某河大橋風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

1、某河大橋風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告G105 京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段大沙河大橋風(fēng)險(xiǎn) 評估報(bào)告沈陽高等級公路建設(shè)總公司大沙河大橋風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告1、編制說明（ 1） 公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南（中華人民共和國交通運(yùn)輸部【2011 年 5 月】 ）（ 2） 公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評估與管理暫行規(guī)定（ 3） 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 4） 公路施工安全技術(shù)規(guī)程（ 6） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（7） G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（ 8）已提供的設(shè)計(jì)文件（ 9） 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程1.1 評估對象目標(biāo)及范圍1.1.1 評估對象評估對象為G105京澳線金鄉(xiāng)

2、胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段新建大沙河大橋1.1.2 評估范圍評估范圍為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段所屬施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評估，包括對安全、工期、環(huán)境以及第三方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。風(fēng)險(xiǎn)評估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服從于安全。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險(xiǎn)事件。1.1.3 評估目的對 G105 京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段項(xiàng)目進(jìn)行可行性、充分性、有效性進(jìn)行評價(jià)，通過對該工程橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)和評價(jià)，確定其風(fēng)險(xiǎn)等級。合理使用各種管理方法和技術(shù)手段對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效控制，將各種風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，達(dá)到保安全、保

3、護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的 總目標(biāo)。2、G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段工程概況2.1 工程概況G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界改建工程，路線全長42.9 公里，一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80 公里 /小時(shí)，路基全寬 25.5 米，全線新建大橋2 座，中橋1 座，改建大橋3座，中橋2座，建設(shè)期限20162018年。本項(xiàng)目為施工三標(biāo)段：K652+400K666+730.5 ,長 14.331Km,其中 K652+400K655+781.924 為新建路， K655+781.924K666+730.5為改建路，包括路基、路面、橋 梁涵洞及交安設(shè)

4、施工程的全部施工內(nèi)容，工期24 個(gè)月。路基橫斷面采用整體式斷面形式。路幅設(shè)置為：0.75m土路肩+3.0m硬路肩+23.75m 行車道 +3.0m 硬路肩 +0.75m 土路肩。路基邊坡：填方邊坡采用1： 1.5 坡率，挖方路基外邊坡采用1： 1 坡率，路基邊溝內(nèi)坡采用1： 1.5 ，外邊坡為1：1，邊溝底寬1.0m。新建路基處理：全線新建路基清表20cm 后分層填筑路基。路基填筑高度大于120cm的路段，清表后采用6%fe石灰處理地基20cm;路基填筑高度小于 120cm路段，清表后挖至路床以下120cm處，用6%fe石灰粉處理地基 20cmo路床以下 0-40cm 范圍內(nèi)的填料采用6%石灰

5、穩(wěn)定土（外摻3%水泥）填筑， 40-120cm 范圍內(nèi)的填料采用4%石灰穩(wěn)定土（外摻2%水泥）填筑。G105 舊路利用段路基邊坡相對已經(jīng)穩(wěn)定，可以直接拓寬。拓寬時(shí)，對原路基邊坡清表后采用沿舊路基邊緣開挖臺(tái)階，在路床頂面底面各鋪設(shè)一層土工格柵。邊坡清表厚度20cm,開挖臺(tái)階寬度 2m,向內(nèi)傾斜坡度 4%路基填料種類與新建路基一致。新建及加寬段路面結(jié)構(gòu)（64cm） ： 18cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層+2 x 18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（ AC-20） +4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-1。本標(biāo)段橋梁主要有K652+979.200 小橋、 K653+360.400小橋、

6、K654+962.8 大沙河大橋及K666+262.438 小橋共四座。其中大沙河大橋?yàn)椋?X 30) + (30+50+30) + (4X 30) m 共三聯(lián)，橋梁全長 358ml其中，主橋30+50+30米為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù) 箱梁，滿堂支架施工。引橋?yàn)?0 米先簡支后連續(xù)裝配式預(yù)制小箱梁。2.2 自然地理概況2.2.1 地形地貌擬建路線所經(jīng)地區(qū)屬于黃泛沖積平原，地勢由西南向東北方向傾斜，自然坡降在1/60001/8000 左右。海拔在34.5039.50m 之間，南北高差 4.1m,東西高差 3.9m。黃泛沖積平原是由于黃河泛濫時(shí)流向速度的不斷變化，形成復(fù)雜的地貌特征，有微斜平地、緩

7、平坡地和洼地3 種微地貌類型。2.2.2 氣象水文路線所經(jīng)地區(qū)屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，春季多風(fēng)干旱；夏季高溫高濕，降水集中；秋季溫和、 少雨；冬季雨雪稀少，干燥、寒冷。全年平均氣溫13.6 C,無霜期平均211d;年平均日照2272.3h ,風(fēng)向以西北為主；年平均降水量為707.1mm；每年11月至3月為土凍結(jié)期，凍土期 110d,凍土深度2030cmi 路線所經(jīng)地區(qū)內(nèi)氣候特點(diǎn)受季風(fēng)影響顯著，四季分明，冷熱干濕界限明顯，具有顯著的大陸性季風(fēng)氣候特征，相比 之下，氣溫和風(fēng)對公路施工和運(yùn)營有一定影響。金鄉(xiāng)縣地處南四湖西，黃泛沖積平原的下游區(qū)，境內(nèi)河道多，全縣有大、中、小河道24 條，

8、境內(nèi)總長度307.6km河網(wǎng)密度0.35km/km2,河岸合計(jì)堤防總長度572.4km。直接入湖的河道有4 條，分別接納支流河道，形成東魚河水系、老萬福河水系、新萬福河水系和北大溜水系。2.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.3.1 公路等級：一級公路（次要干線）2.3.2 設(shè)計(jì)速度：80km/h2.3.3 路基寬度：25.5m2.3.4 荷載等級：公路I 級2.3.5 設(shè)計(jì)洪水頻率：1/1002.3.6 地震動(dòng)峰值加速度：0.05g0.10g3、評估過程和評估方法識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的思路很多，本次風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要是以專家調(diào)查評議為主。根據(jù)該項(xiàng)目提供的資料、地質(zhì)報(bào)告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計(jì)、施工方案、施工方法和施工工藝

9、等進(jìn)行綜合類比分析，并對照國家標(biāo)準(zhǔn)、部門及行業(yè)規(guī)章進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析。3.1 成立風(fēng)險(xiǎn)評估專家組專家組由具有工作經(jīng)驗(yàn)且對工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)的高級 工程師和工程師組成，詳見下表：安全風(fēng)險(xiǎn)評估小組序號(hào)姓名單位名稱職稱1沈陽高等級公路建設(shè)總公司2沈陽高等級公路建設(shè)總公司3沈陽高等級公路建設(shè)總公司4沈陽高等級公路建設(shè)總公司5沈陽高等級公路建設(shè)總公司6沈陽高等級公路建設(shè)總公司7沈陽高等級公路建設(shè)總公司8沈陽高等級公路建設(shè)總公司9沈陽高等級公路建設(shè)總公司3.2 評估辦法G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同 段以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計(jì)中的主要施工分 期工程為主線，綜合運(yùn)用定性與定量分

10、析的方法進(jìn)行評估。 具體采用了專家評議法定性分析和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)矩陣法及指標(biāo) 系法定量分析的辦法來對本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。4、G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段風(fēng)險(xiǎn)評估4.1 總體風(fēng)險(xiǎn)評估在開工前根據(jù)本合同段橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣 候環(huán)境條件、地形地貌條件、橋位特征及施工工藝成熟度等 方面對橋梁的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，并估測其安全等級。總體 風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系詳見表 1。表1:橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值本工程分值建設(shè)規(guī)模（A1）單孔跨徑LK （總長L）超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）6-81LK> 150 米或 L>1000 米3-5

11、100 米w LW1000 米或 40 米w LK1-2w 150 米LV 100 米或 LK V40 米0-1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-61存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存 在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)1-3度地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安0-1全因素氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強(qiáng) 風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-62氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工2-3安全，但不顯著氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-61一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征

12、(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級4-65通航等級4級-6級2-3通航等級7級及等外0-1陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其他特殊橋3-6施工工藝 成熟度新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-31(A6)施工工藝成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1根據(jù)公式橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)值R （詳見上表1）R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=11另根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)值 R劃分標(biāo)準(zhǔn)（詳見下表 2）,合同橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)等級屬III級（高度風(fēng)險(xiǎn)），故需要對其做專項(xiàng) 風(fēng)險(xiǎn)評估。表2:橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級計(jì)算分值R等級IV （極高風(fēng)險(xiǎn)）14分及以上等級III （高度風(fēng)險(xiǎn)）8-13 分等級II （中度風(fēng)險(xiǎn)

13、）5-8分等級I （低度風(fēng)險(xiǎn)）0-4分4.2 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估按照以下評估流程進(jìn)行，（詳見下圖1:專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖）。為了方便風(fēng)險(xiǎn)評估，先將本橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行分解，本橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)分解后見表3o施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組評論、向?qū)＜易稍兊确绞?，分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，并形成本橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)源普查清單詳見表4。圖1:專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖表3: A合同橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)分解表中位工 程分邰工 程分項(xiàng)工程子分項(xiàng)工程（單位作業(yè)）主線橋基礎(chǔ)及 卜部構(gòu) 造鉆孔灌注樁鋼護(hù)筒鉆孔鋼筋加工及安裝樁基脛澆筑承臺(tái)基坑開挖鋼筋加工及安裝承臺(tái)般澆筑墩柱身鋼筋加工及安裝模板安裝

14、墩身硅澆筑蓋梁、臺(tái)帽鋼筋加工及安裝支架及模板安裝蓋梁、臺(tái)帽碎澆筑上部構(gòu) 造頂制頂應(yīng)力硅 小箱梁龍門吊、桁車安拆其它臨時(shí)設(shè)施鋼筋加工及安裝模板安裝小箱梁硅澆筑預(yù)應(yīng)力筋加工及張拉小箱梁起吊及存放小箱梁運(yùn)輸小箱梁（架橋機(jī)）安裝支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng) 力硅連續(xù)箱梁支架及模板搭設(shè)和安裝鋼筋加工及安裝連續(xù)箱梁硅澆筑預(yù)應(yīng)力筋加工及張拉懸臂澆筑預(yù)應(yīng)桂籃設(shè)計(jì)、制作及安裝力般連續(xù)箱梁鋼筋加工及安裝連續(xù)箱梁般澆筑預(yù)應(yīng)力筋加，及張拉鋼箱梁制作和 安裝鋼箱梁制作鋼箱梁安裝系屬呈 直附巧 橋和Z硅防撞護(hù)欄模板安裝鋼筋加工及安裝防撞護(hù)欄於澆筑橋面鋪裝鋼筋加工及安裝橋囹鋪裝般澆筑伸縮縫施工伸縮縫坑槽處理型鋼和鋼筋安裝伸縮縫硅澆筑施工作

15、業(yè)程序分解后，通過評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，形成本橋 梁的風(fēng)險(xiǎn)源普查清單表4:橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1深基坑施工可能發(fā)生坍塌、物儀 洛等1舟丁擊、局處墜 故2墩柱施工可能發(fā)生坍塌、起重傷境 物體打 擊、局處墜落等事故3模板、支架安裝 與拆除可能發(fā)生坍塌、物以,r 4 ,-洛等19打擊、高處墜 故4鋼筋工程作業(yè)可能發(fā)生物體打擊、機(jī)械傷害、觸 電、容器爆炸等事故5滿堂腳手架現(xiàn)澆 法施工可能發(fā)生坍塌、起重傷害、物體打 擊、局處墜落、機(jī)械傷害等事故6懸澆現(xiàn)澆法施工可能發(fā)生坍塌、起重傷害、物體打 擊、局處墜落、機(jī)械傷害等事故7架橋機(jī)安裝作業(yè)

16、可能發(fā)生坍塌、高處墜落等事故8臨時(shí)設(shè)施（塔吊、 龍門吊架等拆 除）可能發(fā)生坍塌、物以,r 4 ,-洛等1K打擊、高處墜 故4.3風(fēng)險(xiǎn)分析評估小組從人、料、機(jī)、方法、環(huán)境等方面對可能導(dǎo)致事 故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析、致險(xiǎn)因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程 的方法，通過評估小組討論的形式實(shí)施，并采用魚刺圖法進(jìn) 行分析（詳見下圖2）分析致險(xiǎn)因子時(shí)應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得由如下事故類型對照表 （詳見表5）和風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表（詳見表6）表5:公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對照表、國故類型 施工作向坍塌起重傷害物體打由高處墜落機(jī)械傷害觸電容器爆炸

17、深基坑施工OOO墩柱施工OOOO模板、支架安裝與拆除OOO鋼筋工程作業(yè)OOOO滿堂腳手架現(xiàn)澆法施工OOOOO懸澆現(xiàn)澆法施工OOOO架橋機(jī)安裝作業(yè)OO臨時(shí)設(shè)施（塔吊、龍門吊架等拆除）OOO表6:風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表施工作業(yè)內(nèi)容潛在事故致 險(xiǎn) 因 子受傷害人員傷 害 程 度不安全狀態(tài)不安全彳什作業(yè)作業(yè)人員及同重傷防護(hù)不忽視安全、忽深基坑施工坍塌環(huán)境一作業(yè)場所具它人員死當(dāng)視警告等物物體打擊體打同一作業(yè)面具他人員輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等擊重傷高處墜落安 全 設(shè) 施作業(yè)人員本身輕傷重傷無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等坍塌作 業(yè) 環(huán) 境作業(yè)人員及同一作業(yè)場所具它人員重傷死防護(hù)不當(dāng)忽視安 全、忽 視警告 等墩柱

18、施工起重傷害作 業(yè)不 當(dāng)同一作業(yè)面具它人員輕傷重傷死起吊作 業(yè)繩索 等不合 安全要 求操作錯(cuò)誤物輕坍塌體打同一作業(yè)面具他人員傷重?zé)o防護(hù)等操作錯(cuò)誤等擊傷高處墜落安全作業(yè)人員本身輕傷無防護(hù)、無忽視警告標(biāo)志設(shè)施警示標(biāo)志等等重傷輕作作業(yè)人員及同傷忽視安業(yè)重防護(hù)不全、忽坍塌環(huán)一作業(yè)場所具傷當(dāng)視警告它人員境死等模板、支亡物輕架安裝體同一作業(yè)面具傷無防護(hù)操作錯(cuò)與拆除坍塌打他人員重等誤擊傷安輕無防忽視警全傷護(hù)、無高處墜落設(shè)作業(yè)人員本身重警示標(biāo)告標(biāo)志等施傷志等物輕體同一作業(yè)面具傷無防護(hù)操作錯(cuò)物體打擊鋼筋工打他人員重等誤等程作業(yè)擊傷操輕使用不設(shè)備帶機(jī)械傷害作作業(yè)人員本身傷安全設(shè)病運(yùn)轉(zhuǎn)不當(dāng)備等等重傷輕安傷未經(jīng)許（電

19、觸電全設(shè)施作業(yè)人員本身重傷死可開動(dòng)、關(guān)停等氣）未 接地等亡作業(yè)作業(yè)人員本身輕傷無防護(hù)操作不容器爆炸不當(dāng)及同一作業(yè)場 所其他人員重傷措施當(dāng)?shù)容p作業(yè)作業(yè)人員本身傷重防護(hù)不忽視安全、忽懸臂現(xiàn)坍塌環(huán)境及同一作業(yè)場 所其他人員傷死當(dāng)視警告等澆法作亡業(yè)作輕起吊作起重傷害業(yè)同一作業(yè)面具傷業(yè)繩索操作錯(cuò)不他人員重等不合誤當(dāng)傷安全要求死亡物輕物體打擊體打同一作業(yè)面具他人員傷重?zé)o防護(hù)等操作錯(cuò)誤等擊傷高處墜落安 全 設(shè) 施作業(yè)人員本身輕傷重傷無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等輕架橋機(jī)安裝作業(yè)坍塌作 業(yè) 環(huán) 境作業(yè)人員本身 及同一作業(yè)場 所其他人員傷重傷死防護(hù)不當(dāng)忽視安 全、忽 視警告 等起重傷害作 業(yè)不 當(dāng)同一作業(yè)面

20、具他人員輕傷重傷起吊作 業(yè)繩索 等不合 安全要 求操作錯(cuò)誤物體打擊物同一作業(yè)面具輕無防護(hù)操作錯(cuò)體打擊他傷等誤等人員重傷高處墜落安 全 設(shè) 施作業(yè)人員本身輕傷重傷無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等輕機(jī)械傷害操 作 不 當(dāng)作業(yè)人員本身傷重傷死使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)等亡輕臨時(shí)設(shè) 施（塔吊、龍門 架等）拆 除坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身 及同一作業(yè)場 所其他人員傷重傷死防護(hù)不當(dāng)忽視安 全、忽 視警告 等物體打擊物體打同一作業(yè)面具他人員輕傷重?zé)o防護(hù)等操作錯(cuò)誤等擊傷高處墜落安 全 設(shè) 施作業(yè)人員本身輕傷重傷無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等輕作傷未接臨時(shí)用電觸電業(yè)不作業(yè)人員本身重傷防護(hù)不當(dāng)?shù)?，非專業(yè)人當(dāng)

21、死員操作亡輕組傷無防忽視安交通組織車禍織不駕駛員、此作業(yè)面其他人員重傷護(hù)、無警示標(biāo)全、忽視警告當(dāng)死志等等亡4.4風(fēng)險(xiǎn)估測風(fēng)險(xiǎn)估測是采用定性和定量的方法對風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的 可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算。風(fēng)險(xiǎn)估測方法應(yīng)結(jié)合工程 施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點(diǎn)等因素確定。 評估小組通過風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系對本橋梁進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn) 估測，并形成了風(fēng)險(xiǎn)估測匯總表 7。表7:風(fēng)險(xiǎn)估測匯總表編號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測作業(yè)內(nèi)容潛在事故嚴(yán)重程度可能性風(fēng)險(xiǎn)大小人員傷二經(jīng)濟(jì)損失1深基坑 施工坍塌較大偶然中度物體打擊T很可能高度高處墜落可能中度2墩柱施工坍塌較大重大偶然高度起重傷害較大偶然中度物體打擊較大T很可能高度高處

22、墜落較大很可能高度3模板支架安裝與拆除坍塌較大重大偶然高度物體打擊可能中度高處墜落TT可能中度4鋼筋工程作業(yè)物體打擊可能中度機(jī)械傷害很可能高度觸電很可臺(tái)匕 目匕高度容器爆炸重大較大不太可能中度5懸臂現(xiàn)澆作業(yè)坍塌重大重大可能高度起重傷害較大較大偶然中度物體打擊可能中度高處墜落較大可能高度6滿堂腳 手架現(xiàn) 澆法作 業(yè)坍塌重大重大可能高度起重傷害較大較大偶然中度物體打擊較大可能高度高處墜落T較大可能高度機(jī)械傷害可能高度7架橋機(jī)安裝坍塌重大重大偶然中度高處墜落較大較大偶然高度8臨時(shí)設(shè) 施龍門 架拆除坍塌重大重大偶然高度物體打擊偶然中度高處墜落偶然中度5、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測重大風(fēng)險(xiǎn)源估測按指南推薦的風(fēng)險(xiǎn)

23、矩陣法和指標(biāo)體 系法進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)估測。其中事故可能性取決于物的狀態(tài)引 起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風(fēng)險(xiǎn)抵消的 耦合事故可能性的等級分為四級，詳見表8表8:事故可能性的等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31很可能40.03 0.30.1可能30.003 0.030.01偶然2<0.0030.001不太可能1注：當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率；中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)人員傷亡類別和嚴(yán)重程度及直接經(jīng)濟(jì)損失大小各分成四級, 詳見表9、表10。表9:按人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述較大重大特大人員F&

24、lt;3或3WF<10 或10< F<30F> 30 或傷亡SI<1010<SI<50或SI >10050 <SI<100注：5=死亡人數(shù)（含失蹤）SI= 重傷人數(shù)表10:按直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述T較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失Z<1010WZ<5050<Z<500Z> 500注：經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種 費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建 費(fèi)）的各種費(fèi)用。根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級劃分為四級，即極高（IV級）、高度（III級）、中度（I

25、I級）和 低度（I級），詳見表11。表11:專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重 程度壹K 可能性等級、較大重大特大1234很可能4高度出高度出極高W極高W可能3中度n高度出高度出極高W偶然2中度n中度n高度出高度出不太可1中度n中度n高度出臺(tái)匕 目匕5.1 重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性分析橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測采用定性與定量相結(jié)合 的方法。事故嚴(yán)重程度的估測方法采用專家調(diào)查法，事故可 能性的估測方法采用指標(biāo)體系法。5.1.1 安全管理評估指標(biāo)詳見表12表12:安全管理評估指標(biāo)體系法評估指標(biāo)分 類賦分值得分總承包企業(yè)資質(zhì)（A）三級3二級2一級11特級0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)（B）無資質(zhì)1有資質(zhì)00歷史事故情況（0

26、發(fā)生過重大事故3發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故11未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)（D無經(jīng)驗(yàn)2經(jīng)驗(yàn)不足1經(jīng)驗(yàn)豐富00安全管理人員 配備（E）不足2基本不符合規(guī)定1符合規(guī)定00安全投入（F）不足2基本符合規(guī)定11符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置 及管理（G）不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0專項(xiàng)施工方案（H）可操作性較差2可操作性一般11可操作性強(qiáng)0根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值公式M=A+B+C+D+E+F+G+H=5因?yàn)槿说囊蛩丶笆┕す芾砟芤痫L(fēng)險(xiǎn)的抵消，所以根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值 M找由與之對應(yīng)的折減系數(shù)丫，詳見表13。表13:安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表計(jì)算分值M折減系數(shù)YM>

27、 121.29< MK 121.16<MK 81.03<MK 50.90<MK 20.8上面經(jīng)計(jì)算得 M=5,從上表中可得由本工程的安全管理 折減系數(shù)Y =0.9。典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分詳見表14,表中P=R*丫，其中R為下面表15表19中各重大風(fēng)險(xiǎn)源評估指標(biāo) 分值累加，按四舍五入計(jì)算取整，y為安全管理折減系數(shù)。表14:典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分計(jì)算分值P等級描述等級P> 14分以上等級IV （很可能）46< PV 14等級III （可能）33< PV 6等級II （偶然）2PV 3等級I （不太可能）15.1.2深基坑施工作業(yè)事故可能

28、性評估指標(biāo)見表15表15:深基坑施工作業(yè)事故可能性評估指標(biāo)序號(hào)評估指標(biāo)分類分值得分1基坑深度Hl> 5m4-653mse Hv 5m2-3Hv 3m0-12巖土條件一類土0-10二類土0四類-六類土1-33地下水地下水淺層分布，需降水處理，施工中可能帶2-32水作業(yè)地下水深層分布，對施工安全基本無影響0-14基坑支護(hù)米用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)支護(hù)方案1-31米用專業(yè)支護(hù)方案0-15作業(yè)季節(jié)雨季、凍土消融等不利季節(jié)1-30較適宜施工作業(yè)季節(jié)0-16筑島圍堰開挖1-31開扭方式放坡臺(tái)階法開挖0-17合計(jì)（R）9根據(jù)公式深基坑施工作業(yè)事故可能性分值P=RX 丫=8.1 ,參照表14典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等

29、級劃分得由本橋梁深基坑施工重大危險(xiǎn)源事故可能性等級為3級（可能）。5.1.3 墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)見表16表16:墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)序號(hào)評估指標(biāo)分類分值得分1墩柱 （塔） 高度H> 30m3-6210m< Hv 30m1-3Hv 10m0-12氣候環(huán)境條件極端氣候事件多發(fā)區(qū)域 （強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等）3-62氣候環(huán)境條件一般，可能影 響施工安全，但不顯著1-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-13施工方法支架模板法1-31機(jī)械滑模法（爬升模板法、 提升模板法等）0-14臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)米用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)支護(hù)方案1-31米用專業(yè)設(shè)計(jì)支護(hù)方案0-15合計(jì)（R）6根據(jù)公式墩柱施工作業(yè)事

30、故可能性分值P=RX 丫 =5.4 ,參照表14典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分得由本橋梁墩柱施工重大危險(xiǎn)源事故可能性等級為2 級（偶然）5.1.4 懸臂現(xiàn)澆施工事故可能性評估指標(biāo)見表17表17:懸臂現(xiàn)澆施工事故可能性評估指標(biāo)序號(hào)評估指標(biāo)分類分值得分1桂籃形式菱形桂藍(lán)1-32三角桂藍(lán)1-3牽索桂藍(lán)0-12行走方式兩次走行到位1-32一次走行到位0-13節(jié)段尺寸節(jié)段長度5米以上（不含）或節(jié)段寬度15米以上（不含）1-32節(jié)段長度5米以下（含）或節(jié)段寬度15米以下（含）0-14氣候環(huán)境卜條件極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等）3-63氣候環(huán)境條件一般，可能 影響施工安全，但不顯著1-3氣候條件

31、良好，基本不影響施工安全0-15設(shè)計(jì)與制作米用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)支護(hù)方案1-31米用專業(yè)設(shè)計(jì)支護(hù)方案0-16交通狀況跨域公路、鐵路等開放交通及?；饭芫€3-65封閉環(huán)境，基本無交通0-17合計(jì)（R）15根據(jù)公式懸臂施工作業(yè)事故可能性分值P=RX Y =13.5 ,參照表14典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分得由本橋梁懸臂施工重大危險(xiǎn)源事故可能性等級為3級（可能）。5.1.5 滿堂腳手架施工事故可能性評估指標(biāo)見表18。表18:滿堂腳手架施工事故可能性評估指標(biāo)序號(hào)評估指標(biāo)分類分值得分1支架規(guī)模Hl> 8mi,搭設(shè)跨度18m及 以上，施工總荷載15KN/ M及以上；集中線荷載20KN/m24-655mrC Hv 8 m,搭設(shè)跨度10m及以上；施工總荷載10KN/M及以上；集中線 荷載15KN/M及以上；高 度大于支撐水平投影寬2-4度且