第一章汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

1、汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-261p汽車是人類發(fā)明的最重要的交通工具之一。p1886年，卡爾奔馳發(fā)明第一輛汽車；p1903年，亨利福特創(chuàng)辦了第一家專業(yè)汽車制造廠；p1950年，全世界汽車年產(chǎn)量1058萬輛；p2006年，世界汽車年產(chǎn)量6912.7萬輛。汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-262 汽車工業(yè)為社會(huì)創(chuàng)造巨大財(cái)富的同時(shí)，也帶來了負(fù)面影響： 現(xiàn)代社會(huì)三大公害：大氣環(huán)境污染、能源危機(jī)、交通事故。 應(yīng)對(duì)措施：汽車排放法規(guī)、汽車油耗法、防止交通事故安全法規(guī)等。汽車

2、電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-263第一章第一章 汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 1.1 汽車電控技術(shù)簡(jiǎn)介汽車電控技術(shù)簡(jiǎn)介1.1.1 汽車電子化發(fā)展簡(jiǎn)介汽車電子化發(fā)展簡(jiǎn)介 第一階段：第一階段：20世紀(jì)世紀(jì)50年代初期年代初期 74年，對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行年，對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行電子技術(shù)改造。電子技術(shù)改造。特征：解決電子產(chǎn)品在汽車上應(yīng)用的技術(shù)問題和拓展電子產(chǎn)特征：解決電子產(chǎn)品在汽車上應(yīng)用的技術(shù)問題和拓展電子產(chǎn)品在汽車上應(yīng)用的范圍。品在汽車上應(yīng)用的范圍。 第二階段：第二階段：74年年 82年，單一控制系統(tǒng)應(yīng)用。年，單

3、一控制系統(tǒng)應(yīng)用。特征：以微處理器為控制核心，以實(shí)現(xiàn)特定控制內(nèi)容或功能特征：以微處理器為控制核心，以實(shí)現(xiàn)特定控制內(nèi)容或功能為基本目的，各種獨(dú)立的電子控制系統(tǒng)得到了迅速發(fā)展。為基本目的，各種獨(dú)立的電子控制系統(tǒng)得到了迅速發(fā)展。 汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-264第三階段：第三階段： 82年年 95年，集中控制系統(tǒng)應(yīng)用。年，集中控制系統(tǒng)應(yīng)用。特征：以微型計(jì)算機(jī)作為控制核心，能夠同時(shí)完成多種控特征：以微型計(jì)算機(jī)作為控制核心，能夠同時(shí)完成多種控制功能的計(jì)算機(jī)集中管理系統(tǒng)為基本模式，初步實(shí)現(xiàn)了汽制功能的計(jì)算機(jī)集中管理系統(tǒng)為基本模式，初步實(shí)

4、現(xiàn)了汽車控制技術(shù)從普通電子控制向現(xiàn)代電子控制的過渡。車控制技術(shù)從普通電子控制向現(xiàn)代電子控制的過渡。 第四階段：第四階段： 95年后，系統(tǒng)工程整體優(yōu)化。年后，系統(tǒng)工程整體優(yōu)化。特征：隨著特征：隨著CAN總線技術(shù)和高速車用微型計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，總線技術(shù)和高速車用微型計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，電子控制系統(tǒng)初步具備了對(duì)高復(fù)雜程度使用要求的控制能電子控制系統(tǒng)初步具備了對(duì)高復(fù)雜程度使用要求的控制能力，汽車電子化開始步入智能化控制的技術(shù)高點(diǎn)。力，汽車電子化開始步入智能化控制的技術(shù)高點(diǎn)。 汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-265汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍汽車電子化與

5、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2661.1.2 汽車電子發(fā)展趨勢(shì)汽車電子發(fā)展趨勢(shì)隨著隨著電子技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、信息技術(shù)、新計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、信息技術(shù)、新材料、新工藝的不斷進(jìn)步，汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)有以下材料、新工藝的不斷進(jìn)步，汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)有以下方面：方面：1.1.電子元件微型化電子元件微型化、集成化、多路傳輸、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)、模塊化；集成化、多路傳輸、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)、模塊化；2.2.傳感器向智能型發(fā)展；傳感器向智能型發(fā)展；3.3.將汽車的供電系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)由將汽車的供電系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)由l2Vl2V提高到提高到42V42

6、V；4.4.光導(dǎo)纖維在汽車信號(hào)傳輸中的應(yīng)用；光導(dǎo)纖維在汽車信號(hào)傳輸中的應(yīng)用；5.5.汽車上傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)將被機(jī)電一體化的裝置所代替汽車上傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)將被機(jī)電一體化的裝置所代替，各，各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動(dòng)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)種操縱系統(tǒng)向電子化和電動(dòng)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“線操控線操控”；6.6.新的控制理論和方法將大量應(yīng)用。新的控制理論和方法將大量應(yīng)用。汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-267 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)主要由現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)主要由傳感器傳感器、電控單元電控單元ECU和和執(zhí)行器執(zhí)行器三個(gè)部分組成。三個(gè)部分組成。 傳感器用來采集汽車

7、運(yùn)行工況和環(huán)境狀況的參數(shù)信號(hào)，傳感器用來采集汽車運(yùn)行工況和環(huán)境狀況的參數(shù)信號(hào)，并將信號(hào)提供給電控單元。并將信號(hào)提供給電控單元。 電控單元將信號(hào)進(jìn)行處理后，經(jīng)過計(jì)算、分析、判斷、電控單元將信號(hào)進(jìn)行處理后，經(jīng)過計(jì)算、分析、判斷、比較、決策后發(fā)出最佳運(yùn)行指令。比較、決策后發(fā)出最佳運(yùn)行指令。 執(zhí)行器根據(jù)電控單元的指令實(shí)施動(dòng)作，完成控制功能。執(zhí)行器根據(jù)電控單元的指令實(shí)施動(dòng)作，完成控制功能。 控制原則：以傳感器為控制基礎(chǔ)，以電控單元為控制核控制原則：以傳感器為控制基礎(chǔ)，以電控單元為控制核心，以執(zhí)行器為控制對(duì)象，使汽車達(dá)到最佳運(yùn)行性能。心，以執(zhí)行器為控制對(duì)象，使汽車達(dá)到最佳運(yùn)行性能。1.1.3 電子控制系統(tǒng)

8、的組成電子控制系統(tǒng)的組成汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-268 汽車電子控制技術(shù)可分為四大類，即動(dòng)力牽引系統(tǒng)控制，汽車電子控制技術(shù)可分為四大類，即動(dòng)力牽引系統(tǒng)控制，車輛行駛姿態(tài)控制，車身（車輛內(nèi)部）控制和信息傳送。車輛行駛姿態(tài)控制，車身（車輛內(nèi)部）控制和信息傳送。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制 變速器控制變速器控制動(dòng)力牽引系統(tǒng)動(dòng)力牽引系統(tǒng)車輛行駛姿態(tài)控制車輛行駛姿態(tài)控制 防抱死剎車控制防抱死剎車控制 懸掛控制懸掛控制 巡航控制巡航控制 防滑控制防滑控制 動(dòng)力動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)向控制 安全控制安全控制 空調(diào)控制空調(diào)控制 顯示儀表顯示儀表 自動(dòng)

9、操作控制自動(dòng)操作控制 多路通訊系統(tǒng)多路通訊系統(tǒng)車身內(nèi)部控制車身內(nèi)部控制信息信息傳送傳送 車載移動(dòng)電話車載移動(dòng)電話 導(dǎo)航導(dǎo)航 音響系統(tǒng)音響系統(tǒng)1.1.4 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用概況現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用概況汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-269 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制能最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制能最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，改善發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)盡可能動(dòng)力性，改善發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)盡可能降低汽車尾氣中有害物質(zhì)的排放量。它是電子控降低汽車尾氣中有害物質(zhì)的排放量。它是電子控制技術(shù)在汽車上應(yīng)用的主要部分。制技術(shù)在汽車上應(yīng)用的

10、主要部分。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制包括燃油噴射控制（發(fā)動(dòng)機(jī)控制包括燃油噴射控制（EFI）、點(diǎn)）、點(diǎn)火時(shí)間控制（火時(shí)間控制（ESA）、怠速控制（）、怠速控制（ISC）、排氣）、排氣再循環(huán)（再循環(huán)（EGR）、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制和其他相應(yīng)的）、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制和其他相應(yīng)的控制以及自診斷系統(tǒng)、后備系統(tǒng)等。控制以及自診斷系統(tǒng)、后備系統(tǒng)等。1.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-26101.2.1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)介汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)介一、機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)一、機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng) 1952

11、1957年為第一階段。年為第一階段。主要特征是：以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性為主要目的，把飛機(jī)主要特征是：以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性為主要目的，把飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)成功地移植到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)成功地移植到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。-為電子控制汽油噴射技術(shù)的開發(fā)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。為電子控制汽油噴射技術(shù)的開發(fā)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2611二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)19571979年為第二階段。年為第二階段。主要特征是：以減少排污及降低能耗為主要目的，以空主要特征是：以減少

12、排污及降低能耗為主要目的，以空燃比精確控制為基本措施的各種電子控制汽油噴射系統(tǒng)燃比精確控制為基本措施的各種電子控制汽油噴射系統(tǒng)相繼開發(fā)成功，汽油機(jī)運(yùn)行控制進(jìn)入電子控制的新階段。相繼開發(fā)成功，汽油機(jī)運(yùn)行控制進(jìn)入電子控制的新階段。-為單一控制向集中控制過渡奠定了基礎(chǔ)。為單一控制向集中控制過渡奠定了基礎(chǔ)。 汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2612三、發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)三、發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng) 1979年以后是汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)生重大變革年以后是汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)生重大變革的第三階段。的第三階段。 主要特征是：把原先單一控制系統(tǒng)整合成

13、一個(gè)系統(tǒng)，主要特征是：把原先單一控制系統(tǒng)整合成一個(gè)系統(tǒng)，開發(fā)出了開發(fā)出了Motronic系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)。系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)。-為系統(tǒng)控制功能的拓展創(chuàng)造了條件。為系統(tǒng)控制功能的拓展創(chuàng)造了條件。 汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2613單一控制：指控制系統(tǒng)只有汽油噴射控制（或點(diǎn)火控制）單一控制：指控制系統(tǒng)只有汽油噴射控制（或點(diǎn)火控制） 功能。功能。集中控制：指控制系統(tǒng)除具有汽油噴射控制功能外，還具集中控制：指控制系統(tǒng)除具有汽油噴射控制功能外，還具 有點(diǎn)火正時(shí)等其他控制功能。有點(diǎn)火正時(shí)等其他控制功能。 系統(tǒng)都是由傳

14、感器、電控單元系統(tǒng)都是由傳感器、電控單元ECU和執(zhí)行器三個(gè)部分和執(zhí)行器三個(gè)部分組成?？刂凭雀?，發(fā)動(dòng)機(jī)性能比化油器發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯提組成?？刂凭雀撸l(fā)動(dòng)機(jī)性能比化油器發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯提高。高。汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2614 采用單一控制技術(shù)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，各系統(tǒng)都必須按采用單一控制技術(shù)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，各系統(tǒng)都必須按照各自的控制功能配置相應(yīng)的傳感器和控制單元，存在照各自的控制功能配置相應(yīng)的傳感器和控制單元，存在共需傳感器的重復(fù)及難于實(shí)現(xiàn)同步控制等弊端，限制了共需傳感器的重復(fù)及難于實(shí)現(xiàn)同步控制等弊端，限制了控制功能的擴(kuò)展、優(yōu)化?？刂?/p>

15、功能的擴(kuò)展、優(yōu)化。 集中控制既將多項(xiàng)目控制集中在一個(gè)集中控制既將多項(xiàng)目控制集中在一個(gè)ECU上完成，上完成，不同控制功能所共需傳感器只采用一個(gè)共用，簡(jiǎn)化了系不同控制功能所共需傳感器只采用一個(gè)共用，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低了成本，提高了可靠性，并能方便地實(shí)現(xiàn)統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低了成本，提高了可靠性，并能方便地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制功能的拓展。系統(tǒng)控制功能的拓展。汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-26151.2.2 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介第一階段：第一階段：20世紀(jì)世紀(jì)70年代至年代至80年代中期年代中期基本特征是：基本特征是： 采用位

16、置控制方式，用電采用位置控制方式，用電子控制的電液式或電磁式線位子控制的電液式或電磁式線位移或角位移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，取代原移或角位移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，取代原來的機(jī)械式調(diào)速機(jī)構(gòu)和噴油提來的機(jī)械式調(diào)速機(jī)構(gòu)和噴油提前調(diào)整裝置，實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量前調(diào)整裝置，實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的電子控制。和噴油定時(shí)的電子控制。 汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2616基本特征是：基本特征是： 采用時(shí)間控制方式，類似于汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)集中采用時(shí)間控制方式，類似于汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)在柴油機(jī)上應(yīng)用，電控系統(tǒng)通過管理系統(tǒng)在柴油機(jī)上應(yīng)用，電控系統(tǒng)通過用高速電用高速電磁閥對(duì)噴

17、油泵或噴油器噴油過程進(jìn)行控制，磁閥對(duì)噴油泵或噴油器噴油過程進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)循實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量環(huán)噴油量、噴油定時(shí)的電子控制。噴油定時(shí)的電子控制。 第二階段：第二階段： 20世紀(jì)世紀(jì)80年代中期以后年代中期以后汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2617 在后期開發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)采在后期開發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)采用用“壓力控制壓力控制”方式。方式。 噴油器噴孔尺寸一定，噴油時(shí)間一定，控制噴油噴油器噴孔尺寸一定，噴油時(shí)間一定，控制噴油壓力即可控制噴油量；而在增壓活塞和柱塞尺寸一定壓力即可控制噴油量；而在增壓活塞和柱塞

18、尺寸一定時(shí)，噴油壓力（即增壓壓力）取決于共軌中的油壓，時(shí)，噴油壓力（即增壓壓力）取決于共軌中的油壓，共軌中的油壓是由根據(jù)各種傳感器信號(hào)通過燃共軌中的油壓是由根據(jù)各種傳感器信號(hào)通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥來控制的，所以將此種噴油量控制方式油壓力調(diào)節(jié)閥來控制的，所以將此種噴油量控制方式稱為稱為“壓力控制壓力控制”方式。方式。 為降低對(duì)供油壓力的要求，噴油量的控制采用控為降低對(duì)供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，在系統(tǒng)中，根據(jù)實(shí)際制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，在系統(tǒng)中，根據(jù)實(shí)際的共軌壓力信號(hào)對(duì)共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制。的共軌壓力信號(hào)對(duì)共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制。汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電

19、控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2618汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-26191.3 汽車底盤電控技術(shù)簡(jiǎn)介汽車底盤電控技術(shù)簡(jiǎn)介底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分組成。分組成。傳動(dòng)系統(tǒng)：由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)：由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。橋等組成。 行駛系統(tǒng)：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系統(tǒng)：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：主要

20、由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三個(gè)部分組成。構(gòu)三個(gè)部分組成。制動(dòng)系統(tǒng)：由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。制動(dòng)系統(tǒng)：由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。 汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2620傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制：傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制： 電控自動(dòng)離合器電控自動(dòng)離合器 、自動(dòng)變速器、電子差速器、自動(dòng)變速器、電子差速器、電控四輪電控四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等等行駛系統(tǒng)電子控制：行駛系統(tǒng)電子控制：電子調(diào)節(jié)懸架電子調(diào)節(jié)懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制： 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向（動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向（4WS）控制）控制制動(dòng)系統(tǒng)

21、電子控制：制動(dòng)系統(tǒng)電子控制： 防抱死制動(dòng)控制（防抱死制動(dòng)控制（ABSABS）、驅(qū)動(dòng)防滑控制（）、驅(qū)動(dòng)防滑控制（ASRASR）、電子）、電子制動(dòng)力分配制動(dòng)力分配(EBD)(EBD)、緊急制動(dòng)輔助裝置緊急制動(dòng)輔助裝置(EVA)(EVA)系統(tǒng)等。系統(tǒng)等。其他電控裝置：其他電控裝置： 巡航控制（巡航控制（CCSCCS）、）、電子穩(wěn)定程序（電子穩(wěn)定程序（ESPESP）等。等。汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2621一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器 它是由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和它是由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)

22、換成電信號(hào)后作為電子控制裝置節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后作為電子控制裝置ECU的的輸入信號(hào)，經(jīng)輸入信號(hào)，經(jīng)ECT的的ECU按照換檔特性和換檔規(guī)律，按照換檔特性和換檔規(guī)律，適時(shí)輸出信號(hào)給電磁閥，利用電磁閥來控制油壓回路，適時(shí)輸出信號(hào)給電磁閥，利用電磁閥來控制油壓回路，從而精確控制傳動(dòng)比，使汽車得到最佳檔位和最佳換從而精確控制傳動(dòng)比，使汽車得到最佳檔位和最佳換檔時(shí)間。它與傳統(tǒng)變速器比較，具有高精度動(dòng)力傳動(dòng)檔時(shí)間。它與傳統(tǒng)變速器比較，具有高精度動(dòng)力傳動(dòng)效率、低油耗，改善換檔舒適性，汽車行使的平穩(wěn)性效率、低油耗，改善換檔舒適性，汽車行使的平穩(wěn)性以及延長(zhǎng)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。以及延長(zhǎng)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。1.3.1 汽

23、車傳動(dòng)系統(tǒng)電控技術(shù)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-26221.1.自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器 AT AT ( (自動(dòng)排檔變速箱自動(dòng)排檔變速箱 Automatic Transmission)Automatic Transmission)2.2.機(jī)械式自動(dòng)變速器機(jī)械式自動(dòng)變速器 AMTAMT（手自一體變速箱）（手自一體變速箱）3.3.電子控制無級(jí)自動(dòng)變速器電子控制無級(jí)自動(dòng)變速器 CVTCVT汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2623二、電控四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)二、

24、電控四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電控電控四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)：四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)： 動(dòng)力不僅可在前、后橋之間主動(dòng)分配，也可在動(dòng)力不僅可在前、后橋之間主動(dòng)分配，也可在后橋左右兩側(cè)車輪間進(jìn)行分配。當(dāng)車輛過彎時(shí)，系后橋左右兩側(cè)車輪間進(jìn)行分配。當(dāng)車輛過彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將更多動(dòng)力輸送到處于彎道外側(cè)的后輪上，從統(tǒng)會(huì)將更多動(dòng)力輸送到處于彎道外側(cè)的后輪上，從而主動(dòng)制造內(nèi)向偏航力矩，使車子在彎道中的行駛而主動(dòng)制造內(nèi)向偏航力矩，使車子在彎道中的行駛動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定。動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定。汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-26241. 轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng) 該系統(tǒng)是根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向

25、角、轉(zhuǎn)矩等傳感器，自該系統(tǒng)是根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)矩等傳感器，自動(dòng)控制施加在轉(zhuǎn)向盤上所需的轉(zhuǎn)向力，使汽車在停止動(dòng)控制施加在轉(zhuǎn)向盤上所需的轉(zhuǎn)向力，使汽車在停止或低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力減小，而在高速行駛時(shí)或低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力減小，而在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力增加，即在各種行駛條件下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力增加，即在各種行駛條件下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤上所需力的最佳值。全電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向可提供回盤上所需力的最佳值。全電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向可提供回正力矩和阻尼力矩，從而獲得最優(yōu)轉(zhuǎn)向回正特性，且正力矩和阻尼力矩，從而獲得最優(yōu)轉(zhuǎn)向回正特性，且大大改善車輛行駛穩(wěn)定性。此外，電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向大大改善車輛行駛穩(wěn)定性。此外，電

26、子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向還可獲得最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力特性，提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。還可獲得最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力特性，提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。 1.3.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控技術(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-26252. 四輪轉(zhuǎn)向（四輪轉(zhuǎn)向（4WS）控制）控制 四輪轉(zhuǎn)向（四輪轉(zhuǎn)向（4WS）控制由安裝在后懸掛器處，用）控制由安裝在后懸掛器處，用于操縱后輪的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)所組成，于操縱后輪的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)所組成，這樣前后四個(gè)車輪均能進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。采用該控制系這樣前后四個(gè)車輪均能進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。采用該控制系統(tǒng)的目的是為了提高汽車在低

27、速時(shí)的轉(zhuǎn)向性能及在高統(tǒng)的目的是為了提高汽車在低速時(shí)的轉(zhuǎn)向性能及在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向能力。速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向能力。汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2626 1. 防抱死制動(dòng)防抱死制動(dòng)ABS（Anti-Lock Brake System） ABS和和ASR都是汽車的主要安全裝置。都是汽車的主要安全裝置。 在沒有在沒有ABSABS時(shí)，如果緊急剎車一般會(huì)使輪胎抱死，由于抱時(shí)，如果緊急剎車一般會(huì)使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動(dòng)摩擦，所以剎車的距離會(huì)變長(zhǎng)。死之后輪胎與地面是滑動(dòng)摩擦，所以剎車的距離會(huì)變長(zhǎng)。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，

28、容易跑偏；如果后如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，容易發(fā)生甩尾輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，容易發(fā)生甩尾 。特別。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，更容易發(fā)生上述的情況。是在積雪路面，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，更容易發(fā)生上述的情況。 ABSABS可以防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪被抱死，從而有效地避免由可以防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪被抱死，從而有效地避免由于車輪抱死而易出的交通事故。它充分利用了輪胎與路面于車輪抱死而易出的交通事故。它充分利用了輪胎與路面之間的最大附著力，顯著地提高了車輛制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定之間的最大附著力，顯著地提高了車輛制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和可操縱性，防止了制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生

29、側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)現(xiàn)象，性和可操縱性，防止了制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)現(xiàn)象，縮短了制動(dòng)距離，使制動(dòng)效能得到充分發(fā)揮?？s短了制動(dòng)距離，使制動(dòng)效能得到充分發(fā)揮。1.3.3 車輪防滑控制技術(shù)車輪防滑控制技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2627 ASR是維持附著條件，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力的電子調(diào)是維持附著條件，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力的電子調(diào)節(jié)裝置，其作用是通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)裝置，其作用是通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率的輸出功率和和驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪輪的制動(dòng)系統(tǒng)等手段來控制驅(qū)動(dòng)力，即在汽車起步，的制動(dòng)系統(tǒng)等手段來控制驅(qū)動(dòng)力，即在汽車起步，加速時(shí)減少驅(qū)動(dòng)力，防止驅(qū)動(dòng)力

30、超過輪胎與路面的附加速時(shí)減少驅(qū)動(dòng)力，防止驅(qū)動(dòng)力超過輪胎與路面的附著力而導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)打滑，保持最佳的驅(qū)動(dòng)力，改善著力而導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)打滑，保持最佳的驅(qū)動(dòng)力，改善汽車的方向穩(wěn)定性和操縱性。汽車的方向穩(wěn)定性和操縱性。 2. 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-26283. EBD電子制動(dòng)力分配電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)系統(tǒng) 汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，就汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBDEBD的功能就是在汽的功能就是

31、在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBDEBD在在ABSABS動(dòng)作之前就動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。EBDEBD實(shí)際上是實(shí)際上是ABSABS的輔助的

32、輔助功能，它可以改善提高功能，它可以改善提高ABSABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了汽車的性能又多了“ABS+EBD”ABS+EBD”。汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2629 緊急制動(dòng)時(shí)，剎車系統(tǒng)進(jìn)入最大限量的工作狀態(tài)，緊急制動(dòng)時(shí)，剎車系統(tǒng)進(jìn)入最大限量的工作狀態(tài)，ABSABS系統(tǒng)啟動(dòng)，輪胎與地面產(chǎn)生劇烈摩擦，車速驟然下系統(tǒng)啟動(dòng)，輪胎與地面產(chǎn)生劇烈摩擦，車速驟然下降，直到完全停下來。降，直到完全停下來。 EVA系統(tǒng)便是在駕駛者踩剎車系統(tǒng)便是在駕駛者踩剎車踏板這一過程中起作用的。通過嵌入式液

33、壓助力系統(tǒng)，踏板這一過程中起作用的。通過嵌入式液壓助力系統(tǒng)，且根據(jù)駕駛者踩下剎車的速度和力量可以自動(dòng)感知駕且根據(jù)駕駛者踩下剎車的速度和力量可以自動(dòng)感知駕駛者需要什么樣的制動(dòng)效果。從而提高緊急情況下的駛者需要什么樣的制動(dòng)效果。從而提高緊急情況下的制動(dòng)效率，最大限度避免事故的發(fā)生。制動(dòng)效率，最大限度避免事故的發(fā)生。 4. EVA緊急制動(dòng)輔助裝置緊急制動(dòng)輔助裝置 汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-26305. ESPESP電子穩(wěn)定程序電子穩(wěn)定程序 ESPESP通常是支援通常是支援ABSABS及及ASR ASR 的功能。它通過對(duì)從的功能。

34、它通過對(duì)從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABSABS、ASRASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESPESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2631電子調(diào)節(jié)懸架電子調(diào)節(jié)懸架 電子調(diào)節(jié)懸架可根據(jù)不同的路面狀況和車輛運(yùn)動(dòng)電子調(diào)節(jié)懸架可根據(jù)不同的路面狀況和車輛運(yùn)動(dòng)工況

35、，自動(dòng)控制車身高度，調(diào)整懸架的彈性剛度和阻工況，自動(dòng)控制車身高度，調(diào)整懸架的彈性剛度和阻尼，改善車輛行駛穩(wěn)定性、操縱性、平順性和乘坐舒尼，改善車輛行駛穩(wěn)定性、操縱性、平順性和乘坐舒適性。目前應(yīng)用的主要有半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。適性。目前應(yīng)用的主要有半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。1.3.4 懸架懸架系統(tǒng)電控技術(shù)系統(tǒng)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2632巡航控制（又稱為恒定車速控制）巡航控制（又稱為恒定車速控制） 巡航控制系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一種自動(dòng)等速行駛控制系統(tǒng)。巡航控制系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一種自動(dòng)等速行駛控制系統(tǒng)。當(dāng)巡航控制系統(tǒng)工作時(shí)，汽車可

36、以在駕駛員不踩加速踏板當(dāng)巡航控制系統(tǒng)工作時(shí)，汽車可以在駕駛員不踩加速踏板的情況下按設(shè)定的車速等速行駛，從而減輕駕駛員的疲勞，的情況下按設(shè)定的車速等速行駛，從而減輕駕駛員的疲勞，對(duì)汽車的舒適性和燃料經(jīng)濟(jì)性也有一定的改善。對(duì)汽車的舒適性和燃料經(jīng)濟(jì)性也有一定的改善。該控制系該控制系統(tǒng)是根據(jù)車速傳感器、定速控制開關(guān)及定速取消開關(guān)的信統(tǒng)是根據(jù)車速傳感器、定速控制開關(guān)及定速取消開關(guān)的信號(hào)，通過進(jìn)氣管的負(fù)壓壓力或一臺(tái)小電機(jī)來調(diào)節(jié)節(jié)氣門開號(hào)，通過進(jìn)氣管的負(fù)壓壓力或一臺(tái)小電機(jī)來調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度來保持預(yù)先設(shè)定的車速的。度來保持預(yù)先設(shè)定的車速的。1.3.5 其他其他電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化

37、與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2633車身的電子控制車身的電子控制 增增設(shè)車身控制（又稱車輛內(nèi)部系統(tǒng)控制）的目的設(shè)車身控制（又稱車輛內(nèi)部系統(tǒng)控制）的目的是為司乘人員提供更為舒適、更為便利及更為安全的是為司乘人員提供更為舒適、更為便利及更為安全的環(huán)境，并能夠提高整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。環(huán)境，并能夠提高整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 車身的電子控制包括車身的電子控制包括：車用空調(diào)控制，數(shù)字化儀車用空調(diào)控制，數(shù)字化儀表信息顯示，擋風(fēng)玻璃的雨刷控制，車燈控制，車后表信息顯示，擋風(fēng)玻璃的雨刷控制，車燈控制，車后障礙檢測(cè)，安全保護(hù)系統(tǒng)，多路通訊系統(tǒng)，門鎖控制，障礙檢測(cè)，安全保護(hù)系統(tǒng)，多路通訊

38、系統(tǒng)，門鎖控制，電動(dòng)車窗控制，電動(dòng)坐椅控制，安全帶控制及空氣袋電動(dòng)車窗控制，電動(dòng)坐椅控制，安全帶控制及空氣袋控制等?？刂频取?汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-26341 汽車空調(diào)控制汽車空調(diào)控制 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)用來控制車廂內(nèi)的溫度，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)用來控制車廂內(nèi)的溫度，使車內(nèi)溫度保持在一設(shè)定的舒適溫度范圍內(nèi)。使車內(nèi)溫度保持在一設(shè)定的舒適溫度范圍內(nèi)。 該系統(tǒng)控制車內(nèi)空氣溫度、空氣出口流該系統(tǒng)控制車內(nèi)空氣溫度、空氣出口流量、風(fēng)扇速度、吸入空氣或排出空氣及空調(diào)壓量、風(fēng)扇速度、吸入空氣或排出空氣及空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)行等。縮機(jī)的運(yùn)行等。 汽

39、車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-2635 2 信息顯示系統(tǒng)信息顯示系統(tǒng) 汽車信息顯示系統(tǒng)正處于發(fā)展和完善階段，由車況汽車信息顯示系統(tǒng)正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測(cè)部件、車載計(jì)算機(jī)和電子儀表三部分組成。汽車監(jiān)測(cè)部件、車載計(jì)算機(jī)和電子儀表三部分組成。汽車車車況監(jiān)測(cè)況監(jiān)測(cè)是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報(bào)警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報(bào)警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、制過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系、電源系統(tǒng)以及車燈的故障。動(dòng)系、電源系統(tǒng)以及車燈的故障。車載計(jì)算機(jī)車載計(jì)算機(jī)提供的信

40、提供的信息能提高行車的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性及乘坐舒適性、它息能提高行車的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性及乘坐舒適性、它能使駕駛員獲得平均油耗、瞬間油耗、平均車速、可行能使駕駛員獲得平均油耗、瞬間油耗、平均車速、可行駛里程、駕駛時(shí)間、時(shí)鐘、溫度等有關(guān)正確駕駛的信息。駛里程、駕駛時(shí)間、時(shí)鐘、溫度等有關(guān)正確駕駛的信息。這些信息在不需要時(shí)不顯示，需要時(shí)通過鍵盤和按鈕調(diào)這些信息在不需要時(shí)不顯示，需要時(shí)通過鍵盤和按鈕調(diào)出。出。電子儀表電子儀表為駕駛員提供汽車行使時(shí)最基本的操作信為駕駛員提供汽車行使時(shí)最基本的操作信息。且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。息。且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。 汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 鄧小菡汽車電控技術(shù)汽車電控技術(shù)2022-6-26363 安全氣囊控制系統(tǒng)安全氣囊控制系統(tǒng) 該系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣該系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器和氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電體發(fā)生器和氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲(chǔ)備電源和監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接子控制裝置、儲(chǔ)備電源和監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)，并進(jìn)行分析，以判定是否