個人安全與社會責任最終版

1、個人安全與社會責任 1 1、評估目的、評估目的 通過本項目的評估，使被評估者滿足STCW78/10對培訓船員所規(guī)定的實際操作技能要求，滿足國家海事局簽發(fā)基本安全證書的必備條件。 2 2、評估內容、評估內容 2.1 船舶應急、應變知識和程序 2.1.1火災應急 2.1.2碰撞應急 2.1.3擱淺/觸礁應急 2.1.4進水與沉沒應急 2.2 船上安全作業(yè)方法 2.2.1船上各種安全操作規(guī)程 2.2.1.1 個人勞動安全保護 2.2.1.2 高空作業(yè)安全 2.2.1.3 舷外作業(yè)安全 2.2.1.4 系離泊作業(yè)安全 2.2.1.5 熱工作業(yè)安全 2.2.1.6起落甲板裝卸貨設備、開關艙掃艙作業(yè)安全

2、2.2.1.7 金工作業(yè)安全 2.2.1.8 進入封閉艙室的安全 2.2.2 船上常見工傷事故案例分析 2.3.防止海洋環(huán)境污染的措施 2.3.1 防止油污染器材的使用 2.3.2 船上垃圾的分類與處理3、評估要素和標準、評估要素和標準3.1船舶應急、應變知識和程序（四選一 滿分30分）3.1.1火災應急3.1.2碰撞應急3.1.3擱淺/觸礁應急3.1.4進水與沉沒應急（1）評估要素 應急程序（2）評估標準回答正確、熟練（30分）回答正確、比較熟練（24分）回答正確、熟練程度一般（18分）回答較差 （12分）回答差，無法完成（06分） 3.2安全作業(yè)方法（九選一 滿分40分） 3.2.1船上各

3、種安全操作規(guī)程 3.2.1.1個人勞動安全保護 3.2.1.2 高空作業(yè)安全 3.2.1.3舷外作業(yè)安全 3.2.1.4系離泊作業(yè)安全 3.2.1.5熱工作業(yè)安全 3.2.1.6起落甲板裝卸貨設備、開關艙掃艙作業(yè)安全 3.2.1.7金工作業(yè)安全 3.2.1.8進入封閉艙室的安全防范 3.2.2船上常見工傷事故案例分析 （1）評估要素 安全工作程序， 案例分析總結 （2）評估標準 回答正確、熟練（40分） 回答正確、比較熟練（32分） 回答正確、熟練程度一般（24分） 回答較差 （16分） 回答差，無法完成（08分） 3.3.防止海洋環(huán)境污染的措施（二選一，滿分30分） 3.3.1防止油污染器材

4、的使用 3.3.2船上垃圾的分類與處理 （1）評估要素 防止油污染器材的使用 船上垃圾的分類與處理 （2）評估標準 操作正確、熟練（30分） 操作正確、比較熟練（24分） 操作正確、熟練程度一般（18分） 操作較差 （12分） 操作差，無法完成（06分） 4 4、評估辦法、評估辦法 4.1 評估形式和內容 （1）評估形式 現(xiàn)場回答問題、實操或小組討論 （2）評估內容 組題辦法：3.1四項當中抽取一項，采用回答問題的方式進行評估。 3.2九項當中抽取一項，采取圖片、漫畫、工傷事故案例分析的方式，讓考生回答出案例中違規(guī)的地方及預防同類事故發(fā)生的措施。 3.3 抽取一項進行實操考核 4.2 成績評定

5、 一套評估考試題目滿分為100分，評估三項總分60為合格。 4.3 評估時間 每人次不超過20分鐘。第一章第一章 個人安全與社會責任培訓概要個人安全與社會責任培訓概要 1995年6月國際海事組織在倫敦召開大會，通過了1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約的1995年修正案(STCW7895公約)，此公約已于1997年2月1口生效。為了履行STCW7895公約，中華人民共和國港務監(jiān)督局于1997年頒布了中華人民共和國船員考試、評估和發(fā)證規(guī)則。國際公約和國家制定的規(guī)則都對船員職業(yè)的基本安全知識和技能提出了新的要求，不僅對船員具有基本安全知識和掌握基本安全技能作出更為具體的規(guī)范和更高的要求，并且

6、把船員個人安全和社會責任要求作為基本安全納入強制培訓的內容。 提高船員基本素質和技能提高船員基本素質和技能增強船員的社會責任感和使命感增強船員的社會責任感和使命感保障水上人命和財產(chǎn)安全保障水上人命和財產(chǎn)安全保護海洋環(huán)境保護海洋環(huán)境強調個人安全與社會責任在海上安全運輸?shù)闹匾詮娬{個人安全與社會責任在海上安全運輸?shù)闹匾耘嘤柲康呐嘤柲康?這充分體現(xiàn)了海上安全管理和環(huán)境保護與人的因素的緊密聯(lián)系。因此，個人安全與社會責任的培訓目的就是為了提高船員的基本素質和專業(yè)技能，增強船員的社會責任感和使命感，保障水上人命和財產(chǎn)的安全，保護海洋環(huán)境。 船員是一種特殊職業(yè)，不僅應該掌握過硬的專業(yè)知識和業(yè)務技能，而且應

7、該是一個具有較高道德品質、思想政治素質可靠、符合時代發(fā)展和國家對專業(yè)技術人才規(guī)格的現(xiàn)代人。良好的職業(yè)道德、強烈的社會責任感和高水準的個人安全意識、知識及技能，不僅是船員作為個體在社會中生存和發(fā)展的基本需要和保證，而且是作為海上運輸業(yè)高成本經(jīng)營活動中人命和財產(chǎn)安全的重要保證。也是現(xiàn)代航運確保安全與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的最主要的條件之一。 根據(jù)中華人民共和國船員基本安全專業(yè)培訓、考試和發(fā)證辦法的有關規(guī)定，個人安全和社會責任培訓的主要內容是：（1）船舶遇緊急情況時，實施應急計劃的知識與應急反應，其中包括發(fā)生火災、碰撞、擱淺、進水、污染和戰(zhàn)爭時，船上應急計劃和程序，以及船員的職責；（2）各種緊急情況下的應變部

8、署。尤其是了解報警系統(tǒng)、各崗位職責與分工、集合方案、個人安全設備、逃生路線和應急通訊等內容。（3）各種可能發(fā)生緊急情況的預防控制和安全生產(chǎn)教育，其中包括船員個體和群體在控制、減輕損失的主要責任，內外環(huán)境的安全評估，安全教育和船上安全培訓，ISM規(guī)則和港口國監(jiān)控。 (4)防止海洋環(huán)境污染的措施，主要包含海洋污染原因，MARPOL的基本要求，相關國內法規(guī)，防污染的社會責任和基本方法。（5）遵守安全作業(yè)方法，著重掌握與安全職責有關的規(guī)章制度，船員值班標準，疲勞影響安全的知識和國際職業(yè)健康要求及其相關措施。（6）船上人際關系，尤其是掌握船上人際關系特點、船員心理特征，船員的權利與義務，職業(yè)道德以及吸毒

9、和酗酒危害與知識。（7）船上信息交流和語言技能。第二節(jié)、船員基本權利、義務和個人責任第二節(jié)、船員基本權利、義務和個人責任一、公民的基本權利和義務 海員是國家社會群體中的一部分，同樣也有明確的社會責任。 二、勞動法中有關勞動者權利和義務的規(guī)定 船員作為勞動者受勞動法的保護，勞動者享有平等就業(yè)和選擇職業(yè)的權利、取得勞動報酬的權利、休息休假的權利、獲得勞動安全和衛(wèi)生保護的權利、接受職業(yè)技能培訓的權利、享受社會保險和福利的權利、提請勞動爭議處理的權利以及法律規(guī)定的其他勞動權利。 船員與航運公司或所雇傭的單位發(fā)生勞動爭議時，當事船員可以依法申請調解、仲裁和提起訴訟，也可以協(xié)商解決。勞動爭議發(fā)生后，當事船

10、員可以向本航運公司或所雇傭單位的勞動爭議調解委員會申請調解。調解不成，當事人一方要求仲裁的，可以向勞動仲裁委員會申請仲裁。 當事船員或單位也可直接向勞動仲裁委員會申請仲裁。對仲裁裁決不服的，可以向人民法院提起訴訟。三、船員的個人責任 船員特別是海員，肩負著發(fā)展國家水上運輸事業(yè)、促進我國與世界各國和地區(qū)的經(jīng)濟貿易關系及文化交流的重要使命。由于船員的工作面對艱險、涉外、分散和流動的職業(yè)環(huán)境和面對國際航運競爭日趨激烈的局面，因而，對船員的個人責任應有特別的要求。四、船員的任職條件 船員的任職條件應堅持“德才兼?zhèn)洹钡脑瓌t，以確保船員、尤其是高級船員具有良好的思想品德和合格的技術業(yè)務素質。根據(jù)STCW

11、7895公約和中華人民共和國船員考試、評估和發(fā)證規(guī)則的基本要求，船員必須經(jīng)過認可的航海技術教育和培訓；滿足最低年齡要求(高級船員應大于20歲，普通船員應大于18歲)；身體符合健康標準，尤其是視力，聽力和口語能力等要求。 船員上船任職除了滿足海上經(jīng)歷的要求外，必須持有相應的資格證書和其他有關證書，如海員證、服務簿等，以表明其在技術業(yè)務、船舶基本知識和專項知識技能及身體等方面具備了所任職務的基本條件。 中華人民共和國海商法和最新頒布的 中華人民共和國船員考試、評估和發(fā)證規(guī)則以及國家頒布的一系列相關規(guī)定要求：所有船員必須持有基本安全培訓合格證書；船長、駕駛員、輪機長、輪機員、電機員、報務員和組成航行

12、值班的水手、機工必須持有相應的適任證書，從事國際航行的船舶的中國籍船員必須持有中華人民共和國港務監(jiān)督機構頒發(fā)的海員證和有關證書；對于從事客船、油輪、危險品船、高速船和超大型船舶的船員必須持有專業(yè)或特殊培訓合格證書。第三節(jié)第三節(jié) 船員的職業(yè)道德船員的職業(yè)道德一、職業(yè)道德的基本要求 職業(yè)道德規(guī)范是勞動者在長期的勞動實踐中反復積累、逐步形成的，它是一定社會對勞動者在勞動中必須遵守的基本行為準則的概括和提煉。它源于勞動者的道德生活實踐，又高于道德生活實踐，因而對勞動者在勞動中的道德行為有著巨大的調控和導向作用?；镜穆殬I(yè)道德應該至少包括以下要求： 1誠實勞動，忠于職守。 2和睦相處，互相協(xié)作。 3虛心

13、學習，精益求精。 4我為人人，弘揚奉獻。 5勤儉節(jié)約，艱苦創(chuàng)業(yè)。 二、船員職業(yè)道德的特別要求 船員的職業(yè)特點不同于一般職業(yè)，即一個為數(shù)不多的群體控制著一艘價值上億元資產(chǎn)的船舶以及各種類型的貨物航海在茫茫大海，遠離家庭，遠離祖國，停靠在世界各地的港口。對于船員，除了一般的職業(yè)道德規(guī)范以外，還有其特殊的職業(yè)道德要求。 1愛國敬業(yè)，為國爭光。 2遵章守法，紀律嚴明。 3優(yōu)質服務，安全運輸。 4團結互助，同舟共濟。第四節(jié)第四節(jié) 船員紀律船員紀律 紀律是組織活動能否成功的關鍵。一艘船舶航行于世界各地，安全和高效地完成各項貨物運輸任務的基本保證是船員具有嚴明的組織紀律。對于每一個船員來說，有三方面的紀律要

14、求：一、組織紀律 1自覺維護船舶工作、生產(chǎn)和生活秩序，不準酗酒和在航行中飲用烈性酒，航行值班人員在當值前4小時不準飲用帶酒精的飲料。嚴禁打麻將和進行任何形式的賭博活動。 2家屬和親友不得登油船和裝運危險品的船 舶，并不得在錨泊時登輪和隨船航行，家屬和親友探望船員，一般應在岸上住宿。二勞動紀律 1認真履行職責，服從工作分配，保質保量地完成所承擔的任務，對分配的工作或工作中的問題可提出不同意見或改進建議，但不得消極怠工和頂撞、謾罵、威脅船舶領導或部門負責人。 2堅持八小時工作制、做到不遲到、不早退、不曠工。 3嚴格執(zhí)行各項操作規(guī)程、安全注意事項、防火防爆守則和防污染規(guī)則，不得違章作業(yè)。三、涉外紀律

15、 1嚴格遵守所到國家和地區(qū)的法律、法規(guī)以及當?shù)睾透劭诘挠嘘P規(guī)定，尊重當?shù)氐娘L俗習慣。 2在涉外活動中，應嚴守黨和國家及船公司秘密。 3不得私自與任何境外外國機構、組織、人員聯(lián)系，船員如需在國外探望親友，應經(jīng)船公司批準，由船舶領導酌情安排。 4境外人員登輪參觀訪問，應由船舶領導組織有關人員接待。未經(jīng)船舶領導允許，不得私自接待。第五節(jié) 外派船員的特點與要求一、外派船員的職業(yè)特點 外派船員一般都是分散在境外的私人船公司的船舶上工作。 首先，勞資雇傭關系明確。船員受雇與雇主，必須嚴格服從于雇主。船員雖然受到國家法律的保護，但是，同時也受到雇用合同的約束。 其二，具有更高的英語交流能力要求。船員的多國化

16、使英語溝通成為必要的工具，不僅工作需用英語，而且生活上的交往也必須用英語。 其三，船員文化背景的多樣化。船員組成的多國化不僅使各種文化在一艘船上出現(xiàn)交融和沖突，而且使人際關系變得更為復雜。因此，如何面對特殊的船上環(huán)境，做好本職工作，是外派船員的特殊要求。二、外派船員的特殊要求 1嚴守勞務合同的規(guī)定，增強服從意識。每位船員必須明確勞務合同的責任和義務，嚴格服從雇主的指揮；一旦出現(xiàn)勞資糾紛，應在法律允許的范圍內，積極維護國家和個人的利益。 2自尊自律，愛國敬業(yè)。自覺維護人格和國格，自覺抵制各種腐朽思想的侵蝕，尤其是要自覺抵制吸毒、運毒、嫖猖、賭博等違法行為。 3尊重同船他國船員的文化和生活習慣，謙

17、虛謹慎，團結互助，確保各項任務的完成。 4嚴守涉外紀律，內外有別，嚴守國家機密。 第二章第二章 緊急情況下的應變部署緊急情況下的應變部署第一節(jié) 應變部署表應急計劃基本知識一、應變部署表應急計劃 1、應變部署表/應急計劃的功用和緊急情況種類 SOLAS公約將同時包含棄船和消防的應急計劃稱為應變部署表(Muster List)，為船舶其他緊急情況預先制定的行動方案稱之為應急計劃(或程序)。它們都屬于船舶應急預案。船舶緊急情況大致可分為4類23種： (1)火災和海損類：碰撞；擱淺觸礁；火災爆炸；船體破損進水；嚴重橫傾；惡劣天氣損害；棄船；(2)機損和污染類：主機失靈；舵機失靈；供電故障；機艙事故；船

18、舶溢油；船上海洋污染物的意外排放；(3)貨物損害類：貨物移動；海難自救拋貨；危險貨物事故；(4)人身安全類：嚴重傷??；進入封閉場所；人員落水；搜尋救助：海盜暴力行為：戰(zhàn)區(qū)遇險；宜升飛機操作。2、應變部署表/應急計劃的基本內容 船舶及船公司名稱、船長署名及公布日期； 緊急報警信號的應變種類及信號特征、信號發(fā)送方式和持續(xù)時間； 職務與編號、姓名、艇號、筏號的對照一覽表； 航行中駕駛臺、機艙，電臺固定人員及其任務； 消防應變、棄船求生、施放救生艇筏的詳細分工內容和執(zhí)行人編號： 每項應變具體指揮人員的接替人： 主要救生、消防設備的位置。將上述項目作適當修改，就是其他應急計劃的內容框架。 SOLAS公約

19、規(guī)定，應變部署表應寫明指派給每位船員的任務，包括： 船上水密門、防火門、閥、流水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他類似開口的關閉： 救生艇筏和其他救生設備的配備； 救生艇筏的準備工作和降落： 其他救生設備的一般準備； 集合旅客； 通信設備的用法； 指定各防火區(qū)域的消防隊人員 使用消防設備及裝置方面的專門任務。 3、應變部署表應急計劃的編制與公布 應變部署表的管理由船長總負責，大副具體負責。三副根據(jù)大副的部署意圖，于船舶開航前編制應變部署表，經(jīng)大副審核，船長批準簽署后公布實施。應變部署表應張貼或用鏡框配掛在駕駛臺、機艙、餐廳和生活區(qū)內走廊的主要部位；在其附近，還應有本船消防器材布置示意圖。 每個船員

20、在床頭墻壁上都應有一張應變任務卡。任務卡上有本人的船員應急編號、救生艇艇號、各種應變信號及本人在各種應變部署中的任務。二、警報系統(tǒng) 船上應急警報系統(tǒng)有全船性警報系統(tǒng)和局部性警報系統(tǒng)。全船性警報系統(tǒng)上通常掛接火災自動警報系統(tǒng)、煙火探測自動警報系統(tǒng)、手動火警按鈕和駕駛臺警報器等。局部性警報系統(tǒng)主要有：主機、舵機、供電、鍋爐等的故障自動警報系統(tǒng)，用于通知機艙值班人員照料和修理；機艙施放二氧化碳前的自動警報系統(tǒng)，用于通知機艙人員立即撤離。 感溫式或感煙式火災自動警報系統(tǒng)的探頭遍布全船的人員生活和工作場所，通常裝在艙室天花板上，切勿故意損壞或懸掛衣物，以免本室失火時不能自動報警而危及人命，妨礙全船的及時

21、施救。 手動火警按鈕用途廣泛，除主要用作火災報警外，當人員在遇到任何需要向全船報警的緊急情況時，能方便地使用就近的火警按鈕及時發(fā)出警報。手動火警按鈕遍布于起居處所、工作場所和控制站，每一通道出口都裝有手動火警按鈕，每一層甲板的走廊內的手動火警按鈕的距離最多為20米。 除上述的聲光警報系統(tǒng)外，船上還使用汽笛和有線廣播報警。必要時，船鐘、霧鑼、口哨等均可用于報警。 三、各種警報信號 船舶通常使用的下述警報信號，用報警器或汽笛發(fā)出，還可輔以有線廣播。 消防：警鈴和汽笛短聲，連放1分鐘。 棄船：警鈴和汽笛七短一長聲，連放1分鐘 堵漏：警鈴和汽笛二長一短聲，連放1分鐘 人落水：警鈴和汽笛三長聲，連放1分

22、鐘。 解除警報：警鈴和汽笛一長聲持續(xù)6秒鐘 或口頭宣布。 為了指明火警部位，在消防警報信號之后，鳴一聲表示船的前部，二聲中部，三聲后部，四聲機艙，五聲上層甲板。船員應通過培訓和演習熟悉這些警報信號及本人的相應職責。四、船員應急職責分配原則 編制應變部署表應急計劃時，船員具體職責的分配應遵循下述原則：(1) 關鍵部位、關鍵動作派得力人員； (2) 根據(jù)本船情況，可以一職多人或一人多職；(3) 人員編排應最有利于應變任務的完成。五、集合地點 1、SOLAS公約對集合地點的要求 主要是供棄船使用。集合地點的選擇應：（1）設在容易從起居和工作場所到達的地方；(2) 靠近救生艇筏登乘地點；(3) 能容納

23、指定在該地點集合的所有人員，并人均至少占地035平方米：(4) 通往集合與登乘地點的通道、梯道和出口應有至少3小時的應急照明(5) 從脫險通道到集合地點，應用集合地點的符號引導和指明：(6) 應能將擔架病人抬進救生艇筏。2、其他緊急情況下集合地點的選擇 其他緊急情況下集合地點的選擇，應考慮：（1）設在容易從起居和工作場所到達的地方； (2) 便于采取應急行動處理緊急情況； (3) 有較寬敞的場地和足夠的照明； (4) 有利于人員的安全。該集合地點，可在應急計劃中明確規(guī)定，或授權應急指揮臨時確定并通知到全體船員。六、個人安全設備 應急用的個人安全設備，包括個人救生設備、消防員裝備、以及可用于其他

24、緊急情況的船員勞動防護用品。1、個人救生設備 個人救生設備包括救生圈、救生衣、救生服和抗暴露服，在主管機關監(jiān)督下按SOLAS公約規(guī)定配備。每位船員對救生圈和救生衣等都應妥善保管，不可隨意改變存放地點或移作他用。但在火災應急時，只要不妨礙行動，應鼓勵船員穿著救生衣，以防止墜入海中，或被火焰封住艙室而無法在棄船時取用救生衣。 救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處，船尾附近至少1個。半數(shù)的救生圈配有自亮燈，其中2個有自發(fā)煙霧信號，駕駛室每舷有1個配有自亮燈和自發(fā)煙霧信號的救生圈。船舶每舷有1個救生圈裝有可浮救生索。 救生衣按船上每人1件配備，此外還配有：10乘客數(shù)的兒童救生衣；救生衣應放在容易到

25、達和取用之處，并有明顯的標志顯示存放位置。 救生服和抗暴露服，是為每個救助艇員和海上撤離系統(tǒng)的工作人員配備的。 船用防護服 船用救生圈 2、消防員裝備 1)消防員裝備要求 (1)防護服 (2)用橡膠或其他不導電材料制成的消防靴和手套； (3)1頂抗撞防護消防頭盔； (4)1盞認可型的手提電安全燈，能至少照明3小時； (5)1把主管機關認為滿意的太平斧； (6)1具符合下述要求的呼吸器：l具用空氣軟管與合適的空氣泵連接的防煙盔或防煙面具，該空氣軟管應能從開敞甲板到達貨艙或機艙的任何部位，但長度超過36米時應使用自給式呼吸器； 或者1具自給式壓縮空氣呼吸器，筒內至少儲氣1200升，并應備有使主管機

26、關滿意的若干備用儲氣筒； 或l具至少可使用30分鐘的自給式呼吸器：2)配備 所有船舶至少應有2套消防員裝備。此外，在客船每層旅客處所和服務處所甲板，每80米或其零數(shù)，應有2套消防員裝備和2套個人配備(防護服、消防靴和手套、消防頭盔)；油船應有2套消防員裝備。消防員裝備或個人配備，應儲存在易于到達之處和隨時可用，如消防員裝備和個人配備多于1套時，儲存位置應盡量遠離?？痛蠎谌我粌Υ纥c可獲得2套消防員裝備和1套個人配備。載客超過36人的客船，每副呼吸器旁應有1只水霧槍。 3、可用于應急的船員勞動防護用品 個人救生設備和消防員裝備主要用于棄船、救助落水人員、火災等應急情況。但在有落水、窒息、易與物

27、體碰撞可能時，也可以適當使用這些個人安全設備。 在其他應急情況下，如果沒有法定的個人安全設備，可用船員平時工作用的一些勞動防護用品作為個人安全設備。它們通常包括：安全帽、防護手套、防撞防滑工作鞋、防護眼鏡、工作服、安全帶等。自動報警器 第二節(jié)第二節(jié) 聽到緊急警報后的行動聽到緊急警報后的行動 聽到緊急警報后能否有效行動，取決于平時的應急培訓和演習效果。把應急計劃的要求和目標變成船員的熟練行動，能有效地保障應急的成功。 1、確認警報 船員聽到緊急警報，首先應立即弄清屬于何種緊急情況。最好的辦法是一邊迅速穿著衣服同時打開房門，一邊沉著冷靜地聽完兩組警報，如果不是熟悉的消防、棄船、人落水、堵漏信號，應

28、核查布置于床頭墻壁上的應變任務卡。切忌沒有弄清情況而盲目行動，導致延誤寶貴的時機和造成不必要的人身傷害切忌不穿著衣服就行動，這在任何應急中都會造成人身傷害。切忌攜帶應急不需要的物品而妨礙行動 2、迅速行動 當確認警報性質后，應立即確認自己的任務。如有任何疑問，應當核實自身在應變任務卡或應變部署表中的任務，以免失誤。 聽到警報信號后，船員必須在2分鐘內到達指定的集合地點。所有的警報確認、任務確認、穿衣服、拿取規(guī)定器材和到達集合地點，都必須在2分鐘內優(yōu)質完成 3、保護旅客和下屬船員安全 海上對象的應急優(yōu)先權，依次為人命(旅客一船員)一船舶一海洋環(huán)境。一切搶救財產(chǎn)的行動，應在不嚴重危及人身安全的情況

29、下進行。但搶救船舶，往往是保護人身安全的最佳選 擇，不到萬不得已時，不應放棄船舶這一最好的海上人員生存場所。無論何種應急情況，船員應首先保證旅客和下屬船員的安全。 火災時，船員應引導旅客撤離現(xiàn)場，并予迅速滅火。棄船時，應先旅客、后船員、最后為船長。在海盜活動頻繁區(qū)域，應防止海盜登輪，但遇到武裝海盜攻擊時，國際社會建議旅客和船員放棄對恃，以避免傷亡。 4、服從指揮，保持鎮(zhèn)靜 應急情況復雜多變，需要船長、現(xiàn)場指揮和各隊負責人在應急計劃的基礎上，根據(jù)事態(tài)發(fā)展靈活指揮，服從指揮能使全船的應急行動忙而不亂，步調一致。服從指揮意味著全船人員形成一個堅強的整體，在任何情況下都能給人以信念、力量和成效。不服從

30、指揮，意味著有組織的團隊瓦解為烏合之眾，致使恐慌情緒迅速蔓延，船員放棄救船努力，爭先恐后棄船和出現(xiàn)人員傷亡，導致不當或過早放棄船，從而失去良好的海上生存和待救基地，使人員在救生艇筏和水中面臨明顯增大的死亡威脅。因此在應急時，全體船員維護統(tǒng)一指揮，是挽救船舶和保證人員安全的重要前提，對于不服從指揮的人和事，必須群起而制止。 在任何應急情況下，保持鎮(zhèn)靜是取得成功的必要條件，恐慌只會使事態(tài)惡化。 5、遵循應急部署/應急計劃，采取正確的應急行動 應急部署表和應急計劃是應急的行動規(guī)范，是對可能發(fā)生的緊急情況，根據(jù)以往的經(jīng)驗教訓，結合本船的實際情況，在反復考慮的基礎上確定的應急預案。在應急時，應始終以此為

31、基礎。在應急的初始階段，應嚴格遵循應急預案，而后由指揮人員根據(jù)事態(tài)發(fā)展作適當調整。應變部署表和應急計劃，通常是明確應急職能分工和應急程序框架，不可能詳細描述所有的應急行動和應急操作。 指揮人員在下達具體任務時，應從人力、技術、設備、環(huán)境、人身安全等方面考慮可操作性，操作人員應迅速設法完成任務，當明顯無法勝任時，應立即報告指揮人員。 第三節(jié)第三節(jié) 逃生路線逃生路線 每位船員應熟悉船上的逃生路線，并保持在任何情況下的暢通和無障礙。 逃生路線應事先確定，并在每一段路程的拐角處標以明顯的引導標記符號。在重要場所，應多處公布該場所的逃生路線示意圖，使得所有人員都能了解在各種緊急情況下的逃生路徑。 船方應

32、當使船員熟悉逃生路線，包括通過培訓和考核的形式使船員熟悉重要場所乃至全船的逃生路線。每位船員為了自身安全，應當主動掌握本人住艙和工作場所的逃生路線。居住或工作在某場所的人員，應時常留意逃生路線是否暢通，一旦發(fā)現(xiàn)有妨礙撤離的故障或障礙物，應立即清除。 第四節(jié)第四節(jié) 船內應急通信船內應急通信 可用于船內應急通信的設備有電話、有線對講機、無線對講機和話管。有線廣播、報警系統(tǒng)用于單向傳遞應急信息。駕駛臺還可以用車鐘搖兩次完成信號的方式通知機艙人員撤離。 最有效的船內應急通信系統(tǒng)，是船內有線電話和有線對講機。在主電源停止供電情況下，船上的應急電源會向所有船內通信設備持續(xù)供電18小時，只要船舶縱傾不超過1

33、0度和橫傾不超過225度。 無線對講機便于在船內任何地點的通信，但電池供電時間相對較短。 進行船內應急通信，通話應簡明扼要，關鍵語言應當重復，受話人員如有不清楚之處， 應立即詢問清楚，以免延誤應急時機或誤操作。 所有的船內通信語言，必須使用工作語言。如果全體船員為中國籍而有多種方言，則應使用普通話通信。如果船員來自不同國家，則應使用船上工作語言，一般是使用英語。 船長和高級船員，應通過應急演習考察船員的船內應急通信能力，并進行必要的應急用語培訓和考核。求救警報與地面聯(lián)絡第三章第三章 船舶應急反應船舶應急反應 船舶一旦進入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救應急反應。應急是使海上人命財產(chǎn)和海洋

34、環(huán)境擺脫和遠離事故危險，恢復安全狀態(tài)的活動過程。應急的成敗直接關系著人命財產(chǎn)損失和環(huán)境損害的程度，所以應急必須是迅速的和有效的。成功的應急依賴于訓練有素的人員，完備的應急設施和器材，高效率的應急預案(船舶應變部署表船舶各類應急計劃)，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。船舶應急計劃和應變部署表由各公司根據(jù)船舶情況編制，但其目的、總的原則和程序是一致的。第一節(jié)、火災應急 船舶火災事故發(fā)生數(shù)量雖位居碰撞、擱淺觸礁之后，但全損率卻高于這些事故。船舶一旦發(fā)生火災事故，即應：1、船員發(fā)現(xiàn)火災，應立即發(fā)出消防警報，就近使用滅火器材進行滅火，并報告值班駕駛員?？傊笓]船長聞警應立即上駕駛臺指揮。 2、全體船員聽到警報

35、信號后(除固定值班人員外)，應按應變部署表的分工，攜帶規(guī)定的消防器材迅速趕到現(xiàn)場，按分編四隊(消防隊、隔離隊、救護隊和機艙)集合，并作好滅火的一切準備工作。 3、現(xiàn)場指揮大副應率領消防隊和隔離隊，迅速弄清火警部位、火種性質、火情和趨勢、以及火警部位周圍的有關物品等，立即報告船長確定施救方案。 船長 （總指揮）消防隊隔離隊救護隊機艙隊大副輪機長4、指揮各隊人員按施救方案投入撲救。船長和大副還應根據(jù)火情發(fā)展，及時組織力量和調整部署。5、各隊職責： 消防隊在隊長三副和水手長領導下，直接擔負現(xiàn)場滅火組等； 隔離隊在隊長木匠和輪助領導下，根據(jù)火情關閉門窗、艙口、風斗、孔道等；在機艙配合下截斷局部電路和油

36、路；隔離燃燒物質；冷卻火區(qū)邊界和檢查相毗連的艙室有否危險貨物或易燃、易爆物質，從速隔離、防止火勢蔓延。 救護隊在隊長領導下，維持現(xiàn)場秩序和救護傷員。 機艙值班人員在輪機長領導下，盡快啟動消防水泵以及時供水，并提供其它應急服務，確保主機、副機等機電設備正常運行： 6、針對不同部位火災的措施： 甲板以上部位失火時：立即隔離易燃物，封閉貨艙各開口；航行中船長還應操縱船舶，使火區(qū)處于下風方向，必要時停止前進，以延緩火勢蔓延和方便滅火。 貨艙失火時：如果難以進入失火點，使用固定滅火系統(tǒng)是首選手段；應立即停止通風，撤離艙內人員，盡量隔絕空氣流通；居住艙室失火時：可通過探火裝置確定失火艙室，關閉防火門，使用

37、合適的滅火劑或消防水撲滅火災。 機艙失火時：輪機長為現(xiàn)場指揮，應率領機艙船員確定施救方案，在大副和消防隊的積極配合下，首先使用有效滅火劑或消防水滅火：若火情不易控制，應迅速撤離人員和封閉機艙，使用C02滅火系統(tǒng)或蒸汽滅火系統(tǒng)滅火(使用固定滅火系統(tǒng)會導致船舶暫時失去操縱能力) 船舶在港內失火時：應立即通知當?shù)叵啦块T，向滅火外援提供防火控制圖，詳細介紹火場情況，并予以積極配合，共同撲滅火災；還應立即停止裝卸作業(yè)，視情做好拖帶出港準備，機艙應備妥主機待命。7、滅火中應始終限制積水并及時排除，不使其隨意流淌和積存，以防止水濕貨損，避免船舶因積水減損穩(wěn)性而翻沉。8、滅火工作完成后，應核查余燼區(qū)，只有當

38、確認無“死灰復燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場。9、大副應將起火時間、部位、原因、滅火經(jīng)過、采取措施、火勢受控、撲滅時間、貨物受損程度、船體及機器設備損傷情況、認真記入航海日志。第二節(jié)第二節(jié) 碰撞應急碰撞應急 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，95%以上是人為因素造成。船舶碰撞的應急程序通常包括：1、船舶臨近碰撞和發(fā)生碰撞，應迅速發(fā)出警報，通知船長和機艙，召集船員應急。2、船長應督促大副和輪機長查明破損部位損壞情況，有無進水、人員傷亡、油污染情況及程度，木匠應立即測量各污水溝、壓載艙和淡水艙液位，二管輪應立即測量油艙液位，大副應派專人監(jiān)督破損部位，及時向船長報告監(jiān)測結果。以便船長確定施救方案和判

39、斷是否需要外援救助。3、當一船撞入對方船體時，船長應視情況采取慢車頂推措施減少破洞進水，盡力操縱船舶使破洞處于下風側。4、若船體破損進水，應組織排水和堵漏，若進水嚴重應設法搶灘；若碰撞引發(fā)火災或油污染，應按火災應變部署、船上油污應急計劃處理；若發(fā)生人員受傷，應立即搶救。5、輪機長應負責機艙內的損害控制，即對主機、輔機、舵機等機艙設備的損害作出估計和搶修，并報告船長；還應按指示在艙柜之間轉移燃油和壓艙水等工作，提供電力和輔助機械等方面的各項服務。6、船舶碰撞雙方，應交換有關船名、呼號、船籍港、船舶登記編號和出發(fā)港目的港等情況。船長應向對方船長送交一份“碰撞責任通知書”，要求對方船長簽字并蓋船章；

40、對方要求本船船長簽署同類文件時，僅應明確批注“僅限收訖”類文字。7、值班駕駛員應做好詳細記錄，保存相關海圖，船員應向船長如實匯報有關情況；船長負責指導駕駛員謹慎如實地填寫航海日志。 8、若被撞船處于危急狀態(tài)，在不嚴重危及本船安全的情況下，應盡力提供援助，包括救助對方船員或協(xié)助被撞船舶搶灘等。 9、若情況緊急，船長有權請求第三方救助。若碰撞損害嚴重，確屬無力搶救時，船長應宣布棄船。第三節(jié)第三節(jié) 擱淺觸礁應急擱淺觸礁應急 船舶擱淺觸礁事故，與碰撞事故同為發(fā)生率最高的海事。通常是船舶操縱不當、定位失誤、走錨、不可抗力等原因導致，但這些事故的90以上是人為因素造成。船舶一旦發(fā)生擱淺觸礁事故，即應：1、

41、航行中發(fā)現(xiàn)船舶即將擱淺觸礁時，值班駕駛員應立即停車和盡可能拋雙錨。 船舶擱淺觸礁后，應立即發(fā)警報召集船員，報告船長和通知機艙。2、在船長指揮下，現(xiàn)場指揮大副率水手長等了解擱淺觸礁部位情況，木匠測量淡水艙、壓載艙、污水溝等的液位，二管輪等測量油艙液位，三副率水手測量和記錄船舶四周(尤其是船艉)水深，二副在駕駛臺協(xié)助船長測定船位和估算潮水等，所有探測結果必須及時報告船長供判斷決策。一水應及時按“國際海上避碰規(guī)則”顯示號燈號型(夜間垂直2盞紅燈，白天垂直3個黑球)。3、發(fā)現(xiàn)船舶進水，應立即按堵漏應變部署進水應急計劃，組織排水、水密隔離和堵漏，同時判斷可否立即動車脫淺。4、輪機長指揮機艙人員檢查主機、

42、舵機和輔助機械有無損害并告知船長。根據(jù)需要換用高位海水吸入閥，以防被攪起的淤泥和沙子吸入機械設備。根據(jù)船長指示備妥主副機。5、 若船舶在低潮時擱淺觸礁，應積極采取調整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉移燃油或壓載水、轉移部分貨物或物料等起浮措施，在下一高潮到來前作好一切起浮準備。 當船舶或人員安全受到嚴重威脅，可以采取拋貨措施控制局面，但應盡可能請示公司和報告當局，并及時宣布共同海損。6、大型船舶在非低潮時擱淺觸礁，通常難以自行脫淺。若運用本船主機和錨具自力脫淺不成功，船長應立即申請外力脫淺和救援。候援期間，船方應盡力固定船位，包括調整載荷和使用錨具等。必要時應請示船長放下高舷救生艇，以防過度橫傾

43、而無法放艇。7、二副或值班駕駛員應詳細記錄船舶擱淺觸礁情況。8、擱淺觸礁后發(fā)生油污，應按船上油污應急計劃處理。第四節(jié)第四節(jié) 進水應急進水應急 船舶進水大都是擱淺、觸礁、碰撞、船舶老舊、水密失效、大風浪襲擊、造船缺陷、嚴重橫傾、武器攻擊等原因引起。如果進水速度大于排水速度，就會危及船舶安全。船舶一旦進水，即應按下列程序和方法應急。一、通常的進水應急程序 對進水的堵漏應急通常分成排水、隔離、堵漏、救護四隊1、發(fā)現(xiàn)船舶漏損進水，應立即發(fā)出堵漏警報(警鈴或汽笛二長一短聲，連放1分鐘)召集船員，報告船長和通知機艙。全體船員聽到警報信號后(除固定值班人員外)，應按應變部署表船舶進水應急計劃的分工，攜帶規(guī)定

44、堵漏器材，迅速趕赴現(xiàn)場，作好堵漏準備。2、現(xiàn)場指揮大副率領堵漏隊和隔離隊的隊長，迅速查明漏損部位、損壞情況和進水量等，立即報告船長確定施救方案，指揮各隊人員投入撲救。查找漏損部位的方法包括：測量艙柜液位；傾聽各空氣管內有無水聲；觀察船旁水面有無氣泡和旋渦；在艙內聽聲和目測漏損部位等。3、船舶發(fā)生漏損后，船長應通知機艙備車，立即采取停車?；驕p速措施，以減少水流和波浪對船體沖擊；若已知漏損部分，應用車舵配合將漏損部位置于下風側，以減少進水量。4、一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進水部位，應立即通知機艙排水。同時由三副率隔離隊緊閉進水艙四周的水密門和隔艙閥等，使進水艙與其它艙室隔離，必要時應加固鄰近艙壁。5、堵漏隊在水手長

45、和三管輪的領導下，直接擔負堵漏和搶修任務6、輪機長率排水隊使用所有水泵(包括便攜式水泵)全力排水保持船體平衡。7、指派木匠定時量水，并派專人不斷觀察和記錄前后吃水和干舷高度變化，估算進水量和排水量之差，判斷險情的發(fā)展和大量進水對船舶穩(wěn)性及浮力的影響。8、若進水嚴重和情況緊急，船長應當請求第三方援助，并盡可能擇地搶灘。若船長確認堵漏無效，船舶面臨沉沒時，應宣布棄船。9、船長應指示值班駕駛員做好詳細記錄，向公司和有關當局報告。二、常用堵漏方法 船舶進水部位主要有：船體破口，水密門或艙口損壞，機艙管系損壞、尾軸套損壞、海底門損壞等。 對于船舶進水，應迅速予以控制，不論能否完全堵住，都能不同程度地減緩

46、進水速度，減輕危險程度和爭取搶救時間。堵漏時，應在能控制船位的前提下考慮減速或停車，盡可能將破洞置于下風，以方便應急操作；堵漏后，應采用適當航速，經(jīng)常檢查封堵處，以防堵塞物脫落。1、船體裂縫 船體裂縫處不可直接打入木楔，以免擴大裂縫。應先在裂縫兩端各鉆一小孔，再將橡皮等軟物覆于裂縫上，壓以木板，用木柱等方式支撐和固定。2、船體、破洞 可于船內用相當大小的木塞用布料包裹，直接塞進破洞。如果一個堵漏塞不夠用，可用數(shù)個堵漏塞。圖21 用木塞堵漏3、船體大破洞 如果船內可以操作，可用床墊等臥具填塞，再覆以木板，用木柱支撐固定。見圖2-2。圖2-2使用支架堵漏第五節(jié)第五節(jié) 戰(zhàn)爭應急戰(zhàn)爭應急 1、船長發(fā)現(xiàn)

47、船舶面臨戰(zhàn)爭危險，應立即報告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。 2、如果船舶必須駛入戰(zhàn)爭海域，應事先做好充分的物質準備、人員準備、醫(yī)療準備和其它安全準備，并對應急系統(tǒng)進行全面檢查，確保其正常運轉。船員和旅客都應遵守船上關于系固物品、保證水密關閉、節(jié)約食品和淡水、管制燈火和能量、戰(zhàn)區(qū)值勤等的臨時規(guī)定。3、船舶抵達戰(zhàn)區(qū)前，船長應指定專人收聽當?shù)貞?zhàn)況廣播，及時抄收戰(zhàn)區(qū)航行警告和氣象預報，密切注意布雷區(qū)等禁航區(qū)，了解巡邏線和戰(zhàn)爭當局對商船的航行規(guī)定。船長應設計能快速駛離戰(zhàn)區(qū)的安全航線并報告公司。4、戰(zhàn)區(qū)航行，應選用能盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速。值班駕駛員和水手應加強海空了望，謹慎駕駛，認真守聽VHF，

48、做到及早發(fā)現(xiàn)、及早通知、及早行動，尤其對海面漂雷應及早寬裕地讓清。 盡量避免與戰(zhàn)區(qū)各方發(fā)生沖突，以減少不必要的損失。5、船舶抵離戰(zhàn)爭區(qū)，必須向公司發(fā)送抵離戰(zhàn)區(qū)的預報和確報，每天按時向公司報告船位。6、若遇軍艦采取不友好或敵對行動，應及時采取變向變速等措施，以減少炮火命中率，并盡可能用無線電報、電話取得聯(lián)系。遭到軍方襲擊，不論是否受損，應立即向公司或駐外使領館報告有關情況。7、船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導致消防、堵漏、人落水、棄船、油污應變等應急事項時，按船舶的應變部署表/應急計劃進行。在不嚴重危及施救人員和本船安全的情況下，船長和船員應當積極應急。8、詳細記錄航海日志、輪機日志、電臺日志、寫妥海事報告和

49、事實經(jīng)過報告；備妥人員傷亡報告和死亡證明書，并處理好死者遺體和遺物；船舶抵達第一港口后，申請船舶檢驗和貨物檢驗，取得檢驗報告交公司處理。第六節(jié)第六節(jié) 防污染應急防污染應急 保護自然環(huán)境，是人類21世紀的主題。船上的油類、有毒有害物質、油性混合物、壓艙水、洗艙水、船舶垃圾和生活污水等的意外排放和違章排放，都會造成水域污染。船舶一旦發(fā)生污染，均應迅速反應，竭盡全力控制和消除污染，迅速報告有關當局并聽從其指揮，接受當局的調查和處理，賠償污染損害。污染損害的法律責任屬結果責任制。船舶一旦發(fā)生污染，除不可抗力類原因外，不論船方有無過失，一概按污染損害后果承擔法律責任。超級油輪“?？松郀柕掀潯碧栆蛴臀廴?/p>

50、支出費用已高達50億美元。因此，船舶發(fā)生或可能發(fā)生污染時，每位船員都應全力以赴應急，防止和減輕污染損害。目前，國際海事組織(IMO)通過船旗國和港口國，明確要求絕大部分國際航行船舶配備油污應急計劃，要求船員照此進行演習和應急。一、油污染應急 (一)概述 根據(jù)7378國際防止船舶造成污染公約(MARPOL7378)附則I第26條，在1995年4月4日前，所有從事國際航行的150總噸及以上的油輪和400總噸及以上的非油輪，必須配備經(jīng)主管機關批準的“船上油污應急計劃”。計劃的目的在于，當船舶發(fā)生或可能發(fā)生油污事故時，指導船長、駕駛員采取各項緊急措施。計劃必須用船員的工作語言寫成。計劃至少應包括四方面

51、的內容：1、計劃的報告要求 1)需報告的實際排油情形 每當船舶具有下列任何情形時，船長應立即向沿海國報告： (1)船舶或其設備損害所致排油，或是為了船舶的安全或為了救助海上人命所致排油： (2)船舶操作中排油總量或油量瞬間排放率超出現(xiàn)行公約的許可值。2)通常。需報告的情形在下列情況下，船長應向沿海國報告：（1）影響船舶安全的損壞、失靈和故障，諸如碰撞、擱淺、火災、爆炸、結構損傷、進水、貨物移位； (2)影響船舶適航的機械和設備的損壞或故障，諸如操舵設備、推進器、供電系統(tǒng)、必需的船載導航設備的損壞或故障，每位船員發(fā)現(xiàn)上述需報告的情況，應立即報告船長和值班負責人2、聯(lián)系人名單 聯(lián)系人名單包括沿海國

52、聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。聯(lián)系人名單應能保持晝夜24小時的聯(lián)系暢通。3、控制排油的措施 計劃的控制排油應急措施包括：（1）操作性溢油：管系泄漏，艙柜滿溢和船殼泄漏；(2)海損事故溢油：即因擱淺、火災或爆炸、碰撞、船殼破損、嚴重橫傾等引起的溢油：(3)優(yōu)先行動，船長的優(yōu)先權用以保證船舶和人員的安全，采取防止事故升級的措施；(4)穩(wěn)性和應力考慮；(5)減載等。4、與沿海國和地方當局協(xié)作的聯(lián)系 船舶與沿海國和地方當局的良好協(xié)作，有利于迅速控制污染和減少污染損害。船舶在沿海國轄區(qū)內采取控制和消除油污的措施前，應獲其批準并聽從指揮。 補充資料由圖表資料、應急設備、公關事務、記錄及保存、計劃的

53、復查(定期復查和事故復查)、計劃的演習等內容組成。附錄包括聯(lián)系人名單等。對于報告、控制和協(xié)作等強制性內容的修改，必須經(jīng)主管機關的核準。(二)應急措施和分工舉例 許多公司的船上油污應急計劃包括一份“油污應變部署表。油污應急行動屬于關鍵性操作，對各類操作性溢油和海損溢油，制定應急行動(措施)檢查表(核查表)，有利于迅速正確地實施油污應急措施，表2-4是嚴重橫傾所致溢油情況下的應急行動檢查表樣例。該檢查表是油污應變部署表和各類溢油應急措施的細化和補充，必須保持協(xié)調一致。二、其他物質造成污染的應急 除油類和油性混合物外，其它物質諸如有毒有害物質、壓艙水、洗艙水、船舶垃圾和生活污水等；違反港口國和港口當

54、局的規(guī)定排放，均屬污染情事，船方都必須采取防污染應急措施。這些應急措施包括：1、發(fā)出警報，召集船員準備應急；2、立即查明污染源，評價污染規(guī)模，擬定應急方案；3、實施控制污染源，消除海面污染的應急措施4、按當?shù)胤傻奈廴緢蟾嬉?guī)定向當局報告，并聽從其指揮(包括接受強制清除污染措施)；向公司報告污染情況； 應急結束后，船方應接受當局的污染事故調查和處理。船長應做好記錄和向公司作詳細匯報。第四章、 緊急情況的預防與控制第一節(jié) 船員的個人責任、群體責任對控制事故的重要性一、海上事故的人為因素人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故是事故總量的80%。二、船上組織系統(tǒng)與人員職責管理級船長：船舶的領導人，

55、負責船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理工 作，對公司經(jīng)理負責。政委：政委是船舶的領導之一，受上級黨委和行政雙重領 導負責船舶的黨務工作，協(xié)助船長做好行政管理工作 。 大副：主持甲板部正常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，負責指定并組織實施甲板各項工作計劃，負責編制貨物配載計劃，主持安全月活動等。輪機長：全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產(chǎn)和行政管理工作。大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維持機艙的正常工作秩序，主管推進裝置及附加設備、鍋爐及潤滑冷卻設備。 操作級二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值年班職責，主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等，負責航海圖書資料、通告及日常管理

56、和更正作用。三副：履行航海和停泊所規(guī)定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統(tǒng)、應急發(fā)電機系統(tǒng)與燃油柜、分油機、空壓機、油水分離器和污油柜的使用和維護工作。 船上組織系統(tǒng)與人員職責 船上組織系統(tǒng)與人員職責三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。支持級水手長：在大副領導下 ，具體負責木匠和水手工作，做好錨、纜裝卸設備的維護維修工作帶領水手做好油漆等船藝工作。木匠：執(zhí)行木工及有關航次維修和保養(yǎng)工作，負責淡水艙、壓載水艙等測量工作。一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養(yǎng)工作。 船上組織系統(tǒng)與

57、人員職責二水：執(zhí)行帶纜收放舷梯和甲板部各項水手工藝工作。機工：在輪機員的領導下，執(zhí)行機爐艙和機械設備的檢修和保養(yǎng)工作。服務員：負責生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)及接待工作。廚師：執(zhí)行船員伙食工作?！鞍踩谝?，預防為主安全第一，預防為主”是安全管理最基本的方針。是安全管理最基本的方針。船舶安全性評估的通常方法是：1、事故苗子和潛在危害的識別2、危害性判斷和評價3、監(jiān)測危害的方法和途徑的選擇4、及時采取有效的控制措施第二節(jié) 船舶的安全評估第三節(jié) 安全教育和培訓根據(jù)國際船舶安全營運和防污染管理規(guī)則（ISM規(guī)則）的要求，船舶應建立一套完整的安全教育和培訓體制并作為安全管理新機制的重要組成部分。安全教育培訓

58、的一般內容有：1、熟悉安全教育的培訓2、公司和船舶安全管理體系的學習3、船舶安全規(guī)章制度與操作規(guī)程的學習（船舶的規(guī)章制度可以分為國際公約和規(guī)則、國內法規(guī)和規(guī)定、船舶的規(guī)章和業(yè)務指導書等）4、遵章守規(guī)教育5、日常防火防暴及人身安全教育6、事故案例學習7、消防、救生知識及其它緊急情況下的應急應變知識教育、訓練與演習 火災預防與訓練，船舶應結合實際每月至少一次消 防訓練演習。 救生培訓和演習每月應舉行一次。第四節(jié) 國際安全管理規(guī)則1993年，國際海事組織第十八屆大會通過了國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則（簡稱國際安全管理規(guī)則）（ISM CODE）的第A.741(18)號決議。1994年5月，國際海

59、事組織，國際海上人命安全公約（SOLAS）締約國大會 又通過了SOLAS第IX章“船舶安全營運管理”，使該規(guī)則成為強制性規(guī)則。一、安全管理的目標和內容保障海上人命安全、保護海洋環(huán)境、保護財產(chǎn)。對實現(xiàn)這一目標，提出了更為明確的要求: 1、提供船舶營運的安全做法和工作環(huán)境2、針對已認定的所有風險，制定防范措施3、不斷提高岸上人員和船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護方面的應急準備二、實施國際安全管理規(guī)則的關鍵是建立安全管理機制。 安全運行機制安全運行機制自我調整 監(jiān)督反饋機制監(jiān)督反饋機制組 織 機構體系規(guī) 章 制度體系監(jiān) 督 保障體系 激激 勵勵 機機 制制 圖4-1 船公司安全管理體制國際

60、安全管理規(guī)則對 SMS規(guī)定了六個方面的功能：1、安全和環(huán)境保護方針；2、確保船舶的安全營運和環(huán)境保護符合有關的 國際和船旗國立法的指令和程序；3、船、岸人員的權限和相互聯(lián)系渠道；4、事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報告程序；5、對緊急情況的準備和反應程序；6、內部評審和管理性復查程序；三、文件化的安全管理體系安全管理體系文件分為三個層次安全管理手冊安全管理程序文件安全工作規(guī)范與記錄執(zhí)行安全管理體系的各項規(guī)定不僅是每個船員的基本職責，也是船舶營運中安全文化的重要體現(xiàn)。第五節(jié) 港口國監(jiān)督與控制目前世界上主要海運國家都實施港口國監(jiān)控，以處理非標準的船。港口國監(jiān)控具有詳盡而嚴格的法律依據(jù)、實施的工作程序、