現(xiàn)代物流初級(jí)講義全

1、. . .PAGE21 / NUMPAGES21. .物流初級(jí)講義第一章 現(xiàn)代物流概論 第一節(jié) 物流概論與其發(fā)展 一.物流概念 1.物流的定義 2.物流的“八最原則” 3.發(fā)展物流業(yè)的主要作用和意義 二.國(guó).國(guó)外物流的發(fā)展?fàn)顩r 1.國(guó)外物流的發(fā)展?fàn)顩r 初級(jí)階段 快速發(fā)展階段 合理化階段 信息化.智能化.網(wǎng)絡(luò)化階段 2.國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的物流 有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流 現(xiàn)代物流發(fā)展階段（8點(diǎn)主要表現(xiàn)） 第二節(jié) 現(xiàn)代物流的構(gòu)成 一.現(xiàn)代物流的基本構(gòu)成 1.運(yùn)輸含義： 運(yùn)輸在物流中的地位（4點(diǎn)） 運(yùn)輸?shù)墓δ埽?點(diǎn)） 運(yùn)輸方式的選擇 運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn).水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn).公路

2、運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn).管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 運(yùn)輸合理化的影響因素（5點(diǎn)） 不合理運(yùn)輸?shù)男问剑?點(diǎn)） 運(yùn)輸合理化的措施（9點(diǎn)） 2.儲(chǔ)存含義 功能：經(jīng)濟(jì)利益（4點(diǎn)）.服務(wù)利益（5點(diǎn)） 儲(chǔ)存合理化的概論 儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志（6點(diǎn)） 儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn)（10點(diǎn)） 3.裝卸搬運(yùn) 裝卸.搬運(yùn)含義 裝卸搬運(yùn)在物流中的功能（6個(gè)方面） 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)（3點(diǎn)） 裝卸搬運(yùn)的分類（5種） 裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則（7原則） 4.包裝 包裝含義 包裝在物流中的功能（7種） 包裝的合理化（4點(diǎn)） 包裝的分類：商業(yè)包裝.運(yùn)輸包裝.其他包裝保護(hù)技術(shù) 5.流通加工 通加工含義 流通加工與一般生產(chǎn)型加工差別（5點(diǎn)）流通

3、加工在物流中的功能（3點(diǎn)） 6.配送 配送含義 配送的功能（5點(diǎn)）配送活動(dòng)基本特點(diǎn)（3點(diǎn)）配送的現(xiàn)代化趨勢(shì)（7條） 配送類別：按配送商品種類與數(shù)量不同分類（3點(diǎn)）.按配送時(shí)間與數(shù)量分類（5點(diǎn)） 7.物流信息 物流含義 物流功能 物流信息的特點(diǎn)（3點(diǎn)） 物流信息的分類（4種） 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與涵蓋的信息技術(shù)（5點(diǎn)） 二.國(guó)際物流與國(guó)際物流系統(tǒng) 1.國(guó)際物流的含義 2.國(guó)際物流的特點(diǎn)（4點(diǎn)） 4.國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（5點(diǎn)） 6.國(guó)際物流合理化措施（5點(diǎn)） 7.國(guó)際物流流運(yùn)的主要環(huán)節(jié)（三階段） 5.國(guó)際物流業(yè)務(wù)：貿(mào)易國(guó)際物流.非貿(mào)易國(guó)際物流（國(guó)際物流.國(guó)際郵政物流） 第三節(jié) 現(xiàn)代物流的分類 一.按實(shí)

4、用價(jià)值分類：宏觀物流含義 .微觀物流含義 二.按作用分類：供應(yīng)物流含義.銷售物流含義.生產(chǎn)物流含義.回收物流含義.廢棄物流含義 三.按物流活動(dòng)的空間圍分類：地區(qū)物流含義.國(guó)物流含義.國(guó)際物流含義 四.按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類：社會(huì)物流含義.行業(yè)物流含義.企業(yè)物流含義 五.其他物流：綠色，軍事，第三方，定制，虛擬物流等 第四節(jié) 物流系統(tǒng) 一.系統(tǒng)的含義 二.物流系統(tǒng)的概論（7R） 三.物流系統(tǒng)的特征（6點(diǎn)） 四.物流系統(tǒng)的目標(biāo)（5目標(biāo)） 五.物流系統(tǒng)的功能要素 1.物流系統(tǒng)的功能要素（8要素） 2.物流系統(tǒng)的一般要素 3.物流系統(tǒng)的支撐要素 4.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 六.物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 1.

5、制訂物流統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則（5個(gè)指標(biāo)） 2.常用的物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)（5個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)） 第五節(jié) 現(xiàn)代物流組織和管理 一.物流組織 1.物流組織的發(fā)展三個(gè)階段與組織特點(diǎn) 2.當(dāng)前物流組織的特征（6點(diǎn)） 二.物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu) 1.組織機(jī)構(gòu)的原則（4點(diǎn)） 2.物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的部門(mén)劃分（3種） 3.物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的層次劃分（3層） 4.物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)管理形式（5種形式） 三.現(xiàn)代物流管理 1.現(xiàn)代物流管理的特征（6點(diǎn)） 2.現(xiàn)代物流管理要點(diǎn) 物流成本管理：物流成本管理概念.物流成本管理中的作用（3條） 物流成本的計(jì)算圍（3方面因素）.物流成本合理化管理（6點(diǎn)容） 物流質(zhì)量管理：物流質(zhì)量的概念（

6、4條容）.物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)（3點(diǎn)） 庫(kù)存控制： 合理化儲(chǔ)存的重要意義（4條）.庫(kù)存控制是實(shí)現(xiàn)合理儲(chǔ)存的重要手段 第六節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化 一.物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念： 1.標(biāo)準(zhǔn)化 2.物流標(biāo)準(zhǔn)化 3.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化 二.物流標(biāo)準(zhǔn)化的容 1.物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn) 2.物流與環(huán)境的關(guān)系 3.物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)話的配合性（7點(diǎn)） 三.物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法 1.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 2.物流模數(shù) 3.以分割與組合的方法來(lái)確定系數(shù)尺寸 4.識(shí)別與倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn) 四.我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的信息 1.企業(yè)間流程信息標(biāo)準(zhǔn)化 2.各公司標(biāo)準(zhǔn)化 3.實(shí)施框架 第二章 物流配送中心管理 第一節(jié) 配送中心概論 一.配送與配送中心 1.配送：在經(jīng)濟(jì)合理

7、區(qū)域圍，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選.加工.色裝.分割.組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)物流活動(dòng)。從物流角度來(lái)說(shuō)，配送包括了所有的物流功能要素，是物流在小圍物流全部活動(dòng)體現(xiàn)。從商流來(lái)說(shuō)，物流和配送有明顯不同 2.配送中心的定義與其形成 配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。配送中心是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工，專業(yè)分上進(jìn)一步細(xì)化之后產(chǎn)生的。 二.配送中心的種類與功能 1.配送中心的種類：零售供貨配送中心，這是專門(mén)為某個(gè)集團(tuán)企業(yè)組織供貨的配送中心 專業(yè)配送中心，這是配送中心多見(jiàn)于制造業(yè)的銷售配送系統(tǒng) 共同配送中心，這是以城市圍為配送圈的配送中心 2.配送中心的功能：配送

8、中心是一種多功能，集約化的物流據(jù)點(diǎn)，作為現(xiàn)代物流方式和優(yōu)化銷售體制手段的配送中心，它把收貨驗(yàn)貨.儲(chǔ)存保管.裝卸搬運(yùn).揀選.分揀.流通加工.配送，結(jié)算和信息處理，甚至包括訂貨等作業(yè)，有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成多功能集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐，通過(guò)發(fā)揮配送中心的各項(xiàng)功能，大大壓縮整個(gè)連鎖企業(yè)的庫(kù)存費(fèi)用，降低整個(gè)系統(tǒng)的物流成本，提高連鎖企業(yè)的服務(wù)水平。 集貨功能 儲(chǔ)存功能 揀選功能 流通功能 分揀功能 配送功能信息處理功能 三.配送中心在連鎖商業(yè)中的地位和作用 1.配送中心有力支持市場(chǎng)營(yíng)銷體系 3.配送中心完善了連鎖經(jīng)營(yíng)體系 2.配送中心實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)?；?jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合 四.配送中心物流流程的合理

9、化 由于商品的流通過(guò)程，因商品的銷售渠道的不同而異，在不同類型的配送中心里，物流的流程也是多種程式的。 1.商品的ABC分析是管理科學(xué)化的基礎(chǔ)2.配送中心物流流程實(shí)例介紹 收貨 儲(chǔ)存 揀貨 配送 零售店 收貨 分揀 配送 零售店 五.配送中心的設(shè)施與其構(gòu)造 配送中心是從流通型倉(cāng)庫(kù)演變和發(fā)展起來(lái)，但它的部結(jié)構(gòu)和布局與一般的倉(cāng)庫(kù)有較大不同 1.接貨區(qū)：完成接貨與人庫(kù)前的工作 2.儲(chǔ)存區(qū)：往往占總面積的一半以上，儲(chǔ)存或分類儲(chǔ)存所進(jìn)的貨物 3.揀貨.配送區(qū)：進(jìn)行分貨.揀貨.配貨作業(yè)，為送貨作準(zhǔn)備，占配送中心很大一部分面積 4.理貨揀貨：按用戶需要，將配好的貨暫時(shí)存放等待外運(yùn)，相對(duì)需要面積不大 5.發(fā)貨

10、待運(yùn)區(qū)：接客戶需求配好的貨物，裝入外運(yùn)車輛發(fā)貨 6.流通加工區(qū)：進(jìn)行分裝包裝，貼標(biāo)簽等加工增值活動(dòng) 7.管理指揮區(qū)：營(yíng)業(yè)事務(wù)處理場(chǎng)所，部指揮管理場(chǎng)所，信息處理場(chǎng)所 第二節(jié) 配送中心的作業(yè)管理 一.進(jìn)貨作業(yè) 是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作，而商業(yè)配送中心的收貨工作，更涉與到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品一旦收下，配送中心將承擔(dān)商品完好的全部責(zé)任 1.集貨，卸貨工作，驗(yàn)商品條形碼，點(diǎn)驗(yàn)工作 2.收貨操作程序和要求 二.搬運(yùn)作業(yè) 在配送中心里，從入庫(kù).保管.揀貨.流通加工.出庫(kù).配送等，所有過(guò)程中，搬運(yùn)作業(yè)約占全部作業(yè)的6070%以上。 1.搬運(yùn)的基本知識(shí) 2.搬運(yùn)合理化的原則 單位裝載化. 設(shè)備與經(jīng)常使用 .

11、搬運(yùn)平衡 . 現(xiàn)場(chǎng)布置 . 機(jī)械化 . 標(biāo)準(zhǔn)化 . 安全 .流程 . 水平直線 . 彈性 . 搬運(yùn)簡(jiǎn)單 . 最小操作活性 . 空間活用 . 死重率降低 . 重力利用 . 預(yù)防保養(yǎng) . 廢棄 三.儲(chǔ)存作業(yè) 配送中心更要注意空間的有效利用和存量的有效控制 1.儲(chǔ)存保管的目標(biāo) 2.儲(chǔ)位管理儲(chǔ)位指派法則 可與隨機(jī)儲(chǔ)存策略，共同儲(chǔ)存策略相配合 可與定位儲(chǔ)存策略，分類儲(chǔ)存策略相配合 先進(jìn)先出的法則 商品特性法則 3.入庫(kù).保管作業(yè) 儲(chǔ)存的方式 提高貨架儲(chǔ)存系統(tǒng)空間利用率的措施 要著重抓好幾項(xiàng)工作 4.庫(kù)存管理： 有效期管理 周轉(zhuǎn)期管理 儲(chǔ)存保管 四.盤(pán)點(diǎn)作業(yè) 為有效地控制貨品數(shù)量，對(duì)各庫(kù)存場(chǎng)所的貨物進(jìn)行數(shù)

12、量清點(diǎn)的作業(yè) 1.盤(pán)點(diǎn)作業(yè)的目的 2.盤(pán)點(diǎn)作業(yè)的步驟 3.盤(pán)店結(jié)果的評(píng)估檢討 五.訂單處理 從接到客戶訂貨開(kāi)始到準(zhǔn)備著與揀貨為止的作業(yè)階段，稱為訂單處理 1.接貨訂單的方式 2.訂單容的確認(rèn) 六.揀貨作業(yè) 是配送中心根據(jù)客戶提出的訂單所規(guī)定的商品品名，數(shù)量和儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)位地址，將商品從貨垛或貨架上取出，搬運(yùn)到理貨場(chǎng)所 1.摘果法：讓揀貨搬運(yùn)巡回于儲(chǔ)存場(chǎng)所，接某要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業(yè)，將配齊的商品放置到發(fā)貨場(chǎng)所指定的貨位，然后再進(jìn)行下一個(gè)要貨單位的配貨 2.播種法：將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來(lái)，從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到理貨場(chǎng)，然后將每一種商場(chǎng)所需的數(shù)

13、量取出，分放到該要貨單位商品暫儲(chǔ)，待運(yùn)貨位處直至配貨完畢. 3.揀選作業(yè)與設(shè)施：叉車貨架揀選系統(tǒng) .重力式貨架 .電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng) 七.補(bǔ)貨作業(yè)：補(bǔ)貨作業(yè)的目標(biāo)是保證揀貨區(qū)有貨可揀，包括補(bǔ)貨方式.補(bǔ)貨時(shí)機(jī) 八.出貨作業(yè)：將揀貨取分類好的貨品作好出貨檢查，裝入妥當(dāng)?shù)娜萜?，做好?biāo)記，根據(jù)車輛調(diào)度安排的趟次等，將物品搬運(yùn)到出貨待運(yùn)區(qū)，最后裝車配送包括分貨.出貨檢查 九.輸配送作業(yè) 以流通的觀念來(lái)看，輸配送是指將被訂購(gòu)的物品，使用卡車從制造廠和生產(chǎn)地送到顧客手中的物流活動(dòng) 1.什么是輸配送：輸送：它是作長(zhǎng)距離，大量貨物的移動(dòng)，輸送是物流據(jù)點(diǎn)間的貨物移動(dòng)，是區(qū)域間的貨物移動(dòng) 配送：它是做短距離，少量貨物

14、的移動(dòng)，是從供貨企業(yè)成供貨樞送達(dá)商店，顧客手中的商品移動(dòng)，是區(qū)域的貨物移動(dòng) 配送是多頻率，多樣少量，短距離的運(yùn)送，盡可能滿足客戶的服務(wù)要求。 2.輸配送管理的重要性 3.車輛輸配送 服務(wù)要點(diǎn) 車輛輸配送是配送中心作業(yè)的最終和最具體直接的服務(wù) 時(shí)效性 可靠性 溝通性 便利性 經(jīng)濟(jì)性 3.輸配送運(yùn)行效率：這里著重抓住“距離最小”“時(shí)間最少”“成本最低” 消除交錯(cuò)輸送 利用回程車，降低卡車的空駛率和運(yùn)輸成本 直接運(yùn)送 輸配送工具的變換選用 建立完善的信息系統(tǒng) 改善運(yùn)送車輛的通訊 控制出貨量 共同配送 當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶配送，接節(jié)約里程法制定配送計(jì)劃 當(dāng)多個(gè)配送中心向多個(gè)用戶配送，按線性規(guī)劃圈

15、上作業(yè)法制定配送計(jì)劃 十.退調(diào)：1.一般退貨或換貨的原因 2.退調(diào)的做法 十一.配送中心的信息處理 在配送中心的運(yùn)營(yíng)中，信息系統(tǒng)起著中樞神經(jīng)的作用，對(duì)外與生產(chǎn)商.批發(fā)商.連鎖商場(chǎng)與其他客戶等聯(lián)網(wǎng)，對(duì)向各子系統(tǒng)傳遞信息，把收貨.儲(chǔ)存.揀選.流通加工.分揀.配送等物流活動(dòng)整合起來(lái)，協(xié)調(diào)一致，指揮.控制各種物流設(shè)備和設(shè)施高效率運(yùn)轉(zhuǎn) 1.配送中心信息管理系統(tǒng)的功能 2.配送中心里物流資金流與信息流的互動(dòng) 3.物流信息的動(dòng)態(tài)管理 4.配送中心信息處理流程圖 5.配送中心建立信息系統(tǒng)的目標(biāo) 第三節(jié) 配送中心的庫(kù)存控制 一.庫(kù)存控制的意義 庫(kù)存控制是希望將貨品的庫(kù)存量保持在適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)之，以免過(guò)多造成資金積壓

16、增加保管困難或過(guò)少導(dǎo)致浪費(fèi)倉(cāng)容，供不應(yīng)求的情況 二.庫(kù)存控制的目的：財(cái)務(wù)合理化，作業(yè)合理化 三.存控制的關(guān)鍵問(wèn)題 1.何時(shí)必須補(bǔ)充庫(kù)存？訂購(gòu)點(diǎn)問(wèn)題 2.必須補(bǔ)充多少庫(kù)存？訂購(gòu)量問(wèn)題 3.應(yīng)維持多少庫(kù)存？庫(kù)存基準(zhǔn)問(wèn)題，最低庫(kù)存量與最高庫(kù)存量 四.存決策考慮要素：確知的情況，風(fēng)險(xiǎn)的情況，不確定的情況 五.存重點(diǎn)管理：1.客戶別ABC分析 2.商品別ABC分析 3.客戶別與商品別ABC分析 第四節(jié) 案例分析 一.日本神戶生協(xié)連鎖超市鳴尾浜配送中心 二.伊藤洋華堂日本零售業(yè)的旗艦 三.美國(guó)澳爾瑪配送體系簡(jiǎn)介 第三章 物流運(yùn)輸管理 第一節(jié) 物流運(yùn)輸概述 一.物流運(yùn)輸職能 運(yùn)輸是物流的主要功能之一，物流運(yùn)

17、輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。運(yùn)輸改變了物品的時(shí)間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。 運(yùn)輸提供了物品位移和短期庫(kù)存的職能。 1.運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了物品在空間上位移的職能 2.運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)物品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存的職能 二.運(yùn)輸方式： 按照運(yùn)輸工具與運(yùn)輸設(shè)備的不同，運(yùn)輸包括鐵路運(yùn)輸.公路運(yùn)輸.水路運(yùn)輸.航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)任宸N主要方式，各種運(yùn)輸方式有其自身的特點(diǎn)，并且分別適合于運(yùn)輸不同距離，不同形式，不同運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力和不同時(shí)間需求的物品。 1.鐵路運(yùn)輸 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：（1）適應(yīng)性強(qiáng) （2）運(yùn)輸能力大 （3）安全程度高 （4）運(yùn)送速度較高 （5）能耗小 （6）污染程度小 （7）運(yùn)輸成本低 技術(shù)經(jīng)濟(jì)

18、缺點(diǎn)：（1）靈活性不高 （2）發(fā)車頻率低 （3）近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高 鐵路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)中長(zhǎng)距離，且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。 2.公路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：（1）機(jī)動(dòng).靈活.適應(yīng)性強(qiáng)（2）實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸 （3）運(yùn)送速度較快 （4）始建投資少 （5）為鐵路水路.航空等運(yùn)輸方式集散或疏運(yùn)客貨（6）掌握車輛駕駛操作技術(shù)較易 缺點(diǎn)：（1）單位運(yùn)輸成本較高 （2）運(yùn)行持續(xù)性較差 （3）安全性較低 公路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)短距離，且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù) 3.水路運(yùn)輸 特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大 （2）運(yùn)輸成本低 （3）投資者 （4）勞動(dòng)生產(chǎn)率高 （5）航速較低 缺點(diǎn)：（1）受自然條件影響很大 （2）水路運(yùn)輸速度較慢（3）安全性和準(zhǔn)確

19、性難以得到保障。 水路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)運(yùn)量大.運(yùn)距長(zhǎng)，對(duì)時(shí)間要求不太緊，運(yùn)貨負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。 4.航空運(yùn)輸 特點(diǎn)：（1）速度快 （2）機(jī)動(dòng)性大 （3）舒適安全 （4）基本建設(shè)周期短.投資少 缺點(diǎn)：（1）運(yùn)輸成本和運(yùn)價(jià)較高 （2）飛行受氣象條件一定限制，影響其正常.準(zhǔn)點(diǎn)性航空運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)運(yùn)輸量較少.運(yùn)距大，對(duì)時(shí)間要求緊，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的貨運(yùn)任務(wù) 5.管道運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)量大 （2）運(yùn)距短，占地少 （3）受各種惡劣氣候條件影響?。?）安全性較好 （4）勞動(dòng)生產(chǎn)率高（6）耗能低.運(yùn)費(fèi)低廉 （7）沿途無(wú)噪音，漏失污染少 缺點(diǎn)：（1）不如其他運(yùn)輸方式靈活 （2）承運(yùn)的貨物比較單一（

20、3）貨源減少時(shí)不能改變線路 （4）運(yùn)輸量較小時(shí)，運(yùn)輸成本顯著增大 管道運(yùn)輸適用于單向.定點(diǎn).量大的貨物運(yùn)輸。 三.運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮，調(diào)度和信息等中樞職能。 1.物流結(jié)點(diǎn)具有銜接功能 2.物流結(jié)點(diǎn)具有信息功能 3.物流結(jié)點(diǎn)還具有管理功能 運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸路上的結(jié)點(diǎn)，是物品的集散地，是各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，是辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場(chǎng)所，也是運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修基地。 1.鐵路車站 2.汽車站是保證車輛正常運(yùn)行和運(yùn)輸業(yè)務(wù)正常開(kāi)展的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所。 3.港口是水路運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)

21、，是船舶停泊與進(jìn)行作業(yè)的處所。 4.航空港是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，具有執(zhí)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)和起飛降落.停機(jī)功能 5.管道站是給液體和氣體等增加壓力等能量，改變溫度.提高流動(dòng)性能的場(chǎng)所。 四.運(yùn)輸管理原則： 1.對(duì)運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹“與時(shí).準(zhǔn)確.經(jīng)濟(jì).安全”的基本原則 與時(shí)：就是按照供運(yùn)銷等實(shí)際需要，能夠與時(shí)將物品送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短物品在途時(shí)間。 準(zhǔn)確：就是在運(yùn)輸過(guò)程中，能夠防止各種差錯(cuò)事故發(fā)生，準(zhǔn)確無(wú)誤地將物品送交指定收貨人 經(jīng)濟(jì)：就是通過(guò)合理的選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，有效地利用各種運(yùn)輸工具和設(shè)備，運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理實(shí)施配貨方案，節(jié)約人力和運(yùn)力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益合理地降低運(yùn)輸費(fèi)用 安全

22、：就是在運(yùn)輸過(guò)程中，能夠防止霉?fàn)€.殘損與危險(xiǎn)事故的發(fā)生，保證物品的完整無(wú)損 2.運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀管理和物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀管理兩個(gè)層面 運(yùn)輸市場(chǎng)（宏觀層面）的管理是政府主管部門(mén)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入的管理，“游戲規(guī)則”的管理等，以達(dá)到建立一個(gè)公開(kāi).公平.公正競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)制度的目的。 運(yùn)輸業(yè)務(wù)（微觀層面）的管理是企業(yè)對(duì)物品運(yùn)輸過(guò)程的管理，包括物品的發(fā)送，接運(yùn).中轉(zhuǎn)和安全運(yùn)輸?shù)墓芾?，以達(dá)到提高效率，降低成本的目的。 發(fā)送管理 運(yùn)貨安全管理 接運(yùn)管理 中轉(zhuǎn)管理 五.物流運(yùn)輸增值 物流過(guò)程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的投入增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用，時(shí)間效用。品種效用.批量效

23、用.信息效用.分險(xiǎn)效用和信用效用等。 物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)化導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時(shí)對(duì)提供了其它增值服務(wù)，這也是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，又是贏取客戶的出發(fā)點(diǎn)。 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸管理 一.鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 1.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與其地位與作用 一般來(lái)說(shuō)，鐵路不適宜短途的貨物運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占有重要地位，主要擔(dān)負(fù)著中.長(zhǎng)途旅客和大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù) 2.鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì) 1825年英國(guó)建造了世界上第一條鐵路，并投入公共運(yùn)輸，運(yùn)送旅客和貨物。 可以預(yù)見(jiàn)，鐵路運(yùn)輸建設(shè)和發(fā)展將朝著服務(wù)功能多樣化.服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化組織管理現(xiàn)代化.貨物運(yùn)輸重載化.列車運(yùn)行高速化.路

24、網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，投資主體多元化的方向發(fā)展。 二.鐵路貨物運(yùn)輸組織與管理 1.鐵路運(yùn)輸工作組織簡(jiǎn)述 鐵路運(yùn)輸工作組織包括貨運(yùn)組織，行車工作組織和客運(yùn)工作組織三個(gè)方面容。鐵路行車工作組織主要是為完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)編制和執(zhí)行列車編組計(jì)劃，列車運(yùn)行圈，運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃，車站作業(yè)計(jì)劃與運(yùn)輸方案等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車流的組織和管理。 2.鐵路貨物運(yùn)輸組織 路貨物運(yùn)輸種類:整車運(yùn)輸 .零擔(dān)運(yùn)輸 .集裝箱運(yùn)輸 鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃：根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)計(jì)劃和銷售計(jì)劃進(jìn)行編制的。 鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃，按其實(shí)施期限的長(zhǎng)短，分為長(zhǎng)遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃，年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。 鐵路貨物

25、運(yùn)輸合同：具有標(biāo)準(zhǔn)合同性質(zhì)。它的主要條款如運(yùn)輸條件，運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)收，承托雙方的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任等，都是依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律，規(guī)的規(guī)定而成立的，不能由雙方當(dāng)事人自行商定，也不能更改。 鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)：包括貨物發(fā)送作業(yè).途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。 發(fā)送作業(yè)主要包括托運(yùn).受理進(jìn)貨.驗(yàn)收.制票.承運(yùn).裝車等環(huán)節(jié)。 途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理?yè)Q裝，貨物的運(yùn)輸變更，整車分卸與運(yùn)輸障礙處理等。 到達(dá)作業(yè)主要包括車站與車長(zhǎng)或列車乘務(wù)員所辦理的重車和貨運(yùn)票據(jù)的交換貨物的卸裝與貨物的交付與搬出。 3.鐵路貨物列車運(yùn)行組織 列車編組計(jì)劃：研究和解決的，就是如何編組那些列車以與在那些車站上編制列車。

26、 列車運(yùn)行圖：是列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻和在各車站停車和通過(guò)時(shí)刻的圖解。 運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃：保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的合理運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備的綜合計(jì)劃 車站作業(yè)計(jì)劃：包括班計(jì)劃，階段計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃 三.鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 鐵路運(yùn)輸貨物中，有一部分具有危險(xiǎn)，長(zhǎng)大笨重.易腐.貴重等特點(diǎn)，它們對(duì)于裝卸.運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。分為危險(xiǎn)貨物.鮮活貨物和闊大貨物。 1.危險(xiǎn)貨物：把具有爆炸.易燃.毒害.腐蝕.放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要反特別防護(hù)的貨物，稱為危險(xiǎn)貨物。 危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸措施。 2.鮮活貨物：指在鐵路運(yùn)輸中，需要

27、采取制冷加溫.保溫.通風(fēng).上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或痛殘死亡的貨物，分易腐貨物和活動(dòng)兩大類。鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則： 3.闊大貨物:把超限貨物，超長(zhǎng)貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。闊大貨物的裝卸技術(shù)條件。 四、 路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算 1.運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法：算出發(fā)站至站的運(yùn)價(jià)里程，確定適用運(yùn)價(jià)號(hào)，查出適用的發(fā)行基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)，計(jì)算貨運(yùn)雜費(fèi)等。 2.運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)：提高貨車使用效率的主要途徑兩個(gè)方面， 加速車輛周轉(zhuǎn)提高貨車載重量利用效率（平均靜載重，貨車動(dòng)載重，貨車裝載能力利用率，車輛生產(chǎn)率） 第三節(jié) 公路運(yùn)輸管理 一.公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征： 在我國(guó)公路運(yùn)輸一般從事中.短途運(yùn)輸，是一種地

28、區(qū)性的“面”上的運(yùn)輸方式，為鐵路水運(yùn)，航空運(yùn)輸起集疏運(yùn)作用，而且是廠礦企業(yè)部運(yùn)輸與城市旅客的主要運(yùn)輸方式。 我國(guó)公路運(yùn)輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化，場(chǎng)站布局合理化，服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化，操作運(yùn)行機(jī)械化.電子化，運(yùn)輸組織電子化，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢(shì)。 二.貨物運(yùn)輸組織與管理： 1.簡(jiǎn)述：公路運(yùn)輸工作組織主要包括貨運(yùn)工作組織，客運(yùn)工作組織和與之相應(yīng)車輛運(yùn)行工作 組織三個(gè)方面的容。 車輛行車工作組織是為完成公路運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)制定和執(zhí)行汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，力求車輛在時(shí)間.速度.行程和載重量等方面有良好的利用程度，以一定的車輛行駛線路和車輛運(yùn)行組織方式組織車

29、輛運(yùn)行。 2.公路貨物運(yùn)輸組織： 種類 ：a.整車運(yùn)輸b.零擔(dān)運(yùn)輸c.集裝箱運(yùn)輸 運(yùn)輸合同，托運(yùn)單載明了托運(yùn)貨物名稱.規(guī)格.件數(shù).包裝.質(zhì)量.體積.貨物保險(xiǎn)價(jià)和保價(jià)價(jià)，發(fā)收貨人和地址，貨物裝卸地點(diǎn)以與承托雙方有關(guān)貨運(yùn)事項(xiàng) 基本作業(yè)，貨運(yùn)過(guò)程一般包括貨物裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作.裝車.運(yùn)送.卸車.保管和交付等環(huán)節(jié)。 發(fā)送工作主要由受理托運(yùn),組織裝車和核算制票等三部分組成. 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等容. 到達(dá)工作主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接.貨物卸車.保管和交付等容. 3.公路貨物運(yùn)輸車輛管理： 生產(chǎn)計(jì)劃：主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃，車輛計(jì)劃，車輛運(yùn)用計(jì)劃和車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 作業(yè)計(jì)劃：是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃

30、的具體化.它規(guī)定了每一輛車在一定周期應(yīng)該完成的運(yùn)輸任務(wù)，允許的三個(gè)環(huán)節(jié) 行駛線路：車輛行駛線路大致有往復(fù)式.環(huán)行式和匯集式三種類型。 車輛運(yùn)行調(diào)度工作：是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中最為核心的組成部分 車輛運(yùn)行組織方式：行之有效的車輛運(yùn)行方式有雙班運(yùn)輸.拖掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸?shù)?，?yīng)從實(shí)際情況出發(fā)加以選用，并加強(qiáng)對(duì)它們的組織。 三.公路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 1.危險(xiǎn)貨物：凡具有燃燒爆炸腐蝕.毒害.放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中能起人身傷亡.人民財(cái)產(chǎn)受到毀損的貨物。 2.鮮活貨物：在運(yùn)輸中，需要采取相應(yīng)的保鮮.活措施，并需在規(guī)定期限運(yùn)抵目的地的貨物 3.長(zhǎng)大笨重貨物：汽車運(yùn)輸貨物中，具有長(zhǎng)大或重特點(diǎn)，甚至幾者皆有之的貨

31、物，簡(jiǎn)稱大件。 四.公路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算： 1.公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法： 確定計(jì)費(fèi)里程，查得規(guī)定運(yùn)價(jià)，確定計(jì)費(fèi)重量，算出運(yùn)費(fèi)，計(jì)算雜費(fèi)，確定運(yùn)雜費(fèi) 2.運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo) 車輛組織評(píng)價(jià)指標(biāo) 車輛時(shí)間利用指標(biāo)：工作率，完好率，平均每日出車時(shí)間，出車時(shí)間利用系數(shù)，晝夜 時(shí)間利用系數(shù)。 車輛速度利用指標(biāo)：平均車日行程，技術(shù)速度，營(yíng)運(yùn)速度 車輛行程利用指標(biāo)：總行程，行程利用率。 車輛載重量利用指標(biāo)：載重量,載重量利用率，噸位利用率，實(shí)載率，拖運(yùn)率 車輛生產(chǎn)率。 第四節(jié) 水路運(yùn)輸 一.水路運(yùn)輸概況： 水路運(yùn)輸包括江河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際性方面特點(diǎn)：業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際

32、市場(chǎng)的依存性主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性 適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性。 二.水路運(yùn)輸貨遠(yuǎn)程序單證與遠(yuǎn)價(jià) 1.定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸）業(yè)務(wù)： 定期船貨運(yùn)程序：停艙.接貨裝船.卸船交貨。 定期船貨運(yùn)單證：運(yùn)單（不是物權(quán)憑證）提單（是物權(quán)憑證） 定期船運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)：水平較高，負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)，時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定，是壟斷價(jià)格運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加運(yùn)費(fèi)組成。 2.不定期船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸）業(yè)務(wù) 不定期船租船程序：詢盤(pán).發(fā)盤(pán).還盤(pán).報(bào)實(shí)盤(pán).愛(ài)盤(pán).簽認(rèn)租確認(rèn)書(shū)，簽正式租船合同。 租船合同.租船合同率.航次租船合同的主要條款。 第五節(jié) 航空運(yùn)輸 一.航空運(yùn)輸概況： 航空運(yùn)輸主要經(jīng)營(yíng)方式：1.班機(jī)運(yùn)輸 2.包機(jī)運(yùn)輸 3.集中托運(yùn) 4

33、.航空快遞 二.航空運(yùn)輸貨運(yùn)程序，單證與運(yùn)價(jià) 1.貨運(yùn)程序：整個(gè)流程包括出運(yùn)和接運(yùn)兩部分 2.航空貨運(yùn)單 ，不是物權(quán)憑證，不能通過(guò)轉(zhuǎn)讓航空貨運(yùn)單來(lái)轉(zhuǎn)讓物品. 3.航空貨運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)可分為直達(dá)運(yùn)價(jià)和非直達(dá)運(yùn)價(jià). 公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，普通貨物運(yùn)價(jià)，指定商品運(yùn)價(jià)，等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，集裝貨物運(yùn)價(jià)。 非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)：比例運(yùn)價(jià)，分段相加運(yùn)價(jià)。 4.航空快遞：三種業(yè)務(wù)形式 門(mén)到門(mén)服務(wù) 門(mén)到機(jī)場(chǎng)服務(wù) 專人派送 第六節(jié) 運(yùn)輸合理化 一.綜合運(yùn)輸體系與多式聯(lián)運(yùn)： 1.綜合運(yùn)輸體系與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 綜合運(yùn)輸體系是由各種運(yùn)輸方式組建起來(lái)的，相互協(xié)作的有機(jī)結(jié)合的，聯(lián)系貫通的交通運(yùn)輸體系。基本容大致包括：各種運(yùn)輸方式的分工，綜合

34、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局，綜合運(yùn)輸樞紐的配置，集疏運(yùn)系統(tǒng)和換裝設(shè)施的作業(yè)，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕M織以與綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)的建立等。 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是在一定空間圍，由鐵路.公路.水路.航空和管道線路與各種運(yùn)輸方式的樞紐結(jié)點(diǎn)等所組成的綜合體，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的空間分布，通過(guò)能力和技術(shù)水平，體現(xiàn)物流運(yùn)輸子系統(tǒng)的狀況和水平。 大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)組成一個(gè)海陸海式的連貫運(yùn)輸，是以集裝箱為核心，采用水路.鐵路.公路相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸方式。 世界幾條重要大陸橋：西伯利亞大陸橋 新歐亞大陸橋 北美大陸橋 2.多式聯(lián)運(yùn)與集裝箱 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不

35、同的運(yùn)輸方式將物品從一國(guó)境運(yùn)物品地點(diǎn)，運(yùn)送至另一國(guó)境指定交付物品的地點(diǎn)。優(yōu)越性：手續(xù)簡(jiǎn)便，節(jié)約費(fèi)用，安全性正確性高，迅速快捷，合理運(yùn)輸 集裝箱應(yīng)滿足下列要求：有一定的強(qiáng)度和規(guī)格，其堅(jiān)固程度能保證反復(fù)使用；有便于裝卸，搬運(yùn)的裝置，能方便地?fù)Q裝；便于裝滿和卸空；容積不小于1立方米 二.運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸決策 1.運(yùn)輸方式的選擇與合理化： 合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀哼\(yùn)輸距離.運(yùn)輸環(huán)節(jié).運(yùn)輸工具.運(yùn)輸時(shí)間，選擇費(fèi)用 2.運(yùn)輸決策與運(yùn)輸合理化措施： 采用第三方物流服務(wù)商的原因 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施：提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 減少勞力投力增加運(yùn)輸能力直達(dá)運(yùn)輸 發(fā)展社會(huì)運(yùn)輸體系 運(yùn)輸方式合理分工 直撥運(yùn)輸 產(chǎn)區(qū)產(chǎn)銷平衡

36、合理運(yùn)輸 合整裝載運(yùn)輸 提高技術(shù)裝載量 三.運(yùn)輸政策 運(yùn)輸政策是指國(guó)家對(duì)運(yùn)輸所持的基本態(tài)度，即針對(duì)運(yùn)輸所采取的經(jīng)濟(jì)法律等各種措施的總和。 政府會(huì)制定出相應(yīng)的政策來(lái)干預(yù)和影響運(yùn)輸市場(chǎng)。 在經(jīng)濟(jì)層面，以通過(guò)控制市場(chǎng)準(zhǔn)入，運(yùn)價(jià)和服務(wù)行為規(guī)來(lái)體現(xiàn)。 在社會(huì)層面，以維護(hù)社會(huì)和公共利益為目標(biāo)，政策會(huì)制定有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸規(guī)則，也會(huì)在運(yùn)輸工人勞動(dòng)保護(hù)方面，在運(yùn)輸安全方面，在環(huán)境保護(hù)方面制定規(guī)劃。 第四章 物流營(yíng)銷基礎(chǔ) 第一節(jié) 物流營(yíng)銷基礎(chǔ) 一.物流營(yíng)銷導(dǎo)向 市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)向聚集于特定顧客群體的需求，欲望，偏好和期望，要識(shí)別出不同的細(xì)分市場(chǎng)，然后設(shè)計(jì)時(shí)常營(yíng)銷方案，已達(dá)到這些群體的各個(gè)期望值。 如果物流人員真正具有市

37、場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)向的話，他們會(huì)為物流業(yè)務(wù)的部和外部合作伙伴建立一種“供應(yīng)鏈關(guān)系”。 1.更多和更具變化的外部聯(lián)系 物流專業(yè)人員比過(guò)去任何時(shí)候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，這是物流“跨越邊界”的職能。 2.作業(yè)環(huán)節(jié)與作業(yè)時(shí)間減少 這就要求產(chǎn)品在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中同步化順暢運(yùn)作，避免巨大的庫(kù)存 3.更加關(guān)注有附加價(jià)值的方面 物流的作業(yè)必須使產(chǎn)品增值通過(guò)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯?chǔ)或發(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品 4.進(jìn)一步明確顧客滿意度 物流將發(fā)展成“顧客滿意化的中心”，市場(chǎng)營(yíng)銷幫助物流人員進(jìn)一步關(guān)注真正顧客需求和期望。 二.顧客導(dǎo)向 市場(chǎng)營(yíng)銷是一種創(chuàng)造和促進(jìn)有形產(chǎn)品和無(wú)形產(chǎn)品（創(chuàng)意）的交換的綜合過(guò)程，是以建立顧

38、客忠誠(chéng)度為目的的。 三.物流人員為什么應(yīng)該了解市場(chǎng)營(yíng)銷 1.進(jìn)一步理解交易過(guò)程的管理 為了提高效率，物流人員必須懂得交易過(guò)程基礎(chǔ)知識(shí)，并了解各種行為將如何影響此過(guò)程。 2.增加辨別部和外部“細(xì)分市場(chǎng)”以吸為其服務(wù)的能力. 物流人員能夠把他們作為具有可識(shí)別的需求和期望的直接顧客 3.加強(qiáng)與所有合作伙伴的溝通聯(lián)系 市場(chǎng)營(yíng)銷人員考慮以何種綜合溝通機(jī)制來(lái)調(diào)查信息發(fā)送者的想法和意圖 四.通過(guò)物流營(yíng)銷創(chuàng)造價(jià)值 物流人員如果多在處理以下問(wèn)題的時(shí)候有所創(chuàng)新，就可以創(chuàng)造價(jià)值：產(chǎn)品生產(chǎn)周期循環(huán)時(shí)間，減少物流商數(shù)量，在全球圍尋找貨流，技術(shù)問(wèn)題.協(xié)作問(wèn)題.協(xié)作小組，外部物流工作，商品策略，繪制工作流程以與物流系統(tǒng)或流

39、程。 五.市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程和物流管理效率 1.理解組織的真實(shí)使命 一個(gè)市場(chǎng)影響的組織能更加以顧客為核心，更有可能把與顧客有關(guān)的問(wèn)題的重要性 2.為物流營(yíng)銷管理制定市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)向的目標(biāo) 對(duì)于不斷變化的外部需求，圍繞顧客制訂的目標(biāo)能夠更加感覺(jué)靈敏，反應(yīng)迅速。 3.收集和分析用于決策的市場(chǎng)信息 對(duì)于物流管理者有用的資料類型和資料收集方法包括原始資料和二手資料原始資料是為了選定的目標(biāo)從特定群體直接收集的信息 二手資料是以前為各種不同的目標(biāo)所收集的資料 4.執(zhí)行市場(chǎng)營(yíng)銷策略 在剛剛進(jìn)入物流市場(chǎng)，我們可以采用交易營(yíng)銷策略，以搶占市場(chǎng) 在進(jìn)入物流市場(chǎng)后，我們更應(yīng)該選用關(guān)系營(yíng)銷策略，以建立顧客的忠誠(chéng)度 5.如何識(shí)別

40、目標(biāo)市場(chǎng) 一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是“應(yīng)該以什么為基礎(chǔ)，對(duì)需求進(jìn)行劃分，能夠使物流部門(mén)在提供最大附加值時(shí)得到最大的利益。 6.物流服務(wù)策略 物流人員提供的產(chǎn)品可能包括談判技巧，技術(shù)知識(shí)，人際交往天分。矛盾解決方法，管理專長(zhǎng)，法律才能和許多其他知識(shí)和能力 7.溝通策略 特別重要的是，物流部門(mén)必須“以整體的語(yǔ)言來(lái)講話“ 所有的溝通機(jī)制都要互為補(bǔ)充.相互加強(qiáng).對(duì)于特定細(xì)分市場(chǎng)的“營(yíng)銷投擲“，應(yīng)該通過(guò)相應(yīng)的備忘錄，新聞報(bào)道，形象展示以與意見(jiàn)書(shū)等方式加強(qiáng) 8.定價(jià)策略或價(jià)值策略 物流部門(mén)采用了以價(jià)值為基礎(chǔ)定價(jià)方法，就能夠以目標(biāo)顧客的需求和他們期望價(jià)值為核心，物流人員在市場(chǎng)營(yíng)銷中真正以長(zhǎng)期為導(dǎo)向，在考察交換時(shí)運(yùn)用生命

41、周期成本方法是有用的 第二節(jié) 物流市場(chǎng)調(diào)研與計(jì)劃 一.物流市場(chǎng)調(diào)研與計(jì)劃 物流市場(chǎng)調(diào)研是在市場(chǎng)營(yíng)銷的整個(gè)領(lǐng)域中的一個(gè)重要元素，它把消費(fèi)者.客戶.公眾和營(yíng)銷者通過(guò)信息聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行識(shí)別，定義市場(chǎng)機(jī)會(huì)和可能出現(xiàn)的問(wèn)題，制定優(yōu)化營(yíng)銷組合并評(píng)估其效果。 1.物流調(diào)研目標(biāo)與對(duì)象 物流市場(chǎng)調(diào)研不僅包括傳統(tǒng)的定量調(diào)研，定性調(diào)研，媒體和廣告調(diào)研，用戶和供應(yīng)商調(diào)研，更重要的是對(duì)顧客滿意度調(diào)研，調(diào)研人員的座右銘，應(yīng)該是“尋找事物的本來(lái)面目，說(shuō)出事物的本來(lái)面目。 2.物流市場(chǎng)調(diào)研項(xiàng)目安排的步驟 在總體方案的設(shè)計(jì)和策劃過(guò)程中，要制定整個(gè)調(diào)研工作完成的期限，以與各個(gè)階段的進(jìn)程，保證按時(shí)完成調(diào)研工作 3.確定收集何種類型

42、的信息 二手資料是那些另人已經(jīng)收集并且出版的資料，主要有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)（1）成本低（2）可以迅速獲得，原始資料是那些企業(yè)自己收集的資料或者為企業(yè)收集的資料。 首先使用二手資料，如二手資料質(zhì)量不高或不夠詳細(xì)，不符合你的要求，那就收集原始資料，這個(gè)方法具有最佳的成本和效益比。 按照從一般到特別的順序，將所要的信息依次劃分為：宏觀經(jīng)濟(jì)，行業(yè)特點(diǎn).供應(yīng)商.部商，部信息 宏觀經(jīng)濟(jì)：整個(gè)社會(huì)中經(jīng)濟(jì).技術(shù).文化和政治因素的互相作用 行業(yè)特點(diǎn)：最大的節(jié)約不是來(lái)自于較低的銷售價(jià)格，而是降低雙方共享的總管理費(fèi)用 供應(yīng)商：物流管理者最應(yīng)了解的是有關(guān)供應(yīng)商知識(shí)（生產(chǎn)能力.規(guī)模.價(jià)格.業(yè)務(wù)；流程） 部信息：物流管理者必須熟悉

43、有關(guān)自身公司的一切情況并需了解供應(yīng)商 4.信息收集與分析 正式渠道：面對(duì)諸如報(bào)紙和商業(yè)雜志等形式的紛繁復(fù)雜的信息 非正式渠道：是物流銷售代表定期與用戶的溝通 信息分析：SWOT分析代表優(yōu)勢(shì)劣勢(shì).機(jī)會(huì)和威脅，這種方法通過(guò)回答以下問(wèn)題，試圖覆蓋 所有的信息，并將其劃分年.部因素和外部因素。 5.調(diào)研經(jīng)費(fèi)預(yù)算：在進(jìn)行預(yù)算時(shí)，要將可能需要的費(fèi)用盡可能考慮全面，以免將來(lái)出現(xiàn)一些不必要的麻煩而影響調(diào)研的進(jìn)度。 6. 調(diào)研誤差：誤差 對(duì)調(diào)研的預(yù)檢測(cè) 二.選擇調(diào)研公司的原則和要求 1. 選擇原則 2.要求 3.任務(wù) 調(diào)研活動(dòng)的這一階段很關(guān)鍵，決不能倉(cāng)促進(jìn)行 三.物流調(diào)研計(jì)劃報(bào)告基本容 1.摘要2.調(diào)研目的 3

44、.調(diào)研容和圍 4.調(diào)研方針與方法 5.調(diào)研進(jìn)度和經(jīng)費(fèi)預(yù)算 6.附錄 四.計(jì)劃編制原理： 1.計(jì)劃目標(biāo) 2.計(jì)劃階段：準(zhǔn)備階段（了解過(guò)去，把握現(xiàn)在，預(yù)測(cè)未來(lái)） 實(shí)行階段（按部就班，謹(jǐn)慎執(zhí)行，確定無(wú)誤） 3.計(jì)劃步驟：了解狀況 收集資料 調(diào)研研究 制定計(jì)劃 五.市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃基本容：1.計(jì)劃介紹 2.計(jì)劃摘要 3.市場(chǎng)環(huán)境分析 4.市場(chǎng)營(yíng)銷目標(biāo) 5.市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略 6.時(shí)間表 7.銷售促進(jìn) 8.預(yù)算和利潤(rùn)與損失核算 9.控制和修正過(guò)程 第三節(jié) 物流服務(wù)營(yíng)銷 只有顧客服務(wù)能夠使本公司的產(chǎn)品表現(xiàn)出與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相對(duì)應(yīng)的顯著的差別化。 一.顧客服務(wù)的挑戰(zhàn) 100個(gè)滿意的顧客會(huì)帶來(lái)25個(gè)新客戶，每收到一次顧

45、客投訴，就意味著還有2名有同感的顧客，只不過(guò)他們懶得說(shuō)罷了，獲得一個(gè)新顧客的成本是保持一個(gè)滿意顧客的成本的5倍。 滿意的顧客可以改善經(jīng)營(yíng)，而不滿意的顧客則對(duì)經(jīng)營(yíng)不利顧客創(chuàng)造了銷售量 顧客服務(wù)作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)武器變的越來(lái)越重要，原因：一是客戶期望的不斷提高，二是力量在逐漸消失。 二.物流客戶服務(wù) 顧客服務(wù)最終是由創(chuàng)造產(chǎn)品和服務(wù)向者提供更多便利性過(guò)程中所有影響因素相互作用而決定 1.識(shí)別顧客 2.售前和售后服務(wù) 顧客服務(wù)的事先要素是公司的有關(guān)政策或計(jì)劃，事中要素是指那些顧客服務(wù)變量，客戶服務(wù)以事后要素一般是產(chǎn)品再使用中的維護(hù)。 三.顧客服務(wù)需求： 服務(wù)細(xì)分的方法分三個(gè)階段：站在顧客的角度識(shí)別客戶服務(wù)的

46、關(guān)鍵組成部分 列出服務(wù)組成成分對(duì)于客戶的相關(guān)重要性 根據(jù)服務(wù)偏好的相似性劃分客戶“群” 1.識(shí)別客戶服務(wù)的關(guān)鍵成分 2.確定運(yùn)輸要求：分析運(yùn)輸要求 運(yùn)輸模式 零擔(dān)或整車裝運(yùn) 交貨要求 3.選擇承運(yùn)人：汽車承運(yùn)人 航空承運(yùn)人 鐵路承運(yùn)人 多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人 當(dāng)前以趨勢(shì)是與承運(yùn)人建立一個(gè)長(zhǎng)期的合作伙伴式的關(guān)系，建立長(zhǎng)期關(guān)系是公司在選擇它們的合作伙伴的時(shí)候必須小心謹(jǐn)慎，一旦選定了合作伙伴并建立了關(guān)系，完成了任務(wù)的工作量將實(shí)現(xiàn)最小化 四.物流服務(wù)營(yíng)銷目標(biāo) 任何物流管理的最終目的就是使顧客滿意 1.顧客滿意調(diào)研指標(biāo) 確定導(dǎo)致顧客滿意的關(guān)鍵績(jī)效因素 評(píng)估公司的績(jī)效與主要競(jìng)爭(zhēng)的績(jī)效 判斷輕重緩急，采取正確行動(dòng)

47、控制全過(guò)程 2.讓顧客定義“滿意“ 顧客滿意度調(diào)研的核心是確定產(chǎn)品的服務(wù)在多大程度上滿意了顧客的欲望和需求。 3. 如何提高顧客滿意度 調(diào)研的目標(biāo)是是制訂一個(gè)連續(xù)跟綜顧客滿意度，運(yùn)貨商的績(jī)效，服務(wù)機(jī)會(huì)框架，顧客滿意度的測(cè)量在公司將繼續(xù)是需優(yōu)先考慮的問(wèn)題，而訪問(wèn)結(jié)果將是連續(xù)改進(jìn)努力的關(guān)鍵因素。 第四節(jié) CIO物流整合營(yíng)銷 一.物流環(huán)境和前景的變化 企業(yè)是以顧客的滿意為中心來(lái)優(yōu)化他們的作業(yè)和管理，當(dāng)然降低成本仍然是相當(dāng)重要的，但這不應(yīng)該以犧牲顧客滿意度為代價(jià)，也就是說(shuō)物流不再是一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而是關(guān)系到整個(gè)價(jià)值鏈的疇。 1.運(yùn)輸?shù)墓聧u ERP就將金融，人力資源，制造等整合統(tǒng)一管理 SCE將訂單，倉(cāng)

48、儲(chǔ)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)整合在一起 2.供應(yīng)鏈在變化 3.留給我們制定計(jì)劃的時(shí)間在縮短，最好的方法就是即時(shí)計(jì)劃和決策 4.運(yùn)輸可見(jiàn)性是夠多的，我們需要一種“特別的管理工具”來(lái)通知相關(guān)的當(dāng)事人. 二.CIO物流模式 1.合作 2.整合 對(duì)于某單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最理想的情形是使用部研發(fā)的綜合包含工作流，信息可見(jiàn)性和予警的推廣到整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中以運(yùn)輸管理系統(tǒng)，供應(yīng)商其次能選擇的好辦法是創(chuàng)造合作發(fā)展的伙伴關(guān)系。數(shù)據(jù)的整合可能是在整合決策過(guò)程中的關(guān)鍵，是最大的障礙。 3.優(yōu)化.在以前，目標(biāo)一般具體成本最小化，而當(dāng)今的目標(biāo)一般定位于使顧客滿意度最大化。 三.CIO技術(shù)提供者 1.GLog，在GLog的“全球企業(yè)運(yùn)輸框架

49、”的目標(biāo)是把訂單置于零碎的間隙并在整個(gè)物流 系統(tǒng)中引入“智力”因素，解決方案包括下列功能：多種運(yùn)輸方式之間的整合，國(guó)際運(yùn)輸路線與費(fèi)率，全球的運(yùn)輸可見(jiàn)性，基于網(wǎng)絡(luò)的工作流，運(yùn)費(fèi)償付和求償。 2.Nistevo，Nistevo水產(chǎn)品的圍有一定的限制,它基本只是關(guān)注,解決基于卡車的國(guó)運(yùn)輸 在該網(wǎng)絡(luò)中,貨主和承運(yùn)人可以共同處理合同,優(yōu)化搭配交換運(yùn)載能力并共同安排貨運(yùn). 3.Capstan,Capstan將為江的FreightMatrix物流市場(chǎng)提供國(guó)際貿(mào)易可能性,Capstan將許多的應(yīng)用系統(tǒng)整合進(jìn)他的網(wǎng)絡(luò)之中,包括進(jìn)出口管理,物流管理和總裝卸成本管理,然而,真正使其區(qū)別于其他企業(yè)的是它的“貿(mào)易地圖”

50、工具,它是一種可以通過(guò)分析公司的國(guó)際供應(yīng)鏈組發(fā)結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)來(lái)判斷它的服務(wù)對(duì)于該公司的特殊效益的方法和工作流產(chǎn)品. 4.Celarix,這項(xiàng)系統(tǒng)可以使公司跟蹤監(jiān)視工廠的定單狀況,積極的查看管理運(yùn)輸途中的貨物,處理運(yùn)費(fèi)的支付與計(jì)算裝卸費(fèi)用.現(xiàn)在提供三種服務(wù)商業(yè)在線,流過(guò)議價(jià)然后訂立并管理長(zhǎng)短期的服務(wù)合同和訂單管理在線,國(guó)國(guó)際的物流操作和信息管理智力在線,經(jīng)過(guò)分析提供先進(jìn)的模型來(lái)計(jì)算裝卸費(fèi)用,從而作出最佳的采購(gòu)決策 5. Logistics com該公司的戰(zhàn)略性 “優(yōu)化報(bào)價(jià)”交易工具和承運(yùn)人的服務(wù)系統(tǒng)依舊是該公司的主要收入來(lái)源,然而仔細(xì)分析之后發(fā)現(xiàn),很明顯Logistics com正利用它的經(jīng)驗(yàn)和

51、實(shí)力努力創(chuàng)造新的機(jī)會(huì).除了提供交易支持之外,它還提供一套貨主和承運(yùn)人的物流幫助服務(wù),前者提供傳統(tǒng)的TMS功能,后者幫助承運(yùn)人制定裝卸的計(jì)劃，行駛的時(shí)間表,補(bǔ)充燃料的路徑,收益管理和提供其他服務(wù) 6.DbjectFx 該公司的Cit軟件系統(tǒng)整合來(lái)自于不同地方的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)并以locationspecific的方式提供給用戶,然后用戶就能找出不同變量之間的在關(guān)系,所以能快速有效的決策 一個(gè)包括工作流,信息可見(jiàn)性,予警,和涉與多種交通方式且涵蓋國(guó)國(guó)際運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化整合系統(tǒng)是公司用以使自己區(qū)別其它競(jìng)爭(zhēng)者從而最大化顧客滿意度的最好武器. 第五章 國(guó)際物流 第一節(jié) 國(guó)際物流的概述 一.國(guó)際物流的含義（概念）： 1

52、.廣義理解 2.狹義理解 3.國(guó)際物流的運(yùn)作環(huán)境 4.國(guó)際物流的特點(diǎn)（4點(diǎn)）：不可控制的因素 可以控制的因素 5.國(guó)際物流基本活動(dòng)：商品全球采購(gòu) 與此相關(guān)的國(guó)物流 口岸物流 國(guó)際運(yùn)輸.貨運(yùn)保險(xiǎn).轉(zhuǎn)運(yùn)貨物.過(guò)境貨物的報(bào)關(guān)等 二.國(guó)際物流的產(chǎn)生與發(fā)展（發(fā)展階段）： 1.發(fā)展的準(zhǔn)備階段 2.設(shè)備.工具型化階段 5.信息化時(shí)代 3.國(guó)集箱.集箱船與港口.快遞發(fā)展階段4.多式聯(lián)運(yùn).自動(dòng)化搬運(yùn).裝卸技術(shù)發(fā)展分階段 三.國(guó)際物流與國(guó)物流的區(qū)別： 1.經(jīng)營(yíng)環(huán)境不同2.運(yùn)輸方式不同3.信息溝通方式不同4.面臨風(fēng)險(xiǎn)不同5.標(biāo)準(zhǔn)化要求不同 四.國(guó)際物流的分類： 1.根據(jù)貨物的流向，可分為進(jìn).出口物流 3.根據(jù)跨國(guó)選

53、送貨物特性，可分為各專項(xiàng)物流 2.根據(jù)貨物流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域，可分為不同國(guó)家與不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流 4.根據(jù)服務(wù)提供商不同，可分為各報(bào)務(wù)區(qū)域物流 第二節(jié) 國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易 一.國(guó)際貿(mào)易主要方式： 1.逐筆售定 2.經(jīng)銷 3.代理 4.招標(biāo)與投標(biāo) 5.寄售 6.拍賣(mài)與貿(mào)易方式 7.商品期貨交易與貿(mào)易方式 8.加工貿(mào)易與貿(mào)易方式 9.對(duì)等貿(mào)易與貿(mào)易方式 二.國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系，互為促進(jìn)，相互制約. 1.國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件 2.國(guó)際物流的高效單運(yùn)作是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要條件 三.國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：也稱貿(mào)易條件.價(jià)格條件.交貨條件.用來(lái)確定買(mǎi)賣(mài)雙方間在貨物交貨和接貨過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn).費(fèi)

54、用承擔(dān)和責(zé)任的劃分。來(lái)源于國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐，隨著國(guó)際貿(mào)易.運(yùn)輸技術(shù).信息技術(shù)的確發(fā)展而發(fā)展。 1.國(guó)際慣例：國(guó)際法協(xié)會(huì)，制訂的1932年華沙牛津規(guī)則 美九大商業(yè)團(tuán)體制訂的1941年美對(duì)外貿(mào)易定義修正本 國(guó)際商會(huì)制訂的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2.INCOTERMS2000中的國(guó)際術(shù)語(yǔ)（2000年解釋通則）： 13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ) E.P.C.D四組，區(qū)分各自的責(zé)任 常用術(shù)語(yǔ).FOB.CIF.CFR.FCA.CIP.CPT等 四.國(guó)際貿(mào)易合同的磋商： 分為出口分同或交易磋商，進(jìn)口合同或交易磋商，形式分為口頭和書(shū)面兩種，一般程序?yàn)閱?wèn)盤(pán).發(fā)盤(pán).還盤(pán)和接受 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約規(guī)定 “如果寫(xiě)明貨物并召明方或暗

55、示地規(guī)定數(shù)量的價(jià)格或規(guī)定如何確定數(shù)量的價(jià)格，即為十分確定?！?1.商品的品名和質(zhì)量 2.商品的數(shù)量 3.商品的包裝 4.商品的價(jià)格 5.商品的交付 6.貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 7.貸款的支付 8.貨物的檢驗(yàn) 9.索賠 10.不可抗力 11.仲裁 五.國(guó)際貿(mào)易合同的履行： 1.出口分合同的履行程序 備貨.報(bào)驗(yàn)公約規(guī)定:如果賣(mài)方多交貧物，則買(mǎi)方對(duì)于多交的部分可以拒收，也可以接收一部分或全部。如果賣(mài)方少交貨物，則買(mǎi)方有權(quán)要求賣(mài)方補(bǔ)交，并請(qǐng)求損害賠償。如果賣(mài)方少交貨物的后果構(gòu)成了根本違反合同，則買(mǎi)方可宣告合同無(wú)效并有權(quán)索賠。 （1）跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定（2點(diǎn)） 公約規(guī)定:貨物按照同類貨物通用20方式裝箱或包裝

56、 （2）中華人民國(guó)出口商品檢驗(yàn)法規(guī)定 落實(shí)信用證 托運(yùn)，保險(xiǎn)和報(bào)關(guān)中華人民國(guó)海關(guān)法規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)在裝貨的24小時(shí)之前向運(yùn)輸工具所在地或出境地海關(guān)申報(bào)。出口通關(guān)手續(xù)：接受申報(bào)，審核單證，查驗(yàn)貨物，征稅，結(jié)關(guān)放行。 報(bào)關(guān)提交單證：出口貨物報(bào)關(guān)單.出口許可證.裝貨單或運(yùn)單.發(fā)票.裝箱單.出口收匯核銷單.貿(mào)易合同，產(chǎn)地證，其他有關(guān)證明 制單結(jié)匯匯票制作.商業(yè)發(fā)票.運(yùn)輸單據(jù).保險(xiǎn)單.原產(chǎn)地證明 2.進(jìn)口合同的履行開(kāi)立信用證租船.訂艙和保險(xiǎn)串單和付款 收貨和報(bào)關(guān)驗(yàn)收貨物辦理?yè)芙皇掷m(xù)進(jìn)口索賠 第三節(jié) 區(qū)域物流 一.關(guān)于物流.貿(mào)易與生產(chǎn)布局關(guān)系的理論分析： 1.地區(qū)間貿(mào)易 2.基本貿(mào)易單位

57、二個(gè)件 3.均等化的趨勢(shì) 二.經(jīng)濟(jì)區(qū)域與區(qū)域物流： 1.自由貿(mào)易區(qū)：關(guān)稅方面的規(guī)定 業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)定 禁止和特別限制的規(guī)定 2.保稅區(qū)形式：指定保稅區(qū) 保稅貨棧 保稅倉(cāng)庫(kù) 保稅工廠 保稅展廳 3.出口加工區(qū) 類型：綜合性出品加工區(qū).專業(yè)性出口加工區(qū) 規(guī)定：優(yōu)惠：關(guān)稅優(yōu)惠.國(guó)稅優(yōu)惠.放寬外國(guó)企業(yè)投資比例. 放寬外匯管制.投資保證.其他優(yōu)惠 限制：對(duì)投送資項(xiàng)目.對(duì)投資的審批.對(duì)產(chǎn)品的銷售市場(chǎng).對(duì)招工和工資的規(guī)定 出口加工區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)和管理的規(guī)定： 區(qū)域物流就是指在上述經(jīng)濟(jì)特區(qū)所從事的物流活動(dòng)。 三.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃： 1.主要容：基礎(chǔ)設(shè)施體系 信息網(wǎng)絡(luò) 特殊的投資鼓勵(lì)政策 2.規(guī)劃布局和選址原則： 系統(tǒng)

58、規(guī)劃.協(xié)調(diào)發(fā)展.選擇統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 方便運(yùn)輸.方便配送.合理布局 滿足需要.留有余地.適度超前發(fā)展 軟硬結(jié)合.細(xì)化功能.提高物流效益 第四節(jié) 國(guó)際物流管理 一.國(guó)際化采購(gòu)： 1.企業(yè)國(guó)際化采購(gòu)優(yōu)點(diǎn)（5點(diǎn)） 2.企業(yè)國(guó)際化采購(gòu)中可能面臨的問(wèn)題（6點(diǎn)） 二.國(guó)際化生產(chǎn)：1.優(yōu)勢(shì)（5點(diǎn)） 2.問(wèn)題（5個(gè)） 三.國(guó)際配送： 1.成本降低的優(yōu)勢(shì) 2.問(wèn)題（2點(diǎn)） 四.企業(yè)物流國(guó)際化動(dòng)作的重要業(yè)務(wù)活動(dòng)： 1.進(jìn)出口業(yè)務(wù) 有關(guān)參與方：（1）發(fā)貨人 (3)承運(yùn)人代理 (4)承運(yùn)人 (5)報(bào)關(guān)行 (6)收貨人 （2）貨運(yùn)代理主要功能：貨貸的存在，主要業(yè)務(wù)具有大量穩(wěn)定貨源且一定資質(zhì)的貨代，能取得承運(yùn)人的代理權(quán)。

59、進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的基本單據(jù)介紹：(1)進(jìn)出口合同(2)運(yùn)單(3)商業(yè)發(fā)票 (4)信用證（5）保險(xiǎn)單(6)裝箱單 2.國(guó)際運(yùn)輸：跨越一國(guó)邊界的貨物或服務(wù)的出口或進(jìn)口。一般常用國(guó)際運(yùn)輸方式是海運(yùn)，此外還有航空和鐵路運(yùn)輸。方式包括：LASH RORO PIGGYBACK 3.庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)管理 4.包裝與物料搬運(yùn) 5.信息作業(yè) 五.企業(yè)國(guó)際物流運(yùn)作方式的戰(zhàn)略性選擇： 1.自有系統(tǒng) 2.使用中介服務(wù) 3.選擇進(jìn)出口貿(mào)易公司 4.國(guó)際物流中介：國(guó)際貨代 功能（5點(diǎn)）無(wú)船承運(yùn)人 NVOCC.出口管理公司 EMC.海關(guān)經(jīng)紀(jì)人.船舶經(jīng)紀(jì)人.船舶代理 第六章 供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ) 第一節(jié) 供應(yīng)鏈的基本概念 一.供應(yīng)鏈概念 1

60、.供應(yīng)鏈含義 2.供應(yīng)鏈管理概念 3.供應(yīng)鏈管理的特征：復(fù)雜性 動(dòng)態(tài)性 面向用戶需求 交叉性 4.供應(yīng)鏈管理的容 供應(yīng)鏈管理的目的 供應(yīng)鏈管理的好處 供應(yīng)鏈管理三個(gè)主要流程 供應(yīng)鏈管理四種主要職能 供應(yīng)鏈管理兩種模式 （1）制造商領(lǐng)導(dǎo)“推動(dòng)”式供應(yīng)鏈供應(yīng)商 制造商 分銷商 零售商 顧客 （2）顧客領(lǐng)導(dǎo)“拉動(dòng)”式需求鏈 供應(yīng)商 制造商 分銷商 零售商 顧客 供應(yīng)鏈管理（SCM）與企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）的區(qū)別 5.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展 傳統(tǒng)管理模式與企業(yè)信息管理系統(tǒng)的改進(jìn) 基于信息技術(shù)與電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理的發(fā)展 企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)階段 門(mén)化的供應(yīng)鏈解決方案 供應(yīng)鏈信息集成方案階段 企業(yè)間供應(yīng)鏈的執(zhí)行應(yīng)