第2章各種用途的信號機

1、第二章 各種用途的信號機鐵路信號：鐵路信號：用特定物體的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機傳達有關前方路況、機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)及行車命令等信息的裝置或設備。 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路信號的分類鐵路信號的分類一、按接收信號的感官分類1、視覺信號： 以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號。信號機、機車信號、信號旗、信號牌、表示器、火炬等。n信號顯示顏色的選擇信號顯示顏色的選擇 基本色：紅、黃、綠 輔助色：藍、月白、紫色（道岔表示器用） 鐵路信號光源為白幟燈產(chǎn)生的白色光。紅燈為停車信號。黃燈作為注意和減速信號。綠燈按規(guī)定速度運行的信號。藍燈作為調車禁止信號使用。白燈作為

2、調車容許信號使用。紫色作為道岔表示器表示道岔直向開通的燈光。藍：禁止調車，附加在通過信號機上表示容許；月白：允許調車，或進站時引導。2 2、聽覺信號：、聽覺信號：以不同器具發(fā)出的音響的強度、頻率、和音響的長短等特征表示信號。號角、口笛、響墩、機車發(fā)出的鳴笛二、按發(fā)出信號的機具能否移動分類二、按發(fā)出信號的機具能否移動分類1、固定信號：鐵路信號設備的重要組成部分n信號機信號機 嚴格的防護意義嚴格的防護意義n信號表示器信號表示器 信號表示器也是一種信號裝置，但它沒有防護信號表示器也是一種信號裝置，但它沒有防護意義，而是用來表示與行車有關設備的位置和狀態(tài)，或表意義，而是用來表示與行車有關設備的位置和狀

3、態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。示信號顯示的某種附加含義。 例如道岔表示器（例如道岔表示器（道岔表道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認進路和調示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認進路和調車人員辦理調車作業(yè)車人員辦理調車作業(yè)。黃色表示側線）、脫軌表示器、進。黃色表示側線）、脫軌表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。n信號標志信號標志 信號標志設在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態(tài)，以便司機和其它有關行車人員能夠及時、準確地進行作業(yè)。 常用的信號標志有警沖標、司機鳴笛標、預告標、作業(yè)標等。2、機車信號3、手信號n用

4、手勢來作信號，可分：n停車信號停車信號：晝間-展開紅色信號旗，夜間-紅色燈光n減速信號減速信號：晝間-展開黃色信號旗，夜間-黃色燈光n發(fā)車指示信號發(fā)車指示信號：晝間-綠旗上下?lián)]動，夜間-展開綠燈上下?lián)]動n發(fā)車信號發(fā)車信號：晝間-綠旗圓形轉動，夜間-綠燈上下轉動。4、移動信號n停車信號：停車信號：晝間晝間紅色方牌，夜間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光柱上紅色燈光n 減速信號：減速信號：晝間晝間黃色圓牌，夜間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光柱上黃色燈光n減速防護終端信號：減速防護終端信號：晝間晝間綠色圓牌，夜間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光柱上綠色燈光三、按發(fā)出固定信號的機具分類1、色燈信號機（用燈光的顏色、數(shù)目

5、以及亮燈狀態(tài)表示信號的含義，目前廣泛使用透鏡式，發(fā)展方向是組合式的色燈信號機）2、臂板信號機（已經(jīng)淘汰）。3、表示器和標志四、按信號機的用途分類 進站信號機、出站信號機、進路信號機、遮斷信號機等獨立顯示信號，指示列車或調車車列運行條件的信號機主體信號機 預告信號機、復示信號機不能獨立存在，只能從屬于某種信號從屬信號機五、按信號的顯示數(shù)目分類單顯示：出站信號機和進路信號機的復示信號機及 遮斷信號機二 顯示、三顯示、多顯示：根據(jù)信號機的用途和需要指示的運行條件設置。六、按禁止信號的顯示意義分類絕對信號（顯示停止運行信號時，列車、調車車列必須無條件遵守的信號顯示）非絕對信號（容許信號，列車在列車信號

6、顯示紅燈、顯示不明、燈光熄滅時允許列車限速通過，并隨時準備停車的信號。 七、按信號機的動作方式分類手動信號機：由人工操作半自動信號機：人工開放，自動關閉自動信號機 ：自動控制八、 按安裝方式分高柱（進站、正線出站、通過、預告、接車進路）、矮柱（側線出站、站內調車）信號橋、信號托架（地形特殊 第二節(jié) 信號顯示制度、顯示方式和方法一、對信號顯示的基本技術要求n顯示要簡單明確，易于辨認，分辨率高，易記憶；n應有足夠的顯示數(shù)目和足夠的顯示距離；n機構要簡單、靈活，便于操縱，符合故障倒向安全原則n信號顯示應 具有較高的抗干擾能力。二、信號顯示制度n1、進路制：以指示列車進入不同進路為原則的信號顯示制度。

7、 優(yōu)缺點：進路方向明確。 沒有速度限制，適合低速列車， 降低運營效率，顯示復雜進路式已被淘汰n2.速差制：根據(jù)需要限制的速度級來規(guī)定顯示數(shù)目和顯示方法的制度。既可以指示列車通過本信號機的運行速度，也可以指示列車通過次架信號機的運行速度。我國現(xiàn)行的是簡易速差式。 優(yōu)缺點：采用簡單統(tǒng)一的顯示方式 三個速度級：禁止通行、減速運行、規(guī)定速 度運行 兩個速度端：始端速度和終端速度 列車運行速度在120 km/h及以下時一般采用三顯示自動閉塞，速度等級只有兩級。列車運行速度在120160km/h時采用四顯示自動閉塞，信號的顯示有了較明確的速度含義：綠、綠黃、黃、紅四種顯示明確表達了始端和終端速度，其速度分

8、為三級：160、115、0km/h。三、信號的顯示方式和方法（一）色燈信號機的顯示方式和方法見表2.2 色燈信號機以其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號。我國鐵路主要采用的是透鏡式色燈信號機。組合式色燈信號機為提高在曲線上的顯示距離而研制的新型信號機。1、透鏡式色燈信號機的種類有：高柱（安裝在鋼筋混凝土信號機柱上，機柱、機構、托架、梯子組成）矮柱（安裝在信號機水泥基礎上）單機構（單顯示、雙顯示、三顯示）、雙機構（四顯示、五顯示，還可以帶引導信號、容許信號機構、和進路表示器）。 2、透鏡式色燈信號機的機構:每個燈位由：燈泡（采用直絲雙絲鐵路信號燈泡）、燈座（定焦盤式燈座，調好焦后換燈無需再調）

9、、透鏡組、遮檐（防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示）、背板（黑色，背景暗，襯托信號燈光亮度，改善瞭望條件）等組成 3、信號機機構的含義：以XSGHL為例：X（信號機構）、S（色燈）、G（高柱）、A（矮柱）、HL（紅綠）、B（白燈）、A（藍燈）、U（黃燈） XSY-引導 XSR容許 XSZ遮擋4、透鏡式色燈信號機的光系統(tǒng)燈泡置于透鏡組的焦點處，使燈泡發(fā)出的光呈平行射出，光線集中，照射遠。 （二）固定信號級的信號顯示舉例見表2.3進站信號機：黃綠紅黃白，四顯示、三顯示的區(qū)別在于綠色燈光和綠黃燈顯示。 四、機車信號顯示見(表2.4)交流計數(shù)電碼極頻移頻分按接收地面信息的特征段接近式：半自動閉塞區(qū)

10、連續(xù)式：自動閉塞區(qū)段（淘汰）點式：非自動閉塞區(qū)段分按接收地面信息的時機方式分：色燈式、數(shù)字式 制度分：預告式、復示式、預告復示式 我國現(xiàn)行的是預告式，指示列車運行前方信號機防護區(qū)段的始端速度和終端速度。復示式：表達的是列車所在閉塞分區(qū)的速度指示，即重復機車運行后方信號機的顯示制度。我國現(xiàn)有的分級速度控制式超速防護設備就采用的該種顯示制度。 預告復示：機車信號與分級速度控制式超速防護設備的數(shù)字顯示同時使用。 主體化機車信號的概念 列車運行速度在160 km/h 上時，機車信號將逐步取代地面信號，成為主體信號。五、信號的顯示距離1、進站、通過、遮斷1000 m 2、高柱出站、進路信號機 800 m

11、,矮型出站、進路 200 m 3、預告、駝峰、駝峰輔助信號機 4、調車、復示信號機、容許、引導以及各種信號表示器200 m六、各種用途的信號機六、各種用途的信號機1 1、進站信號機、進站信號機 作用：防護車站，指示列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設進站信號機。采用高柱雙機構（兩個顯示機構），帶引導信號機構。 設置位置：距離最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）大于50m小于400m處。黃綠紅黃白，四顯示、三黃綠紅黃白，四顯示、三顯示的區(qū)別在于綠色燈光顯示的區(qū)別在于綠色燈光和綠黃燈顯示。和綠黃燈顯示。n顯示意義：顯示意義： 一個紅色燈光不準列車越過該信號機。

12、 一個黃色燈光準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入正線準備停車。 兩個黃色燈光準許列車經(jīng)道岔側向位置，進入站內準備停車。 一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。 一個紅色燈光及一個月白色燈光準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20公里/小時的速度進站，并須準備隨時停車。2、出站信號機作用：防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進路以及敵對進路相聯(lián)鎖，指示站內停車位置。發(fā)車線端部必須設置出站信號機。 設置位置：警沖標外方3.54m處。 防止側面沖突。半自動閉塞區(qū)段-一個三顯示機構、燈位自上而下綠、紅、白，若有兩方向發(fā)車時，增加一綠燈。高柱綠、紅、綠、白。三顯示自動閉塞-

13、采用兩機構，高柱：黃、綠、紅、白。矮型：靠近線路白紅；另一個-黃綠 四顯示自動閉塞-與三顯示，但燈位是綠、紅、黃、白。雙方向出站，當次要方向為半自動閉塞，高柱的增加一個綠燈，上面為三顯示機構，依次是：綠、紅、黃、綠、白。矮型以及兩方向都是自動閉塞時，只能裝進路表示器。3 3、進路信號機、進路信號機 作用作用：幾個車場的車站，為指示列車由一個車場開往：幾個車場的車站，為指示列車由一個車場開往另一個車場。接車、發(fā)車、接發(fā)車進路信號機。另一個車場。接車、發(fā)車、接發(fā)車進路信號機。 設置位置設置位置：車場的轉場處。：車場的轉場處。 接車與進站信號機相同，但可帶有一調車信號，發(fā)車接車與進站信號機相同，但可

14、帶有一調車信號，發(fā)車與出站相同。與出站相同。 車場(1)()(3)XXLX3XIIX1車場(3)1()(4)XL接車進路信號機X1,X3發(fā)車進路信號機XII發(fā)車進路信號機圖3-4 進路信號機4、通過信號機 作用：防護閉塞分區(qū)，指示列車能否進入運行前方的閉塞分區(qū)； 設置位置：每個閉塞分區(qū)的入口處。不設在啟動困難的上坡處，確實裝設則加裝容許信號。上下行盡量并設n顯示意義：(三顯示自動閉塞）n一個綠色燈光一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。n一個黃色燈光一個黃色燈光：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅色燈光一個紅色燈光：列車應該在信號機前停

15、車。5 5、遮斷信號機、遮斷信號機作用作用：在繁忙道口、有人看守的橋梁、隧道以及可能危：在繁忙道口、有人看守的橋梁、隧道以及可能危 及行車安全的塌方落石地點進行防護。及行車安全的塌方落石地點進行防護。設置位置設置位置：距離防護地點大于：距離防護地點大于50m50m處。高柱、單機構，只處。高柱、單機構，只有一個紅燈，采用方形背板，并在機柱涂黑白相間的斜有一個紅燈，采用方形背板，并在機柱涂黑白相間的斜線。紅色表示不準列車通過，線。紅色表示不準列車通過， 不著燈時不起作用。不著燈時不起作用。 山可能塌方落石區(qū)域不少于50米圖3-6 遮斷信號機6 6、預告信號機、預告信號機作用：預告進站等主體信號機的

16、顯示。 設置位置：遮斷信號機，非自動閉塞區(qū)段的進站信號機。與主體信號機距離大于800m 。 進站信號機和半自動閉塞區(qū)段通過信號機的預告信號機、遮斷預告信號機。前者有綠黃兩種顯示，表示在主體信號機開放和關閉狀態(tài)，后者只有黃燈，表示遮斷信號機顯示紅色。 7、調車信號機 作用：指示站內各種調車作業(yè) 設置位置：有調車作業(yè)的集中聯(lián) 鎖的車場。 A:單置調車信號機 B:并置調車信號機 C: 差置調車信號機 D:盡頭線調車信號機（阻擋、折返、阻擋兼折返信號機）。 n采用兩顯示機構（白藍），但設于盡頭式到發(fā)線上的盡頭調車信號機采用矮型三顯示機構（空位、紅、月白），外形同列車用的 。n顯示意義：n一個月白色燈光

17、：準許越過該信號機調車。n一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。 8、駝峰信號機 駝峰調車場的峰頂，指示調車車列能否向峰頂推送和推送速度。 高柱、兩個顯示機構（黃、綠、紅、白）9、復示信號機 出站及發(fā)車進路信號機受地形、地物影響達不到顯示距離時，設復示信號機。 采用方形背板，進站復示為燈列式結構。三個呈等邊三角形的月白燈。高柱。出站、進路復示信號機，單顯示機構，綠燈。調車復示信號機為單顯示機構，白燈。 主體信號機開放示才有顯示。七、信號顯示常用圖形符號n見表2.5n見表2.6八、信號機的命名1、進站信號機：是按列車運行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路進站口） 2、出站信號機：是按列車運

18、行方向，右下角加股道號。如X1，S5等，多車場先加入車場號再加股道號。 3、調車信號機：從列車到達方向順序編號，上行咽喉用雙數(shù)，下行咽喉用單數(shù)。如：D2，D9，多車場以百位表示車場。4、接車進路信號機：是按列車運行方向.如：XL，SL。當有并置或有連續(xù)布置的接車進路信號機則在其右下腳加序號XL1。 5、發(fā)車進路信號機：是按列車運行方向，右下角加車場號再加股道號。S3 6、預告信號機：第一字母為，后面綴主體信號機編號。YS 7、通過信號機：以該信號機所在地點坐標公里數(shù)和百米數(shù),上行為偶數(shù)下行為奇數(shù)。4053/50468、駝峰、駝峰輔助和駝峰復示信號機駝峰：T，右下角加推送線的順序號T1駝峰輔助：1TF駝峰復示：TF19、復示信號機用F表示，加在主體信號機名稱后X3F九、信號機