列車運行圖和通過能力

1、第三章第三章 列車運行圖和通過能力列車運行圖和通過能力概述概述1 通過能力通過能力3列車運行圖的編制列車運行圖的編制2第一節(jié)第一節(jié) 概述概述列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點1列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素2列車運行圖的類型列車運行圖的類型3列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要一、列車運行圖的定義和特點一、列車運行圖的定義和特點1、列車運行圖列車運行圖的定義的定義用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻時刻的的技術(shù)文件技術(shù)文件它

2、規(guī)定各次列車占用區(qū)間的它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序程序，列車在每個車站的到達，列車在每個車站的到達和出發(fā)（通過）和出發(fā)（通過）時刻時刻，列車在區(qū)間的運行，列車在區(qū)間的運行時間時間，列車在車，列車在車站的停站時間站的停站時間動車組運行交路、列車長度等。動車組運行交路、列車長度等。一、列車運行圖的定義和特點一、列車運行圖的定義和特點2、列車運行圖的特點、列車運行圖的特點高峰時段更加突出高峰時段更加突出高速鐵路一般是客運專線高速鐵路一般是客運專線我國大部分旅客的出行距離在我國大部分旅客的出行距離在400km以內(nèi)以內(nèi)這部分旅客的出行規(guī)律大體上是早出晚歸這部分旅客的出行規(guī)律大體上是早出晚歸這樣早這樣早(

3、6:309:30)晚晚(17:0020:00)將形成列車將形成列車密集發(fā)車及密集發(fā)車及到達的高峰時間帶到達的高峰時間帶。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要一、列車運行圖的定義和特點一、列車運行圖的定義和特點2、列車運行圖的特點、列車運行圖的特點高峰時段更加突出高峰時段更加突出由于高峰時段大量列車密集到發(fā)，造成運力資源利用極由于高峰時段大量列車密集到發(fā)，造成運力資源利用極不均不均衡衡，高峰時段全部投入運用，非高峰時段大量閑置。，高峰時段全部投入運用，非高峰時段大量閑置。高速鐵路應對其高峰時段的運輸能

4、力（如到發(fā)線通過能力）高速鐵路應對其高峰時段的運輸能力（如到發(fā)線通過能力）及供電能力進行及供電能力進行檢算檢算；應；應按高峰時段檢算按高峰時段檢算動車組需要量。動車組需要量。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要一、列車運行圖的定義和特點一、列車運行圖的定義和特點2、列車運行圖的特點、列車運行圖的特點嚴格的嚴格的旅行旅行速度限制速度限制在一定技術(shù)條件下，為了提高旅行速度，則要求在一定技術(shù)條件下，為了提高旅行速度，則要求減少減少停站次數(shù)停站次數(shù)和和壓縮壓縮停站時間，盡可能停站時間，盡可能減少減少高速列車

5、越行中速列車的次數(shù)，高速列車越行中速列車的次數(shù)，且盡可能使客運停站與越行相結(jié)合。且盡可能使客運停站與越行相結(jié)合。為提高服務頻率，縮短旅客候車時間，中間站要求有為提高服務頻率，縮短旅客候車時間，中間站要求有較多較多的列的列車停站；為使旅客有充裕的時間上、下車，停站時間應車停站；為使旅客有充裕的時間上、下車，停站時間應長長一點。一點。高速鐵路列車運行圖的編制要妥善解決保證一定的旅行速度與高速鐵路列車運行圖的編制要妥善解決保證一定的旅行速度與提高服務頻率之間的提高服務頻率之間的矛盾矛盾。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類

6、型內(nèi)內(nèi)容容概概要要一、列車運行圖的定義和特點一、列車運行圖的定義和特點2、列車運行圖的特點、列車運行圖的特點高彈性的運行線安排高彈性的運行線安排為保證列車的高正點率，列車運行圖必須要有足夠的應為保證列車的高正點率，列車運行圖必須要有足夠的應變能力，即具有變能力，即具有高度的彈性高度的彈性；當列車運行紊亂時，要能盡快；當列車運行紊亂時，要能盡快恢復正常，以保證能經(jīng)常處于按圖行車的狀態(tài)?；謴驼?，以保證能經(jīng)常處于按圖行車的狀態(tài)。為此，列車運行線間要預留一定的為此，列車運行線間要預留一定的冗裕時間冗裕時間，以減少個，以減少個別列車晚點的影響別列車晚點的影響或者預留一定數(shù)量的或者預留一定數(shù)量的備用線備

7、用線，讓晚點列車按就近的備用，讓晚點列車按就近的備用線運行線運行列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要如何產(chǎn)生高彈性?一、列車運行圖的定義和特點一、列車運行圖的定義和特點2、列車運行圖的特點、列車運行圖的特點有效時間帶的出現(xiàn)有效時間帶的出現(xiàn) 在高速鐵路未成網(wǎng)前，高速列車的運行時間都比較短，在高速鐵路未成網(wǎng)前，高速列車的運行時間都比較短，06點無人乘車。高速鐵路一般點無人乘車。高速鐵路一般06點都作為點都作為“天窗天窗”時間，時間，可供線路及牽引供電設(shè)備的養(yǎng)護維修用?？晒┚€路及牽引供電設(shè)備的養(yǎng)護維修用。

8、 由于由于“天窗天窗”多采用矩形，列車又只能在多采用矩形，列車又只能在6點鐘及其以點鐘及其以后出發(fā)，后出發(fā)，0點鐘及其以前到達，因此，對不同運行距離的列點鐘及其以前到達，因此，對不同運行距離的列車就形成了車就形成了有效時間帶有效時間帶。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要一、列車運行圖的定義和特點一、列車運行圖的定義和特點2、列車運行圖的特點、列車運行圖的特點有效時間帶的出現(xiàn)有效時間帶的出現(xiàn) 設(shè)列車運行在設(shè)列車運行在A-B間，平均旅行時間為間，平均旅行時間為4小時，三角區(qū)對小時，三角區(qū)對A-B列車是

9、無效的，只能用于鋪畫列車是無效的，只能用于鋪畫運行時間較短運行時間較短的列車的列車有效時間帶有效時間帶A AB B0 00 00 06 68 81010121214141616181820206 68 81010121214141616181820202222天天 窗窗三角區(qū)三角區(qū)三角區(qū)三角區(qū) 列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要C一、列車運行圖的定義和特點一、列車運行圖的定義和特點3、既有線和高速鐵路運行圖比較、既有線和高速鐵路運行圖比較運行圖鋪畫目標不同運行圖鋪畫目標不同既有線既有線縮小列車運行

10、間隔時間、充分利用線路通過能力、縮小列車運行間隔時間、充分利用線路通過能力、提高列車開行對數(shù)提高列車開行對數(shù)、列車旅行時間最小、機車使用臺數(shù)最少。、列車旅行時間最小、機車使用臺數(shù)最少。高速線高速線列車旅行時間最小、列車旅行時間最小、始發(fā)和終到時間合理始發(fā)和終到時間合理、非旅、非旅客乘降作業(yè)的客乘降作業(yè)的停站次數(shù)最少和停站時間最短停站次數(shù)最少和停站時間最短、動車組數(shù)量最、動車組數(shù)量最少。少。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要一、列車運行圖的定義和特點一、列車運行圖的定義和特點3、既有線和高速鐵路運行

11、圖比較、既有線和高速鐵路運行圖比較運行圖運行線的布局不同運行圖運行線的布局不同既有線既有線維修天窗的設(shè)置相對比較維修天窗的設(shè)置相對比較靈活靈活，天窗時間較，天窗時間較短短。保證貨物列車運行線分布比較保證貨物列車運行線分布比較均勻均勻。高速線高速線設(shè)置電氣化鐵路維修天窗，天窗時間內(nèi)沒有列車設(shè)置電氣化鐵路維修天窗，天窗時間內(nèi)沒有列車運行，運行，割裂割裂了可循環(huán)使用的連續(xù)運行圖時間，運行圖不是非了可循環(huán)使用的連續(xù)運行圖時間，運行圖不是非閉合的，列車分布不均衡。閉合的，列車分布不均衡。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)

12、內(nèi)容容概概要要一、列車運行圖的定義和特點一、列車運行圖的定義和特點3、既有線和高速鐵路運行圖比較、既有線和高速鐵路運行圖比較運行圖優(yōu)化調(diào)整策略不同運行圖優(yōu)化調(diào)整策略不同既有線既有線保證貨物列車運行線大致均衡分布前提下，可以保證貨物列車運行線大致均衡分布前提下，可以優(yōu)先調(diào)整旅客列車優(yōu)先調(diào)整旅客列車運行線，貨物列車待避旅客列車運行線，貨物列車待避旅客列車高速線高速線高中速列車的調(diào)整優(yōu)先級高中速列車的調(diào)整優(yōu)先級同等同等重要。對于中速列重要。對于中速列車的調(diào)整還要照顧到中速列車在普速鐵路途經(jīng)主要客運站的車的調(diào)整還要照顧到中速列車在普速鐵路途經(jīng)主要客運站的到達和出發(fā)時刻到達和出發(fā)時刻。列車運行圖的定義和

13、特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素1、列車運行圖要素構(gòu)成、列車運行圖要素構(gòu)成列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分動車組在動車段（或運用所）所在站的停留時間標準動車組在動車段（或運用所）所在站的停留時間標準列車在車站的主要作業(yè)時間標準列車在車站的主要作業(yè)時間標準車站間隔時間車站間隔時間追蹤列車間隔時間追蹤列車間隔時間列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、

14、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分根據(jù)列車在每一區(qū)間兩個車站上根據(jù)列車在每一區(qū)間兩個車站上不停車不停車通過和通過和停車停車兩種情況計兩種情況計算、查定。算、查定。對于區(qū)間純運行時分，在線路條件以及動車組型號確定的情況對于區(qū)間純運行時分，在線路條件以及動車組型號確定的情況下，通常可以根據(jù)牽引計算和牽引試驗確定。而起停車附加時下，通?？梢愿鶕?jù)牽引計算和牽引試驗確定。而起停車附加時分在高速鐵路運營初期，沿用了既有線的技術(shù)標準，未按方向分在高速鐵路運營初期，沿用了既有線的技術(shù)標準，未按方向別和動車組型號對各個車站進行計算。別和動車組型號對各個

15、車站進行計算。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在車站的主要作業(yè)時間標準列車在車站的主要作業(yè)時間標準列車在車站的停站時間由必要的技術(shù)作業(yè)（列車在車站的停站時間由必要的技術(shù)作業(yè)（如乘務組和車長如乘務組和車長換班、排污換班、排污等）、客運作業(yè)（如旅客乘降等）、列車在中間等）、客運作業(yè)（如旅客乘降等）、列車在中間站的避讓等原因產(chǎn)生。站的避讓等原因產(chǎn)生。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本

16、要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在車站的主要作業(yè)時間標準列車在車站的主要作業(yè)時間標準 目前，我國高速鐵路上動車組的上水、排污等作業(yè)通常在動目前，我國高速鐵路上動車組的上水、排污等作業(yè)通常在動車段（動車運用所車段（動車運用所) 、有相關(guān)吸污設(shè)備的始發(fā)站進行，一般只在、有相關(guān)吸污設(shè)備的始發(fā)站進行，一般只在中間站辦理旅客乘降作業(yè)（有時有待避等其它作業(yè)），動車組在中間站辦理旅客乘降作業(yè)（有時有待避等其它作業(yè)），動車組在中間站只辦理旅客乘降作業(yè)的過程具體如下：中間站只辦理

17、旅客乘降作業(yè)的過程具體如下：(1)動車組在到發(fā)線上規(guī)定位置停穩(wěn)后司機幵啟車門；動車組在到發(fā)線上規(guī)定位置停穩(wěn)后司機幵啟車門；(2)旅客上下車；旅客上下車；(3)列車長在旅客乘降完畢后，通知司機關(guān)閉車門；列車長在旅客乘降完畢后，通知司機關(guān)閉車門；(4)車站開放發(fā)車信號，列車啟動出發(fā)；車站開放發(fā)車信號，列車啟動出發(fā)；列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間列車在折返站的停留時間定義定義 列車折返時間

18、是指動車組終到后在折返站內(nèi)辦理必要技術(shù)列車折返時間是指動車組終到后在折返站內(nèi)辦理必要技術(shù)作業(yè)，然后從該站反向始發(fā)的過程，該過程的最小時間稱為作業(yè)，然后從該站反向始發(fā)的過程，該過程的最小時間稱為標準折返時間，即列車在折返站停留時間。標準折返時間，即列車在折返站停留時間。 折返站是指位于交路斷點，能夠辦理折返作業(yè)的客運站，折返站是指位于交路斷點，能夠辦理折返作業(yè)的客運站，包括高速鐵路始發(fā)站和辦理折返作業(yè)的中間站，通常由運輸包括高速鐵路始發(fā)站和辦理折返作業(yè)的中間站，通常由運輸組織方案和車站布置圖等確定。組織方案和車站布置圖等確定。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運

19、行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間列車在折返站的停留時間折返方式折返方式(1)本線折返本線折返指折返列車進站后在指折返列車進站后在同一條到發(fā)線上同一條到發(fā)線上辦理所有作業(yè)，直至從辦理所有作業(yè)，直至從原位原位發(fā)車，主要通過站前渡線或者立體折返線完成折返。本發(fā)車，主要通過站前渡線或者立體折返線完成折返。本線折返按照其接、發(fā)車的方向，其方式可以分為兩種：線折返按照其接、發(fā)車的方向，其方式可以分為兩種：順接順接反發(fā)和反接順發(fā)。反發(fā)和反接順發(fā)。列車運行圖的定義和特點

20、列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間列車在折返站的停留時間折返方式折返方式(1)本線折返本線折返順接反發(fā)順接反發(fā) 即列車接入正向到發(fā)線，進行旅客乘降作業(yè)后直接從該到即列車接入正向到發(fā)線，進行旅客乘降作業(yè)后直接從該到發(fā)線經(jīng)過車站前端正線間渡線或者反發(fā)聯(lián)絡線立交折返方式發(fā)線經(jīng)過車站前端正線間渡線或者反發(fā)聯(lián)絡線立交折返方式反向出發(fā)。為減少反切進站時造成干擾作用，立即折返列車反向出發(fā)。為減少反切進站時造成干擾作用，立即

21、折返列車在進站時應該盡量采用順向到達的方式。在進站時應該盡量采用順向到達的方式。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間列車在折返站的停留時間折返方式折返方式(1)本線折返本線折返反接順發(fā)反接順發(fā) 即列車從反接聯(lián)絡線立交折返或者正線間渡線接入反向到即列車從反接聯(lián)絡線立交折返或者正線間渡線接入反向到發(fā)線，進行旅客乘降作業(yè)后直接從該到發(fā)線順向出發(fā)。發(fā)線，進行旅客乘降作業(yè)后直接從該到發(fā)線順向出發(fā)。列

22、車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間列車在折返站的停留時間折返方式折返方式(1)本線折返本線折返本線折返方式的原理是將到發(fā)線作為盡頭線使用。本線折返方式的原理是將到發(fā)線作為盡頭線使用。優(yōu)點主要為：折返列車空走少，作業(yè)時間較短，作業(yè)過程銜優(yōu)點主要為：折返列車空走少，作業(yè)時間較短，作業(yè)過程銜接緊密，旅客可以同上同下，可以充分壓縮折返時間；并且接緊密，旅客可以同上同下，可以充分壓縮折返時間；并且工

23、程簡易，對車站布置一般沒有特殊要求也可完成折返要求，工程簡易，對車站布置一般沒有特殊要求也可完成折返要求，可減少工程費用?？蓽p少工程費用。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間列車在折返站的停留時間折返方式折返方式(1)本線折返本線折返本線折返方式的原理是將到發(fā)線作為盡頭線使用。本線折返方式的原理是將到發(fā)線作為盡頭線使用。缺點主要為：折返列車占用同一到發(fā)線的時間比較長；列車缺點主要為：折返列

24、車占用同一到發(fā)線的時間比較長；列車折返時需占用進（出）站方向咽喉，比較容易產(chǎn)生發(fā)折返時需占用進（出）站方向咽喉，比較容易產(chǎn)生發(fā)-到交叉到交叉干擾，對行車安全有著一定威脅；旅客在一個站臺上車、下干擾，對行車安全有著一定威脅；旅客在一個站臺上車、下車，客流量大時容易引起終到和始發(fā)客流的混亂，給客流合車，客流量大時容易引起終到和始發(fā)客流的混亂，給客流合理組織帶來一定的要求。理組織帶來一定的要求。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車

25、運行圖要素確定列車在折返站的停留時間列車在折返站的停留時間折返方式折返方式(1)本線折返本線折返作業(yè)過程作業(yè)過程列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間列車在折返站的停留時間折返方式折返方式(2)轉(zhuǎn)線折返也稱站后折返，是指折返列車的到達作業(yè)和發(fā)車轉(zhuǎn)線折返也稱站后折返，是指折返列車的到達作業(yè)和發(fā)車作業(yè)作業(yè)不在同一條不在同一條到發(fā)線上完成，即列車在辦理到達作業(yè)、保到發(fā)線上完成，即列車在辦理到達作業(yè)

26、、保潔作業(yè)、客運業(yè)務及其他相關(guān)作業(yè)后按照要求轉(zhuǎn)入潔作業(yè)、客運業(yè)務及其他相關(guān)作業(yè)后按照要求轉(zhuǎn)入指定的到指定的到發(fā)線上發(fā)車發(fā)線上發(fā)車，折返主要通過站后盡端折返線、正線間渡線以，折返主要通過站后盡端折返線、正線間渡線以及站后環(huán)線實現(xiàn)。及站后環(huán)線實現(xiàn)。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間列車在折返站的停留時間折返方式折返方式(2)轉(zhuǎn)線折返轉(zhuǎn)線折返轉(zhuǎn)線折返方式主要是利用站后的折返線、正線間的渡線以及

27、出轉(zhuǎn)線折返方式主要是利用站后的折返線、正線間的渡線以及出入段線完成動車折返。入段線完成動車折返。優(yōu)點主要是：優(yōu)點主要是：安全安全性能較好，列車占用到發(fā)線的時間性能較好，列車占用到發(fā)線的時間較短較短能夠能夠提高到發(fā)線的通過能力；能夠有序組織客流上下車，列車在站提高到發(fā)線的通過能力；能夠有序組織客流上下車，列車在站后折返時的進出站速度較高，可提高旅行速度。列車折返作業(yè)后折返時的進出站速度較高，可提高旅行速度。列車折返作業(yè)時可能避免或減少發(fā)時可能避免或減少發(fā)-到交叉干擾，折返站的綜合能力較大。到交叉干擾，折返站的綜合能力較大。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖

28、的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間列車在折返站的停留時間折返方式折返方式(2)轉(zhuǎn)線折返轉(zhuǎn)線折返轉(zhuǎn)線折返方式主要是利用站后的折返線、正線間的渡線以及轉(zhuǎn)線折返方式主要是利用站后的折返線、正線間的渡線以及出入段線完成動車折返。出入段線完成動車折返。缺點主要為：列車的折返時間較長；同時，折返站若設(shè)置折缺點主要為：列車的折返時間較長；同時，折返站若設(shè)置折返線，則工程施工量大，投資較高，且對建設(shè)環(huán)境要求也較返線，則工程施工量大，投資較高，且對建設(shè)環(huán)境要求也較高。高。列車運

29、行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間列車在折返站的停留時間折返方式折返方式(2)轉(zhuǎn)線折返轉(zhuǎn)線折返作業(yè)過程作業(yè)過程列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間列車在折返站的停留時間折返方式適用范圍折返

30、方式適用范圍 本線折返較適用于作業(yè)時分短的城際列車或短交路列車，本線折返較適用于作業(yè)時分短的城際列車或短交路列車，轉(zhuǎn)線折返適用于跨線列車以及折返量大的始發(fā)站。在實際運轉(zhuǎn)線折返適用于跨線列車以及折返量大的始發(fā)站。在實際運營中，往往需要這兩種方式綜合運用，以達到最佳運營效果。營中，往往需要這兩種方式綜合運用，以達到最佳運營效果。 目前，高速鐵路普遍采用以本線折返為主、站后尾部轉(zhuǎn)線目前，高速鐵路普遍采用以本線折返為主、站后尾部轉(zhuǎn)線折返為輔的列車到發(fā)方案。本線動車組盡量采用本線立折的折返為輔的列車到發(fā)方案。本線動車組盡量采用本線立折的方式，而跨線動車組則主要采用轉(zhuǎn)線折返的方式。方式，而跨線動車組則主要

31、采用轉(zhuǎn)線折返的方式。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定動車組在動車段（或運用所）所在站停留時間標準動車組在動車段（或運用所）所在站停留時間標準 停留時間標準取決于動車段（或運用所）的維修能力、作業(yè)停留時間標準取決于動車段（或運用所）的維修能力、作業(yè)內(nèi)容和各作業(yè)的時間標準內(nèi)容和各作業(yè)的時間標準辦理作業(yè)辦理作業(yè)在到發(fā)線上的到達作業(yè)、入段走行、段內(nèi)作業(yè)、在到發(fā)線上的到達作業(yè)、入段走行、段內(nèi)作業(yè)、出段走行、在到發(fā)線上

32、的出發(fā)作業(yè)。出段走行、在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定、列車運行圖要素確定追蹤列車間隔時間追蹤列車間隔時間 追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間。由于各國高速鐵追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間。由于各國高速鐵路采用的列車控制系統(tǒng)、固定設(shè)備等技術(shù)裝備條件不完全相路采用的列車控制系統(tǒng)、固定設(shè)備等技術(shù)裝備條件不完全相同，追蹤間隔的計算方法等同，追蹤間隔的計算方法等不完全相同不完全相同。 在我國高速鐵路中，目前常

33、用的追蹤列車間隔時間有：區(qū)在我國高速鐵路中，目前常用的追蹤列車間隔時間有：區(qū)間追蹤列車間隔時間、到站追蹤列車間隔時間、發(fā)車追蹤列間追蹤列車間隔時間、到站追蹤列車間隔時間、發(fā)車追蹤列車間隔時間、通過追蹤列車間隔時間、到通、通到、發(fā)通、車間隔時間、通過追蹤列車間隔時間、到通、通到、發(fā)通、通發(fā)等通發(fā)等8種。通過對以上這些追蹤列車間隔時間的分析和計算，種。通過對以上這些追蹤列車間隔時間的分析和計算，通常取其中的通常取其中的最大值最大值作為追蹤列車間隔時間。作為追蹤列車間隔時間。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概

34、概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定、追蹤列車間隔時間查定追蹤列車間隔時間追蹤列車間隔時間（京滬高速京滬高速高中速混跑高中速混跑）列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定、追蹤列車間隔時間查定1）追蹤列車間隔時間分類（全高速情況）追蹤列車間隔時間分類（全高速情況）追蹤列車間隔時間包括追蹤列車間隔時間包括追蹤間隔、到達間隔和出發(fā)間隔。追蹤間隔、到達間隔和出發(fā)間隔。追蹤間隔追蹤間隔到達間隔到達間

35、隔出發(fā)間隔出發(fā)間隔列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定）追蹤列車間隔時間的查定 追蹤間隔追蹤間隔I追追目標目標不不使后行列車使后行列車降低降低區(qū)間通過（或車站正線通過）的速度。區(qū)間通過（或車站正線通過）的速度。查定條件查定條件前后兩列車須間隔一個常用制動距離前后兩列車須間隔一個常用制動距離L制制和一個安全和一個安全防護距離防護距離L防防運行，困難條件下還要考慮一個閉塞分區(qū)運行，困難

36、條件下還要考慮一個閉塞分區(qū)L軌軌長度。長度。作業(yè)過程作業(yè)過程如因某種原因后行列車需要停車，車載設(shè)備接收地如因某種原因后行列車需要停車，車載設(shè)備接收地面信號，司機確認機車信號，然后啟動面信號，司機確認機車信號，然后啟動常用制動常用制動系統(tǒng)，列車于目系統(tǒng)，列車于目標停車點標停車點前前停車。停車。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定）追蹤列車間隔時間的查定 追蹤間隔追蹤間隔I追追附加通列

37、軌防制追）（tvLLLLI/.63；閉塞分區(qū)長度，；，列車區(qū)間安全防護距離；的制動距離，列車由最高速度至停車軌防制mLmLmL；均速度，列車區(qū)間實際運行的平；間等，信號應變時間、確認時；動車組長度，通附加列hkmvstmL/列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定）追蹤列車間隔時間的查定 到達間隔到達間隔I到到目標目標不不使后行列車因車站未準備好接車進路而使后行列車因車站未準備好接車進

38、路而減速減速甚至甚至站外停車。站外停車。查定條件查定條件前后兩列車須間隔一個常用制動距離前后兩列車須間隔一個常用制動距離L制制、一個、一個安全防護距離安全防護距離L防防和一個進站距離和一個進站距離L咽咽列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定）追蹤列車間隔時間的查定 到達間隔到達間隔I到到作業(yè)過程作業(yè)過程前行列車尾部越過到發(fā)線進站端警沖標內(nèi)方絕前行列車尾部越過到發(fā)線進站端警沖標內(nèi)方絕緣

39、節(jié)緣節(jié)后后，為后行列車準備，為后行列車準備接車進路接車進路，開放信號，后行列車車，開放信號，后行列車車載設(shè)備接收地面信號，司機確認地面信號后，啟動載設(shè)備接收地面信號，司機確認地面信號后，啟動常用制動常用制動系統(tǒng)系統(tǒng)開始減速，列車速度降至咽喉道岔區(qū)道岔限速以下并通開始減速，列車速度降至咽喉道岔區(qū)道岔限速以下并通過咽喉區(qū)，進入指定到發(fā)線停車。過咽喉區(qū)，進入指定到發(fā)線停車。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定、追蹤列車間隔時間查定2）

40、追蹤列車間隔時間的查定）追蹤列車間隔時間的查定 到達間隔到達間隔I到到附加到列咽防制到）（tvLLLLI/.63；列車進站的平均速度，；間等，間、辦理到達進路的時信號應變時間、確認時；，站端絕緣節(jié)之間的距離進站信號機至到發(fā)線進到附加咽hkmvstmL/列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定）追蹤列車間隔時間的查定 出發(fā)間隔出發(fā)間隔I發(fā)發(fā)目標目標滿足后行列車滿足后行列車不減速不減速運行

41、，即要求前行列車運行，即要求前行列車出清出清第二離第二離去去后后才開放出站信號。才開放出站信號。查定條件查定條件前后兩列車須間隔一個前后兩列車須間隔一個L出出和和一個安全防護距離一個安全防護距離L軌軌作業(yè)過程作業(yè)過程前行列車出清第二離去，為后行列車準備發(fā)車進路，前行列車出清第二離去，為后行列車準備發(fā)車進路，開放發(fā)車信號，后行列車接收信號，司機確認發(fā)車信號，開始發(fā)開放發(fā)車信號，后行列車接收信號，司機確認發(fā)車信號，開始發(fā)車。車。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要二、列車運行圖的基本要素二、列車運行圖的

42、基本要素3、追蹤列車間隔時間查定、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定）追蹤列車間隔時間的查定 出發(fā)間隔出發(fā)間隔I發(fā)發(fā)附加發(fā)列軌出有效發(fā)）（tvLLLLI/2/2/.63；離去的平均速度，列車從出發(fā)到出清第二；間等，間、辦理發(fā)車進路的時信號應變時間、確認時；閉塞分區(qū)長度，；末端長度，出站信號機至第一離去；到發(fā)線有效長，發(fā)附加軌出有效hkmvstmLmLmL/列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要我國高速鐵路列車運行圖類型我國高速鐵路列車運行圖類型 基本運行圖；基本運行圖； 節(jié)假日運行圖，主要

43、包括春運、暑運、小長假、周末。還節(jié)假日運行圖，主要包括春運、暑運、小長假、周末。還可編制旅游旺季、特殊社會活動等特別需求的分號運行圖。可編制旅游旺季、特殊社會活動等特別需求的分號運行圖。我國高速鐵路列車類型我國高速鐵路列車類型定期列車定期列車時刻固定，全年中每日都開行的列車；時刻固定，全年中每日都開行的列車；季節(jié)列車季節(jié)列車時刻固定，僅在必要的期間和必要的日期內(nèi)開時刻固定，僅在必要的期間和必要的日期內(nèi)開行的列車；行的列車；臨時列車臨時列車臨時指定時刻，僅在臨時指定的期間和日期內(nèi)臨時指定時刻，僅在臨時指定的期間和日期內(nèi)開行的列車。開行的列車。三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型1、 概述概述

44、列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型2、 周期性運行圖周期性運行圖定義定義基本運行圖的基本運行圖的各個各個小時段，列車運行線鋪畫都具有小時段，列車運行線鋪畫都具有相同相同的模式。的模式。特點特點每每個小時，個小時，各各種列車都具有種列車都具有相同相同的開行數(shù)量；同類的開行數(shù)量；同類列車在同一車站都有相同的到發(fā)（或通過）和停站時間，以列車在同一車站都有相同的到發(fā)（或通過）和停站時間，以此形成一個相對固定的基本運行圖模式。此形成一個相對固定的基本運行圖模式。作用作

45、用在實際運用中，周期性列車運行圖并不嚴格要求各在實際運用中，周期性列車運行圖并不嚴格要求各時段運行圖完全相同。每季度、每周或每日實行的計劃運行時段運行圖完全相同。每季度、每周或每日實行的計劃運行圖，都是對該基本運行圖抽線后形成的。周期性運行圖是編圖，都是對該基本運行圖抽線后形成的。周期性運行圖是編制、確定每季度、每周或每日計劃運行圖的制、確定每季度、每周或每日計劃運行圖的基礎(chǔ)和依據(jù)基礎(chǔ)和依據(jù)。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型2、 周期性運行圖周期性運行圖日

46、本日本規(guī)格化運行圖一小時內(nèi)共鋪畫了規(guī)格化運行圖一小時內(nèi)共鋪畫了1列列Nozomi、7列列Hikari和和3列列Kodama列車。高速列車之間無越行，低速列車列車。高速列車之間無越行，低速列車之間也無越行，但高速列車途中多次越行低速列車；高速列之間也無越行，但高速列車途中多次越行低速列車；高速列車最多兩列追蹤運行，低速列車不追蹤運行；低速列車待避車最多兩列追蹤運行，低速列車不追蹤運行；低速列車待避均衡，列車在東京、大阪站到發(fā)較均衡。均衡，列車在東京、大阪站到發(fā)較均衡。11條運行線中有條運行線中有4條條為季節(jié)及臨時列車備用運行線，備用率達為季節(jié)及臨時列車備用運行線，備用率達36%。當不考慮備。當不

47、考慮備用線時，運行線之間的關(guān)系變得更簡單，幾乎很少有低速列用線時，運行線之間的關(guān)系變得更簡單，幾乎很少有低速列車同時待避兩列高速列車的情況。車同時待避兩列高速列車的情況。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型2、 周期性運行圖周期性運行圖西歐西歐西歐城際間的列車開行比較有規(guī)律，大多使用類似西歐城際間的列車開行比較有規(guī)律，大多使用類似于于“規(guī)格化運行圖規(guī)格化運行圖”的周期運行圖，通常每小時內(nèi)列車的開的周期運行圖，通常每小時內(nèi)列車的開行方式基本相同，一般為半小時或一

48、小時一趟的節(jié)拍列車，行方式基本相同，一般為半小時或一小時一趟的節(jié)拍列車，只是對早、晚高峰以及客流密度較低的時段有所調(diào)整。只是對早、晚高峰以及客流密度較低的時段有所調(diào)整。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型2、 周期性運行圖周期性運行圖列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型2、 周期性運行圖周期性運行圖優(yōu)點優(yōu)點周期性運行圖中每個周

49、期內(nèi)列車出發(fā)時刻相對周期性運行圖中每個周期內(nèi)列車出發(fā)時刻相對固定固定，高速列車，高速列車的開行數(shù)量、運行順序、運行速度、越行或待避車站、各時段的開行數(shù)量、運行順序、運行速度、越行或待避車站、各時段的接續(xù)方案等都的接續(xù)方案等都基本相同基本相同。運行圖的鋪畫也充分考慮到運行圖的鋪畫也充分考慮到不同時間段、不同出行目的不同時間段、不同出行目的的旅客的旅客要求，方便了旅客的出行。要求，方便了旅客的出行。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型2、 周期性運行圖周期性運行圖

50、缺點缺點由于周期性運行圖中列車的運行線路，運行時間相對固定，不能由于周期性運行圖中列車的運行線路，運行時間相對固定，不能充分利用線路的通過能力，從而充分利用線路的通過能力，從而造成能力的浪費造成能力的浪費。由于列車的停站方案相對固定，可能不能滿足部分旅客的出行要由于列車的停站方案相對固定，可能不能滿足部分旅客的出行要求或者為照顧部分旅客需要求或者為照顧部分旅客需要額外增加停站額外增加停站。注意事項：因此在鋪畫運行圖前，必須充分了解客流和線路特點，注意事項：因此在鋪畫運行圖前，必須充分了解客流和線路特點，在充分利用能力的條件下，選擇合理的開行時段和停站方案。在充分利用能力的條件下，選擇合理的開行

51、時段和停站方案。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型2、 周期性運行圖周期性運行圖編制步驟編制步驟開行方案調(diào)整開行方案調(diào)整非周期性運行圖中，列車不同起訖點方案非周期性運行圖中，列車不同起訖點方案多多，列車開行對數(shù)，列車開行對數(shù)多多，而周期性運行圖由于每周期內(nèi)列車開行方案而周期性運行圖由于每周期內(nèi)列車開行方案相同相同，列車開行的，列車開行的起訖點方案起訖點方案很少很少，必須對既有的列車進行合理，必須對既有的列車進行合理合并合并。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的

52、定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型2、 周期性運行圖周期性運行圖編制步驟編制步驟確定周期內(nèi)高峰小時列車開行方案確定周期內(nèi)高峰小時列車開行方案根據(jù)第一步列車根據(jù)第一步列車合并的結(jié)果合并的結(jié)果，取定鋪畫周期（一般為，取定鋪畫周期（一般為1h），確），確定周期內(nèi)高峰小時列車定周期內(nèi)高峰小時列車開行頻率、開行起訖點開行頻率、開行起訖點。根據(jù)客運需要和運輸組織的要求確定列車的根據(jù)客運需要和運輸組織的要求確定列車的停站方案、運行順停站方案、運行順序、越行及待避地點序、越行及待避地點，盡可能使該時間段內(nèi)鋪

53、畫的列車對數(shù)，盡可能使該時間段內(nèi)鋪畫的列車對數(shù)最最多多，線路的通過能力損失，線路的通過能力損失最小最小。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型2、 周期性運行圖周期性運行圖編制步驟編制步驟編制周期的列車運行圖編制周期的列車運行圖根據(jù)第二步確定的高峰周期列車開行方案，鋪畫高峰周期的列根據(jù)第二步確定的高峰周期列車開行方案，鋪畫高峰周期的列車運行圖。車運行圖。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖

54、的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型2、 周期性運行圖周期性運行圖編制步驟編制步驟編制日列車運行圖編制日列車運行圖根據(jù)每日客流波動規(guī)律，確定一日內(nèi)各周期列車的開行數(shù)量，根據(jù)每日客流波動規(guī)律，確定一日內(nèi)各周期列車的開行數(shù)量，在高峰周期列車運行圖基礎(chǔ)上，在高峰周期列車運行圖基礎(chǔ)上，取消部分運行線取消部分運行線或考慮或考慮不同動不同動車組編組方案車組編組方案（如兩列聯(lián)運或分解）微調(diào)部分運行線，形成各（如兩列聯(lián)運或分解）微調(diào)部分運行線，形成各周期列車運行圖，就將周期圖擴展成為日運行圖。周期列車運行圖，就將周期圖擴展成為日運行圖。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車

55、運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型2、 周期性運行圖周期性運行圖編制步驟編制步驟編制星期列車運行圖編制星期列車運行圖特殊季節(jié)列車運行圖特殊季節(jié)列車運行圖 不同地方、不同季節(jié)、特殊活動都會帶來不同地方、不同季節(jié)、特殊活動都會帶來客流的變化客流的變化，根據(jù)，根據(jù)對這些特殊季節(jié)客流的預測，適當調(diào)整列車運行圖，形成特殊對這些特殊季節(jié)客流的預測，適當調(diào)整列車運行圖，形成特殊季節(jié)列車運行圖。季節(jié)列車運行圖。統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析進行指標統(tǒng)計，分析運行圖編制質(zhì)量進行指標統(tǒng)計，分析運行圖編制質(zhì)量列車運行圖的定義和特點列車運行圖

56、的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要三、列車運行圖的類型三、列車運行圖的類型2、星期運行圖、星期運行圖定義定義是指根據(jù)人們的周一至周五為是指根據(jù)人們的周一至周五為工作日工作日、周六和周日為、周六和周日為休息日休息日的社會生產(chǎn)和生活特點而編制相應的高速鐵路列車運行的社會生產(chǎn)和生活特點而編制相應的高速鐵路列車運行圖。圖。例例武廣高鐵開行星期模式的周期列車運行圖，分周一至周武廣高鐵開行星期模式的周期列車運行圖，分周一至周四、周五至周日、高峰時期三種情況。周一至周四日列車運行四、周五至周日、高峰時期三種情況。周一至周四日列車運行圖共開行圖

57、共開行50對車次，其中武漢對車次，其中武漢廣州南開行廣州南開行42對，長沙南對，長沙南廣廣州南開行州南開行8對對;周五至周日增開周五至周日增開9對車次，其中武漢對車次，其中武漢廣州南廣州南8對，對，長沙南長沙南廣州南廣州南1對對;客流高峰時期在長沙南客流高峰時期在長沙南廣州南間增開廣州南間增開4對車次。旅客列車最早開行時間是對車次。旅客列車最早開行時間是7:00分別從武漢、長沙南、分別從武漢、長沙南、廣州南車站始發(fā)廣州南車站始發(fā)(圖中圖中5:20從武漢、廣州南始發(fā)列車為動檢車從武漢、廣州南始發(fā)列車為動檢車)。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素列

58、車運行圖的類型列車運行圖的類型內(nèi)內(nèi)容容概概要要第二節(jié)第二節(jié) 列車運行圖的編制列車運行圖的編制國外運行圖編制特點國外運行圖編制特點1國內(nèi)運行圖編制流程國內(nèi)運行圖編制流程2鋪畫方式注意事項鋪畫方式注意事項3注意事項注意事項4采用采用均衡運輸均衡運輸模式。其運行圖以模式。其運行圖以小時小時為單位，每小時為單位，每小時鋪設(shè)大致相同的列車運行線，每個小時的開行方案都鋪設(shè)大致相同的列車運行線，每個小時的開行方案都相似，根據(jù)需求的波動、公司經(jīng)營方針進行調(diào)整。相似，根據(jù)需求的波動、公司經(jīng)營方針進行調(diào)整。在運行圖編制中，盡可能考慮到在運行圖編制中，盡可能考慮到運輸變化運輸變化，并在運行，并在運行圖中充分表現(xiàn)出季

59、節(jié)、節(jié)假日、周日、日間等方面的圖中充分表現(xiàn)出季節(jié)、節(jié)假日、周日、日間等方面的波動變化，提前做好運力安排準備。具體的做法是周波動變化，提前做好運力安排準備。具體的做法是周一到周五為一到周五為基準基準運行圖，節(jié)假日和周末不同程度的運行圖，節(jié)假日和周末不同程度的停停運運列車。列車。一、國外運行圖編制特點一、國外運行圖編制特點1、日本、日本國外列車運行圖編制特點國外列車運行圖編制特點國內(nèi)運行圖編制流程國內(nèi)運行圖編制流程鋪畫方式鋪畫方式注意事項注意事項內(nèi)內(nèi)容容概概要要運行圖中運行圖中80%運行線不變，運行線不變，20%新增或變動。新增或變動。圖中留有備用線，應對突發(fā)客流和運行調(diào)整。圖中留有備用線，應對突

60、發(fā)客流和運行調(diào)整。為方便旅客換乘和記憶，保持運行圖格局相對穩(wěn)定，為方便旅客換乘和記憶，保持運行圖格局相對穩(wěn)定，降低運行圖編制的繁瑣程度，未來運行圖將按照降低運行圖編制的繁瑣程度，未來運行圖將按照固固定時間間隔的節(jié)奏化定時間間隔的節(jié)奏化方式編制。然而，法鐵認為計方式編制。然而，法鐵認為計劃調(diào)整的彈性空間將變小，不利于市場營銷。劃調(diào)整的彈性空間將變小，不利于市場營銷。一、國外運行圖編制特點一、國外運行圖編制特點2、法國、法國國外列車運行圖編制特點國外列車運行圖編制特點國內(nèi)運行圖編制流程國內(nèi)運行圖編制流程鋪畫方式鋪畫方式注意事項注意事項內(nèi)內(nèi)容容概概要要德鐵德鐵ICE實行實行固定時間間隔發(fā)車的固定時間