高壓共軌泵系統(tǒng).

1、客戶服務(wù)中心2008-04-10玉柴歐三發(fā)動機培訓(xùn)資料玉柴歐三發(fā)動機培訓(xùn)資料 BOSCH高壓共軌系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)一、電控柴油機概述一、電控柴油機概述二、高壓共軌電控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、燃油系統(tǒng)主要零部件介紹四、電控系統(tǒng)主要零部件介紹五、ECU控制策略六、故障診斷與排除BOSCH 高壓共軌系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)柴油機電控系統(tǒng)的分類柴油機電控系統(tǒng)的分類 柴油機電控噴油系統(tǒng)的開發(fā)研究從柴油機電控噴油系統(tǒng)的開發(fā)研究從20世紀世紀 70年代開始，已經(jīng)經(jīng)歷了三代：年代開始，已經(jīng)經(jīng)歷了三代：、第一代：位置控制式電控柴油噴射系統(tǒng)、第一代：位置控制式電控柴油噴射系統(tǒng) 保留了傳統(tǒng)的噴油泵、高壓油管、噴油嘴系 統(tǒng)，將原來的機

2、械調(diào)速器控制改為電子控制， 使控制精度與響應(yīng)速度得以提高；、 第二代：時間控制式電控柴油噴射系統(tǒng)第二代：時間控制式電控柴油噴射系統(tǒng) 利用高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時噴 射；柴油機電控系統(tǒng)的分類柴油機電控系統(tǒng)的分類 、電控單體式噴油器系統(tǒng)、電控單體式噴油器系統(tǒng) 此系統(tǒng)沒高壓油管，噴油泵、噴油嘴、電磁閥組合 一起，每缸安裝一組泵噴嘴，依靠安裝在缸體上或缸 蓋上的凸輪軸搖臂驅(qū)動； 、電控單體泵系統(tǒng)、電控單體泵系統(tǒng) 在每個單體泵上安裝一個電磁閥，電磁閥的開關(guān)由 ECU控制，利用高壓油管，將單體泵與噴油器連接， 高壓燃油頂開噴油器針閥將燃油噴入汽缸；柴油機電控系統(tǒng)的分類柴油機電控系統(tǒng)的分類、高壓共軌

3、電控燃油噴射系統(tǒng)、高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng) 利用一個高壓油泵，以一定的速比連續(xù)將高壓燃油 輸送到共軌管內(nèi)，高壓燃油再由共軌送入各缸噴油 器，ECU直接控制噴油器內(nèi)的高速電磁閥，實現(xiàn)燃油 定時、定量噴射；電控系統(tǒng)的組成電控系統(tǒng)的組成控制器控制器傳感器傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器線線 束束控制器控制器ECUECU（1 1） 接收各種傳感器信號和各種開關(guān)信號，并將它們進行處理、接收各種傳感器信號和各種開關(guān)信號，并將它們進行處理、 執(zhí)行既定的程序，將運行結(jié)果作為控制指令輸出到執(zhí)行器。執(zhí)行既定的程序，將運行結(jié)果作為控制指令輸出到執(zhí)行器。 以單片機為核心的控制器是柴油機電子控制系統(tǒng)的大腦；柴以單片機為核心的控制器是

4、柴油機電子控制系統(tǒng)的大腦；柴 油機動力裝置能否可靠、經(jīng)濟地運行，在很大程度上取決于油機動力裝置能否可靠、經(jīng)濟地運行，在很大程度上取決于 該控制器；該控制器； 由單片微型計算機、接口電路等硬件和軟件組成。信息的采由單片微型計算機、接口電路等硬件和軟件組成。信息的采 集、處理、傳輸和時間程序控制是該控制器的主要功能；集、處理、傳輸和時間程序控制是該控制器的主要功能； 單片微型計算機的組成：單片微型計算機的組成：硬件硬件軟件軟件系統(tǒng)軟件系統(tǒng)軟件應(yīng)用軟件應(yīng)用軟件控制器控制器ECUECU（2 2） 硬件構(gòu)成了控制器的實體：硬件構(gòu)成了控制器的實體：結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 軟件通過硬件來實現(xiàn)系統(tǒng)的控軟件通過硬件來實現(xiàn)系統(tǒng)

5、的控制與管理功能；是計算機控制制與管理功能；是計算機控制管理功能的實施標志與依據(jù)；管理功能的實施標志與依據(jù)； 硬件與軟件之間的關(guān)系：硬件與軟件之間的關(guān)系：硬件的有效運行要靠軟件實現(xiàn)，硬件的有效運行要靠軟件實現(xiàn)， 而軟件的控制功能又要靠硬件來而軟件的控制功能又要靠硬件來 體現(xiàn)，二者相輔相成，同時并進體現(xiàn)，二者相輔相成，同時并進 中央處理（中央處理（CPU） 存儲器存儲器 定時器定時器 計數(shù)器計數(shù)器 輸入輸入/輸出設(shè)備輸出設(shè)備傳感器傳感器 傳感器實質(zhì)就是一種轉(zhuǎn)傳感器實質(zhì)就是一種轉(zhuǎn)換器換器 作用：作用： 主要功能是檢測發(fā)動機運行主要功能是檢測發(fā)動機運行 參數(shù)或狀態(tài)；參數(shù)或狀態(tài)； 原理：原理： 將非電

6、量的有關(guān)參數(shù)或狀態(tài)將非電量的有關(guān)參數(shù)或狀態(tài) 轉(zhuǎn)化為電信號，然后不失真轉(zhuǎn)化為電信號，然后不失真 地將有關(guān)信息提供給控制地將有關(guān)信息提供給控制 器；器； 執(zhí)行器執(zhí)行器 柴油機電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)對柴油機進行調(diào)控的最柴油機電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)對柴油機進行調(diào)控的最 終手段，它按照控制器的終手段，它按照控制器的“意圖意圖”動作；動作； 控制器輸出的控制決策信號一般很小，不能直接控制器輸出的控制決策信號一般很小，不能直接 驅(qū)動執(zhí)行電器，需要專門設(shè)置驅(qū)動電路；驅(qū)動執(zhí)行電器，需要專門設(shè)置驅(qū)動電路； 執(zhí)行器是柴油機電子控制系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，執(zhí)行器是柴油機電子控制系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)， 也是控制系統(tǒng)對被控對象實施調(diào)控的唯

7、一手段；也是控制系統(tǒng)對被控對象實施調(diào)控的唯一手段；柴油機電控系統(tǒng)工作流程（柴油機電控系統(tǒng)工作流程（1）1、信號采集：、信號采集： 傳感器檢測到的各種信號通過控制器的接口輸傳感器檢測到的各種信號通過控制器的接口輸 入；入；2、比較分析：、比較分析：在控制器的存儲器中，存有所需的發(fā)動機調(diào)在控制器的存儲器中，存有所需的發(fā)動機調(diào) 控參數(shù)或狀態(tài)的目標數(shù)據(jù)；這些目標數(shù)據(jù)是控參數(shù)或狀態(tài)的目標數(shù)據(jù)；這些目標數(shù)據(jù)是 柴油機的各種不同參數(shù)和最優(yōu)運行結(jié)果的綜柴油機的各種不同參數(shù)和最優(yōu)運行結(jié)果的綜 合，一般是通過統(tǒng)計或?qū)崪y而得到；合，一般是通過統(tǒng)計或?qū)崪y而得到；當傳感器檢測到的發(fā)動機的某一實際參數(shù)進當傳感器檢測到的發(fā)

8、動機的某一實際參數(shù)進 入單片機控制器后，先與存儲器中的相應(yīng)參入單片機控制器后，先與存儲器中的相應(yīng)參 數(shù)和最優(yōu)運行結(jié)果比較；數(shù)和最優(yōu)運行結(jié)果比較；柴油機電控系統(tǒng)工作流程（柴油機電控系統(tǒng)工作流程（2） 如果二者相同，則整個柴油機電子控制系統(tǒng)保如果二者相同，則整個柴油機電子控制系統(tǒng)保 持原狀態(tài)，發(fā)動機繼續(xù)按先前狀態(tài)運行；持原狀態(tài)，發(fā)動機繼續(xù)按先前狀態(tài)運行； 當實際參數(shù)偏離目標參數(shù)時，單片機控制器則當實際參數(shù)偏離目標參數(shù)時，單片機控制器則 會根據(jù)偏離值的大小和極性（正或負），按一會根據(jù)偏離值的大小和極性（正或負），按一 定的控制策略進行有關(guān)信息的處理；定的控制策略進行有關(guān)信息的處理；3、指令執(zhí)行：、指

9、令執(zhí)行： ECU按其最佳值或計算后的目標值，把指令輸按其最佳值或計算后的目標值，把指令輸 送到執(zhí)行器，執(zhí)行器根據(jù)送到執(zhí)行器，執(zhí)行器根據(jù)ECU的指令，控制噴的指令，控制噴 油量和噴油定時。油量和噴油定時。機械泵與電控泵的主要特點比較機械泵與電控泵的主要特點比較 噴油量調(diào)節(jié)與控制噴油量調(diào)節(jié)與控制 常規(guī)機械式燃油噴射技術(shù)常規(guī)機械式燃油噴射技術(shù) ： 駕駛員通過油門踏板及調(diào)速器拉動齒條控制的，屬機 械設(shè)定，無法兼顧整個柴油機運行工況 ； 電控高壓燃油噴射技術(shù)電控高壓燃油噴射技術(shù) ： 駕駛員通過電子油門提供駕駛意圖，操作輕松簡便。 控制器ECU根據(jù)編程的控制策略來決定整個運行范圍 內(nèi)的噴油量；可據(jù)轉(zhuǎn)速、負

10、荷狀況與需要予以校正。 可以有幾十種噴油量控制模式（穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)）；燃燒 更完全、柔和與平順，更低的油耗、噪聲和排放。 通過監(jiān)測燃油溫度、冷卻水溫、進氣溫度等對不同工 況的噴油量進行自動控制與修正，確保了平衡與均勻 性。 機械泵與電控泵的主要特點比較機械泵與電控泵的主要特點比較噴油提前角調(diào)節(jié)噴油提前角調(diào)節(jié) 常規(guī)機械式燃油噴射技術(shù)常規(guī)機械式燃油噴射技術(shù) ： 噴油提前角由噴油泵提前器決定，其只隨轉(zhuǎn)速而變， 且只能線性單調(diào)變化，不能實現(xiàn)理想的變化規(guī)律 ； 電控高壓燃油噴射技術(shù)電控高壓燃油噴射技術(shù) ： 完全由控制器ECU自動控制，有更為寬廣的自動調(diào)節(jié) 范圍獲得更好的燃燒、比油耗、噪聲和排放。 通過燃油溫

11、度、冷卻水溫、進氣溫度等，對不同工況 的提前角進行修正。 在整個運行范圍內(nèi)可根據(jù)速度、負荷狀況，進行自動 調(diào)節(jié)與校正。 機械泵與電控泵的主要特點比較機械泵與電控泵的主要特點比較噴油壓力調(diào)節(jié)噴油壓力調(diào)節(jié) 常規(guī)機械式燃油噴射技術(shù)常規(guī)機械式燃油噴射技術(shù) ： 噴油壓力隨轉(zhuǎn)速和負荷而變，一旦噴油泵的調(diào)速器調(diào) 節(jié)好，噴油壓力不可再調(diào)節(jié)；而且低轉(zhuǎn)速時噴油壓力 低； 電控高壓燃油噴射技術(shù)電控高壓燃油噴射技術(shù) ： 完全由控制器ECU自動控制，確保全速全負荷時，有 充足的噴油壓力、噴油速率，確保額定功率并滿足排放 要求；并可在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持高壓噴射性能，改善 低速煙度和比油耗。 起動時可獲得更高的噴油壓力，混

12、合、霧化、燃燒和排放可大幅改善。 在整個運行范圍內(nèi)可據(jù)速度、負荷狀況，自動選擇獨立可調(diào)的高噴油壓力，獲得最佳扭矩特性與最低的排放。 機械泵與電控泵的主要特點比較機械泵與電控泵的主要特點比較怠速怠速 常規(guī)機械式燃油噴射技術(shù)常規(guī)機械式燃油噴射技術(shù) ： 怠速由怠速彈簧控制，一旦設(shè)定，不可改變；其不能 適應(yīng)水溫變化而改變怠速轉(zhuǎn)速；也不能適應(yīng)車輛附件功 率變化要求而改變。 電控高壓燃油噴射技術(shù)電控高壓燃油噴射技術(shù) ： 冷卻水溫越低，怠速越高。 怠速時開空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)速會自動上升。 駕駛室內(nèi)可點動微調(diào)怠速轉(zhuǎn)速升、降。 電控柴油噴射的優(yōu)越性（電控柴油噴射的優(yōu)越性（1） 1、燃油經(jīng)濟性好，降低了噪音，提高了尾氣

13、排放、燃油經(jīng)濟性好，降低了噪音，提高了尾氣排放標準；標準； 噴油壓力高、噴射定時、定量，使得燃油霧化 好、燃燒充分；2、電控柴油機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；、電控柴油機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)； 解決了傳統(tǒng)噴油泵高、低速時壓差過大問題，也解決了 柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的問題；3、電控發(fā)動機工作可靠；、電控發(fā)動機工作可靠； 當某些參數(shù)超過設(shè)定值時，ECU立即報警，同時控制執(zhí) 行器進行調(diào)節(jié)和修正，直到發(fā)動機工作正常為止； 電控柴油噴射的優(yōu)越性（電控柴油噴射的優(yōu)越性（2）4、具有診斷功能，減少了維修工作量；、具有診斷功能，減少了維修工作量； ECU對柴油機電控系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行器和連接線路 進行監(jiān)測，當傳感器及其連接電路出現(xiàn)故障時，EC

14、U會 確定故障，并以故障碼的形式進行存儲，為排除故障帶 來方便；5、對柴油機的調(diào)速可精確控制；、對柴油機的調(diào)速可精確控制； 在電控系統(tǒng)中，電子調(diào)速器代替了機械離心式調(diào)速器， 燃油噴射量只與發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速有關(guān)；6、響應(yīng)速度快，控制更為精確；、響應(yīng)速度快，控制更為精確； 采用了高速電磁閥與電子油門踏板，噴油迅速、斷油時 間準確，并解決了機械踏板時間滯后的問題；一、電控發(fā)動機定義一、電控發(fā)動機定義二、高壓共軌電控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、燃油系統(tǒng)主要零部件介紹四、電控系統(tǒng)主要零部件介紹五、ECU控制策略六、故障診斷與排除BOSCH 高壓共軌系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)共軌系統(tǒng)工作原理共軌系統(tǒng)工作原理 ECUECU根據(jù)各

15、種傳感器檢測到的柴油機運行參數(shù)，與根據(jù)各種傳感器檢測到的柴油機運行參數(shù)，與 ECUECU中預(yù)先存儲的參數(shù)值或脈譜相比較，按其最中預(yù)先存儲的參數(shù)值或脈譜相比較，按其最佳佳 值或經(jīng)過運算后目標值為指令輸送到執(zhí)行器；值或經(jīng)過運算后目標值為指令輸送到執(zhí)行器； 執(zhí)行器（噴油器電磁閥）根據(jù)執(zhí)行器（噴油器電磁閥）根據(jù)ECUECU指令控制噴油量指令控制噴油量 （電磁閥開啟持續(xù)時間）和噴油正時（電磁閥開啟（電磁閥開啟持續(xù)時間）和噴油正時（電磁閥開啟 始點）；始點）；高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 電子控制部分電子控制部分燃油供給部燃油供給部分分控制器控制器線線 束束傳感器傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器高壓部分

16、高壓部分低壓部分低壓部分回油管回油管低壓油管低壓油管油水分離器油水分離器濾清器濾清器油箱油箱輸油泵輸油泵柴油濾清器柴油濾清器共軌管共軌管噴油器噴油器高壓泵高壓泵高壓油管高壓油管高壓共軌系統(tǒng)的特點（高壓共軌系統(tǒng)的特點（1） 高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)是一種燃油噴射壓力高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)是一種燃油噴射壓力 與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)的供油方式，即噴射壓力的產(chǎn)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)的供油方式，即噴射壓力的產(chǎn) 生與噴射過程相互分開：生與噴射過程相互分開： 在該系統(tǒng)中，高壓油泵把高壓燃油輸送到高壓蓄壓器 （共軌管），油管內(nèi)的高壓燃油通過燃油分配器，按照 發(fā) 動機的噴油順序，將高壓燃油輸送到噴油器； 噴油器內(nèi)電磁閥根

17、據(jù)ECU指令切斷回油通路，高壓燃 油克服噴油器內(nèi)彈簧預(yù)緊力而開啟噴油；高壓共軌系統(tǒng)的特點（高壓共軌系統(tǒng)的特點（2） 高壓共軌系統(tǒng)是壓力高壓共軌系統(tǒng)是壓力時間控制式噴油系統(tǒng)：時間控制式噴油系統(tǒng)： 高壓油泵只是向共軌管供油以維持所必需的的油軌中 油壓，共軌管中的油壓是通過燃油計量閥進行調(diào)節(jié)， 以控制噴射壓力大小，用電磁閥關(guān)閉時間長短控制噴 油量； 高壓共軌系統(tǒng)噴油壓力大小獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和高壓共軌系統(tǒng)噴油壓力大小獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和 負荷，噴油正時、噴油壓力與噴油持續(xù)時間可以負荷，噴油正時、噴油壓力與噴油持續(xù)時間可以 在較寬的范圍內(nèi)選擇。在較寬的范圍內(nèi)選擇。 共軌系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機的需要進行預(yù)噴射、

18、主共軌系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機的需要進行預(yù)噴射、主 噴射和二次噴射；噴射和二次噴射；一、電控發(fā)動機定義一、電控發(fā)動機定義二、高壓共軌電控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、燃油系統(tǒng)主要零部件介紹四、電控系統(tǒng)主要零部件介紹五、ECU控制策略六、故障診斷與排除BOSCH 高壓共軌系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)燃油系統(tǒng)平面圖燃油系統(tǒng)平面圖低壓管路技術(shù)參數(shù)低壓管路技術(shù)參數(shù) 目的：保證輸油泵進口壓力；目的：保證輸油泵進口壓力；油管內(nèi)徑油管內(nèi)徑允許油管長度允許油管長度允許壓力允許壓力燃油箱進油管燃油箱進油管10 mm3 m0.51.0 bar11 mm6 m12 mm9 m燃油箱回油管燃油箱回油管 9 mm6 m1.2 bar10 mm9 m高

19、壓油泵高壓油泵作用：除將低壓燃油加壓成高壓燃油外，還在于保作用：除將低壓燃油加壓成高壓燃油外，還在于保 證在快速起動過程和共軌管中壓力迅速上升證在快速起動過程和共軌管中壓力迅速上升 所需要的燃油儲備、持續(xù)產(chǎn)生高壓共軌管所所需要的燃油儲備、持續(xù)產(chǎn)生高壓共軌管所 需要的系統(tǒng)壓力；需要的系統(tǒng)壓力；高壓油泵工作原理高壓油泵工作原理 由互相呈由互相呈120度夾角的度夾角的3缸徑向缸徑向 柱塞組成，柱塞組成，3個泵油柱塞由驅(qū)動個泵油柱塞由驅(qū)動 軸上的凸輪驅(qū)動進行往復(fù)運行；軸上的凸輪驅(qū)動進行往復(fù)運行； 當柱塞向下運動時，為吸油行程當柱塞向下運動時，為吸油行程 吸油閥會開啟，允許低壓燃油進吸油閥會開啟，允許低

20、壓燃油進 入泵腔；入泵腔； 當柱塞到達下止點時，進油閥將當柱塞到達下止點時，進油閥將 會關(guān)閉，泵腔內(nèi)的燃油在向上運會關(guān)閉，泵腔內(nèi)的燃油在向上運 動的柱塞作用下被加壓后輸送到動的柱塞作用下被加壓后輸送到 蓄壓器中，等待噴射；蓄壓器中，等待噴射；高壓油泵高壓油泵基本特點：基本特點：3-缸徑向柱塞高壓油泵缸徑向柱塞高壓油泵：集成燃油計量閥，并由：集成燃油計量閥，并由 之控制軌壓；之控制軌壓；：集成齒輪輸油泵；：集成齒輪輸油泵；：采用燃油潤滑；：采用燃油潤滑；：最大允許軌壓：最大允許軌壓：1600bar齒輪輸油泵齒輪輸油泵 由高壓泵軸驅(qū)動；由高壓泵軸驅(qū)動； 齒輪泵供油速率齒輪泵供油速率 240 l/h

21、（進油壓力（進油壓力0.5bar abs時）時） 367 l/h（進油壓力（進油壓力1.0bar abs時）時） 齒輪泵允許進油溫度：齒輪泵允許進油溫度：2575；齒輪輸油泵工作原理齒輪輸油泵工作原理 在殼體內(nèi)安裝有兩個互相在殼體內(nèi)安裝有兩個互相 嚙合的齒輪，一個是主動嚙合的齒輪，一個是主動 齒輪，而另一個為被動齒輪；齒輪，而另一個為被動齒輪； 利用互相嚙合反向轉(zhuǎn)動的齒輪，將齒隙中的燃油從吸油端利用互相嚙合反向轉(zhuǎn)動的齒輪，將齒隙中的燃油從吸油端 送往壓油端送往壓油端 ；油路排空方法油路排空方法 低壓油路：低壓油路： 擰松柴濾出口的過油螺栓至有油流出（不要擰掉）， 按壓手油泵，直至擰松的精濾出口

22、過油螺栓處不再有氣泡冒出為止，然后扭緊該過油螺栓即可。最后注意清理排空時流到發(fā)動機和車架上的燃油。 低壓油路排空：松開低壓油路排空：松開高壓泵的進油口，壓動手泵直高壓泵的進油口，壓動手泵直到高壓到高壓 泵的進油口有燃油流出至無氣泡狀態(tài)；泵的進油口有燃油流出至無氣泡狀態(tài)； 高壓油路一般無需人工排空，拖動馬達高壓部分高壓油路一般無需人工排空，拖動馬達高壓部分將自行排空。將自行排空。噴油器噴油器 采取電控噴油器；采取電控噴油器； 靜態(tài)電阻：靜態(tài)電阻：230230毫歐；毫歐； 作用：作用： 根據(jù)根據(jù) ECU ECU 發(fā)出的控制信號，發(fā)出的控制信號， 通過控制電磁閥的開啟和關(guān)通過控制電磁閥的開啟和關(guān) 閉

23、，將高壓油軌中的燃油以閉，將高壓油軌中的燃油以 最佳的噴油定時、噴油量和最佳的噴油定時、噴油量和 噴油率噴入燃燒室噴油率噴入燃燒室；回油孔回油孔電接口電接口標識標識進油孔進油孔噴油器內(nèi)部構(gòu)造噴油器內(nèi)部構(gòu)造進油口（共軌管來的高壓油）針閥控制室回油口電磁閥針閥桿噴油器工作過程（噴油器工作過程（1） 初始狀態(tài)：初始狀態(tài)： 當噴油器電磁閥未被觸當噴油器電磁閥未被觸 發(fā)時，小彈簧將電驅(qū)的球發(fā)時，小彈簧將電驅(qū)的球 閥壓向釋放控制孔上，在閥壓向釋放控制孔上，在 控制腔內(nèi)形成共軌高壓；控制腔內(nèi)形成共軌高壓； 同樣，噴嘴腔內(nèi)也形成同樣，噴嘴腔內(nèi)也形成 共軌高壓，共軌壓力對控共軌高壓，共軌壓力對控 制柱塞端面的壓

24、力和噴嘴制柱塞端面的壓力和噴嘴 彈簧的壓力與高壓燃油作彈簧的壓力與高壓燃油作 用在針閥錐面上的開啟力用在針閥錐面上的開啟力 相平衡，使針閥保持關(guān)閉相平衡，使針閥保持關(guān)閉 狀態(tài)；狀態(tài)；噴油器工作過程（噴油器工作過程（2） 噴油開始狀態(tài)：噴油開始狀態(tài)： 當電磁閥被觸發(fā)時，電當電磁閥被觸發(fā)時，電驅(qū)將泄油口打開，燃油從閥驅(qū)將泄油口打開，燃油從閥 控制室中流到上方的空腔中控制室中流到上方的空腔中 （從空腔通過回油管道返回（從空腔通過回油管道返回 油箱），使控制室壓力降低；油箱），使控制室壓力降低； 控制室壓力降低，減少控制室壓力降低，減少 了作用在控制柱塞上的力，了作用在控制柱塞上的力， 這時噴嘴針閥被

25、打開，噴這時噴嘴針閥被打開，噴 油器開始噴油；油器開始噴油；噴油器工作過程（噴油器工作過程（3） 噴油結(jié)束狀態(tài)：噴油結(jié)束狀態(tài)： 電磁閥一旦斷電不被觸發(fā)，電磁閥一旦斷電不被觸發(fā)， 小彈簧力會使電磁閥電驅(qū)下小彈簧力會使電磁閥電驅(qū)下 壓，球閥將泄油孔關(guān)閉；壓，球閥將泄油孔關(guān)閉； 泄油孔關(guān)閉后，燃油從進泄油孔關(guān)閉后，燃油從進 油孔進入控制室建立起油壓油孔進入控制室建立起油壓 （這個壓力為油軌壓力），這（這個壓力為油軌壓力），這 個高壓作用在控制柱塞端面?zhèn)€高壓作用在控制柱塞端面 上，油軌壓力加上彈簧力大于上，油軌壓力加上彈簧力大于 針閥錐面上的壓力，使噴嘴針針閥錐面上的壓力，使噴嘴針 閥關(guān)閉；閥關(guān)閉；噴

26、油器工作特性噴油器工作特性 噴油器根據(jù)噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號進行發(fā)出的噴油脈沖信號進行 噴油：噴油： 噴油起點由指令脈沖起點控制； 噴油量由指令脈沖的寬度控制； 噴射壓力為軌管中燃油壓力：噴射壓力為軌管中燃油壓力： 由ECU發(fā)出的共軌壓力指令通過高壓油泵控 制；噴油器開始噴油的必要條件噴油器開始噴油的必要條件 共軌壓力超過共軌壓力超過200bar： 燃油壓力在200bar下， ECU不會發(fā)出噴油指 令，噴油器電磁閥不會 打開！ 同步信號正常：同步信號正常： 曲軸、凸輪軸傳感器信號正常；共軌管共軌管 也稱之高壓蓄壓器，是一根鍛造鋼管，油軌內(nèi)徑為也稱之高壓蓄壓器，是一根鍛造鋼管，油軌內(nèi)

27、徑為 10mm10mm，各缸噴油器通過各自的油管與油軌連接；，各缸噴油器通過各自的油管與油軌連接； 作用：作用： 積累與分配高壓燃油；積累與分配高壓燃油； 降低壓力波動；降低壓力波動；柱塞的間歇性供油產(chǎn)生的波動；噴油器的短暫噴射產(chǎn)生的波動；共軌管共軌管 泄壓閥：泄壓閥：作用：當壓力限定值被超出時，泄壓閥通過打開溢流口來限作用：當壓力限定值被超出時，泄壓閥通過打開溢流口來限 制油軌中的壓力制油軌中的壓力原理：通過柱塞的椎形頭部與閥體的密封座保持關(guān)閉，在正原理：通過柱塞的椎形頭部與閥體的密封座保持關(guān)閉，在正 常壓力下，彈簧使柱塞緊緊壓在密封座上，使共軌管常壓力下，彈簧使柱塞緊緊壓在密封座上，使共軌

28、管 保持關(guān)閉；當壓力超過系統(tǒng)最大壓力時，彈簧被壓保持關(guān)閉；當壓力超過系統(tǒng)最大壓力時，彈簧被壓 縮，柱塞被頂起，燃油從油軌溢出，油軌壓力下降；縮，柱塞被頂起，燃油從油軌溢出，油軌壓力下降；共軌管共軌管 節(jié)流孔的作用：節(jié)流孔的作用：油水分離器油水分離器 共軌系統(tǒng)零部件對燃油中的水比較敏感；因為：共軌系統(tǒng)零部件對燃油中的水比較敏感；因為： 可能會造成部件銹蝕； 過多的水將造成潤滑問題； 解決辦法：加裝水分離器，定期維護；解決辦法：加裝水分離器，定期維護；擰松油水分離器底部的螺塞放水，擰松即可，不要擰下。精濾器技術(shù)要求精濾器技術(shù)要求1、流量必須大于、流量必須大于370L/h；2、更換里程為、更換里程為

29、1000012000 公里或者公里或者200250個小時，個小時， 以先到為準；以先到為準；3、目前共軌系統(tǒng)在沒有玉柴技、目前共軌系統(tǒng)在沒有玉柴技 術(shù)中心下文說明前，只裝術(shù)中心下文說明前，只裝 RACOR的粗濾和柴濾；的粗濾和柴濾；一、電控發(fā)動機定義一、電控發(fā)動機定義二、高壓共軌電控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、燃油系統(tǒng)主要零部件介紹四、電控系統(tǒng)主要零部件介紹五、ECU控制策略六、故障診斷與排除BOSCH 高壓共軌系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)電子控制部分結(jié)構(gòu)圖電子控制部分結(jié)構(gòu)圖轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器壓力傳感器壓力傳感器油門位置傳感器油門位置傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感

30、器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器增壓壓力增壓壓力/溫度傳感器溫度傳感器共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器控制器控制器ECU傳傳 感感 器器執(zhí)執(zhí) 行行 器器噴油器電磁閥噴油器電磁閥燃油計量閥燃油計量閥控制線束控制線束整車線束整車線束發(fā)動機線束發(fā)動機線束控制器控制器ECU接插件接插件1引腳定義引腳定義接插件接插件1引腳定義引腳定義接插件接插件1引腳定義引腳定義接插件接插件1引腳定義引腳定義接插件接插件1引腳定義引腳定義接插件接插件2引腳定義引腳定義接插件接插件2引腳定義引腳定義接插件接插件2引腳定義引腳定義接插件接插件3引腳定義引腳定義接插件接插件3引腳定義引腳定義接插件接插件3引腳定義引腳

31、定義控制器控制器ECU特性參數(shù)特性參數(shù)特性參數(shù)：特性參數(shù)： 、工作電壓：、工作電壓：24V（932）；）； 、工作環(huán)境：、工作環(huán)境：- 30105 度度 、 ECU殼體要求與車身絕緣殼體要求與車身絕緣 良好；良好； 、冷卻方式：柴油冷卻；采用了在發(fā)動機上安裝方式為了防止發(fā)動機機采用了在發(fā)動機上安裝方式為了防止發(fā)動機機體溫度傳到體溫度傳到ECU所以在所以在ECU與發(fā)動機的機體之與發(fā)動機的機體之間裝了個冷卻盒以此來保證間裝了個冷卻盒以此來保證ECU在允許溫度下在允許溫度下工作；工作；控制線束控制線束曲軸曲軸/凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器作用：精確計算曲軸位置，用于噴油時刻、作用：精確計算曲軸位置，用于

32、噴油時刻、 噴油量的計算，轉(zhuǎn)速計算；噴油量的計算，轉(zhuǎn)速計算；特性：特性： 可變磁阻式，安裝于齒輪室上；可變磁阻式，安裝于齒輪室上； 空氣間隙：空氣間隙：0.5mm1.5mm； 靜態(tài)電阻值：靜態(tài)電阻值：860歐；歐； 工作環(huán)境：-40度120度；曲軸曲軸/凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器 信號盤的設(shè)計：信號盤的設(shè)計： 齒數(shù)（齒數(shù)（Z為汽缸數(shù)）為汽缸數(shù)）； 曲軸轉(zhuǎn)速信號盤：曲軸轉(zhuǎn)速信號盤：58齒；齒； 凸輪軸信號盤：凸輪軸信號盤： Z +1 ；曲軸傳感器安裝位置曲軸傳感器安裝位置 曲軸傳感器通過支架安裝在齒輪室上，通過減振器上的凹曲軸傳感器通過支架安裝在齒輪室上，通過減振器上的凹齒來采集信號；齒來采集信號

33、； 轉(zhuǎn)速傳感器下端面與信號齒面之間的距離為：轉(zhuǎn)速傳感器下端面與信號齒面之間的距離為：10.5mm凸輪軸傳感器安裝位置凸輪軸傳感器安裝位置 凸輪軸傳感器安裝于齒輪室上，通過信號盤上的凸齒來采凸輪軸傳感器安裝于齒輪室上，通過信號盤上的凸齒來采集信號；集信號； 轉(zhuǎn)速傳感器下端面與信號齒面之間的距離為：轉(zhuǎn)速傳感器下端面與信號齒面之間的距離為：10.5mm曲軸曲軸/凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器 信號盤相位關(guān)系：信號盤相位關(guān)系：第一缸壓縮上止點時候第一缸壓縮上止點時候 凸輪軸相位傳感器應(yīng)指示到信號盤多齒后81度的位置； 曲軸傳感器應(yīng)指示到信號盤缺齒過后的第36個齒；多齒多齒缺齒缺齒曲軸曲軸/凸輪軸傳感器凸輪軸

34、傳感器 常見故障及處理：常見故障及處理：常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議無法起動無法起動 曲軸、凸輪軸信號盤或傳感器安裝 相位誤差過大，無法建立同步；1.按要求糾正安裝偏差；2.脫開同步關(guān)系錯誤的傳感 器，依靠單傳感器工作運 行；1、曲軸、凸輪軸信號均丟失；2、診斷儀顯示起動過程沒有轉(zhuǎn)速信 息（診斷儀中沒相關(guān)故障碼提示）1.查傳感器線束是否故障；2.根據(jù)傳感器特性（860歐）判斷 是否需要更換雙傳感器；3.只裝一個傳感器使控制器進入 limp home模式運行；某一傳感器信號間歇性丟失；1.查傳感器線束是否松動；2.檢查對應(yīng)信號盤是否臟污；3.脫開同步關(guān)系錯誤的傳感

35、器使控制器進入 limp home模式運行增壓壓力及溫度傳感器增壓壓力及溫度傳感器作用：主要通過計算空氣量，控制作用：主要通過計算空氣量，控制“空燃比空燃比”。特點：特點： 集成溫度傳感器與壓力傳感器；集成溫度傳感器與壓力傳感器； 工作溫度范圍：工作溫度范圍：- 40130； 工作壓力范圍：工作壓力范圍： 50400kpa；增壓壓力及溫度傳感器增壓壓力及溫度傳感器工作原理：把壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，然后送給工作原理：把壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，然后送給 ECU，由其進行相關(guān)比較，運算后控制，由其進行相關(guān)比較，運算后控制 執(zhí)行器的動作。執(zhí)行器的動作。增壓壓力及溫度傳感器增壓壓力及溫度傳感器 常見故

36、障及處理方法：常見故障及處理方法：常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議功率不足，功率不足，轉(zhuǎn)速受限轉(zhuǎn)速受限1700轉(zhuǎn)內(nèi)轉(zhuǎn)內(nèi)壓力信號丟失；壓力信號丟失； 檢查信號線是否開路、短路；檢查信號線是否開路、短路； 更換傳感器；更換傳感器；壓力信號漂移；壓力信號漂移；更換傳感器；更換傳感器； 進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器 信號丟失；信號丟失； 檢查信號線是否開路、短路；檢查信號線是否開路、短路； 更換傳感器；更換傳感器；冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器原理：把溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號后，輸送給原理：把溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號后，輸送給 ECU，由其進行相關(guān)比較，運算后控制執(zhí)行，由其進行相

37、關(guān)比較，運算后控制執(zhí)行 器的動作；器的動作；作用：測量冷卻水溫度，用于冷起動，目標怠速作用：測量冷卻水溫度，用于冷起動，目標怠速 計算，同時修正噴油提前角，最大功率保計算，同時修正噴油提前角，最大功率保 護等；護等；特性：特性： 熱敏電阻式傳感器熱敏電阻式傳感器 工作電壓：工作電壓：50.15V 工作環(huán)境：工作環(huán)境： ：- 40140 靜態(tài)電阻：靜態(tài)電阻： 25006%歐姆；歐姆；冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器節(jié)溫器座節(jié)溫器座25006%冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器 故障表現(xiàn)：故障表現(xiàn)：功率不足，轉(zhuǎn)速受限功率不足，轉(zhuǎn)速受限1700轉(zhuǎn)內(nèi)；轉(zhuǎn)內(nèi)；故障原因故障原因維修建議維修建議 傳感器信號丟傳感器信

38、號丟 失；失； 檢查傳感器信號線是檢查傳感器信號線是 否開路、短路；否開路、短路； 檢查傳感器物理特檢查傳感器物理特 性，決定是否更換性，決定是否更換 傳感器；傳感器； 冷卻水溫合理冷卻水溫合理 性故障；性故障； 檢查傳感器物理特檢查傳感器物理特 性，決定是否更換傳性，決定是否更換傳 感器；感器；共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器作用：實時測定共軌管中的實際壓力信號并反饋給作用：實時測定共軌管中的實際壓力信號并反饋給 ECU，由，由ECU對燃油計量閥實施反饋控制，對燃油計量閥實施反饋控制， 通過對供油量的增減來調(diào)節(jié)油壓穩(wěn)定在目標通過對供油量的增減來調(diào)節(jié)油壓穩(wěn)定在目標 值；值；軌壓傳感器工作原理軌壓傳

39、感器工作原理 膜片上裝有半導(dǎo)體型敏感元膜片上裝有半導(dǎo)體型敏感元 件，當高壓燃油經(jīng)壓力室的小件，當高壓燃油經(jīng)壓力室的小 孔流向膜片時，膜片形狀發(fā)生孔流向膜片時，膜片形狀發(fā)生 改變，膜片涂層的電阻發(fā)生變改變，膜片涂層的電阻發(fā)生變 化；化； 由系統(tǒng)壓力引起膜片形狀變由系統(tǒng)壓力引起膜片形狀變 化，促使電阻值改變，并產(chǎn)生化，促使電阻值改變，并產(chǎn)生 電壓變化，向電壓變化，向ECU發(fā)送電信發(fā)送電信 號；號；共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器特點：特點： 集成于共軌管上；集成于共軌管上； 最高壓力為最高壓力為1800bar；信號電壓：0.5V左右共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器 相關(guān)控制策略：軌壓閉環(huán)控制；相關(guān)控制策略

40、：軌壓閉環(huán)控制； 失效模式及策略：失效模式及策略：常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議 功率不足，功率不足， 轉(zhuǎn)速受限轉(zhuǎn)速受限 1700rpm 內(nèi)；內(nèi)； 傳感器信號丟失； 系統(tǒng)進入油軌壓力信號 limp home模式； 檢查信號線是否存在開 路、短路故障； 參考其壓力特性，檢查是 否需要更換傳感器； 傳感器信號漂移； 相關(guān)故障碼：P0191； 更換軌壓傳感器；油門位置傳感器油門位置傳感器 作用：將駕駛員的意圖輸送給作用：將駕駛員的意圖輸送給ECU； 特性：特性： 雙信號輸出； 工作溫度范圍：- 4085 相關(guān)控制策略：相關(guān)控制策略： 扭矩限制；扭矩限制； 怠速控制；怠速

41、控制； 減速斷油控制；減速斷油控制； Limp home 控制；控制；油門位置傳感器油門位置傳感器引腳序號引腳序號定義定義注釋注釋1VCC1傳感器傳感器1的參考電源的參考電源2OUT1傳感器傳感器1的輸出信號的輸出信號3GND1傳感器傳感器1的參考地的參考地4VCC2傳感器傳感器2的參考電源的參考電源5OUT2傳感器傳感器2的輸出信號的輸出信號6GND2傳感器傳感器2的參考地的參考地油門位置傳感器油門位置傳感器0.75V0.375V3.84V1.92V油門位置傳感器油門位置傳感器 失效模式及控制策略：失效模式及控制策略：常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議油門失效，油門

42、失效，轉(zhuǎn)速維持轉(zhuǎn)速維持在在1100rpm左右；左右； 油門接插件脫落； 油門開度； 相關(guān)故障碼：P0122 檢查接插件及線束，是否存在 開路、短路故障； 油門傳感器信號錯誤； 一路信號故障； 二路信號故障； 二路信號一致性故障； 檢查接插件及線束，是否存在 開路、短路故障； 檢查油門踏板是否損壞； 油門卡滯； 相關(guān)故障碼：P2299檢查油門踏板是否損壞；燃油計量閥執(zhí)行器燃油計量閥執(zhí)行器 作用：控制進入高壓油泵的作用：控制進入高壓油泵的燃油量，從而控制軌壓；燃油量，從而控制軌壓； 特性：特性： 線圈電阻線圈電阻:2.63.15歐；歐； 最大工作電流：最大工作電流：1.8A 集成在高壓油泵上，不允

43、許拆集成在高壓油泵上，不允許拆卸；卸；ECU引腳接插件引腳引腳定義3091電源（+）3102控制信號燃油計量閥執(zhí)行器燃油計量閥執(zhí)行器 失效模式及控制策略：失效模式及控制策略： 一旦燃油計量閥失效，共軌管上的泄壓閥將被強行沖開；一旦燃油計量閥失效，共軌管上的泄壓閥將被強行沖開； 一旦出現(xiàn)燃油計量閥失效，必須進行整個高壓油泵的更一旦出現(xiàn)燃油計量閥失效，必須進行整個高壓油泵的更 換，不允許自行更換燃油計量閥；換，不允許自行更換燃油計量閥；常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議 功率不足，轉(zhuǎn)速功率不足，轉(zhuǎn)速 受限受限1700rpm內(nèi)內(nèi) 燃油計量閥故障；燃油計量閥故障； 驅(qū)動線路故

44、障；驅(qū)動線路故障； 檢查驅(qū)動線路是否存檢查驅(qū)動線路是否存 在開路、短路故障；在開路、短路故障； 檢查其電阻是否符合檢查其電阻是否符合 物理特性物理特性2.63.15 歐，判斷其是否損壞歐，判斷其是否損壞噴油器電磁閥噴油器電磁閥 作用：接收作用：接收ECU噴油指令；噴油指令； 特性：特性： 工作電壓：工作電壓：24V； 線圈靜態(tài)電阻：線圈靜態(tài)電阻：230毫歐毫歐； 集成在噴油器體內(nèi)；集成在噴油器體內(nèi)；噴油器電磁閥噴油器電磁閥 失效模式及控制策略：失效模式及控制策略： 一旦出現(xiàn)電磁閥失效，則必須進行整個噴油器更一旦出現(xiàn)電磁閥失效，則必須進行整個噴油器更換，不允許自行更換電磁閥；換，不允許自行更換電

45、磁閥；常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議某缸不工作，某缸不工作，整機功率、整機功率、扭矩不足，扭矩不足，運行不穩(wěn)；運行不穩(wěn)； 噴油器噴射驅(qū)動模塊、 驅(qū)動線路、噴油器電磁閥 本身故障導(dǎo)致相關(guān)噴油器 停噴； 檢查噴油器驅(qū)動線路是否 存在開路、短路； 檢查噴油器電磁閥特性， 是否滿足靜態(tài)電阻230毫 歐； 排除上述情況后，表明故 障可能出現(xiàn)在控制器內(nèi) 部；一、電控發(fā)動機定義一、電控發(fā)動機定義二、高壓共軌電控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、燃油系統(tǒng)主要零部件介紹四、電控系統(tǒng)主要零部件介紹五、ECU控制策略六、故障診斷與排除BOSCH 高壓共軌系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)ECU控制策略控制策略 什么是失效

46、控制策略：什么是失效控制策略： 定義：電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下運行的策略；定義：電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下運行的策略； 失效控制策略的分級；失效控制策略的分級； 一級：缺省值；一級：缺省值； 二級：減扭矩；二級：減扭矩； 三級：三級：limp home 四級：停機四級：停機limp home失效控制策略失效控制策略 當發(fā)動機處于以下幾種情況的時候，控制當發(fā)動機處于以下幾種情況的時候，控制 策略將進入策略將進入limp home狀態(tài)：狀態(tài)： 曲軸傳感器損壞或信號線開路、短路； 凸輪軸傳感器損壞或信號線開路、短路 軌壓傳感器損壞或信號線開路、短路； 燃油計量閥損壞或驅(qū)動線路開路、短路； 油門傳感器損壞或者信號線

47、開路、短路；曲軸曲軸/凸輪軸傳感器失效控制策略凸輪軸傳感器失效控制策略 進入條件：進入條件：ECU判斷曲軸或凸輪軸傳感器信號故障判斷曲軸或凸輪軸傳感器信號故障 傳感器損壞； 信號線故障； ECU處理措施：處理措施： 點亮故障燈、產(chǎn)生故障碼；點亮故障燈、產(chǎn)生故障碼； 發(fā)動機依靠單傳感器繼續(xù)工作；發(fā)動機依靠單傳感器繼續(xù)工作； 起動時間稍長；起動時間稍長； 油門感覺正常；油門感覺正常； 對發(fā)動機動力性沒有明顯影響，但發(fā)動機油耗或排放可能對發(fā)動機動力性沒有明顯影響，但發(fā)動機油耗或排放可能會變差；會變差；軌壓傳感器失效策略軌壓傳感器失效策略 進入條件：進入條件：ECUECU判斷軌壓傳感器信號故障判斷軌壓

48、傳感器信號故障軌壓傳感器損壞；信號線故障； ECUECU處理措施：處理措施：點亮故障燈、產(chǎn)生故障碼；控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖開；開；診斷儀顯示軌壓維持在診斷儀顯示軌壓維持在720bar720bar，不隨轉(zhuǎn)速變化而波動；，不隨轉(zhuǎn)速變化而波動；限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1700rpm1700rpm下，在限制范圍內(nèi)，油門起作下，在限制范圍內(nèi)，油門起作用；用；燃油計量閥失效策略燃油計量閥失效策略 進入條件：進入條件：ECUECU判斷燃油計量閥信號故障判斷燃油計量閥信號故障燃油計量閥損壞；驅(qū)動線路故障； ECUECU處理措施：

49、處理措施：點亮故障燈、產(chǎn)生故障碼；控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖開；開；實際軌壓維持在實際軌壓維持在700760bar700760bar范圍內(nèi)；隨轉(zhuǎn)速變化而波動范圍內(nèi)；隨轉(zhuǎn)速變化而波動限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1700rpm1700rpm下，在限制范圍內(nèi)，油門仍然下，在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用，此時可以明顯感覺到回油管溫度很高；起作用，此時可以明顯感覺到回油管溫度很高； 點火開關(guān)關(guān)閉后，泄壓閥方可關(guān)閉，恢復(fù)正常；點火開關(guān)關(guān)閉后，泄壓閥方可關(guān)閉，恢復(fù)正常； 如果發(fā)動機起動過程已進入此策略，仍能起動且沒明顯影響；如果發(fā)動機起

50、動過程已進入此策略，仍能起動且沒明顯影響；減扭矩失效策略減扭矩失效策略 進入條件：進入條件：大氣壓力傳感器損壞或驅(qū)動線路故障；增壓壓力/溫度傳感器損壞或驅(qū)動線路故障；軌壓傳感器信號漂移；油軌壓力閉環(huán)控制故障；傳感器參考電壓故障； ECUECU控制策略：控制策略：點亮故障燈，產(chǎn)生相應(yīng)故障碼；外特性油量將會減少一個百分比（目前標定80%）；轉(zhuǎn)速限制小于1700rpm；在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用；電子油門失效策略電子油門失效策略進入條件：進入條件： ECUECU判斷電子油門信號故障判斷電子油門信號故障 油門接插件脫落； 兩路油門信號中任一路出現(xiàn)故障； 兩路油門信號不一致； 油門開度與剎車踏板邏輯性

51、錯誤；ECUECU控制策略：控制策略： 點亮故障燈、產(chǎn)生故障碼； 油門失效；油門失效； 發(fā)動機起動后，維持發(fā)動機起動后，維持limp homelimp home轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速（1100rpm1100rpm）；）；常開型常開型常閉型常閉型 24V水溫信號故障下的熱保護功能水溫信號故障下的熱保護功能 進入條件：進入條件：ECU判斷水溫信號錯誤；判斷水溫信號錯誤； 水溫傳感器損壞； 水溫傳感器信號線損壞； ECU處理措施：處理措施： 點亮故障燈，產(chǎn)生故障碼； 發(fā)動機采用缺省水溫為100； 外特性油量會減小外特性油量會減小40%（不同機型略有區(qū)別）（不同機型略有區(qū)別）； 在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用；停機

52、保護失效策略停機保護失效策略 進入條件：進入條件：ECU判斷出現(xiàn)下述故障；判斷出現(xiàn)下述故障； 控制器模數(shù)轉(zhuǎn)換功能錯誤；控制器模數(shù)轉(zhuǎn)換功能錯誤； 軌壓持續(xù)超高；軌壓持續(xù)超高； ECU處理措施：處理措施： 點亮故障燈，產(chǎn)生故障碼； 發(fā)動機停機； 故障狀態(tài)下，無法再次起動；熱保護功能控制策略熱保護功能控制策略 熱保護控制策略方法：限制噴油量，降低功率；熱保護控制策略方法：限制噴油量，降低功率； 熱保護的種類：熱保護的種類： 高水溫保護； 高進氣溫度保護； 熱保護的必要性：熱保護的必要性： 防止水溫過高對發(fā)動機的損壞； 防止進氣溫度過高對發(fā)動機的損壞； 防止油溫過高對噴油系統(tǒng)的損壞； 導(dǎo)致水溫過高的可

53、能原因：導(dǎo)致水溫過高的可能原因： 散熱器堵塞； 冷卻液泄漏； 水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等故障； 整車匹配不合理；空調(diào)控制策略空調(diào)控制策略 控制過程：控制過程：、ECU接收到空調(diào)請求開關(guān) 信號；、指令提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速；、指令空調(diào)繼電器閉合； 作用：作用： 當必要時臨時斷開空調(diào)繼電器；當必要時臨時斷開空調(diào)繼電器； 水溫過高； 發(fā)動機需要急加速； 目的：目的： 限制水溫進一步升高； 保證急加速的動力需要； 空調(diào)電源空調(diào)電源 信號電壓輸入信號電壓輸入 信號電壓輸出信號電壓輸出怠速控制策略怠速控制策略 怠速控制過程：怠速控制過程： 計算目標怠速； 進行閉環(huán)控制以滿足目標怠速； 目標怠速的影響因素：目標怠速的影響

54、因素： 冷卻水溫；冷卻水溫； 蓄電池電壓；蓄電池電壓； 空調(diào)應(yīng)用情況；空調(diào)應(yīng)用情況； 車速的大小車速的大?。ㄜ囕v起步時提升50rpm，各檔怠速可能不同）；冒煙限制控制策略冒煙限制控制策略 黑煙產(chǎn)生的原因：黑煙產(chǎn)生的原因： 在增壓器的遲滯效應(yīng)與進氣系統(tǒng)存在故障的情況下，在增壓器的遲滯效應(yīng)與進氣系統(tǒng)存在故障的情況下， 發(fā)動機加速過程中易引起進氣量不足，空燃比下降，發(fā)動機加速過程中易引起進氣量不足，空燃比下降， 燃油不能完全燃燒，從而產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象；燃油不能完全燃燒，從而產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象； 冒煙限制的目的：冒煙限制的目的： 根據(jù)實際的進氣量來對柴油機的噴油量進行限制，以根據(jù)實際的進氣量來對柴油機的

55、噴油量進行限制，以 滿足空燃比的需要，從而防止在瞬態(tài)加速過程中冒黑滿足空燃比的需要，從而防止在瞬態(tài)加速過程中冒黑 煙；煙；一、電控發(fā)動機定義一、電控發(fā)動機定義二、高壓共軌電控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、燃油系統(tǒng)主要零部件介紹四、電控系統(tǒng)主要零部件介紹五、ECU控制策略六、故障診斷與排除BOSCH 高壓共軌系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)故障診斷與排除故障診斷與排除 診斷說明：診斷說明： 電控發(fā)動機故障并不一定就 是電噴系統(tǒng)的問題； 在大多數(shù)情況下，故障仍然是與常規(guī)發(fā)動機相同的機械故障與燃油管路方面的故障； 如果故障指示燈不點亮，應(yīng)主要檢查機械方面故障； 如果故障指示燈點亮?xí)r，說明出現(xiàn)了電噴系統(tǒng)方面的故障，此時應(yīng)先讀取故障

56、碼，后進行相應(yīng)的工作； 非經(jīng)過專門培訓(xùn)的維修人員，建議不要試圖維修，而是盡快通知專業(yè)人員進行維修；系統(tǒng)自我診斷系統(tǒng)自我診斷 控制器具有故障自我診斷的功能，一旦控制器具有故障自我診斷的功能，一旦ECU檢測出電控系統(tǒng)的故障，將：檢測出電控系統(tǒng)的故障，將： 產(chǎn)生相應(yīng)的故障碼并存入內(nèi)存； 依照故障的嚴重等級，自動進入不同的失效保護策略； 大部分情況下，失效保護策略仍能保持發(fā)動機以降低功率的方法繼續(xù)運行； 少數(shù)極其嚴重的故障，失效保護策略會停止噴油； 故障碼的讀取方法：故障碼的讀取方法： 通過故障檢測儀讀??； 通過發(fā)動機故障燈的閃碼讀??；ECU故障碼故障碼序號序號故障代碼故障代碼故障閃碼故障閃碼故障碼解

57、釋故障碼解釋1P251911空調(diào)壓縮機驅(qū)動電路故障空調(diào)壓縮機驅(qū)動電路故障2P251912空調(diào)壓縮機請求開關(guān)信號故障空調(diào)壓縮機請求開關(guān)信號故障3P229913油門與制動踏板信號邏輯不合理油門與制動踏板信號邏輯不合理4P060B14控制器?？刂破髂?數(shù)（數(shù)（ A/D ）轉(zhuǎn)換不正確）轉(zhuǎn)換不正確5P0113/P011215進氣溫度傳感器信號范圍故障進氣溫度傳感器信號范圍故障(高高/低低)6P010116進氣質(zhì)量流量信號飄移進氣質(zhì)量流量信號飄移7P0103/P010221進氣質(zhì)量流量信號不合理進氣質(zhì)量流量信號不合理(高高/低低)8P0103/P010222進氣質(zhì)量流量信號范圍故障進氣質(zhì)量流量信號范圍故障

58、(高高/低低)ECU故障碼故障碼序號序號故障代碼故障代碼故障閃碼故障閃碼故障碼解釋故障碼解釋176P2157/P2158/P2159/P2160545車速信號故障車速信號故障2-超范圍超范圍(信號高限信號高限/低限低限/CAN信號錯誤信號錯誤/信號不合理信號不合理)177P1511/P1512/P1513551車速信號故障車速信號故障3-脈寬故障脈寬故障(脈寬超高限脈寬超高限/低限低限/頻率錯誤頻率錯誤)178P0607552通訊模塊故障通訊模塊故障179P162F/P1630/P1631/P1632553警告燈驅(qū)動線路故障警告燈驅(qū)動線路故障(對電源短路對電源短路/對地短路對地短路/開路開路/

59、對地短路對地短路)故障指示燈故障指示燈 一般說明：一般說明： 該燈位于儀表板；該燈位于儀表板； 顏色為紅色；顏色為紅色； 打開點火開關(guān)后，系統(tǒng)對故障燈的線路進行自檢，點打開點火開關(guān)后，系統(tǒng)對故障燈的線路進行自檢，點亮故障燈，如無故障，則故障燈在亮故障燈，如無故障，則故障燈在2秒后自動熄滅；秒后自動熄滅； 電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障后故障燈為長亮狀態(tài)；電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障后故障燈為長亮狀態(tài)； 電噴系統(tǒng)故障消失后，故障指示燈在下一個運轉(zhuǎn)循環(huán)電噴系統(tǒng)故障消失后，故障指示燈在下一個運轉(zhuǎn)循環(huán)自動熄滅；自動熄滅；故障指示燈故障指示燈 通過故障燈讀取故障閃碼的方法：通過故障燈讀取故障閃碼的方法： 點火開關(guān)處于ON狀態(tài)； 按下松開診斷請求開關(guān)即可激活閃碼； 每操作一次只閃爍一個故障碼，依次進行即可讀完所有故障碼； 待機與運行工況均可讀取故障碼；待機與運行工況均可讀取故障碼；ECU故障診斷功能與故障碼故障診斷功能與故障碼 閃碼閃爍方式：閃碼閃爍方式： 例：閃碼例：閃碼553閃爍方法閃爍方法開關(guān)斷開前狀態(tài)開關(guān)斷開前狀態(tài)閃亮持續(xù)時間：閃亮持續(xù)時間：0.25s