比亞迪秦維修參考資料

1、1（秦 技術(shù)?？诙冢?PAGE 3目錄 HYPERLINK l _TOC_250003 電池模組電壓判斷方法4 HYPERLINK l _TOC_250002 云服務(wù)處理流程6 HYPERLINK l _TOC_250001 功能使用介紹10典型案例分析13IGBT 溫度高導(dǎo)致無 EV 模式（水管裝配錯誤）13EV 模式下空調(diào)不工作（PTC 水加熱器故障）14HEV 模式行駛換檔頓挫（離合器未完成自學(xué)）15秦云服務(wù)部分功能異常（更新多媒體程序）16 HYPERLINK l _TOC_250000 零部件檢修指導(dǎo)17驅(qū)動電機控制器17DC-DC21低壓鐵電池23動力電池包25高壓配電箱28雙

2、壓縮機31車載充電器34電動真空泵37P 檔電機控制器39P 檔電機41檔位控制器42換擋操縱機構(gòu)44R-EPS 電動助力轉(zhuǎn)向總成45漏電傳感器47緊急維修開關(guān)48電動水泵49高壓線束51 PAGE 49電池模組電壓判斷方法一、操作步驟1前處理請盡量將車輛 SOC 調(diào)整至 10%以下，熄火靜置 10min。診斷工具ED400 診斷儀或 VDS1000診斷邏輯用 ED400 或 VDS1000 讀取 SOC、電池總電壓、最高電壓、最低電壓以及每個模組單節(jié)最低電壓和單節(jié)最高電壓如下圖所示： 根據(jù)銷服系統(tǒng)上HA 車型動力電池 SOC 判定表，輸入 SOC 在 5%左右時的總電壓和 10 個模組的最高

3、、最低單體電壓，表格會自動生成結(jié)果。當(dāng)判定結(jié)果為故障時，再確認(rèn)是 BIC 問題還是模組問題。當(dāng)對調(diào) BIC 后，如故障位置信息，未發(fā)生變化，表明 BIC 故障，更換 BIC；反之，為模組故障，更換模組。注：可對調(diào) BIC 的位置：1、3、5 可調(diào)換，2、4 可調(diào)換，6、8 可調(diào)換，7、9、10 可調(diào)換。二、模組更換注意事項 1、更換電池模組前，務(wù)必對除故障之外的剩余模組進(jìn)行滿充電處理（具體方法請參照秦技術(shù)專刊第一期）；2、因分壓接觸器有兩種狀態(tài)，可根據(jù)其接插件顏色來辨認(rèn)：接插件白色的為老狀態(tài)，黑色的為新狀態(tài)（如圖）；目前 2、4、6、8 號模組備件只供應(yīng)新狀態(tài)的， 所以故障模組如果為老狀態(tài)的

4、2、4、6 或 8 號中的任何一個模組，則需要同時更換 2、4、6、8 號模組和采樣線束_HA2152610_BIC； 3、換上新電池模組后，使用 ED400 或 VDS1000 讀取一下新模組的單節(jié)電壓數(shù)據(jù)與其他模組是否相當(dāng)，如果偏低，請及時聯(lián)系技術(shù)索賠一部處理。圖 1分壓接觸器接插件為白色圖 2分壓接觸器接插件為黑色 4、提交電池電壓一致性問題的信息報告時，請按以下表格信息進(jìn)行反饋，同時附上提供“判定表“照片：云服務(wù)處理流程云服務(wù)使用主要牽涉到用戶登記、用戶信息修改、用戶激活、密碼函丟失補辦方法、故障處理等。1、用戶登記：購買帶云服務(wù)系統(tǒng)的車輛，在購車時，需要服務(wù)店登錄 4S 服務(wù)系統(tǒng)對所

5、銷售車輛及用戶信息進(jìn)行登記，登記操作如下：輸入 4S 店服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)址 HYPERLINK http:/ http:/ 進(jìn)入登錄頁；輸入賬號、密碼和驗證碼登錄(賬號和初始登錄密碼是由 BYD 根據(jù) 4S 店信息配置好后發(fā)至 4S 店銷售郵箱，登錄后可以修改登錄密碼)；進(jìn)入用戶檔案頁面，點擊“登記用戶”填寫用戶登記信息（其中紅色標(biāo)示為必填項目）；2、用戶信息修改：4S 店服務(wù)系統(tǒng)用戶信息一旦登記提交后，服務(wù)店將無法修改，如提交后， 發(fā)現(xiàn)信息有誤，需要服務(wù)店提交云服務(wù)客戶信息修改申請表至技術(shù)索賠部， 由公司協(xié)助確認(rèn)并修改，云服務(wù)客戶信息修改申請表請見附件； 3、用戶激活：4S 店服務(wù)系統(tǒng)用戶登記成功

6、后，云服務(wù)賬號不能立刻使用，需要用戶本人對云服務(wù)賬號進(jìn)行激活，云服務(wù)賬號激活有兩種方式，方式一通過比亞迪云服務(wù)手機 app 激活；方式二通過登錄云服務(wù)用戶網(wǎng)進(jìn)行激活，云服務(wù)賬號通過任一方式激活，均可以同時使用比亞迪云服務(wù)手機 app 和云服務(wù)用戶網(wǎng)。手機 app 激活：下載并安裝比亞迪“云服務(wù)”手機 APP，安裝后進(jìn)入登錄界面，輸入用戶登記時的郵箱或手機號或身份證號登錄，首次登錄需要同意比亞迪“云服務(wù)”用戶協(xié)議，輸入密碼函中的密碼，點擊同意后即可激活云服務(wù)；云服務(wù)用戶網(wǎng)激活：輸入云服務(wù)用戶網(wǎng)網(wǎng)址 HYPERLINK http:/ http:/ 進(jìn)入網(wǎng)站，輸入用戶登記時的郵箱或手機號或身份證號，

7、輸入密碼函中的密碼，輸入驗證碼點擊登錄即可激活云服務(wù)；（首次使用云服務(wù)用戶網(wǎng)需要安裝密碼控件， 建議使用 IE 瀏覽器訪問; 首次登錄成功后需要同意比亞迪“云服務(wù)”用戶協(xié)議）；4、密碼函丟失補辦方法：云服務(wù)首次使用必須先激活，激活時需要使用隨車帶的密碼函進(jìn)行激活，如激活前密碼函丟失，必須進(jìn)行補辦，補辦流程請參考 2014 年 8 月 28 日下發(fā)的計劃商務(wù)通2014032 號關(guān)于補辦車輛云服務(wù)密碼函的通知。附件：云服務(wù)客戶信息修改申請表（見下頁）云服務(wù)客戶信息修改申請表比亞迪授權(quán)服務(wù)店填寫服務(wù)店名稱：信息修改原因說明：受理人：填寫服務(wù)店辦理人聯(lián)系電話：填寫服務(wù)店辦理人電話修改前信息修改后信息1

8、、車主姓名：2、身份證號：3、手機號碼：4、VIN碼：5、發(fā)動機號：6、客戶地址：7、車型：1、車主姓名：2、身份證號：3、手機號碼：4、VIN碼：5、發(fā)動機號：6、客戶地址：7、車型：總經(jīng)理簽字并蓋章：批準(zhǔn)人：批準(zhǔn)時間：填 表 說明：1、表單填寫流程：服務(wù)店填寫基本信息郵件提交比亞迪區(qū)域經(jīng)理區(qū)域經(jīng)理批準(zhǔn)提交比亞迪銷售公司技術(shù)索賠部相關(guān)工程師批準(zhǔn)功能使用介紹一、預(yù)約充電功能在連接 220V 電網(wǎng)給整車充電時，可以對充電開始時間進(jìn)行設(shè)置，此功能稱為預(yù)約充電功能；使用該功能可以利用低谷電價，進(jìn)一步節(jié)省用車成本。具體操作：顯示內(nèi)容或蜂鳴器鳴響詳細(xì)說明連接已成功，正在充電中，當(dāng)前電量：*%，充電功率：

9、*kW， 預(yù)計充滿時間：*小時*分 鐘。溫馨提示：本車有預(yù)約充電功能，如需設(shè)置請按轉(zhuǎn)向盤按鍵，否則您可以離開車輛了充電界面，顯示當(dāng)前充電信息。在此界面下按轉(zhuǎn)向盤鍵可以進(jìn)入預(yù)約充電設(shè)置界面。請按轉(zhuǎn)向盤【選擇】、按鍵設(shè)置預(yù)約充電開始時間：01：00預(yù)約充電設(shè)置界面，可以通過按轉(zhuǎn)向盤的【選擇】鍵加減時間，按鍵保存。設(shè)置已成功，離充電開始還有*小時*分鐘。溫馨提示：長按轉(zhuǎn)向盤【確定】按鍵可取消預(yù)約設(shè)置完預(yù)約充電后顯示的預(yù)約等待界面。要取消預(yù)約充電功能，可以長按轉(zhuǎn)向盤鍵注：預(yù)約充電設(shè)置后、開始充電之前的時間內(nèi)，交流充電及 OFF 檔充電繼電器處于吸合狀態(tài)，即車載充電器、高壓 BMS、儀表是處于正常通訊狀

10、態(tài)；且車載充電器有低壓輸出。二、智能充電功能智能充電的對象是低壓鐵電池。秦車型具有智能充電功能，長時間停放時，無需斷開低壓蓄電池負(fù)極。當(dāng)?shù)蛪弘姵毓芾砥鳈z測到啟動電池電量過低時，可以通過動力電池或啟動發(fā)動機給啟動電池充電。一般情況下，主要通過動力電池給啟動電池充電，因此長時間放置后再次啟動時，SOC 會下降。當(dāng)動力電池電量不足時，會自動啟動發(fā)動機給啟動電池充電， 每次充電時間為 30min。注：1、智能充電啟動的前提是前后機艙蓋關(guān)閉，且發(fā)動機啟動充電要求車輛處于低功耗（如防盜狀態(tài)）；2、車輛在長時間放置過程中，可能會出現(xiàn)發(fā)動機自動啟動的現(xiàn)象，建議長時間停放車輛時，不要置于密閉環(huán)境中，尾氣排放會降

11、低空氣質(zhì)量。三、應(yīng)急充電功能本車具有應(yīng)急充電功能，即當(dāng)出現(xiàn)動力電池沒電、車輛沒油，整車無法智能充電，鐵電池低功耗耗到電池虧電，導(dǎo)致車輛徹底無法上電和正常充電，此時提供給您一個應(yīng)急的充電方式來救活車輛。手動拉索打開充電口蓋，連接好充電槍后，長按開關(guān)組上的“應(yīng)急充電”按鈕 10s 以上，聽到“咔咔”兩聲，車輛進(jìn)入應(yīng)急充電模式,儀表正常顯示充電信息。注：應(yīng)急充電過程中不應(yīng)進(jìn)行其他用電操作，且前艙蓋和行李箱蓋應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)，否則極有可能導(dǎo)致應(yīng)急充電進(jìn)入失敗，只能通過外接充電器給蓄電池充電解決問題。四、SOC 截止點設(shè)定可以通過多媒體“車輛設(shè)置”選項設(shè)定“SOC 截止點”。您可以自由設(shè)定“SOC 截止點

12、”，車輛會判斷您的選擇，在行車過程中通過調(diào)整行車發(fā)電功能令 SOC 靠近此設(shè)定點（范圍：15%70%），即若當(dāng)前 SOC 值小于 SOC 截止點，則可行車發(fā)電；反之，則無行車發(fā)電。行車發(fā)電功能：發(fā)動機啟動后，車輛以大于 25km/h 時的較穩(wěn)定車速行駛時， 發(fā)動機輸出的一部分扭矩會驅(qū)動電機進(jìn)行發(fā)電，對動力電池進(jìn)行充電。注：1、SOC 截止點出廠默認(rèn)值為 25%； 2、只能在 ON 檔電下設(shè)置；3、若當(dāng)前 SOC 與電量平衡點的差值較大時，平衡時間可能會較長；4、SOC 截止點設(shè)定以后，具有記憶功能，即使車輛退電以后，下次再上電時，仍保持上次設(shè)定的 SOC 截止點。五、能量回饋強度設(shè)置可以通過多

13、媒體“車輛設(shè)置”選項設(shè)置“能量回饋強度”。較小車輛松油門時回饋較小，減速感較小。中等車輛松油門時回饋中等，減速感中等。較大車輛松油門時回饋較大，減速感較大。注：1、松油門回饋強度設(shè)定以后，具有記憶功能，即使車輛退電以后，下次再上電時，仍保持上次設(shè)定的回饋模式。2、車輛在高速行駛中過程中，應(yīng)避免設(shè)置回饋強度，這樣做有可能分散駕駛員注意力，導(dǎo)致發(fā)生意外事故。典型案例解析故障現(xiàn)象：秦-IGBT 溫度高導(dǎo)致無 EV 模式-水管裝配錯誤一臺秦滿電狀態(tài)下 EV 模式行駛幾分鐘后，突然自動切換到 HEV 模式，人為也無法再切回 EV 模式；儀表沒有故障提示。原因分析：在驅(qū)動電機控制器及 DC 總成內(nèi)部，有三

14、組單元在工作時會產(chǎn)生熱量，分別為： IPM（控制器內(nèi)部智能功率控制模塊）、IGBT（電機驅(qū)動模塊）、電感，因此， 在驅(qū)動電機控制器及 DC 總成內(nèi)部有相應(yīng)的水道對這三個部分進(jìn)行冷卻。導(dǎo)致IGBT 高溫報警的原因有：1、電機冷卻系統(tǒng)防凍液不足或有空氣；2、電機電動水泵不工作；3、電機散熱器堵塞；4、驅(qū)動電機控制及 DC 總成本身故障； 維修步驟：1、使用 ED400 或VDS1000 讀取到在車輛切換HEV 瞬間，驅(qū)動電機控制器中的 IGBT 溫度達(dá)到 102，而此時電機冷卻液溫度、電機溫度、IMP 溫度分別為 50、60、 72；故確認(rèn)為 IGBT 溫度過高導(dǎo)致無 EV 模式；2、檢查電機冷卻

15、系統(tǒng)，電動水泵可以正常工作；3、進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液流動不明顯、循環(huán)不暢，造成了電機控制器得不到有效 冷 卻 ， 致 使 IGBT 溫 度 迅 速 上 升 。4、仔細(xì)檢查冷卻系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機散熱器進(jìn)水管與電機散熱器進(jìn)水管接反，重新裝配好試車，故障排除。維修小結(jié)：通過數(shù)據(jù)分析可以準(zhǔn)確確認(rèn)驅(qū)動電機控制器及 DC 總成內(nèi)部零部件的工作溫度，若報 IGBT 溫度過高時，應(yīng)重點檢查冷卻系統(tǒng)是否有空氣，冷卻液是夠充足等外，因秦車型冷卻循環(huán)連接較為復(fù)雜，還特別注意檢查水管是否接錯。秦開空調(diào)無 EV 模式PTC 水加熱器故障故障現(xiàn)象：一輛秦，上 OK 電后，在 EV 模式下，開啟空調(diào)后，發(fā)動機自動啟動， 機械壓

16、縮機工作。原因分析：因打開空調(diào)后，機械壓縮機可以正常工作，可以排除空調(diào)管路系統(tǒng)、 空調(diào)面板按鍵、溫度傳感器及壓力傳感器等故障，分析主要和電動壓縮機、PTC 高壓部分及控制部分有關(guān)，分析原因如下：1、 高壓配電箱故障；2、 空調(diào)控制器故障；3、 空調(diào)配電盒故障；4、電動壓縮機及線路故障；5、PTC 水加熱器及線路故障。維修步驟：1、 車輛上 OK 電后，診斷儀讀取到 PTC 模塊中報“B121200 PTC 驅(qū)動組件故障、B121800 PTC 驅(qū)動組件失效”，電動壓縮機、空調(diào)控制器中無故障碼；2、讀取 PTC 及電動壓縮機的數(shù)據(jù)流，顯示高壓輸入 13V，正常應(yīng)為電池包電壓；3、使用診斷儀對電動

17、壓縮機進(jìn)行動作測試，電動壓縮機能正常工作，說明空調(diào)系統(tǒng)高壓電路正常；4、懷疑 PTC 加熱器內(nèi)部故障，更換 PTC 加熱器后，故障排除。維修小結(jié)：1、要保證 EV 模式下開空調(diào)不啟動發(fā)動機，首先滿足空調(diào)控制器、電動壓縮機、PTC 加熱器通訊正常，只要任一模塊出現(xiàn)通訊故障將導(dǎo)致如上故障； 2、儀表板左、右風(fēng)口總成都屬于空調(diào)子網(wǎng)的 CAN 模塊，如果子網(wǎng)內(nèi)任一 CAN 模塊出現(xiàn)故障，也可能導(dǎo)致整個空調(diào)子網(wǎng)通訊異常，故在處理該類問題時也不要忽略了此點。故障現(xiàn)象：秦 HEV 模式行駛換檔頓挫離合器未完成自學(xué)習(xí)秦車型， HEV SPORT 模式行駛過程中換檔頓挫。原因分析：HEV SPORT 模式行駛時

18、，發(fā)動機及電機同時作為動力源給整車提供動力，EV 模式車輛并不存在故障，只有在 HEV 模式出現(xiàn)。根據(jù)故障分析，存在以下原因：1、離合器調(diào)整不當(dāng)或損壞；2、電液控制模塊故障；3、自學(xué)習(xí)未完成； 維修步驟：1、掛 N 檔自學(xué)習(xí)，離合器位置 1、2 均可以從 300-1000 左右來回變化，輸入軸 1、2 轉(zhuǎn)速均可以從 0-750 左右（接近發(fā)動機轉(zhuǎn)速）來回變化，說明空檔自學(xué)習(xí)可以完成。2、觀察診斷儀數(shù)據(jù)流變化，當(dāng)故障出現(xiàn)是，離合器轉(zhuǎn)速接近發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 沒有明顯的動力中斷或打滑現(xiàn)象。3、試車觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在 1 檔升 2 檔、3 檔升 4 檔時，頓挫比較明顯，讀取離合器最大位置、最小位置及半離合

19、位置確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)沒有異常；4、經(jīng)過與客戶溝通得知，該車前期更換過離合器組件維修包，更換后就出現(xiàn)這個問題。懷疑是否更換離合器后，自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)雖然有所變化，但 TCU 根本沒有記錄。5、用診斷儀進(jìn)入 DCT 變速器控制系統(tǒng)自適應(yīng)選項，重新進(jìn)行檔位自適應(yīng)、離合器自適應(yīng)，診斷儀顯示完成后試車，故障明顯減輕，重新進(jìn)行多次自適應(yīng)， 試車故障排除。維修小結(jié)：1、離合器在空檔自適應(yīng)完成以后，雖然數(shù)據(jù)變化正常，但有可能 TCU 內(nèi)部還是記錄老狀態(tài)數(shù)據(jù)，這就需要用診斷儀強制自學(xué)習(xí)；2、離合器自學(xué)習(xí)是一個循序漸進(jìn)的過程，需要重復(fù)多次進(jìn)行操作，用診斷儀進(jìn)行離合器自學(xué)習(xí)過程如下：用診斷儀進(jìn)入秦車型DCT 變速器控制系統(tǒng)

20、自適應(yīng)離合器自適應(yīng) 秦云服務(wù)部分功能異常更新多媒體程序故障現(xiàn)象：一輛秦通過云服務(wù)查詢不到位置服務(wù)和歷史軌跡，實時車況和遠(yuǎn)程操作正常。原因分析：多媒體內(nèi) 3G 模塊部分程序丟失或異常； 維修步驟：更新秦 V1.1 程序處理（同時用 VDS1000 和 TF 小卡更新），更新后斷蓄電瓶負(fù)極處理即可。零部件檢修指導(dǎo)一、驅(qū)動電機控制器概述驅(qū)動電機控制器通過采集油門、制動深度信號、檔位、模式等信號控制動力輸出并具有多種功能，如遙控駕駛、回饋充電、行車發(fā)電、巡航控制等。故障診斷秦電機控制器出現(xiàn)故障時，整車通常表現(xiàn)為無 EV 模式，儀表報“請檢查動力系統(tǒng)”，檢測故障時，需用診斷儀進(jìn)入“電機控制器”模塊讀取數(shù)

21、據(jù)流，有兩種情況，一種為“系統(tǒng)無應(yīng)答”，需要進(jìn)行全面診斷；另一種為可進(jìn)入相應(yīng)模塊讀取相應(yīng)故障碼，根據(jù)相應(yīng)故障碼進(jìn)行診斷。一、 讀取“系統(tǒng)無應(yīng)答”時診斷流程1、 檢查低壓接插件相關(guān)的引腳，請按照以下操作進(jìn)行檢查。若有異常，可檢查相應(yīng)的低壓回路，包括電源、接地、CAN通訊等；2、若以上均無異常，更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成，提交信息報告時附上故障件白色標(biāo)簽照片。二、 可讀取故障碼的診斷流程1、 故障碼報“P1B0000：電機過流”：先查詢驅(qū)動電機控制器的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。檢查電機是否正常，通過測試電機三相阻值兩兩差值不超過

22、1 歐，同時可嘗試測量正常車輛對應(yīng)阻值差值進(jìn)行確認(rèn)，若不正常則更換電機；更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成2、 故障碼報“P1B0100：IPM 故障”：先查詢驅(qū)動電機控制器的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。(1)、檢測檢查直流母線到三相線的管壓降是否正常；若不正常，更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成；(2)、若管壓降正常，確認(rèn)是否還報其他故障碼，根據(jù)其他故障碼進(jìn)行排查依舊無效，更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成。3、 故障碼報“P1B1100：旋變故障-信號丟失”、“P1B1200：旋變故障-角度異?！?、“P1B1300：旋變故障-信號幅值減

23、弱”：先查詢驅(qū)動電機控制器的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。（1）、檢查低壓接插件a、退電 OFF 檔，拔掉電機控制器低壓接插件；b、測量 B21-45 和 B21-30 電阻是否 15-19 歐、測量 B21-46 和 B21-31 電阻是否15-19 歐、測量 B21-44 和 B21-29 電阻是否 7-10 歐； c、如果以上所測電阻正常，則檢查 B22 接插件是否松動或前艙線束故障，如果沒有，則為驅(qū)動電機控制器與 DC 總成故障。備注：也可測量電機旋變接插件：勵磁+、勵磁-之間的阻值應(yīng)該約為 8.5，正弦+、正弦-之間的阻值應(yīng)該

24、約為 15.5，余弦+、余弦-之間的阻值應(yīng)該約為 17.5 ；（2）更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成4、 故障碼報“P1B0500：高壓欠壓”：先查詢驅(qū)動電機控制器的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。、讀取動力電池電壓若小于 350V，則對動力電池、高壓配電箱和高壓線路進(jìn)行檢查；、用診斷儀讀取電機控制器直流母線電壓（正常值約 350-550V），同時對比DC 母線電壓，若都不正常，則檢查動力電池、高壓配電箱和高壓線路；、若驅(qū)動電機控制器母線電壓和 DC 高壓側(cè)電壓，一個正常，一個不正常，則更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成；(4)、若以上均正

25、常，更換驅(qū)動電機控制器。5、 故障碼報“P1B0600：高壓過壓”：先查詢驅(qū)動電機控制器的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。、讀取動力電池電壓若大于 550V，則對動力電池、高壓配電箱和高壓線路進(jìn)行檢查；、用診斷儀讀取電機控制器直流母線電壓（正常值約 350-550V），同時對比DC 母線電壓，若都不正常，則檢查動力電池、高壓配電箱和高壓線路；、若驅(qū)動電機控制器母線電壓和 DC 高壓側(cè)電壓，一個正常，一個不正常，則更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成；(4)、若以上均正常，更換驅(qū)動電機控制器。6、 故障碼報“P1B1400：電機缺 A 相”、“

26、P1B1500：電機缺 B 相”、“P1B1600： 電機缺 C 相”：先查詢驅(qū)動電機控制器的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。(1)、檢查低壓接插件是否松動或者退端子； (2)、檢查電機是否正常，通過測試電機三相阻值兩兩差值不超過 1 歐，若不正常則更換電機(3)、若電機三相阻值正常，則更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成(3)、更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成7、 故障碼報“P1B0900：開蓋保護(hù)”：先查詢驅(qū)動電機控制器的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。（1）、檢測控制器蓋子是否打開

27、；、更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成8、故障碼報“P1BOA00：EEPROM 錯誤”：先查詢驅(qū)動電機控制器的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。（1）、若故障未消除，可嘗試重新更新電控軟件，若依然不能排除故障，更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成；9、 故障碼報“P1B0200:電機過溫告警” 或“P1B0400:水溫過高報警”、“P1B0300:IGBT 過溫告警”或“P1B6100:IPM 散熱器過溫故障”、“P1B1000：水泵驅(qū)動故障”（1）、先查詢驅(qū)動電機控制器的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看

28、故障是否會重現(xiàn)。同時讀取數(shù)據(jù)流確認(rèn)相關(guān)溫度數(shù)值。檢查電機冷卻回路，重點檢查電機水泵及各接口（即冷卻系統(tǒng)）的運行情況，可用手捏下管路和電機確認(rèn)，同時電機水泵回路是否正常；（2）、檢查水溫傳感器、若以上均正常，更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成備注：如果更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成后故障還未清除，則更換電機處理10、 無EV模式，儀表報“請檢查動力系統(tǒng)”，故障碼報“P1B1D00：電流霍爾傳感器A故障”、“P1B1E00：電流霍爾傳感器B故障”先查詢驅(qū)動電機控制器的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上OK檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。如清除無效，更換驅(qū)動電機控制器與DC總成。案例分

29、享故障現(xiàn)象：上電 OK 燈點亮，SOC 為 83%，EV 模式行駛中自動切換到 HEV，發(fā)動機啟動，無法使用 EV 模式，儀表提示，請檢查動力系統(tǒng)。故障排查及分析： 1、用診斷儀讀取整車各模塊軟、硬件版本號、整車故障碼并記錄；2、清除整車故障碼后對車輛重新上電；3、試車故障再次出現(xiàn)讀取數(shù)據(jù)流，驅(qū)動電機控制器報：P1B1100 旋變故障- 信號丟失、P1B1300 旋變故障信號幅值減弱；4、在驅(qū)動電機控制器 62Pin 接插件線束端，分別測量電機旋變阻值，（參考標(biāo)準(zhǔn)：正弦 B21-45 與 B21-30 兩腳阻值 144 、余弦 B21-46 與 B21-31 兩腳阻值 144 、 勵磁 B21

30、-44 與 B21-29 兩腳阻止 8.12）正常；5、檢查驅(qū)動電機控制器 62Pin 接插件端子、旋變小線端子，正常；6、更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成后，車輛恢復(fù)正常。二、DC-DC概述DC/DC 負(fù)責(zé)將動力電池 480V 的高壓電轉(zhuǎn)換成 12V 電源。DC/DC 在主接觸吸合時工作，輸出的 12V 電源供給整車用電器工作，并且在低壓電池虧電時給低壓電池充電。故障診斷DC 出現(xiàn)故障時，整車通常表現(xiàn)為無 EV 模式，儀表報“請檢查充電系統(tǒng)”， 檢測故障時，需用診斷儀進(jìn)入“DC”模塊讀取數(shù)據(jù)流，有兩種情況，一種為“系統(tǒng)無應(yīng)答”，需要進(jìn)行全面診斷；另一種為可進(jìn)入相應(yīng)模塊讀取相應(yīng)故障碼，根據(jù)相應(yīng)

31、故障碼進(jìn)行診斷。一、 讀取“系統(tǒng)無應(yīng)答”時診斷流程連接端子端子描述線色條件正常值B21-1 B21-16CAN-HPOFF檔54-69B21-2車身地DC電源地BOFF檔小于1B21-3 B21-17DC電源Y/RON檔11-14VB21-17車身地DC電源地BOFF檔小于1B21-18 B21-17DC電源Y/RON檔11-14VA40-1車身地12V輸出正極REV模式，ON檔13.5-14.5V1、 檢查低壓接插件相關(guān)的引腳，請按照以下操作進(jìn)行檢查。若有異常，可檢查相應(yīng)的低壓回路；2、若以上沒有均無異常，重新拔插接插件是否有通訊；3、以上 1,2 均無異常時，更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總

32、成，提交信息報告時附上故障件的白色標(biāo)簽照片。二、 可讀取故障碼的診斷流程1、 故障碼報“P1EC000：降壓時高壓側(cè)電壓過高”：先查詢 DC 的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。讀取動力電池電壓若大于 550V，則對動力電池、高壓配電箱和高壓線路進(jìn)行檢查；讀取 DC 高壓側(cè)電壓（正常值約 350-550V），同時對比電機控制器母線電壓，若都不正常，則檢查動力電池、高壓配電箱和高壓線路；若驅(qū)動電機控制器母線電壓和 DC 高壓側(cè)電壓，一個正常，一個不正常，則更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成；若以上均正常，更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成。2、故

33、障碼報“P1EC100：降壓時高壓側(cè)電壓過低”：先查詢 DC 的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。讀取動力電池電壓若小于 350V，則對動力電池、高壓配電箱和高壓線路進(jìn)行檢查；讀取 DC 直流母線電壓（正常值約 350-550V），同時對比電機控制器母線電壓，若都不正常，則檢查動力電池、高壓配電箱和高壓線路；若驅(qū)動電機控制器母線電壓和 DC 高壓側(cè)電壓，一個正常，一個不正常，則更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成；若以上均正常，更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成。3、故障碼報“P1EC200：降壓時低壓側(cè)電壓過高”先查詢 DC 的程序版本信息，確

34、認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。檢測低壓電池電壓，若大于 16V（正常值約 9-16V），則對低壓電池進(jìn)行檢修；檢測發(fā)電機輸出電壓是否小于 16V，直接測試發(fā)電機輸出端的電壓， 若大于 16V，則對發(fā)電機進(jìn)行檢修；若以上均正常，更換驅(qū)動電機控制器 與 DC 總成4、故障碼報“P1EC300：降壓時低壓側(cè)電壓過低”先查詢 DC 的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。在 ON 檔電下檢測低壓電池電壓是否大于 9V（正常值約 9-16V），若小于 9V，則對低壓電池進(jìn)行檢修；若以上均正常，更換驅(qū)動電機控制器與

35、 DC 總成。5、故障碼報“P1EC400：降壓時低壓側(cè)電流過高”先查詢 DC 的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。（1）檢測低壓線束和電器是否正常（短路引起過流），若不正常，則檢查DC 低壓輸出端對地是否導(dǎo)通；（2）更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成。6、故障碼報“P1EC700：降壓時硬件故障”先查詢 DC 的程序版本信息，確認(rèn)故障碼是否能清除，然后再嘗試多次上 OK 檔電試車，看故障是否會重現(xiàn)。若故障依然重現(xiàn)，即是 DC 內(nèi)部有故障，更換驅(qū)動電機控制器與 DC 總成。三、低壓鐵電池概述低壓鐵電池作為整車電子設(shè)備低壓電的來源在整車上有著至

36、關(guān)重要。為保證整車低壓系統(tǒng)的正常運行，整車設(shè)計應(yīng)盡量保證低壓鐵電池不會虧電，故在傳統(tǒng)的設(shè)計上增加了智能充電系統(tǒng)，保證低壓鐵電池不會虧電。故障診斷若整車出現(xiàn)與低壓電池相關(guān)的故障，則儀表故障燈常亮且提示“請檢查低壓電池系統(tǒng)”。低壓鐵電池故障的判斷方式主要如下：一、整車無法上電（蓄電池虧電）1、首先嘗試按左前門微動開關(guān)喚醒鐵電池：（1）若能喚醒，則為蓄電池進(jìn)入休眠狀態(tài)；喚醒后應(yīng)盡快打著車輛，給起動鐵電池充電，怠速或者行車充電時間在半小時以上。（2）若不能喚醒，則用萬用表測量蓄電池電壓。若發(fā)現(xiàn)啟動極柱電壓正常、中間極柱異常，則為蓄電池故障；若兩極柱均異常，則可能為蓄電池虧電，請將蓄電池外接充電（方法參

37、照第一期技術(shù)專刊）。2、整車上電后觀察儀表動力電池電量：（1）若電量較高，將前后艙蓋關(guān)閉，整車會啟動（對蓄電池）智能充電（注： 低電量會起發(fā)動機充電）；（2）若為異常掉電，則需進(jìn)一步查明詳細(xì)見以下“智能充電故障”故障碼解析；（3）若為偶發(fā)性掉電：針對出現(xiàn) DC 偶發(fā)性異常導(dǎo)致掉電,查 DC 模塊是否異常，若 DC 在上電時“系統(tǒng)無應(yīng)答”則可能為 DC 偶發(fā)性異常，讀取 DC 程序版本若為舊版本則對其更新最新版的 DC 程序；若 DC 程序為最新版本，若報“降壓時硬件故障”且數(shù)據(jù)流顯示有異常則為DC 故障；二、儀表周期性提示“低壓電池電量低，進(jìn)入智能充電模式”： 1、用診斷儀讀取低壓 BMS 中

38、單節(jié)電壓數(shù)據(jù)；2、若發(fā)現(xiàn)某一節(jié)電壓相對于其他單節(jié)嚴(yán)重偏低，智能充電啟動后對其充電到電壓正常再放電監(jiān)測其電壓值又迅速下降，則可判定為蓄電池問題。三、若出現(xiàn)以下故障碼，則進(jìn)行以下判斷：1、整車上 ON 檔電，診斷儀無法讀取低壓電池管理器，顯示“系統(tǒng)無應(yīng)答”，排除低壓 BMS 電源和 CAN 線后，可判定為低壓 BMS 故障，需更換蓄電池； 2、若診斷儀讀取低壓電池管理系統(tǒng)故障，報“B1FB500：電源溫度過高故障”， 讀取數(shù)據(jù)流中蓄電池溫度，若異常（高于 85）則需更換蓄電池； 3、若診斷儀讀取低壓電池管理系統(tǒng)故障，報“B1FB700：智能充電故障 ”，可能為低壓 BMS、DC-DC、高壓 BMS

39、 故障，需進(jìn)一步查明：測量低壓 BMS 通訊和接地是否正常；測蓄電池低壓接插件 k68-3#對地電阻是否小于 1；K68-1#、k68-2#（CAN-H、CAN-L）電壓是否正常，若異常則可能為低壓 BMS 模塊通訊故障導(dǎo)致；若低壓 BMS 正常，則轉(zhuǎn)查動力電池 BMS 通訊是否異常，同上查；若高壓 BMS 正常，則轉(zhuǎn)查 DC 低壓輸出是否正常檢查 DC：整車上 OK 電，診斷儀進(jìn)入 DC 模塊讀取故障碼和數(shù)據(jù)流看是否有異常（低壓側(cè)電壓 13.8V 正常可用萬用表測蓄電池中間極柱），若數(shù)據(jù)流異常且報“降壓時硬件故障”則很可能為 DC 故障；4、若診斷儀讀取低壓電池管理系統(tǒng)故障報“BMS 與高壓

40、電池管理器失去通訊 ”、“BMS與儀表失去通訊”、“BMS 與 BCM 失去通訊”、“BMS 與 ECM 失去通訊”、“BMS 與驅(qū)動電機失去通訊”故障碼：（1）先退電清除故障碼看故障是否重現(xiàn)，若不重現(xiàn)則為歷史故障碼，不影響整車行駛；（2）若重現(xiàn)則需進(jìn)一步查明：檢查與其報通訊故障的相關(guān)模塊常電、搭鐵及通訊是否異常，若異常則為該模塊故障導(dǎo)致，同理查其他故障碼相關(guān)模塊。四、動力電池包概述動力電池系統(tǒng)是 DM 車主要動力能源之一，它為整車驅(qū)動和其他用電器提供電能。秦的動力電池系統(tǒng)由 10 個電池模組、10 個采集器、電池串聯(lián)線、電池支架、電池包密封罩、電池采樣線等組成。10 個電池模組中各有 12

41、至 18 節(jié)數(shù)量不等的電池單體，總共 152 節(jié)串聯(lián)而成。故障診斷若整車出現(xiàn)與動力電池相關(guān)的故障，則整車無法 EV 且儀表故障燈常亮提示“請檢查動力電池”。動力電池系統(tǒng)故障的判斷方式主要如下：1、故障碼 BIC110“電壓采樣電路故障”、BIC110“電壓采樣斷線故障”、BIC110“溫度采樣電路故障”、BIC110“溫度采樣斷線故障”、BIC110 “均衡電路故障”、數(shù)據(jù)流不顯示溫度和電壓，此時判定可能是采集器或模組故障：將發(fā)現(xiàn)故障的采集器和正常的對調(diào)；（1）若故障采集器依然故障的話則判定采集器故障；（2）若對調(diào)后改為新?lián)Q的采集器故障則判定模組故障。2、故障碼“ BIC110CAN 通訊超時

42、故障”：車輛上 ON 檔電，先清除故障碼，OFF 檔電拔插蓄電池負(fù)極后重新上電，若還出現(xiàn)的話則先確認(rèn) BIC 側(cè)面通訊接插件是否插好；確認(rèn)連接 10 個 BIC 的通訊線束是否有破損和斷線，若無則檢測 BIC 供電是否正常：檢查上一個 BIC 供電是否正常若異常則可能為線束故障或上一 BIC 故障；若正常則查詢該 BIC 是否有電源供出，若該 BIC 無電源供出則為該 BIC 故障導(dǎo)致，需更換 BIC。注：BIC 供電為 10#至 1#，若中間某個 BIC 供電異常則會導(dǎo)致后續(xù) BIC 均會出現(xiàn) CAN 通訊超時故障。3、若儀表報“請檢查動力系統(tǒng)”，診斷儀讀取高壓 BMS 報“嚴(yán)重漏電故障”，

43、 整車無法 EV：整車上 ON 檔電，若 BMS 仍報漏電則為電池包漏電。排查方法請參照秦技術(shù)專刊第一期中案例解析高壓系統(tǒng)漏電-電動壓縮機故障的維修小結(jié)。 4、常溫下整車行駛時，若儀表 SOC 在目標(biāo)點以下，經(jīng)常出現(xiàn)無法回饋的現(xiàn)象：常溫下，用診斷儀跟車路試，若發(fā)現(xiàn)某一節(jié)一回饋就超過 3.55V（0 度以下為3.45v），一放電就變的比其他電芯低，則判定此電芯異常，需更換相應(yīng)模組。5、若儀表上點亮動力電池過熱燈：用診斷儀跟車路試，讀取高壓電池管理器數(shù)據(jù)流，常溫下若讀取到部分電池單體溫度在車輛放電時溫度相比其他偏高，靜止時溫度又與其他溫度趨于一致， 則可能模組的動力串聯(lián)線固定螺母沒有打緊或絕緣層被

44、連接片夾住，依次檢查 10 個模組的連接片。（提示：過溫報警是基于對電池保護(hù)而設(shè)定，并非故障）6、診斷儀讀取驅(qū)動電機控制器故障碼為“高壓欠壓故障”：若驅(qū)動電機控制器報“高壓欠壓故障”，但 BMS 不報該故障，則可能是分壓接觸器不吸合或動力連接引出斷開或配電箱主保險斷開。整車上 ON 檔電，讓分壓接觸器吸合，測量電池包的正負(fù)極，若有總電壓， 則檢查高壓配電箱；若無總電壓可能是分壓接觸器或者動力連接線或者電池包內(nèi)保險問題：（1）先檢查動力串聯(lián)線；（2）檢測分壓接觸器和保險（測量帶分壓接觸器模組的兩端電壓）：若高壓 BMS 數(shù)據(jù)流顯示分壓接觸器吸合,且分壓接觸器接插件連接良好， 對應(yīng)模組兩端仍無電壓

45、，則為分壓接觸器問題，更換相應(yīng)電池模組；若高壓 BMS 數(shù)據(jù)流顯示分壓接觸器斷開，則檢查對應(yīng)分壓接觸器是否供電正常。7、若儀表報“請檢查動力系統(tǒng)”，讀取高壓 BMS 報“放電主接觸器燒結(jié)故障”：（1）清除故障碼多次重新上電（20 次）讀取障是否仍報該故障碼，若不報則為管理器誤報；（2）若仍報該故障碼則測量高壓配電箱電池正極和電控正極是否導(dǎo)通若導(dǎo)通則為主接觸器燒結(jié)，此時更換配電箱；若無燒結(jié)仍報故障碼則除管理器誤報之外，還需檢查驅(qū)動電機控制器與 DC 是否有故障。8、電池管理器報“高壓互鎖故障”查詢各高壓模塊互鎖接插件否存在斷路：測電池管理器互鎖信號是否有輸入查 K65-7#和 K64-1#腳之間

46、通斷情況， 若通則互鎖輸入輸出信號無故障，若導(dǎo)通后仍然報高壓互鎖，更換 BMC 看故障是否重現(xiàn)；檢查高壓配電箱互鎖針腳（可先目測針腳是否有歪斜、虛接和松脫）K54-6#和 K54-2#腳之間是否導(dǎo)通；若無異常則轉(zhuǎn)查維修開關(guān) K66-1#和 K66-2#腳是否導(dǎo)通，若無異常則轉(zhuǎn)查電機控制器互鎖接插件（可先目測針腳是否有歪斜、虛接和松脫）測量是否導(dǎo)通。若都正常，仍然報高壓互鎖，則檢測線束。9、電池管理器報“正極接觸器回檢故障”、“負(fù)極接觸器回檢故障”、“預(yù)充接觸器回檢故障”、“充電接觸器回檢故障”測高壓配電箱低壓保險是否熔斷：（1）若熔斷則更換配電箱低壓保險；（2）若正常，則測量各接觸器電源（K5

47、4-3#/5#/1#/4#）是否正常及 BMS 各控制腳（K64-9#/34#/17#/33#）是否有拉低，正常，則可能為接觸器本身問題，更換配電箱，若 BMS 控制腳未拉低則需檢查 BMS 及線路。10、電池管理器報“分壓接觸器 1 回檢故障”、“分壓接觸器 2 回檢故障”、“分壓接觸器 3 回檢故障”、“分壓接觸器 4 回檢故障”整車上 ON 檔電，拔下接插件測量故障接觸器的電源及拉低是否正常。（1）若不正常則為 BMS 或線束故障，查 BMS 電源、搭鐵及線束；（2）若正常，則轉(zhuǎn)查接插件是否異常（如是否有針腳虛接等）；（3）若上述都正常則可能為模組內(nèi)部接觸器故障或內(nèi)部線路異常，嘗試更換模

48、組。五、高壓配電箱概述秦-高壓配電箱，根據(jù)車輛各負(fù)載情況為其提供動力電池電源，在負(fù)載異常時保護(hù)動力電池。其內(nèi)部集成主放電回路主、負(fù)接觸器各 1 個，預(yù)充接觸器和預(yù)充電阻各 1 個，充電接觸器 1 個，電機控制器放電回路主保險絲 1 個，電流霍爾1 個，空調(diào)放電回路的保險 1 個，車載充電保險 1 個（配電箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)請參見秦技術(shù)專刊第一期）。故障診斷可根據(jù)以下故障碼進(jìn)行處理：1、主接觸器燒結(jié)5、開空調(diào)無EV模式2、負(fù)極接觸器燒結(jié)6、無法充電3、高壓互鎖：鎖止7、電流霍爾傳感器故障4、高壓電池管理器報“預(yù)充失敗故障”1、無 EV 模式，儀表報“請檢查動力系統(tǒng)”，故障碼報“主接觸器燒結(jié)”：先查詢高壓

49、 BMS 的程序版本（確認(rèn)是最新版），確認(rèn)故障碼是否能清除， 然后再嘗試多次上 OK 檔電，看故障是否會重現(xiàn)；OFF 檔用萬用表檢測配電箱的電機控制器正極端口和電池包正極端口是否導(dǎo)通，若導(dǎo)通則更換配電箱。2、無 EV 模式，儀表報“請檢查動力系統(tǒng)”，故障碼報“負(fù)極接觸器燒結(jié)”：先查詢高壓 BMS 的程序版本（確認(rèn)是最新版），確認(rèn)故障碼是否能清除， 然后再嘗試多次上 OK 檔電，看故障是否會重現(xiàn)；OFF 檔用萬用表檢測配電箱的電機控制器負(fù)極端口和電池包負(fù)極端口是否導(dǎo)通，若導(dǎo)通則更換配電箱。3、無 EV 模式，用診斷儀讀取“高壓互鎖：鎖止”：檢查低壓接插件是否接好，測量高壓配電箱的公端低壓接插件

50、k54-2 和 k54-6 端子是否導(dǎo)通：（1）導(dǎo)通則高壓互鎖故障不是高壓配電箱引起的，請檢查其他部分是否存在高壓互鎖，及互鎖線路是否良好；（2）不導(dǎo)通則高壓配電箱故障，更換高壓配電箱。 4、無 EV 模式，高壓電池管理器報“預(yù)充失敗故障”：在上 OK 電過程中測量 k54-13 對地電壓是否會有 12V-1V-12V 這樣的一個過程：a有，且驅(qū)動電機控制器直流母線無瞬間高壓輸入（斷開配電箱上空調(diào)、車載接插件情況下測試），則重點排查配電箱故障；b無，檢查電池管理器和動力電池。5、開空調(diào)無 EV 模式：打開空調(diào)，空調(diào)是否有高壓：（1）若有，判斷電動壓縮機是否允許；若沒有，檢測配電箱 K54-7

51、有無 12V：若沒有，檢查空調(diào)系統(tǒng)是否不允許上高壓，包括空調(diào)控制器、PTC 和壓縮機模塊是否有異常等；若有，且配電箱 K54-17 接地正常、配電箱側(cè)面 40A 空調(diào)保險正常，則更換高壓配電箱。6、無法充電：（1）請檢查高壓配電箱側(cè)面交流充電保險是否燒損：是，更換保險；否，進(jìn)行以下檢查（2）檢查配電箱車載正極端口和電池正極端口是否導(dǎo)通、配電箱車載負(fù)極端口和電池負(fù)極端口是否導(dǎo)通（對故障車輛進(jìn)行插槍充電時）：a若導(dǎo)通，則檢查車載或者動力電池；b若不導(dǎo)通，用萬用表檢查配電箱 K54-4 和 K54-20 引腳對地電壓：若 K54-4 引腳對地電壓在 12V 左右且 K54-20 引腳對地電壓小于 1

52、v，則更換配電箱；若兩引腳對地電壓不在上述電壓范圍內(nèi)，檢查動力電池管理器和其他高壓模塊。 7、高壓電池管理器報“電流霍爾傳感器故障”：整車上 OK；用萬用表測量低壓接插件 K54-19 和 K54-21 對地電壓：a若 K54-19 對地電壓在+15V 左右且 K54-21 對地電壓在-15V 左右，更換高壓配電箱；b若兩引腳對地電壓不在上述范圍內(nèi)，檢查動力電池管理器及線路。案例分享案例一：整車無 EV 模式（原因：負(fù)極接觸器燒結(jié)）。故障現(xiàn)象：上 OK 電，SOC 為 85%，EV 模式行駛中自動切換到 HEV，發(fā)動機啟動， 無法轉(zhuǎn)換 EV 模式，動力系統(tǒng)故障燈亮，儀表提示“請檢查動力系統(tǒng)”。

53、故障排查及分析：1、用診斷儀讀取整車各模塊軟、硬件版本號、整車故障碼并記錄；2、清除整車故障碼后對車輛重新上電；3、用診斷儀讀取高壓電池管理器數(shù)據(jù)流預(yù)充狀態(tài)為：預(yù)充失敗，負(fù)極接觸器燒結(jié) 狀 態(tài) ： 燒 結(jié) ， 故 障 代 碼 P1A4200； 4、檢測方法：先斷開低壓鐵電池負(fù)極，然后拔掉高壓維修開關(guān)及高壓配電箱外圍所有高低壓接插件。按照以下步驟排查：（1）用萬用表歐姆檔測量高壓配電箱電機控制器負(fù)極端口和電池包負(fù)極端口之間的電阻值（判斷標(biāo)準(zhǔn)：電阻值為）；（2）用萬用表歐姆檔測量高壓配電箱低壓控制接插件10 腳與5 腳之間電阻值（判斷標(biāo)準(zhǔn)：電阻值為 171）。結(jié)論：若不滿足以上兩點中任意一點，則接

54、觸器異常。案例二：整車無 EV 模式（配電箱內(nèi) 200A 主保險熔斷）。故障示例：上 OK 電，SOC 為 65%，自動切換到 HEV（發(fā)動機啟動），無法轉(zhuǎn)換EV 模式，動力系統(tǒng)故障燈亮，儀表提示“請檢查動力系統(tǒng)”。故障排查及分析：1、用診斷儀讀取整車各模塊軟、硬件版本號、整車故障碼并記錄；2、清除整車故障碼后對車輛重新上電；3、用診斷儀讀取高壓電池管理器數(shù)據(jù)流預(yù)充狀態(tài)為：預(yù)充失?。ü收洗a： P1A3400）預(yù)充過程中驅(qū)動電機控制器及 DC 總成數(shù)據(jù)流顯示母線電壓 0V；注：在上電過程中用診斷儀讀取驅(qū)動電機控制器母線電壓（判斷標(biāo)準(zhǔn)：母線電壓由 0V 上升到 304V-577V）4、上 ON

55、檔電，用萬用表直流電壓檔測量電池包正、負(fù)極之間電壓（判斷標(biāo)準(zhǔn)：304V-577V）。若正常，下一步；5、用萬用表直流電壓檔測試高壓配電箱端，低壓 22pin 接插件第 10 腳上 OK 電瞬間對車身電壓變化（判斷標(biāo)準(zhǔn)：12V-0V-12V），若正常，進(jìn)一步測量第 13 腳上 OK 電瞬間對車身地電壓（判斷標(biāo)準(zhǔn)：12V-0V-12V）正常；下一步；6、若第 5 點測量結(jié)果正常，上 OK 電瞬間驅(qū)動電機控制器母線還是沒有高壓到， 則為高壓配電箱故障。六、雙壓縮機概述秦車型采用雙壓縮機（一個機械壓縮機和一個電動壓縮機），空調(diào)主要零部件位置如下：故障診斷 1、空調(diào)不制冷（1）EV 模式以及 HEV 模

56、式都不制冷（電動壓縮機、機械壓縮機都不工作）: 整車上 OK 檔電，用 ED400 診斷儀讀取“空調(diào)控制器故障碼”若出現(xiàn)“B2A2F 空調(diào)管路壓力故障”用診斷儀查看“空調(diào)控制器系統(tǒng)壓力值”，“若系統(tǒng)壓力3.2Mpa 或0.25Mpa”，檢查相應(yīng)的管路，若管路無故障，重新加注冷媒，冷媒加注量為 620g；注：正常情況下，壓縮機沒開啟時的壓力約在 0.65Mpa0.75Mpa；若出現(xiàn)“B2A2D 主控制器控制的鼓風(fēng)機故障”，排查鼓風(fēng)機線路及保險；若出現(xiàn)“B2A24 蒸發(fā)器溫度傳感器斷路”或“B2A25 蒸發(fā)器溫度傳感器短路”， 排查蒸發(fā)器傳感器線路；若出現(xiàn)“操作空調(diào)按鍵無響應(yīng)”，查看空調(diào)保險。（2

57、）電動壓縮機不工作，機械壓縮機能工作：在上 OK 檔電時出現(xiàn)發(fā)動機會啟動下，后自動切換回 EV 模式：用“絕緣測試儀”測試電動壓縮機和 PTC 水加熱器的絕緣電阻；若其中有一個模塊絕緣電阻小于 10M，更換絕緣電阻小于 10M的零部件。上 OK 檔電開空調(diào)啟動發(fā)動機或關(guān)閉空調(diào)自動切換回 EV 模式：通過空調(diào)自診斷（同時按下“AUTO”和“OFF”按鍵持續(xù) 3S 以上），查看多媒體上顯示的故障碼： 若顯示數(shù)字為“70”，檢查高壓電池管理器（高壓 BMS）； 若顯示數(shù)字為“71”，檢查到電動壓縮機這路高壓接插件是否對接好； 若顯示數(shù)字為“71”“60”，檢查電動壓縮機低壓接插件是否對接好或低壓線束

58、是否有問題； 若顯示數(shù)字為“72”，檢查到 PTC 水加熱器這路高壓接插件是否對接好； 若顯示數(shù)字為“72”、“61”，檢查電動壓縮機低壓接插件是否對接好或低壓線束是否有問題； 若顯示數(shù)字為“71”“72”，檢查高壓配電箱里面的空調(diào)保險； 若顯示數(shù)字為“71”“72”“60”“61”，檢查電動壓縮機及 PTC 的低壓接插件及線路。若用診斷儀檢查到電動壓縮機里面有：B2AB0（電流采樣電路故障）、B2AB1（電機缺相故障）、B2AB2（IPM/IGBT 故障）、B2AB3（內(nèi)部溫度傳感器故障） 等故障碼中的任何一個或多個，更換相應(yīng)故障模塊；電動壓縮機一直嘗試啟動：若電動壓縮機嘗試啟動壓力偏高，且

59、有間隙性制冷效果，檢查電子風(fēng)扇是否工作；若電動壓縮機一直嘗試啟動，且報 B2AB5（啟動失敗故障）, 電動壓縮機轉(zhuǎn)速小于 1000rpm；檢查電動壓縮機進(jìn)氣、排氣管路是否扭曲，若無扭曲，更換電動壓縮機；若更換電動壓縮機后故障還在，則更換電動壓縮機排出管。（3）電動壓縮機能工作，機械壓縮機不能工作檢查機械壓縮機的低壓接插件和線束是否有問題；檢查機械壓縮機管路是否正常、壓縮機本身是否抱死等。2、純電動模式下不能采暖，HEV 模式下能正常采暖:若開 PTC 時出現(xiàn)發(fā)動機會啟動下，后自動切換回 EV 模式；用“絕緣測試儀”測試電動壓縮機和 PTC 水加熱器的絕緣電阻，若其中有一個模塊絕緣電阻小于 10

60、M，則更換小于 10M的零部件；若自診斷無故障碼，PTC 能正常工作，但不吹熱風(fēng)：排查 PTC 水道管路或電動水泵是否故障。3、其他問題EV 模式能正常制冷、HEV 模式吹熱風(fēng)，且報 B2A2B（主駕駛側(cè)冷暖電機故障）， 檢查線束（冷暖混合控制電機空調(diào)控制器）、（冷暖混合控制電機車身地）， 檢查線束是否短路，檢查冷暖電機。七、車載充電器概述車載充電器是將交流 220V 電壓轉(zhuǎn)換為直流 500V 電壓，給動力電池充電。注：車載充電器充電功率判斷邏輯：1、充電過程中車載充電器檢測到輸入電流波動過大，自身出現(xiàn)保護(hù)，斷開充電， 等待電網(wǎng)電壓、電流穩(wěn)定達(dá)到所需求充電值，車載充電器再重啟、開始充電。（車載