BMW 產(chǎn)品知識(shí)介紹

1、BMW 產(chǎn)品知識(shí)介紹什么是BMW。BMW（寶馬）是公司全稱Bayerische Motorenwerke AG的縮寫。寶馬采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環(huán)的上方，標(biāo)有BMW字樣的商標(biāo)。整個(gè)商標(biāo)就像藍(lán)天、白云和運(yùn)轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象征該公司過去在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標(biāo)：在廣闊的時(shí)空中，以最新的科學(xué)技術(shù)、最先進(jìn)的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月異的新面貌。 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 連續(xù)式可無級(jí)調(diào)節(jié)的進(jìn)氣閥門提升改善了發(fā)動(dòng)機(jī)供氣,特別是在部分負(fù)載條件下,從而提高動(dòng)力并降低油耗Valvetronic(電子氣門控制)Doubl

2、e -Vanos(可變汽門正時(shí)控制系統(tǒng) ） 控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣的時(shí)間.雙VANOS系統(tǒng)則可使排氣凸輪在大部分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。 控制系統(tǒng)v舒適停車 v制動(dòng)衰退補(bǔ)償 v坡道輔助功能 v雨天自動(dòng)干燥 v剎車待命DSC在突法性操作過程中，主動(dòng)介入并干預(yù)制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)使車輛恢復(fù)穩(wěn)定，確保的車輛狀況能夠在進(jìn)一步惡化之前盡快矯正DTC帶來的更具動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)只需按下一個(gè)按鈕vDTC代表動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，它可以允許一定量的車輪打滑，甚至是輕微的漂移。在這種情況下，DSC并不關(guān)閉，而是繼續(xù)在必要的時(shí)候防止汽車偏離方向。按下一個(gè)按鈕，就可以啟動(dòng)DTC模式。當(dāng)汽車處于此模式時(shí)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)

3、定控制系統(tǒng)（DSC）的干涉被推遲。這樣可以提高驅(qū)動(dòng)輪上的打滑限度，并允許在轉(zhuǎn)變時(shí)出現(xiàn)輕微的漂移。在砂石、冰雪或泥濘路面上，DTC允許更多的打滑，這樣可使汽車更容易起動(dòng)，DTC還改善了在蜿蜒山路上的轉(zhuǎn)變性能。50:50的前后重量分配完美的平衡帶來完美的操控v盡管電子控制系統(tǒng)具備眾多優(yōu)點(diǎn)，但近乎完美的50:50前后重量分配仍然是確保完美操控的最佳方式，因?yàn)樗梢詫?shí)現(xiàn)中性轉(zhuǎn)向特性XDrive xDrive使用DSC傳感器（用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速、偏轉(zhuǎn)率以及轉(zhuǎn)向角度）來檢測(cè)可能導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定的跡象，并且可以在出現(xiàn)車輛不穩(wěn)定這一問題之前采取預(yù)防措施。因此，xDrive更及時(shí)地重新分配驅(qū)動(dòng)力，并且?guī)缀蹩梢圆皇苋?/p>

4、何限制地在前橋和后橋間分配驅(qū)動(dòng)力。 由于xDrive采取主動(dòng)式操作，因此它具有更快的響應(yīng)速度。xDrive的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：得益于能夠瞬間在前橋和后橋間重新分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，xDrive能夠及早解決車輛不穩(wěn)定問題，因此在相似的情況下，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)采取的干預(yù)操作要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于奧迪的電子穩(wěn)定程序Quattro。小可以變大 大可以變小 主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心要素是集成在轉(zhuǎn)向柱中的一套行星齒輪組。這樣，通過一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，可以根據(jù)車速減少或增加前輪的轉(zhuǎn)向角度。為了增強(qiáng)穩(wěn)定性，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還與DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)協(xié)作。一旦車輛有缺乏穩(wěn)定性的跡象，例如轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)將會(huì)調(diào)節(jié)前輪的轉(zhuǎn)向角度。這樣，主

5、動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便有效減少了來自DSC系統(tǒng)的制動(dòng)干涉。如果主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的獨(dú)立作用已不足以令車輛保持穩(wěn)定，DSC將會(huì)介入，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)管理或制動(dòng)干涉。有選擇地自動(dòng)對(duì)單個(gè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使車輛得到穩(wěn)定，確保不會(huì)偏離正確的行駛路線。中低速時(shí)的靈活性：方向盤上的一個(gè)小幅轉(zhuǎn)角傳遞到車輪，將被轉(zhuǎn)化為一個(gè)較大的車輪轉(zhuǎn)角高速行駛安全性：方向盤上的較大轉(zhuǎn)角傳遞到車輪時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)化為一個(gè)較小的轉(zhuǎn)角v全鋁制懸架和底盤系統(tǒng)提供更快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，在崎嶇道路上行駛時(shí)候具備更大的舒適性最新的ABS系統(tǒng)可使制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)每秒脈動(dòng)16次以上,保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不會(huì)被抱死,避免車身失去控制.前后輪均采用大直徑通風(fēng)式制動(dòng)盤。使轎車在100公里

6、/小時(shí)車速下制動(dòng)停車的距離不超過39米，（前后制動(dòng)盤尺寸基本相同，因此緊急制動(dòng)時(shí)相同平衡，與很多其它前輪驅(qū)動(dòng)車型不同，制動(dòng)點(diǎn)頭?。﹙C柱的Hofmeister曲線設(shè)計(jì)使得上車更加方便，并且在車門開啟更加寬敞。這也是六十年代末以來BMW汽車的傳統(tǒng)之一。v從側(cè)面看位置較高的腰線賦予車輛一種充滿力量的外觀，A柱后傾使車輛外觀更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，并且能夠改善空氣動(dòng)力學(xué)性能C柱的形狀模仿雙門轎車，使得汽車外觀更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。眾多其他汽車制造商紛紛效仿這種造型。v所有BMW汽車的安全氣囊系統(tǒng)均可保證只展開需要展開的氣囊，并且其展開程度也可以控制v采用比以前鋼度更高的全新底盤。車身由高技術(shù)強(qiáng)化鋼制成，提高了車身的強(qiáng)

7、度，鋼度和安全性。v汽車標(biāo)準(zhǔn)裝備原廠報(bào)警系統(tǒng)，可以在鎖車時(shí)候按下鎖止按鈕將其停用。即使在鎖車后車窗降下的情況下，只要有人闖入車內(nèi)，就會(huì)通過車內(nèi)的紅外線傳感器報(bào)警系統(tǒng)。v蓄電池安全接線柱（事故模塊關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟危險(xiǎn)閃光器，解鎖所有車門，關(guān)閉天窗，開啟車內(nèi)照明，斷開燃油泵及安全關(guān)閉主電氣設(shè)備，電話和SOS系統(tǒng)保持接通）v三年漆面保修與12年銹蝕保修v模仿鷹眼的”雙眼”造型漂亮而犀利,大燈罩采用碳纖維增強(qiáng)塑料制成,即使在200公里/小時(shí)車速下受到石擊也不會(huì)破碎.與以前相比重量更輕,強(qiáng)度和安全性更高v前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)采用了可復(fù)原的潰縮元件,可吸收4公里(7系6公里)/小時(shí)以下的碰撞而不發(fā)生損壞,前后可更

8、換撞擊吸能區(qū)可以吸收15公里/小時(shí)以下的撞擊力,而不會(huì)給車身造成任何損壞 BMW的競(jìng)爭(zhēng)車型v這是兩款來自德國(guó)的中高檔轎車，國(guó)產(chǎn)后都引起了不小的反響，一個(gè)盤踞公務(wù)車領(lǐng)域多年，一個(gè)是久負(fù)盛名的運(yùn)動(dòng)專家。雖然寶馬一直不想承認(rèn)與奧迪的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但兩者間的暗戰(zhàn)卻從沒停止過。v單純從消費(fèi)群體看，兩款車似乎還可以各自為戰(zhàn)，寶馬530i偏重于前座乘客，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣；而奧迪A6L加長(zhǎng)了車身，更側(cè)重于后座。單從技術(shù)水平上說，奧迪基本上可以和寶馬相提并論，老款?yuàn)W迪A6也在公務(wù)車市場(chǎng)上創(chuàng)下了良好的口碑，雖然最近以寶馬為首的一批行政級(jí)轎車搶了不少人氣，但新款A(yù)6L的上市再次鞏固了自己的地位。寶馬5系在中國(guó)主要的消費(fèi)群體

9、也偏向于私人，憑借其悠久的品牌形象和出色的駕駛性能贏得市場(chǎng)?？瓷先ニ鼈儾⒎峭耆樹h相對(duì)，但這種定位差并沒有避免競(jìng)爭(zhēng)，畢竟它們面對(duì)的是同一個(gè)行政級(jí)轎車市場(chǎng)。 專為中國(guó)打造的加長(zhǎng)版奧迪A6我們?cè)缇退究找姂T了，但一向以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的寶馬汽車這次也專為國(guó)人推出了加長(zhǎng)版的5系轎車，這倒是前所未見的，更貼近中國(guó)用戶消費(fèi)趨勢(shì)。奧迪A6L中國(guó)銷量最大的高級(jí)中型轎車v基本參數(shù)的對(duì)比: 國(guó)產(chǎn)的A6L比原版的車上加長(zhǎng)96毫米(4916),高度增加26毫米(1459),軸距加長(zhǎng)102毫米(2843).雖然犧牲了部分操控性,但卻滿足了國(guó)內(nèi)公務(wù)市場(chǎng)的需要,以及符合國(guó)人構(gòu)車的需求點(diǎn). 寶馬在后座娛樂系統(tǒng)上的革新,具有非常的優(yōu)勢(shì)

10、.vBMW 530Li : 4981/1846/1477(長(zhǎng)/寬/高) 軸距:3028 vAUDI A6L3.2： 5012/1855/1485(長(zhǎng)/寬/高) 軸距：2945v世界上的豪華車幾乎都是后輪驅(qū)動(dòng)，中級(jí)和微型車基本都是前驅(qū)的。 前驅(qū)車造價(jià)便宜，省油，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；但容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，使駕駛員總要彎內(nèi)推頭，說白了，前驅(qū)車重量分配基本上都在前面過彎時(shí)候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動(dòng)作，但日常行駛是沒問題的 后驅(qū)車的造價(jià)稍貴一點(diǎn)，但操控靈活，扭力大，但有著轉(zhuǎn)向過度的特性一般只用在SUV，跑車，高級(jí)轎車上其前后重量分配較前驅(qū)車要合理的多 左邊兩張圖片是寶馬在國(guó)外的一個(gè)廣告，原文是“Thats

11、 why we dont have front wheel drives.”，意為“這正式為什么我么沒有前驅(qū)車的原因?！保苊黠@駿馬和青蛙應(yīng)該后腿比前肢要強(qiáng)壯才顯得協(xié)調(diào)，正是寓意了前驅(qū)的不足和后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)所在。v新奧新奧迪迪A4 內(nèi)部空間較小,v 乘坐時(shí)的感覺人尤為明顯v 前輪驅(qū)動(dòng),比例不均衡v 即將與2007年退市,價(jià)格較低 前排兩級(jí)釋放全尺寸安全氣囊 BOSE音響系統(tǒng)v 耗油量高(官方數(shù)據(jù)為90公里/小時(shí)車速下的油耗量)v 延續(xù)上一代的內(nèi)飾風(fēng)格(方向盤)v 狹窄的車身和較短的軸距vv寶馬新寶馬新3系系v顛覆性的車身外觀設(shè)計(jì) v (50:50)車身重量分配比,后輪驅(qū)動(dòng)(全新設(shè)計(jì)功率扭矩更強(qiáng)勁的

12、發(fā)動(dòng)機(jī)) v 按鈕起動(dòng)系統(tǒng)v 全新的懸掛系統(tǒng)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)v 新一代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC） v 防爆輪胎 325i時(shí)尚型時(shí)尚型 VS 2.0T 尊享型尊享型參數(shù)比較參數(shù)比較Idrive系統(tǒng)的外顯裝置是一個(gè)位于傳統(tǒng)轎車排檔桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個(gè)LCD顯示屏。這個(gè)旋鈕的作用類似于電腦鼠標(biāo)，通過推拉、旋轉(zhuǎn)和下按等動(dòng)作，可以控制顯示屏上的多級(jí)菜單，對(duì)4個(gè)主菜單下數(shù)百個(gè)功能進(jìn)行選控。 奧迪A6L中裝配了MMI。它集成了車輛控制、功能設(shè)定、信息娛樂、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電話等多項(xiàng)功能，駕駛員可方便快捷地從中查詢、設(shè)置、切換車輛系統(tǒng)的各種信息，從而使車輛達(dá)到理想的運(yùn)行和操縱狀態(tài)。 功能豐富的后排

13、空間是這次改款的重頭所在，娛樂、商務(wù)、舒適等多種特性都使其成為了最具駕駛樂趣的商務(wù)車典范。后座照明配置包括可旋轉(zhuǎn)的閱讀燈以及擱腳空間環(huán)境照明。車門底部配有特殊的離車燈，使乘客上下車更加安全。 在后排座椅的中間，除了可以在放下的扶手中找到紅外線耳機(jī)還另有玄機(jī)，繼續(xù)打開連通有一部集成式冷藏箱.另一項(xiàng)便利設(shè)施是可以從右側(cè)后座椅處通過前排座椅后部的一個(gè)開關(guān)電動(dòng)移動(dòng)前排乘客座椅。這使得后排乘客能夠獲得更大的腿部空間，并且優(yōu)化了折疊桌的使用和便利性，以及獲得最佳屏幕顯示角度。 v xDrive是BMW的突破性全新四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在BMW全新X5上首度面世，并將裝備BMW X3。xDrive為全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)立

14、了新的標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)能夠使道路和越野行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性、駕駛樂趣、安全性均得到提高。 v奧迪獨(dú)有的Quattor全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的特點(diǎn)在于，它是所有轎車中唯一的全機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)，趨向中性的轉(zhuǎn)向/均衡輪胎的磨損/出色的四輪循跡能力,提供更好的直線和彎道駕駛穩(wěn)定,在高速過彎時(shí)，根據(jù)車速和路況隨時(shí)實(shí)現(xiàn)各個(gè)車輪理想的動(dòng)力分配，從而提高了車輛快速過彎的物理極限值 /安全性能全新xDrive系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間僅為100毫秒。這個(gè)時(shí)間僅僅相當(dāng)于踏板裝置對(duì)駕駛者輸入動(dòng)作做出反應(yīng)所需時(shí)間的一半。一旦車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的傾向，xDrive將使多片式離合器關(guān)閉，以增加傳遞到前輪上的動(dòng)力并將車輛拉回到正確的拐彎路線。 反之，在車

15、輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足傾向的情況下，xDrive減小傳遞到前輪上的動(dòng)力，并在必要時(shí)將動(dòng)力100%分配給后輪。 Quattro里核心組件是托森差速器(TORSEN), 它是純機(jī)械的設(shè)計(jì)，與最常見的液力式有著很大的不同，優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)快且鎖止來得更線性，非常小的動(dòng)力損失（除了系統(tǒng)本身導(dǎo)致的損失外，通過制動(dòng)個(gè)別車輪的方式也限制了動(dòng)力的發(fā)揮），而且?guī)缀跏墙K身使用的Quattro是真正的全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)AWD，系統(tǒng)針對(duì)個(gè)別輪胎進(jìn)行制動(dòng)（先要探知打滑車輪然后采取剎車控制令動(dòng)力轉(zhuǎn)移至令外一端）的被動(dòng)方式相比，QUATTRO屬于主動(dòng)式的，因?yàn)槠渌姆绞酱蠖家鹊杰囕喆蚧F(xiàn)象出現(xiàn)后才能發(fā)現(xiàn)并開始介入，所以我們一般稱之為“限滑差

16、速器”；而TORSEN是幾乎在剛剛出現(xiàn)輪胎打滑空轉(zhuǎn)的苗頭時(shí)就“迅速介入從而達(dá)到避免發(fā)生”的效果，所以我們稱之為“防滑差速器 梅塞德斯奔馳梅塞德斯奔馳（Mercedes-Benz，中文簡(jiǎn)稱分別有朋馳朋馳、平治、奔馳及賓士），是一家以豪華耐用著稱的德國(guó)汽車品牌，總部設(shè)于德國(guó)斯圖加特。該品牌目前是戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)旗下?lián)碛械亩鄠€(gè)品牌之一，除了各式乘用車之外，Mercedes-Benz也擁有產(chǎn)品陣線完整的中大型商用車輛。 “梅賽德斯-奔馳”這個(gè)名稱的一部分就是以創(chuàng)始人卡爾本茨（KarlBenz）的名字直接命名。而“梅賽德斯”的命名則另有一段佳話，1899年，奧地利駐德總領(lǐng)事埃米爾杰利內(nèi)克訂購(gòu)了3輛戴姆

17、勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字梅塞德斯為它們命名，并開著車參加了尼斯汽車?yán)悾@得了第3名。埃米爾認(rèn)為是他女兒的名字帶來了好運(yùn)，就建議戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望借這個(gè)奧地利貴族幫它打開奧地利市場(chǎng)，便采用了此名，沒想到，其銷量大增。后來成立的戴姆勒奔馳公司也將其產(chǎn)品全部命名為梅塞德斯奔馳。今天，三叉星徽與梅塞德斯奔馳不僅為全世界廣泛認(rèn)知，而且成為非凡的技術(shù)實(shí)力，上乘的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和大膽的創(chuàng)新能力的品牌象征。它詮釋著這樣一種品牌價(jià)值：個(gè)人成就的外在象征、安全和舒適的結(jié)合、經(jīng)典和恒久的統(tǒng)一。 v前年上市的國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)系列轎車，對(duì)于北京奔馳有著非常重要的意義。然而在將近二年的時(shí)間里，它的銷量始

18、終沒有太多的提高。與同為進(jìn)口改國(guó)產(chǎn)的寶馬相比，奔馳的表現(xiàn)顯然讓人感到不盡人意.在人們的心目中“奔馳”和“寶馬”一貫都是高端轎車的代表，甚至有不少人都認(rèn)為奔馳高于寶馬。在二者分別國(guó)產(chǎn)后，寶馬首先放下了“架子”，定位于略高奧迪A6的價(jià)格區(qū)間。奔馳則陷入了進(jìn)退兩難的境地，在與國(guó)產(chǎn)寶馬平起平坐和維持原進(jìn)口車價(jià)中，奔馳選擇了后者。BMW在操控性,駕駛性能和制動(dòng)性方面均略勝一籌 BMW的舒適座椅可以為成員提供有效支撐(具有頭枕側(cè)部調(diào)節(jié)功能) BMW夜視系統(tǒng)有效距離可達(dá)300米，BENZ夜視系統(tǒng)的有效距離僅為170米BENZ過于注重舒適性,運(yùn)動(dòng)感欠佳更適合年齡稍大的成功人士選擇 中控臺(tái)凌亂,中央控制臺(tái)上的指令系統(tǒng)控制過多-駕駛過程中不便操作 PDC(視覺警告)僅在后風(fēng)擋風(fēng)玻璃處亮起警告燈-不具備駐車距離報(bào)警器那樣的舒適性 與7系車型的設(shè)計(jì)理念(CAMAND系統(tǒng),設(shè)計(jì)風(fēng)格) 沃爾沃（Volvo）汽車公司第一輛裝備安全氣囊的車型于1987年下線。在過去的20年中，沃爾沃汽車公司一直致力于開發(fā)并完善氣囊技術(shù)，從而