城市道路通行能力

1、第二節(jié)第二節(jié) 城市道路通行能力城市道路通行能力l 兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱(chēng)為平面兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱(chēng)為平面交叉。交叉。l 兩條不同方向的車(chē)流通過(guò)平交路口時(shí)產(chǎn)生車(chē)流的兩條不同方向的車(chē)流通過(guò)平交路口時(shí)產(chǎn)生車(chē)流的轉(zhuǎn)向、交匯與交叉，在平交路口可能通過(guò)此相交轉(zhuǎn)向、交匯與交叉，在平交路口可能通過(guò)此相交車(chē)流的最大交通量就是車(chē)流的最大交通量就是交叉口的通行能力交叉口的通行能力。 分類(lèi)：分類(lèi)： 無(wú)控制交叉口無(wú)控制交叉口 環(huán)行交叉口環(huán)行交叉口 信號(hào)控制交叉口信號(hào)控制交叉口一、信號(hào)交叉口的通行能力一、信號(hào)交叉口的通行能力 l概述概述 交叉口信號(hào)是由紅、黃、綠三色信號(hào)燈組交叉口信號(hào)是由紅、

2、黃、綠三色信號(hào)燈組成的，用以指揮車(chē)輛的通行、停止和左右成的，用以指揮車(chē)輛的通行、停止和左右轉(zhuǎn)彎，隨信號(hào)燈色的變換使車(chē)輛通行權(quán)由轉(zhuǎn)彎，隨信號(hào)燈色的變換使車(chē)輛通行權(quán)由一個(gè)方向轉(zhuǎn)移給另一個(gè)方向，根據(jù)信號(hào)周一個(gè)方向轉(zhuǎn)移給另一個(gè)方向，根據(jù)信號(hào)周期長(zhǎng)度及每個(gè)信號(hào)相所占時(shí)間的長(zhǎng)短，可期長(zhǎng)度及每個(gè)信號(hào)相所占時(shí)間的長(zhǎng)短，可以計(jì)算出交叉口的通行能力。以計(jì)算出交叉口的通行能力。 l信號(hào)交叉口的運(yùn)行特征信號(hào)交叉口的運(yùn)行特征 ：交叉口是兩條或兩條以上道路相交的區(qū)域，交叉口是兩條或兩條以上道路相交的區(qū)域，車(chē)輛由此通過(guò)，并轉(zhuǎn)換方向，其運(yùn)行路線車(chē)輛由此通過(guò)，并轉(zhuǎn)換方向，其運(yùn)行路線必須相互交織或交叉，必須相互交織或交叉， 由色

3、燈信號(hào)控制指由色燈信號(hào)控制指揮車(chē)輛前進(jìn)、停止或轉(zhuǎn)向，這就不可避免揮車(chē)輛前進(jìn)、停止或轉(zhuǎn)向，這就不可避免地要減速、制動(dòng)、停車(chē)或啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)地要減速、制動(dòng)、停車(chē)或啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向，同時(shí)還由于紅燈周期性地定時(shí)出現(xiàn)，向，同時(shí)還由于紅燈周期性地定時(shí)出現(xiàn)，所以必然要導(dǎo)致停車(chē)等候和時(shí)間損失。所以必然要導(dǎo)致停車(chē)等候和時(shí)間損失。在交叉口范圍內(nèi)各種車(chē)輛混合行駛，轉(zhuǎn)彎在交叉口范圍內(nèi)各種車(chē)輛混合行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)相互穿插，當(dāng)自行車(chē)高峰時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)差時(shí)相互穿插，當(dāng)自行車(chē)高峰時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)差不多處于非機(jī)動(dòng)車(chē)的包圍之中，要實(shí)現(xiàn)方不多處于非機(jī)動(dòng)車(chē)的包圍之中，要實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換是困難的。向轉(zhuǎn)換是困難的。 評(píng)價(jià)交叉口效果的主要指標(biāo)是交叉口通行能

4、力和評(píng)價(jià)交叉口效果的主要指標(biāo)是交叉口通行能力和服務(wù)水平。服務(wù)水平。 通行能力大，服務(wù)水平高為最佳。通行能力大，服務(wù)水平高為最佳。 通行能力分析方法可以計(jì)算出交叉口的通行能力，通行能力分析方法可以計(jì)算出交叉口的通行能力，排隊(duì)長(zhǎng)度。排隊(duì)長(zhǎng)度。 飽和度和車(chē)輛延誤等重要數(shù)據(jù)，并可以確定服務(wù)飽和度和車(chē)輛延誤等重要數(shù)據(jù)，并可以確定服務(wù)水平。水平。 通行能力和服務(wù)水平是兩個(gè)既不相同又密切相關(guān)通行能力和服務(wù)水平是兩個(gè)既不相同又密切相關(guān)的概念。二者從不同角度反映了道路的性質(zhì)和功的概念。二者從不同角度反映了道路的性質(zhì)和功能。通行能力主要反映了道路服務(wù)的數(shù)量和負(fù)荷能。通行能力主要反映了道路服務(wù)的數(shù)量和負(fù)荷能力，服務(wù)

5、水平主要反映了道路服務(wù)的質(zhì)量和滿能力，服務(wù)水平主要反映了道路服務(wù)的質(zhì)量和滿意程度。意程度。 （一）信號(hào)交叉口的通行能力（一）信號(hào)交叉口的通行能力（1）信號(hào)交叉口的相關(guān)知識(shí)）信號(hào)交叉口的相關(guān)知識(shí)信號(hào)交叉口的周期和相位：信號(hào)交叉口的周期和相位：車(chē)道劃分：車(chē)道劃分：（2）信號(hào)交叉口通行能力的計(jì)算原理）信號(hào)交叉口通行能力的計(jì)算原理 交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和；進(jìn)口交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和；進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力為各車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和。道設(shè)計(jì)通行能力為各車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和。 車(chē)道的通行能力車(chē)道的通行能力進(jìn)口道的通行能力進(jìn)口道的通行能力交叉口的通行能力交叉口的通行

6、能力 交叉口的通行能力是對(duì)每個(gè)進(jìn)口車(chē)道規(guī)定交叉口的通行能力是對(duì)每個(gè)進(jìn)口車(chē)道規(guī)定的。它是在現(xiàn)行的交通，車(chē)行道和信號(hào)設(shè)的。它是在現(xiàn)行的交通，車(chē)行道和信號(hào)設(shè)計(jì)條件下，某一指定進(jìn)口道所能通過(guò)交叉計(jì)條件下，某一指定進(jìn)口道所能通過(guò)交叉口的最大流率。通行能力用輛小時(shí)表示?？诘淖畲罅髀?。通行能力用輛小時(shí)表示。信號(hào)交叉口的通行能力是以飽和流率信號(hào)交叉口的通行能力是以飽和流率的概念為基礎(chǔ)的。飽和流率的符號(hào)為的概念為基礎(chǔ)的。飽和流率的符號(hào)為s，其，其單位用有效綠燈小時(shí)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)表示單位用有效綠燈小時(shí)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)表示(輛輛綠燈小時(shí)綠燈小時(shí))。 62式式（二）信號(hào)交叉口的服務(wù)水平（二）信號(hào)交叉口的服務(wù)水平l信號(hào)交叉口

7、的服務(wù)水平用信號(hào)交叉口的服務(wù)水平用車(chē)輛延誤車(chē)輛延誤來(lái)評(píng)價(jià)。來(lái)評(píng)價(jià)。延誤是反映駕駛員舒適性、交通阻滯、油延誤是反映駕駛員舒適性、交通阻滯、油耗和行駛時(shí)間損失的指標(biāo)。耗和行駛時(shí)間損失的指標(biāo)。 l平面交叉口的服務(wù)水平要受到交通控制，平面交叉口的服務(wù)水平要受到交通控制，通過(guò)交叉口所需時(shí)間、延誤時(shí)間、停車(chē)時(shí)通過(guò)交叉口所需時(shí)間、延誤時(shí)間、停車(chē)時(shí)間、停車(chē)次數(shù)和頻率等影響，可采用下表間、停車(chē)次數(shù)和頻率等影響，可采用下表的服務(wù)水平等級(jí)。的服務(wù)水平等級(jí)。 *E是車(chē)輛在交叉口處的行車(chē)速度與路段上車(chē)輛行駛速度之比。是車(chē)輛在交叉口處的行車(chē)速度與路段上車(chē)輛行駛速度之比。 等級(jí)等級(jí)指標(biāo)指標(biāo) 一一二二三三四四五五交通負(fù)荷系數(shù)

8、交通負(fù)荷系數(shù)Z Z0.0.90.9效率系數(shù)效率系數(shù)* *E E0.0.8 80.80.80.650.650.650.650.50.50.50.50.350.350.30.35 5交叉口受阻車(chē)交叉口受阻車(chē)輛輛103030延誤時(shí)間延誤時(shí)間T T（s/s/輛）輛）306060排隊(duì)長(zhǎng)度排隊(duì)長(zhǎng)度L L（m m）30100100 信號(hào)交叉口的服務(wù)水平用車(chē)輛延誤來(lái)評(píng)價(jià)。信號(hào)交叉口的服務(wù)水平用車(chē)輛延誤來(lái)評(píng)價(jià)。延誤是反映駕駛員延誤是反映駕駛員舒適性、交通阻滯、油舒適性、交通阻滯、油耗和行駛時(shí)間損失耗和行駛時(shí)間損失的指標(biāo)。的指標(biāo)。 因?yàn)檠诱`是一個(gè)復(fù)雜的指標(biāo)，它與通行能因?yàn)檠诱`是一個(gè)復(fù)雜的指標(biāo)，它與通行能力的關(guān)系也

9、同樣復(fù)雜，服務(wù)水平與通行能力的關(guān)系也同樣復(fù)雜，服務(wù)水平與通行能力不是簡(jiǎn)單的對(duì)應(yīng)關(guān)系。力不是簡(jiǎn)單的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 運(yùn)行分析是為了確定每個(gè)進(jìn)口車(chē)道、車(chē)道運(yùn)行分析是為了確定每個(gè)進(jìn)口車(chē)道、車(chē)道組及整個(gè)交叉口的通行能力和服務(wù)水平。組及整個(gè)交叉口的通行能力和服務(wù)水平。分析過(guò)程包括輸入模塊、流量修正模塊、分析過(guò)程包括輸入模塊、流量修正模塊、飽和流率模塊、通行能力分析模塊和服務(wù)飽和流率模塊、通行能力分析模塊和服務(wù)水平模塊六個(gè)部分。水平模塊六個(gè)部分。幾何條件包括：車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬坡度、專(zhuān)幾何條件包括：車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬坡度、專(zhuān)用車(chē)道及其導(dǎo)向長(zhǎng)度等；用車(chē)道及其導(dǎo)向長(zhǎng)度等； 交通條件包括：流向交通流、最大車(chē)道流交通條件包括：

10、流向交通流、最大車(chē)道流量、飽和流率、高峰小時(shí)系數(shù)、重型車(chē)比量、飽和流率、高峰小時(shí)系數(shù)、重型車(chē)比例、行人流量、停車(chē)頻率等；例、行人流量、停車(chē)頻率等； 信號(hào)條件包括：定時(shí)或感應(yīng)控制、周期長(zhǎng)、信號(hào)條件包括：定時(shí)或感應(yīng)控制、周期長(zhǎng)、綠燈時(shí)間、相位圖、路口清空時(shí)間等。綠燈時(shí)間、相位圖、路口清空時(shí)間等。（三）交叉口的運(yùn)行分析交叉口的運(yùn)行分析圖圖631、輸入模型、輸入模型最關(guān)鍵的交通特性是車(chē)輛的到達(dá)類(lèi)型。最關(guān)鍵的交通特性是車(chē)輛的到達(dá)類(lèi)型。注：時(shí)距圖：描述車(chē)輛在綠波帶中運(yùn)行情況注：時(shí)距圖：描述車(chē)輛在綠波帶中運(yùn)行情況的圖。的圖。2、交通量校正模型、交通量校正模型（1）運(yùn)行交通量的校正）運(yùn)行交通量的校正（2）確定

11、供分析用的車(chē)道組）確定供分析用的車(chē)道組（3）車(chē)道流量分布的校正）車(chē)道流量分布的校正3.飽和流率模型飽和流率模型對(duì)每個(gè)車(chē)道組計(jì)算其飽和流率。對(duì)每個(gè)車(chē)道組計(jì)算其飽和流率。飽和流率是信號(hào)交叉口通行能力分析中的一個(gè)重要飽和流率是信號(hào)交叉口通行能力分析中的一個(gè)重要指標(biāo)。確定了飽和流率的實(shí)際值和信號(hào)配時(shí)方案，指標(biāo)。確定了飽和流率的實(shí)際值和信號(hào)配時(shí)方案，便可算得信號(hào)交叉口每一方向的每一車(chē)道或引道便可算得信號(hào)交叉口每一方向的每一車(chē)道或引道及整個(gè)交叉口的通行能力。及整個(gè)交叉口的通行能力。 式式610126頁(yè)的頁(yè)的 保護(hù)型左轉(zhuǎn)保護(hù)型左轉(zhuǎn)設(shè)有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)相位，車(chē)輛可以在左轉(zhuǎn)設(shè)有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)相位，車(chē)輛可以在左轉(zhuǎn)信號(hào)保護(hù)下左轉(zhuǎn)

12、，不受對(duì)向車(chē)流的干擾。信號(hào)保護(hù)下左轉(zhuǎn)，不受對(duì)向車(chē)流的干擾。 許可型左轉(zhuǎn)許可型左轉(zhuǎn)沒(méi)有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)相位，左轉(zhuǎn)車(chē)輛須等待沒(méi)有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)相位，左轉(zhuǎn)車(chē)輛須等待對(duì)向直行車(chē)隊(duì)的可穿插間隙通過(guò)。對(duì)向直行車(chē)隊(duì)的可穿插間隙通過(guò)。 4. 通行能力分析模型通行能力分析模型v/c-飽和度飽和度V/C服務(wù)交通量服務(wù)交通量/通行能力，可根據(jù)道路通行能力，可根據(jù)道路的設(shè)計(jì)服務(wù)等級(jí)水平來(lái)確定的設(shè)計(jì)服務(wù)等級(jí)水平來(lái)確定。612式：關(guān)鍵車(chē)道組中有效通行能力式：關(guān)鍵車(chē)道組中有效通行能力5.服務(wù)水平模型服務(wù)水平模型服務(wù)水平涉及到很多因素服務(wù)水平涉及到很多因素,光光是光光是v/c沒(méi)有嚴(yán)格沒(méi)有嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系的對(duì)應(yīng)關(guān)系,我們?cè)谶M(jìn)行道路設(shè)計(jì)過(guò)程中往

13、我們?cè)谶M(jìn)行道路設(shè)計(jì)過(guò)程中往往就用往就用v/c 是為了方便是為了方便 。6.運(yùn)行分析結(jié)果說(shuō)明運(yùn)行分析結(jié)果說(shuō)明7.實(shí)例分析實(shí)例分析服務(wù)水平的評(píng)定服務(wù)水平的評(píng)定根據(jù)車(chē)道組、進(jìn)口和交叉口的車(chē)輛平均控制延根據(jù)車(chē)道組、進(jìn)口和交叉口的車(chē)輛平均控制延誤，便可評(píng)定相應(yīng)的車(chē)道組、進(jìn)口和交叉口的服務(wù)誤，便可評(píng)定相應(yīng)的車(chē)道組、進(jìn)口和交叉口的服務(wù)水平。水平。評(píng)價(jià)結(jié)果的解釋評(píng)價(jià)結(jié)果的解釋運(yùn)行分析產(chǎn)生兩種主要結(jié)果：運(yùn)行分析產(chǎn)生兩種主要結(jié)果：一是每個(gè)車(chē)道組和整個(gè)交叉口的一是每個(gè)車(chē)道組和整個(gè)交叉口的v/c二是每個(gè)車(chē)道組、各個(gè)進(jìn)口和整個(gè)交叉口的車(chē)二是每個(gè)車(chē)道組、各個(gè)進(jìn)口和整個(gè)交叉口的車(chē)輛平均控制延誤，以及相應(yīng)的服務(wù)水平。輛平均控

14、制延誤，以及相應(yīng)的服務(wù)水平。若交叉口的若交叉口的v/c大于大于1.0，說(shuō)明該交叉口處于癱，說(shuō)明該交叉口處于癱瘓狀態(tài)。瘓狀態(tài)。若交叉口的若交叉口的v/c比小于比小于1.0，但某幾個(gè)關(guān)鍵車(chē)道，但某幾個(gè)關(guān)鍵車(chē)道組的組的v/c大于大于1.0，說(shuō)明由于綠燈時(shí)間分配不合理，說(shuō)明由于綠燈時(shí)間分配不合理，需要重新調(diào)整信號(hào)配時(shí)。需要重新調(diào)整信號(hào)配時(shí)。若一個(gè)關(guān)鍵車(chē)道組的若一個(gè)關(guān)鍵車(chē)道組的v/c超過(guò)超過(guò)1.0，說(shuō)明信號(hào)設(shè)，說(shuō)明信號(hào)設(shè)計(jì)及幾何設(shè)計(jì)未能提供足夠的通行能力以滿足交通計(jì)及幾何設(shè)計(jì)未能提供足夠的通行能力以滿足交通需求。需求。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)延誤大延誤大v/c卻小卻小，這種情況往，這種情況往往是干道協(xié)調(diào)性差

15、或信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)的緣故。往是干道協(xié)調(diào)性差或信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)的緣故。延誤大既可能出現(xiàn)在通行能力不足時(shí)，也可延誤大既可能出現(xiàn)在通行能力不足時(shí)，也可能出現(xiàn)在通行能力充足的場(chǎng)合。能出現(xiàn)在通行能力充足的場(chǎng)合。另外，延誤小并非意味著通行能力充足。另外，延誤小并非意味著通行能力充足。因此在分析時(shí)，因此在分析時(shí)，既要考慮通行能力分析結(jié)果，既要考慮通行能力分析結(jié)果，也要重視服務(wù)水平評(píng)價(jià)結(jié)果也要重視服務(wù)水平評(píng)價(jià)結(jié)果，只有這樣才能，只有這樣才能全面評(píng)價(jià)交叉口的真實(shí)運(yùn)行狀況。全面評(píng)價(jià)交叉口的真實(shí)運(yùn)行狀況。（四）提高交叉口通行能力的對(duì)策（教材（四）提高交叉口通行能力的對(duì)策（教材134頁(yè)）頁(yè)）4)相位越多，周期越長(zhǎng)相位越多，周

16、期越長(zhǎng)6）左轉(zhuǎn)等待區(qū)）左轉(zhuǎn)等待區(qū)9）人行橫道越短越好）人行橫道越短越好二、無(wú)信號(hào)控制的交叉口通行能力二、無(wú)信號(hào)控制的交叉口通行能力 不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為兩類(lèi)，一是暫不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為兩類(lèi)，一是暫時(shí)停車(chē)方式，一是環(huán)行方式。而暫時(shí)停車(chē)方式的時(shí)停車(chē)方式，一是環(huán)行方式。而暫時(shí)停車(chē)方式的交叉口又可分為四路停車(chē)和兩路停車(chē)兩種。交叉口又可分為四路停車(chē)和兩路停車(chē)兩種。四路停車(chē)用于同等重要的道路相交的路口，不分四路停車(chē)用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先（即主干道與次干道），所有車(chē)輛優(yōu)先與非優(yōu)先（即主干道與次干道），所有車(chē)輛至交叉口均需停車(chē)而后通過(guò)。至交叉口均需停車(chē)而后通過(guò)。兩路

17、停車(chē)通常用于主干道（優(yōu)先方向）與次干道兩路停車(chē)通常用于主干道（優(yōu)先方向）與次干道相交（非優(yōu)先方向），主干道可優(yōu)先通過(guò)，次干相交（非優(yōu)先方向），主干道可優(yōu)先通過(guò)，次干道上車(chē)輛一律停車(chē)等待，等待優(yōu)先通行方向交通道上車(chē)輛一律停車(chē)等待，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過(guò)或轉(zhuǎn)彎。流的間隙通過(guò)或轉(zhuǎn)彎。二、無(wú)信號(hào)交叉口通行能力二、無(wú)信號(hào)交叉口通行能力1 1、間隙分析法、間隙分析法（1）行車(chē)規(guī)定 若相交道路有主次之分，則支路車(chē)讓干路車(chē)先行若相交道路有主次之分，則支路車(chē)讓干路車(chē)先行。條例條例規(guī)定：規(guī)定：“讓行車(chē)輛須停車(chē)或減速了望，確認(rèn)讓行車(chē)輛須停車(chē)或減速了望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)通過(guò)。安全后，方準(zhǔn)通過(guò)。”交叉口進(jìn)口引

18、道處設(shè)停車(chē)標(biāo)志交叉口進(jìn)口引道處設(shè)停車(chē)標(biāo)志和讓路標(biāo)志。和讓路標(biāo)志。 （2 2）交通流向分析）交通流向分析 圖圖6 66 6二、無(wú)信號(hào)控制的交叉口通行能力二、無(wú)信號(hào)控制的交叉口通行能力 十字形無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力計(jì)算方法：十字形無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力計(jì)算方法： 根據(jù)可插間隙理論，直接計(jì)算優(yōu)先方向交通流根據(jù)可插間隙理論，直接計(jì)算優(yōu)先方向交通流中的可插間隙（車(chē)頭時(shí)間間隔），即非優(yōu)先方向中的可插間隙（車(chē)頭時(shí)間間隔），即非優(yōu)先方向交通可以橫穿或插入的間隙數(shù)，作為非優(yōu)先方向交通可以橫穿或插入的間隙數(shù)，作為非優(yōu)先方向可以通過(guò)的最大交通量?？梢酝ㄟ^(guò)的最大交通量。 計(jì)算原理：將主干道（優(yōu)先方向）上的車(chē)流視計(jì)

19、算原理：將主干道（優(yōu)先方向）上的車(chē)流視為連續(xù)行駛的交通流，并假定車(chē)輛到達(dá)的概率分為連續(xù)行駛的交通流，并假定車(chē)輛到達(dá)的概率分布符合泊松分布，則車(chē)輛之間出現(xiàn)的時(shí)間間隔分布符合泊松分布，則車(chē)輛之間出現(xiàn)的時(shí)間間隔分布為負(fù)指數(shù)分布，但不是所有間隔均可供次干道布為負(fù)指數(shù)分布，但不是所有間隔均可供次干道車(chē)輛通過(guò)或插入，只有當(dāng)此間隙大于臨界間隙車(chē)輛通過(guò)或插入，只有當(dāng)此間隙大于臨界間隙（即（即50的駕駛員可以接受）時(shí)才有可能。的駕駛員可以接受）時(shí)才有可能。 停車(chē)讓行減速讓行（3）穿越間隙：左轉(zhuǎn)車(chē)穿越直行）穿越間隙：左轉(zhuǎn)車(chē)穿越直行車(chē)；直行車(chē)穿越左轉(zhuǎn)車(chē)。車(chē)；直行車(chē)穿越左轉(zhuǎn)車(chē)。（4）計(jì)算公式 計(jì)算原理：假設(shè)主要道路上

20、的車(chē)流量?jī)?yōu)先通過(guò)交叉口，主計(jì)算原理：假設(shè)主要道路上的車(chē)流量?jī)?yōu)先通過(guò)交叉口，主要道路上的雙向車(chē)流視為一股車(chē)流，交通量不大、車(chē)輛之間的要道路上的雙向車(chē)流視為一股車(chē)流，交通量不大、車(chē)輛之間的間隙分布符合負(fù)指數(shù)分布；當(dāng)主要道路的直行車(chē)輛間隙大于臨間隙分布符合負(fù)指數(shù)分布；當(dāng)主要道路的直行車(chē)輛間隙大于臨界間隙界間隙時(shí)，次要道路的左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛可以才能穿越；次要道路時(shí)，次要道路的左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛可以才能穿越；次要道路的車(chē)流可相繼通過(guò)的隨車(chē)時(shí)距為的車(chē)流可相繼通過(guò)的隨車(chē)時(shí)距為，則，則Q主主干道優(yōu)先通行的雙向交通量（輛/h）； Q次次干道上可以通過(guò)的交通量（輛/h）； qQ主/3600（輛/s）。qqeeQQ1)(主次無(wú)信

21、號(hào)控制的交叉口通行能力無(wú)信號(hào)控制的交叉口通行能力 十字形交叉口通行能力計(jì)算方法：當(dāng)出現(xiàn)可插間十字形交叉口通行能力計(jì)算方法：當(dāng)出現(xiàn)可插間隙時(shí)間隙時(shí)間時(shí)，次要方向的車(chē)流可以相繼通過(guò)的隨時(shí)，次要方向的車(chē)流可以相繼通過(guò)的隨車(chē)時(shí)距為車(chē)時(shí)距為，推導(dǎo)出下列計(jì)算公式：，推導(dǎo)出下列計(jì)算公式： 式中：式中： Q非非非優(yōu)先通行次干道上可以通過(guò)的交非優(yōu)先通行次干道上可以通過(guò)的交通量（輛通量（輛/h）；）； Q優(yōu)優(yōu)主干道優(yōu)先通行的雙向交主干道優(yōu)先通行的雙向交通量（輛通量（輛/h）；）； =Q優(yōu)優(yōu)/3600（輛（輛/s）；）；臨界臨界間隙時(shí)間（間隙時(shí)間（s）（）（68s或或57s）；）；次干道上次干道上車(chē)輛間的最小車(chē)頭時(shí)

22、距（車(chē)輛間的最小車(chē)頭時(shí)距（3s或或5s）。）。 eeQQ1優(yōu)優(yōu)非非無(wú)信號(hào)控制的交叉口通行能力無(wú)信號(hào)控制的交叉口通行能力例：一無(wú)信號(hào)控制交叉口，主要道路雙向流量為例：一無(wú)信號(hào)控制交叉口，主要道路雙向流量為1200輛輛/h，車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布，車(chē)流允許次，車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布，車(chē)流允許次要道路穿越或左右轉(zhuǎn)彎并線的車(chē)頭時(shí)距為要道路穿越或左右轉(zhuǎn)彎并線的車(chē)頭時(shí)距為6s，如，如次要道路采用讓路控制，平均車(chē)頭時(shí)距為次要道路采用讓路控制，平均車(chē)頭時(shí)距為3s，求，求次干道上可以通過(guò)的交通量。次干道上可以通過(guò)的交通量。 解：解： Q優(yōu)優(yōu)= 1200輛輛/h，=1200/3600=0.333輛輛/s， = 6s

23、，= 3sh/2571120013333. 06333. 0輛輛優(yōu)優(yōu)非非 eeeeQQ 2 2、車(chē)隊(duì)分析法、車(chē)隊(duì)分析法（1）車(chē)流運(yùn)行特征分析）車(chē)流運(yùn)行特征分析一路通過(guò)，另一路等待一路通過(guò)，另一路等待 若相交道路不分主次及不考慮優(yōu)先，則先到達(dá)的車(chē)輛應(yīng)若相交道路不分主次及不考慮優(yōu)先，則先到達(dá)的車(chē)輛應(yīng)先通過(guò)。先通過(guò)。條例條例4343條規(guī)定：條規(guī)定：“車(chē)輛通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)或交車(chē)輛通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)或交通標(biāo)志控制的交叉口，必須遵守下列規(guī)定依次讓行：支、干通標(biāo)志控制的交叉口，必須遵守下列規(guī)定依次讓行：支、干路不分的，非機(jī)動(dòng)車(chē)讓機(jī)動(dòng)車(chē)先行，非公共汽車(chē)、電車(chē)讓公路不分的，非機(jī)動(dòng)車(chē)讓機(jī)動(dòng)車(chē)先行，非公共汽車(chē)、電車(chē)讓

24、公共汽車(chē)、電車(chē)通行；同類(lèi)車(chē)讓右邊沒(méi)有來(lái)車(chē)的車(chē)先行；相對(duì)共汽車(chē)、電車(chē)通行；同類(lèi)車(chē)讓右邊沒(méi)有來(lái)車(chē)的車(chē)先行；相對(duì)方向同類(lèi)車(chē)相遇，左轉(zhuǎn)彎的車(chē)讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車(chē)先行。方向同類(lèi)車(chē)相遇，左轉(zhuǎn)彎的車(chē)讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車(chē)先行。”（2 2）不同交通量水平下的通行能力分析）不同交通量水平下的通行能力分析 三、環(huán)形交叉口的通行能力三、環(huán)形交叉口的通行能力環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：車(chē)輛連續(xù)行駛、安全，不需要設(shè)置管理設(shè)施，避優(yōu)點(diǎn)：車(chē)輛連續(xù)行駛、安全，不需要設(shè)置管理設(shè)施，避免停車(chē)，節(jié)省燃料，噪音低，污染小。免停車(chē)，節(jié)省燃料，噪音低，污染小。缺點(diǎn)：占地大，繞行距離長(zhǎng)，通行能力受到一定的限制。缺點(diǎn)：占地大，繞行距離長(zhǎng)，通行能力受到

25、一定的限制。1、環(huán)形交叉口的分類(lèi)常規(guī)環(huán)形交叉口：中心島直徑大于常規(guī)環(huán)形交叉口：中心島直徑大于25m25m，交織段比較長(zhǎng)，交織段比較長(zhǎng)，進(jìn)口引道部拓寬成喇叭形。進(jìn)口引道部拓寬成喇叭形。小型環(huán)形交叉口：小型環(huán)形交叉口：中心島中心島直徑小于直徑小于25m25m，引道進(jìn)口價(jià)款，引道進(jìn)口價(jià)款，做成喇叭形，便于車(chē)輛進(jìn)入交叉口。做成喇叭形，便于車(chē)輛進(jìn)入交叉口。微型環(huán)形交叉口：中心島直徑一般小于微型環(huán)形交叉口：中心島直徑一般小于4m4m，不一定做成圓，不一定做成圓形，可用白漆涂成。形，可用白漆涂成。三、環(huán)形交叉口的通行能力三、環(huán)形交叉口的通行能力環(huán)形交叉口的車(chē)流模型三、環(huán)行交叉口的通行能力三、環(huán)行交叉口的通行

26、能力2。常規(guī)環(huán)。常規(guī)環(huán) 形交叉形交叉 口通行口通行 能力計(jì)能力計(jì) 算方法算方法三、環(huán)行交叉口的通行能力三、環(huán)行交叉口的通行能力根據(jù)經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)，一般設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)為沃根據(jù)經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)，一般設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)為沃爾卓普公式計(jì)算最大值的爾卓普公式計(jì)算最大值的80%，因此沃爾，因此沃爾卓普公式應(yīng)修改為：卓普公式應(yīng)修改為： 計(jì)算時(shí)，應(yīng)將車(chē)型換算成小汽車(chē)，換算系計(jì)算時(shí)，應(yīng)將車(chē)型換算成小汽車(chē)，換算系數(shù)為：數(shù)為： 小汽車(chē)為小汽車(chē)為1，中型車(chē)尾，中型車(chē)尾1.5，大型車(chē)，大型車(chē)為為3.0，特大型車(chē)為，特大型車(chē)為3.5。 lWPWeWQM1311280三、環(huán)行交叉口的通行能力三、環(huán)行交叉口的通行能力（2)英國(guó)環(huán)境部暫行公式英

27、國(guó)環(huán)境部暫行公式 該公式適用于采取位于環(huán)形交叉口上的車(chē)輛優(yōu)該公式適用于采取位于環(huán)形交叉口上的車(chē)輛優(yōu)先通行的常規(guī)環(huán)交，其具體形式如下：先通行的常規(guī)環(huán)交，其具體形式如下： Q交織段通行能力，其中載貨車(chē)占全部車(chē)輛數(shù)交織段通行能力，其中載貨車(chē)占全部車(chē)輛數(shù)的的15，如重車(chē)超過(guò)，如重車(chē)超過(guò)15時(shí)要進(jìn)行修正，用于設(shè)時(shí)要進(jìn)行修正，用于設(shè)計(jì)目的應(yīng)采用計(jì)目的應(yīng)采用Q值的值的85 pcu/h11160 lWWeWQ三、環(huán)行交叉口的通行能力三、環(huán)行交叉口的通行能力 3.小型環(huán)交通行能力計(jì)算小型環(huán)交通行能力計(jì)算 所謂小型環(huán)交系指中心島直徑小于所謂小型環(huán)交系指中心島直徑小于25m，環(huán)道較寬，而出入口均形成喇叭形，車(chē)流環(huán)道

28、較寬，而出入口均形成喇叭形，車(chē)流運(yùn)行已不存在交織形式，各入口車(chē)流可按運(yùn)行已不存在交織形式，各入口車(chē)流可按同意方向相互插穿運(yùn)行，各類(lèi)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)同意方向相互插穿運(yùn)行，各類(lèi)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)可較好地相互調(diào)劑，整個(gè)環(huán)交的流量變化可較好地相互調(diào)劑，整個(gè)環(huán)交的流量變化要比個(gè)別路口的車(chē)流量變化為小。在所有要比個(gè)別路口的車(chē)流量變化為小。在所有引道入口均呈飽和狀態(tài)情況下進(jìn)行多次試引道入口均呈飽和狀態(tài)情況下進(jìn)行多次試驗(yàn)，得出了整個(gè)環(huán)交通行能力的簡(jiǎn)化公式。驗(yàn)，得出了整個(gè)環(huán)交通行能力的簡(jiǎn)化公式。英國(guó)運(yùn)輸與道路研究所公式英國(guó)運(yùn)輸與道路研究所公式 Q進(jìn)入環(huán)交的實(shí)用的總通行能力進(jìn)入環(huán)交的實(shí)用的總通行能力（pcu/h） W所有引道基

29、本寬度的總和（所有引道基本寬度的總和（m）；）； A 引道拓寬所增加的面積（引道拓寬所增加的面積（m2），），A=a； K1 系數(shù)：系數(shù)： 3路交叉路交叉K1=80(70)（pcu/h/m）；）； 4路交叉路交叉K1=60(50)（pcu/h/m）；）； 5路交叉路交叉K1=55(45)（pcu/h/m）。）。 AWKQ 1 設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力Qp應(yīng)采用上述公式計(jì)算應(yīng)采用上述公式計(jì)算Q的的80，計(jì)算圖式如下圖，計(jì)算圖式如下圖 擁堵的環(huán)島交叉（巴黎，法國(guó)，1965年）四、立體交叉口設(shè)計(jì)通行能力 取決于立交形式、層數(shù)及機(jī)非分離方式取決于立交形式、層數(shù)及機(jī)非分離方式 根據(jù)進(jìn)口車(chē)道數(shù)、直行車(chē)道數(shù)、匝道數(shù)確根據(jù)進(jìn)口車(chē)道數(shù)、直行車(chē)道數(shù)、匝道數(shù)確定總通行能力定總通行能力匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道正線正線正線正線正線正線五、城市路段通行能力理想通行能力是指道路與交通處于理想情況下，理想通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車(chē)道（或每一條道路）在單位時(shí)間內(nèi)能夠每一條車(chē)道（或每一條道路）在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大交通量。通過(guò)的最大交通量。 u