第二章 交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析

1、交通系統(tǒng)供給狀況及其相關數(shù)據(jù)交通需求特性及其相關數(shù)據(jù)作為交通供求平衡結果的交通流的有關數(shù)據(jù)作為交通規(guī)劃、交通設施建設和交通政策的環(huán)境影響、資源等相關數(shù)據(jù)社會經(jīng)濟動向、土地利用變化趨勢等影響交通產(chǎn)生的其他有關要素的數(shù)據(jù)2.1 概述2.2 交通需求調(diào)查2.3 交通流特性調(diào)查2.4 公交調(diào)查和停車調(diào)查居民出行（trip）汽車出行方式出行目的出行貨運總流動居民出行調(diào)查交通流特性調(diào)查機動車、自行車及行人調(diào)查公共交通調(diào)查停車調(diào)查其他交通調(diào)查調(diào)查目的調(diào)查內(nèi)容調(diào)查步驟調(diào)查分析舉例江橋大型居住社區(qū)、湘潭市居民出行調(diào)查調(diào)查單 位 大 車 1.96%其 它 1.11%單 位 小 車 1.64%輕 騎 摩 托 4.4

2、4%私 家 車 2.14%出 租 車 1.82%公 交 車 19.98%助 力 車 7.43%步 行 37.79%自 行 車 21.69%一、交通量調(diào)查二、車速調(diào)查三、交通密度調(diào)查四、行車延誤調(diào)查交通量的定義調(diào)查目的交通量分類調(diào)查的準備、調(diào)查方法數(shù)據(jù)處理交通量的分類交通量的分類按交通性質(zhì)分按交通性質(zhì)分按計時單位分按計時單位分按交通量特性分按交通量特性分機動車交通量非機動車交通量混合交通量小時交通量日交通量晝夜交通量信號周期交通量白天12h、16h交通量周、日、年交通量平均交通量高峰小時交通量ADTAADTWADTMADT年最高小時交通量第30位小時交通量行人交通量1.調(diào)查地點2.調(diào)查時間3.調(diào)

3、查方法4.交通量調(diào)查的計數(shù)方法 人工計數(shù)法、浮動車法、機械計數(shù)法等 A B 交叉口機動車流量調(diào)查表 交叉口非機動車流量調(diào)查表 交叉口流量調(diào)查匯總表 （1）車輛的分類折算公路交通量調(diào)查車型分類及折算系數(shù)表 城市道路交通量調(diào)查車型分類及換算系數(shù)表 交叉口早高峰小時機動車流量（7:008:00）交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)整理交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)整理（4 4）交叉口流量流向圖）交叉口流量流向圖 1、常用術語 （1）地點車速(SpotSpeed)：車輛通過某地點的瞬時速度 （2）行程車速（TravelSpeed）：包括停車時間在內(nèi)的區(qū)間平均行駛速度,也稱區(qū)間車速 （3）行駛車速（RunningSpeed)：是車輛在道

4、路某一區(qū)間內(nèi)的行駛距離和行駛時間（即行程時間中扣除停車延誤時間）的比值。 （4）臨界車速：通行能力最大時的車速 （5）設計車速：天氣良好、交通密度較低時能維持交通安全的最高車速臨界車速和設計車速哪個更大？臨界車速和設計車速哪個更大？地點車速調(diào)查可以采用人工測量法和機械測量法。人工測量法工具：秒表、卷尺、記錄表格、標旗、鉛筆等雷達測速法 基本原理：應用反射波的多普勒效應，當雷達測速儀瞄準被測車輛時，發(fā)射高頻微波，遇到車輛后反射回來，根據(jù)發(fā)射波和反射波的頻率差與車輛行駛速度成正比的關系，得到車輛的瞬時車速。道路檢測器測量法 基本原理：在測速地點選取一小段距離，兩端均埋設檢測器，車輛通過前后兩個檢測

5、器時發(fā)出信號，并傳送給記錄儀，記錄下車輛通過的時間，從而計算出車速。環(huán)狀線圈式、超聲波式、微波式等。攝像法 基本原理：在測量地點，量取若干段距離，做好標記。將攝像機設置在視野良好的高處，防止行車道樹以及其他設施的遮擋，將攝像機對準擬測路段，以一定的送片速度錄像。根據(jù)汽車通過測定區(qū)間的錄像膠卷畫面數(shù)（幀數(shù)）和畫面的時間間隔，即可求出車輛的地點車速。（1）數(shù)據(jù)整理（2）計算統(tǒng)計特征值 地點車速平均值 中位車速 常見車速 極差 樣本標準差通常用于掌握道路交通現(xiàn)狀，作為評價道路服務水平的主要指標，也是衡量道路上車輛運營經(jīng)濟特性的重要參數(shù)。 （1）牌照法 （2）跟車法 （3）浮動車法乘觀測車從 A點出發(fā)

6、到B點,經(jīng)過兩個交叉口（C、D）和三個停靠站（E、F和G），單方向行駛5次，用秒表計時，經(jīng)過整理得到表所示調(diào)查結果，試計算平均區(qū)間車速。 （1）區(qū)間平均車速 （2）區(qū)間車速標準差 （3）平均行程時間 （4）行程時間標準差 1niiVVn21()niiVVSn1niitTn21()niitTRn交通密度：在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)，一般用輛/km/車道表示。（1）出入量法基本原理（2）地面（高處）攝影觀測法（3）航空攝影觀測法？1.延誤由于道路和環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制等駕駛員無法控制的因素所引起的行程時間損失。（1）固定延誤，由于交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及

7、交通干擾無關，主要發(fā)生在交叉口處。（2）運行延誤，由于各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤。(3)停車延誤，車輛由于某種原因而處于靜止狀態(tài)產(chǎn)生的延誤。(4)行程時間延誤，實際行駛的總時間-完全排除干擾后以暢行速度通過調(diào)查路段的行駛時間。(5)排隊延誤，車輛排隊通過路段的時間-車輛按自由行駛車速通過的時間。(6)匝道延誤，匝道實際耗時-引道自由行駛時間之差。調(diào)查：確定產(chǎn)生延誤的地點、延誤類型和大小，評價道路上交通流的運行效率，分析找出產(chǎn)生延誤的原因。(7)行程時間指數(shù)TTI(Travel Time Index)，高峰時行程時間/自由流時的行程時間。2.路段行車延誤調(diào)查 （1）跟車法 （2）輸入輸出法3.交叉口延誤調(diào)查 （1）停車時間法 （2）行程時間法客流調(diào)查 調(diào)查內(nèi)容：主要調(diào)查各線路公交車的載客量。由于公交沿線各個站點上下乘客數(shù)不同，因此各區(qū)間的乘客量也不相同，應分別進行調(diào)查。 調(diào)查方法：站點調(diào)查和公交隨車調(diào)查法。 站點調(diào)查法：在各站點上設若干名調(diào)查員，記錄各公交車輛在此站點的上下乘客數(shù)。 公交隨車調(diào)查法：在公交車輛內(nèi)設若干名調(diào)