輪胎均勻性性能知識

1、均一性學習會資料基礎(chǔ)RFV的改善平衡的改善次數(shù)成分解說基礎(chǔ)（定義等）輪輞路線（加載規(guī)定負荷）徑向徑向方向方向側(cè)面?zhèn)让娣较蚍较蚯忻媲忻娣较蚍较颍?（前進前進方向）方向）輪胎旋轉(zhuǎn)輪胎旋轉(zhuǎn)方向方向側(cè)面?zhèn)让娣较蚍较蛩^所謂（徑向力變化徑向力變化） ）是指是指？FV測定機是給輪胎加上一定的規(guī)定負荷并使其旋轉(zhuǎn)。測定機是給輪胎加上一定的規(guī)定負荷并使其旋轉(zhuǎn)。負荷為負荷為500kg左右每個型號都有規(guī)格。左右每個型號都有規(guī)格。輪胎嚴格上說不是絕對的圓形。所以即使加上輪胎嚴格上說不是絕對的圓形。所以即使加上500kg的的負荷使其旋轉(zhuǎn)，各個部分的負荷也是不一樣的。這就負荷使其旋轉(zhuǎn)，各個部分的負荷也是不一樣的。這就是是

2、RFV的原形。的原形。把此現(xiàn)象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。輪胎旋把此現(xiàn)象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。輪胎旋轉(zhuǎn)一周是轉(zhuǎn)一周是360 ，所以波形也以，所以波形也以360 的區(qū)間來表示。的區(qū)間來表示。090270180（用角度表示從基準點開始的輪胎圓周上的位置。）上述波形的最高處和最低處負荷的誤差定義為上述波形的最高處和最低處負荷的誤差定義為RFV。用紅色箭頭表示。用紅色箭頭表示。負荷RFV: Radial force variation如果如果差，則差，則輪胎一旦承載車重、人、行李等負荷輪胎一旦承載車重、人、行李等負荷則變得像彎曲的彈簧。則變得像彎曲的彈簧。震動原因震動原因彎曲量以胎面接頭

3、、簾布接頭彎曲量以胎面接頭、簾布接頭等在圓周上的各部發(fā)生變化。等在圓周上的各部發(fā)生變化。此變化在高速旋轉(zhuǎn)中變?yōu)闆_擊力，此變化在高速旋轉(zhuǎn)中變?yōu)闆_擊力，成為從車軸成為從車軸傳導到車體的震動。傳導到車體的震動。所謂所謂（橫向力變化橫向力變化） ）是指是指？子午線輪胎具有加載負荷使其旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生橫向力的特子午線輪胎具有加載負荷使其旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生橫向力的特性。這是子午線輪胎構(gòu)造上的特征。性。這是子午線輪胎構(gòu)造上的特征。FV機在用剛才闡機在用剛才闡明的方法測定明的方法測定RFV的同時也測定此橫向力。的同時也測定此橫向力。此橫向力在輪胎的一周上也不相等，各個部分均有變此橫向力在輪胎的一周上也不相等，各個部分均有變

4、動。因此和動。因此和RFV一樣以波形來表示比較方便。一樣以波形來表示比較方便。090270180（用角度表示從基準點開始的輪胎圓周上的位置。）上述波形的最高處和最低處負荷的誤差定義為上述波形的最高處和最低處負荷的誤差定義為LFV。用紅色箭頭表示。用紅色箭頭表示。輪輞路線（加載規(guī)定負荷） 徑向徑向方向方向側(cè)面?zhèn)让娣较蚍较蚯忻媲忻娣较蚍较颍?（前進前進方向）方向）輪胎旋轉(zhuǎn)輪胎旋轉(zhuǎn)方向方向側(cè)面?zhèn)让娣较蚍较驒M向力LFV: Lateral force variation輪輞路線（加載規(guī)定負荷）徑向徑向方向方向側(cè)面?zhèn)让娣较蚍较蚯忻媲忻娣较蚍较颍?（前進前進方向）方向）輪胎旋轉(zhuǎn)輪胎旋轉(zhuǎn)方向方向側(cè)面?zhèn)让娣较蚍?/p>

5、向所謂所謂（切向力變化切向力變化） ）是指是指？子午線輪胎具有加載負荷使其高速旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生前后方子午線輪胎具有加載負荷使其高速旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生前后方向力的特性。這是子午線輪胎構(gòu)造上的特征。高速向力的特性。這是子午線輪胎構(gòu)造上的特征。高速FV機以剛才闡明的方法測定機以剛才闡明的方法測定RFV的同時也測定此前后方的同時也測定此前后方向力。（低速的場合只產(chǎn)生小的力量不會成為問題，向力。（低速的場合只產(chǎn)生小的力量不會成為問題，近年來在高速行走時成為了問題。）近年來在高速行走時成為了問題。）此前后方向力在輪胎的一周上也不相等，各個部分均此前后方向力在輪胎的一周上也不相等，各個部分均有變動。因此和有變動。因此和R

6、FV一樣以波形來表示比較方便。一樣以波形來表示比較方便。090270180（用角度表示從基準點開始的輪胎圓周上的位置。）上述波形的最高處和最低處負荷的誤差定義為上述波形的最高處和最低處負荷的誤差定義為TFV。用紅色箭頭表示。用紅色箭頭表示。橫向力FV 上下震上下震動動 在在車車體震體震動動 左右左右震震動動 在方向在方向盤盤左右左右的震的震動動 前后前后震震動動 在方向在方向盤盤左右左右的震的震動動輪胎均一性和車體的震動關(guān)系輪胎均一性和車體的震動關(guān)系CON所謂所謂（圓錐度圓錐度） ）是指是指？子午線輪胎在承載負荷使其旋轉(zhuǎn)后有產(chǎn)生橫向力（側(cè)面方向的力）的性子午線輪胎在承載負荷使其旋轉(zhuǎn)后有產(chǎn)生橫向

7、力（側(cè)面方向的力）的性質(zhì)，已在質(zhì)，已在LFV處作了說明。此橫向力根據(jù)剛帶按相互不同方向的貼法而處作了說明。此橫向力根據(jù)剛帶按相互不同方向的貼法而產(chǎn)生。這稱之為產(chǎn)生。這稱之為PLS（疑似傾角疑似傾角）。根據(jù)）。根據(jù)PLS正貼和反貼橫向力方向發(fā)生正貼和反貼橫向力方向發(fā)生變化。另外輪胎的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化時此方向也發(fā)生變化。變化。另外輪胎的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化時此方向也發(fā)生變化。PLS另外有因為輪胎做成圓錐形而產(chǎn)生橫向力的。這是另外有因為輪胎做成圓錐形而產(chǎn)生橫向力的。這是CON。將其比作。將其比作圓錐（圓錐（錐形錐形）稱為圓錐度。）稱為圓錐度。CON即使輪胎的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化，其方向即使輪胎的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生

8、變化，其方向也不發(fā)生變化。也不發(fā)生變化。正轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)正貼輪胎的場合正貼輪胎的場合反貼輪胎的場合反貼輪胎的場合PLS（ （藍藍色箭色箭頭頭）沿著）沿著剛帶剛帶的流的流動動改改變變旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向就成方向就成為為反方向。另外根據(jù)正反方向。另外根據(jù)正貼貼和反和反貼貼成成為為反方向。反方向。CON（ （紅紅色箭色箭頭頭）因）因為為以以輪輪胎的形狀來定，常常成胎的形狀來定，常常成為為同方向的力同方向的力的的測測定是指定是指？CONCON無法直接無法直接測測定。若定。若問為問為什么的什么的話話，那是因，那是因為為PLSPLS和和CONCON是相同是相同側(cè)側(cè)面方向的力，只能以合力面方向的力，

9、只能以合力的形式的形式進進行行觀測觀測。另外，此橫向力在。另外，此橫向力在輪輪胎一周上有胎一周上有變動變動。再。再詳細詳細點解點解釋釋如如以以LFVLFV來來說說明波形明波形則則如下所如下所述述。090270180橫向力090270180橫向力変動波形的變動波形的變動波形的變動波形成分成分成分成分（正轉(zhuǎn)的）（反轉(zhuǎn)的）的變動的中心稱為LFD(側(cè)向力偏移)。正轉(zhuǎn)的場合為LFD1、反轉(zhuǎn)為LFD2。LFD變動的高低之差可稱為LFV。LFD是CON和PLS的合力，正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)時PLS的符號發(fā)生變化但從CON不發(fā)生變化上可成立下列方程式。由此關(guān)系得出（） （）車輛流向車輛流向如果如果CON力的方向一致，力的

10、方向一致，則則汽汽車車就會朝著一個方向前就會朝著一個方向前進進。 。成為車輛流向。成為車輛流向。不一直握方向盤的話，就不會向不一直握方向盤的話，就不會向正前方前進。正前方前進。如果如果差，則差，則所謂所謂（徑向偏心度徑向偏心度）、（）、（橫向偏心度橫向偏心度）是指是指？一句話概括就是震動。輪胎旋轉(zhuǎn)時徑向的震動是一句話概括就是震動。輪胎旋轉(zhuǎn)時徑向的震動是RRO,橫向的震動是橫向的震動是LRO。測定如圖所示使輪胎旋轉(zhuǎn)用變位計測定一周的震動。測定如圖所示使輪胎旋轉(zhuǎn)用變位計測定一周的震動。這個也和這個也和FV一樣用波形表示比較方便。變位的最大處一樣用波形表示比較方便。變位的最大處和最小處的誤差是震動的

11、大小。用紅色箭頭表示。這和最小處的誤差是震動的大小。用紅色箭頭表示。這稱之為稱之為RRO、LRO。因為輪胎有胎面花紋、胎側(cè)圖案文字，事實上細小的因為輪胎有胎面花紋、胎側(cè)圖案文字，事實上細小的震動也在測定中。因此有必要排除因這些要素產(chǎn)生的震動也在測定中。因此有必要排除因這些要素產(chǎn)生的震動。所以震動測定機設(shè)有低通濾波器電器化排除細震動。所以震動測定機設(shè)有低通濾波器電器化排除細小的震動。小的震動。滾輪變位計090270180震動090270180震動低通濾波器RROLRO如果如果差，則差，則 有尺寸變動的輪胎有尺寸變動的輪胎輪胎轉(zhuǎn)動時中心點的高度輪胎轉(zhuǎn)動時中心點的高度半徑半徑如果輪胎半徑在各個部分有

12、差別，則旋轉(zhuǎn)時車軸上下變動。如果輪胎半徑在各個部分有差別，則旋轉(zhuǎn)時車軸上下變動。震動震動原因原因成為車體、方向盤震動的原因。成為車體、方向盤震動的原因。S.B.Static balance關(guān)于動平衡關(guān)于動平衡動平衡是靜平衡和雙平衡的合力。所謂合力就是向量相加的意思。向量相加的簡單說明如下所述。力 力 力（力為合力。）力力力在這里、如果力為靜平衡、力為雙平衡，則力為動平衡。請如此理解。（嚴格上講有所不同，但這樣理解完全沒有問題。）如最初說述,表面和內(nèi)部的靜平衡的大小和方向都相等,表面和內(nèi)部的雙平衡的大小相等方向相反.表面和內(nèi)部的動平衡則分別來計算.黑色為靜平衡大小方向都相同藍色為雙平衡大小相同方

13、向相反紅色為動平衡表面和內(nèi)部的大小和方向都不同。表面內(nèi)部D.B.Dynamic balance如果平衡不好，則如果平衡不好，則 離離心力大心力大輪胎膨脹輪胎膨脹輪胎重的部分輪胎重的部分輪胎重的部分在轉(zhuǎn)動時敲擊路面輪胎重的部分在轉(zhuǎn)動時敲擊路面,產(chǎn)生震動產(chǎn)生震動.震動震動原因原因技術(shù)解析是指技術(shù)解析是指，的變動已用波形作了說明的變動已用波形作了說明,但傅里葉解析要求得輪胎在轉(zhuǎn)動的一周中有多但傅里葉解析要求得輪胎在轉(zhuǎn)動的一周中有多少種類的最高點少種類的最高點.所謂傅麗葉解析是指按以下算式變形為三角函數(shù)合成波形的形式。所謂傅麗葉解析是指按以下算式變形為三角函數(shù)合成波形的形式。（）（）（ ）（）（ ）（

14、）（ ）為為次成分、次成分、為為次成分、次成分、為為次成分、次成分、為為次成分。次成分。表現(xiàn)表現(xiàn)和和次成分次成分的大小的大小。，。， 是諧波的簡寫是諧波的簡寫。 。1次是指輪臺回轉(zhuǎn)一周的山峰和低谷有一個次是指輪臺回轉(zhuǎn)一周的山峰和低谷有一個.2次是指次是指2個個,3次是指次是指3個個,4次是指次是指4個個輪胎回轉(zhuǎn)次數(shù)倍的震動。輪胎回轉(zhuǎn)次數(shù)倍的震動。15轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/秒的為秒的為周波數(shù)的震動周波數(shù)的震動.2次的場合為次的場合為,3次的場合為次的場合為,4次的場合為次的場合為的周波數(shù)震動的周波數(shù)震動.均一性均一性為均一性為 、平衡的總稱是指輪胎做出的結(jié)果平衡的總稱是指輪胎做出的結(jié)果。 。均一性均一性 力學上

15、的真圓度力學上的真圓度 重量上的真圓度重量上的真圓度尺寸上的真圓度尺寸上的真圓度 的改善波形的性質(zhì)疊合的疊合的原理原理 和每個疊合波形相同的場所和每個疊合波形相同的場所,成為相加后波形成為相加后波形.應(yīng)用了此原理的東西被稱為應(yīng)用了此原理的東西被稱為位相合并位相合并.如果上波形為成型的主要因素如果上波形為成型的主要因素RFV,下為硫化的主要因素下為硫化的主要因素RFV，則則RFV根據(jù)硫化時根據(jù)硫化時成型接頭的擺放位置不同而發(fā)生變化。成型接頭的擺放位置不同而發(fā)生變化。T/JT/J硫化前硫化前位相合并舉例胎面波形SW波形內(nèi)襯膠波形胎圈安裝波形接頭接頭TOP位置接頭接頭接頭TOP位置接頭接頭接頭TOP

16、位置接頭（ （接頭指引接頭指引定位也要位相合并的應(yīng)用例定位也要位相合并的應(yīng)用例） ）發(fā)揮位相合并的效果為了不讓RFV惡化如果接頭指引有偏差則波形也會發(fā)生變化，按指示操作避免發(fā)生偏差。如果認為錯10cm沒什么問題則有可能導致嚴重后果。機械停止位置有偏差的場合，接頭指引也會發(fā)生偏差。必須立即告知上司或工務(wù)科異常情況。加硫在對齊接頭時也一樣，認為錯10cm沒什么問題的心態(tài)也是和FV差相關(guān)聯(lián)的。接頭指引很好的結(jié)合了各種各樣材料接頭的影響和成型機的傾向，為了盡量減小RFV，由生產(chǎn)技術(shù)課和制造2課反復(fù)進行日常測試來決定。的改善僅是接頭指引嗎？仔細地分析一個個部件的主要因素、成型機的主要因素是很重要的！No

17、！部件的主要因素周長上體積的偏差過渡接頭量貼付精度成型機的主要因素線長偏芯線長和RFV的關(guān)系線長是指單邊胎圈角開始到另一單邊線長是指單邊胎圈角開始到另一單邊胎圈角的簾線的長度。胎圈角的簾線的長度。由成型的胎圈安裝工程所決定。由成型的胎圈安裝工程所決定。線長長的地方輪胎大量膨脹成為線長長的地方輪胎大量膨脹成為RFV波形圖上的山峰，短的地方少量膨脹波形圖上的山峰，短的地方少量膨脹成為成為RFV波形圖上的低谷。波形圖上的低谷。線長線長在什么時候會在周長上產(chǎn)生偏差？成型頭和扣盤圈的偏心成型頭和扣盤圈的偏心胎圈配合胎圈配合不良不良扣盤圈徑小扣盤圈徑小單個磁鐵圈的面傾斜單個磁鐵圈的面傾斜間隙為了改善RFV

18、穩(wěn)定線長胎圈確實裝入胎圈夾內(nèi)。如RFV突然發(fā)生惡化則要測量線長，確認胎圈夾是否偏心變形。組合成型的場合確認確實突出于磁石圈面。胎圈以緊緊安裝到支座上為正好。明顯松弛的場合或松弛易脫落的場合， 確認是否與指示書相符。如果符合要和生產(chǎn)技術(shù)科聯(lián)系。成型安裝胎圈以一次35條、錯位90 制作1220條輪胎，在水平最好的 地方能夠打胎圈。部件的影響胎面負接頭負接頭（ （胎面接頭胎面接頭） ）日日日日日日胎面切斷后，因為兩端的接頭易發(fā)生收縮，而變厚，所以導致接頭部分胎面切斷后，因為兩端的接頭易發(fā)生收縮，而變厚，所以導致接頭部分RFV山峰多發(fā)。山峰多發(fā)。日日日日約約成型時將接頭錯位后再貼成型時將接頭錯位后再貼

19、付的做法稱為負接頭，可付的做法稱為負接頭，可以縮小胎面接頭的以縮小胎面接頭的RFV山山峰。峰。變厚變厚RFV悪化悪化胎面長度和壓著力胎面長度和壓著力如果胎面短被拉扯后則這部分變?nèi)绻ッ娑瘫焕逗髣t這部分變輕成為輕成為RFV的谷底。的谷底。如果胎面長，過于肥大則這部分如果胎面長，過于肥大則這部分重成為重成為RFV的山峰。的山峰。因為接頭處有間距因為接頭處有間距,如用力壓著則如用力壓著則受力處會被拉長、變輕，成為受力處會被拉長、變輕，成為RFV的谷底。的谷底。壓著力間隙5mm左右是基礎(chǔ)長度。正確的胎面接頭不拉伸，不松馳2mm負接頭為理想貼附時壓著力不可過高。用壓著力確認間隙看長度是否合適。因為長度

20、有偏差所以必須按照制標標準來判斷長度。過長或過短時和上司或生產(chǎn)技術(shù)科聯(lián)系。不使用過長胎面。絕對不可對松弛部分進行類似于敲打的作業(yè)。胎面過短必須要拉伸后才能接頭的場合，即使麻煩也要把它揭下來，加大壓合壓力再貼一次。部材的影響S/W的安裝位置向內(nèi)偏差則胎肩的安裝位置向內(nèi)偏差則胎肩部變厚成為部變厚成為RFV的山峰，向外偏的山峰，向外偏差則胎肩部變薄成為差則胎肩部變薄成為RFV的谷底。的谷底。安裝位置安裝位置接頭接頭接頭的接頭量過大則僅有接頭部接頭的接頭量過大則僅有接頭部的胎肩變厚成為的胎肩變厚成為RFV的山峰。的山峰。修邊低修邊低接頭接頭修邊修邊高高修邊低則膠料流入胎圈下部將修邊低則膠料流入胎圈下部

21、將胎圈向上抬起，和線長過長的胎圈向上抬起，和線長過長的效果一樣造成效果一樣造成RFV的山峰。的山峰。貼付時的注意事項盡量筆直貼付。如在某個地方的內(nèi)側(cè)或外側(cè)有錯位則惡化。接頭量過大則接頭處成為RFV山峰（變差），所以理想的接頭量是對接接頭1mm。但是，若太小則會發(fā)生O/SJ，因此，要對壓合進行確認。接頭前無論如何也要拉伸胎邊，修邊易上升，接頭部修邊易下降。必須要進行均勻作業(yè)。重要的是剪切的長度要合適。必須注意如果長度不合適為了進行接頭而拉伸或松弛S/W則會造成修邊偏差。機械的停止精度差，裁切長度有偏差時，應(yīng)通知上司或工務(wù)科，告知異常情況，等待修理。部件的影響內(nèi)襯膠、如貼付時偏心則結(jié)合膠料層的位置

22、就會發(fā)生偏差，胎圈下部的厚度發(fā)生變化。接頭部厚度翻倍，此部分胎圈下厚度翻倍。胎圈下部厚度增加則將胎圈向胎圈下部厚度增加則將胎圈向上抬起產(chǎn)生和線長過長同樣的上抬起產(chǎn)生和線長過長同樣的效果成為效果成為RFV的山峰。的山峰。內(nèi)襯膠、貼付PSL時的注意事項無論如何要筆直貼付。一旦任何地方有內(nèi)側(cè)或外側(cè)的錯位則RFV惡化。接頭量過大則接頭處成為RFV的山峰（變差），因此，PIL在4mm7mm以內(nèi)， PSL采取對接接頭。接頭前邊無論如何也要拉伸材料，使材料寬度易變窄，接頭部位的寬度則易變寬。所以要均勻作業(yè)。重要的是接頭的裁斷長度要合適。必須注意由于接頭長度不合適而造成的接頭時的拉伸、重疊等，導致寬度偏差。機

23、械的停止精度差，接頭裁斷長度有偏差時，通知上司或工務(wù)科，告知異常情況，等待修理。3.平衡的改善再一次回想一下RFV的改善。什么地方變重？最重的部分下降輕點無論是胎面、無論是胎面、 S/W、內(nèi)襯膠等任何部位，接頭、松弛部位、拉伸處的相內(nèi)襯膠等任何部位，接頭、松弛部位、拉伸處的相反方向等都會變重。反方向等都會變重。這是靜平衡的原形，是原因。這是靜平衡的原形，是原因。采取和此相反的方法來改善靜平衡為好。采取和此相反的方法來改善靜平衡為好。小接頭、不拉伸、不松馳地貼附材料。小接頭、不拉伸、不松馳地貼附材料。由于更換S/W的卷軸而進行接頭的輪胎，一條輪胎的單側(cè)就有2處接頭前卷軸的卷芯下一個卷軸的外圍靜平

24、衡惡化松弛處被拉伸處SW、胎面被拉伸或松弛則會產(chǎn)生重的地方和輕的地方。動平衡惡化如因更換鋼帶卷軸而接頭，則1條輪胎上就有2處接頭。有寬度不一樣的時候SB和DB都惡化SB惡化怎樣做才能改善動平衡呢？動平衡是靜平衡和雙平衡的合力。動平衡是靜平衡和雙平衡的合力。雙平衡是輪胎的右半部和左半部因為局部重量差不同而產(chǎn)生的。雙平衡是輪胎的右半部和左半部因為局部重量差不同而產(chǎn)生的。因為這樣的事情還是不發(fā)生的為好，所以只能做到筆直貼付。因為這樣的事情還是不發(fā)生的為好，所以只能做到筆直貼付。辦法只有這一種！辦法只有這一種！動動平衡的改善平衡的改善改善動平衡就要對靜平衡和雙平衡這 兩個方面進 行改善。勿使接頭過大！

25、遵守接頭分散！對于JLB的一點點長度也不能疏忽！貼付時張力勿使用過度！無論如何筆直貼付！次數(shù)成分解說-1.5-1-0.500.511.50306090120150180210240270300330360sin請暫時忘記輪胎的事情，回想一下三角函數(shù)。sin 在1個周期內(nèi)只有1個山峰和1個谷底的波形-2-1.5-1-0.500.511.520306090120150180210240270300330360sinsin2sin+sin2將2個三角函數(shù)的腳合并則可以做出其它波形。sin+sin2sin 在1個周期內(nèi)只有1個山峰和1個谷底的波形sin2 在1個周期內(nèi)有2個山峰和2個谷底的波形在1個周

26、期內(nèi)有2個山峰和2個谷底的波形大山峰谷底山峰大谷底-100-80-60-40-200204060030609012015018021024027030033036040sin（-60）25sin（2-30）15sin（3-45）40sin（-60）+25sin（2-30）+15sin（3-45）40sin（-60）+25sin（2-30）+15sin（3-45）將無數(shù)的三角函數(shù)腳合并則可以作成復(fù)雜的波形?？蓪?fù)雜的波形想象為由許多單純的波形腳合并后形成的。到此為止是關(guān)于三角函數(shù)的一席話。返回到輪胎的話題。可以對波形進行分解。40sin（-60）+25sin（2-30）+15sin（3-45）+

27、4sin（9-5）次成分（大小為） 次成分（）次成分（）次成分（）-80-60-40-20020406080030609012015018021024027030033036040sin（-10）25sin（2-30）15sin（3-45）4sin（9-5）生波形高峰標識（次成分的山峰）1次成分的大小，是各自RFV次數(shù)成分的大小。各次數(shù)成分的特征各次數(shù)成分的特征谷谷谷谷谷谷谷谷山山山山山山山山谷谷大的輪胎大的輪胎和圓的輪和圓的輪 胎相比胎相比芯錯位芯錯位。（偏芯）。（偏芯）大的輪胎大的輪胎和圓的輪和圓的輪 胎相比胎相比橢圓。橢圓。大的輪胎大的輪胎和圓的輪和圓的輪 胎相比胎相比成飯團子狀。成飯團

28、子狀。山山山山山山山山山山山山谷谷谷谷谷谷谷谷谷谷生波形生波形為為 個個山谷。山谷。生波形生波形為為 個個山谷。山谷。生波形生波形為為 個個山谷。山谷。山山山山谷谷谷谷有趣的有趣的（ （無趣無趣？）？）話話車行走則輪胎旋轉(zhuǎn)。輪胎旋轉(zhuǎn)則發(fā)生各種各樣的次數(shù)成分的波動。次數(shù)成分到底是什么呢？稍微有點難，但是輪胎轉(zhuǎn)一周大約前進1.8m。把時速為100km/h行走的汽車轉(zhuǎn)換為秒速則為27m秒。這個輪胎是271.815，所以1秒鐘旋轉(zhuǎn)15圈。1秒鐘有1回山谷的波稱為周波數(shù)Hz輪胎的一次成分是輪胎旋轉(zhuǎn)一圈有一回山谷。二次成分是輪胎旋轉(zhuǎn)二圈有二回山谷。八次成分是輪胎旋轉(zhuǎn)八圈有八回山谷。1秒鐘旋轉(zhuǎn)15圈的輪胎的1次成分發(fā)生Hz的波動。2次成分發(fā)生30Hz的波動。 8次成分發(fā)生120Hz的波動。次數(shù)成分小則沒什么問題，但如果大則此波動的能量變大，會搖動車體，使人感到震動。像1次、2次這樣的低次成分會發(fā)展成為搖動車體的力量或震動的問題，8次等高次成分會發(fā)展成為人們通過聲音來感覺的噪音等問題。1次限制、2次限制正是為了此目的。因為環(huán)帶筒的分