交通管理與控制實驗報告

1、重 慶 交 通 大 學(xué)學(xué) 生 實 驗 報 告實驗課程名稱 交通管理與控制 指 導(dǎo) 老 師 馬新露 學(xué) 院 交通運輸 年級 2012 級 專業(yè)及班級 交通信息與控制工程二班 學(xué) 生 姓 名 蘇 斌 學(xué) 號 631205090218 學(xué) 生 姓 名 李寰宇 學(xué) 號 631205090219 學(xué) 生 姓 名 彭 勇 學(xué) 號 631205090226 學(xué) 生 姓 名 田 飛 學(xué) 號 631205090230 學(xué) 生 姓 名 羅 佳 學(xué) 號 631205090233 開 課 時 間 2014 至 2015 學(xué)年第 1 學(xué)期總 成 績教師簽名實驗名稱平面交叉口渠化管理實驗實驗類型綜合型實驗時間2014.1

2、2.10實驗地點丹回路、南濱路、丹龍南路、 蘭花路交叉口實驗?zāi)康模?、熟悉平面交叉口標(biāo)志標(biāo)牌；2、熟悉平面交叉口渠化設(shè)計；3、找出平面交叉口標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置及平面交叉口渠化設(shè)計改進方案及措施。儀器、設(shè)備名稱：計算機、手表、記錄表、筆；實驗要求及注意事項：仔細觀察現(xiàn)有的平面交叉口設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌、渠化設(shè)計特點以及存在的問題，思考有哪些地方需要增添設(shè)施以保障安全或提高交叉口通行效率。實驗過程中注意安全，認真觀察，實驗前分配好組員各自的工作，認真作好記錄。實驗內(nèi)容、過程記錄：一、實驗路段簡介本次調(diào)研的路段為丹回路、南濱路、丹龍南路與蘭花路的交叉口。南濱路處于重慶市的中心地位，它北鄰長江，背依南山，是集防洪

3、護岸、城市道路、舊城改造和、餐飲、娛樂、休閑為一體的城市觀光休閑景觀大道。丹回路、蘭花路、丹龍南路是南濱路的配套公路。圖1 調(diào)研路段百度地圖二、調(diào)研項目1、交通渠化方式；2、記錄各個道路進入交叉口的交通量；3、記錄交叉口各進口的配時；4、觀察交叉口存在的交通問題；5、應(yīng)用調(diào)查數(shù)據(jù)進行仿真以及交叉口配時改進。三、調(diào)查人員分布圖2 調(diào)研人員分布圖實驗分析結(jié)果（含數(shù)據(jù)、圖表整理）：1、交通渠化方式丹回路的右轉(zhuǎn)車輛進入南濱路有三角形的導(dǎo)流島；丹龍南路的右轉(zhuǎn)車輛不受信號燈的控制。圖3 交叉口導(dǎo)流島圖4 丹龍南路右轉(zhuǎn)車輛不受信號控制交叉口設(shè)置有導(dǎo)流島，丹回路的右轉(zhuǎn)車輛可以直接經(jīng)過渠化出的右轉(zhuǎn)車道實施右轉(zhuǎn)。

4、在丹龍南路可以直接避讓行人右轉(zhuǎn)，不受信號燈控制。對右轉(zhuǎn)車輛的渠化可以增加交叉口的通行能力，縮短車流通過交叉口的時間。2、交通流量調(diào)查結(jié)果北進口（丹回路）南進口（丹龍南路）東進口（蘭花路）西進口（南濱路）行車方向左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)流量53359511247150427922035135197334500圖5 交叉口流量統(tǒng)計圖表由統(tǒng)計的結(jié)果看西進口（南濱路）右轉(zhuǎn)車輛最多，結(jié)合地圖知右轉(zhuǎn)車輛進入的丹龍南路附近是美堤雅城，是居民區(qū)。由此推斷此時右轉(zhuǎn)車輛進入丹龍南路后會減速進入小區(qū)，這將會導(dǎo)致交叉口的通行時間長。3、現(xiàn)有交叉口配時圖6 現(xiàn)有交通配時表4、現(xiàn)存交叉口問題丹龍南

5、路右轉(zhuǎn)不受信號燈控制，而有些車輛不知道而占用了右轉(zhuǎn)車道導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車道阻塞；或者有直行車輛占用了右轉(zhuǎn)車道，使得右轉(zhuǎn)車輛不能快速離開交叉口。圖7 交叉口右轉(zhuǎn)車道被占有直行車輛即將到達停車線時為了快速通過交叉口就進行超車，但是在到達停車線時遇到紅燈；此時就造車一車道兩輛車并存的現(xiàn)象，嚴重時會導(dǎo)致鄰近的右轉(zhuǎn)車道也被占用，這有會導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛的行車受阻。針對右轉(zhuǎn)車道被占的問題，一方面要加強交通安全、法規(guī)的宣傳，提高司機的行車素質(zhì)。另一方面可以在路邊設(shè)置提示牌，提示右轉(zhuǎn)車輛，避讓行人紅燈通行。5、交叉口仿真圖8 仿真界面在仿真軟件synchro中把調(diào)研的交叉口畫出來，按記錄的數(shù)據(jù)設(shè)置各路段的參數(shù)，結(jié)果如圖8所

6、示。圖9 仿真結(jié)果及評價在synchro中將交叉口的車流量換算為小時流量后，設(shè)置配時時間為調(diào)研記錄的配時時間，進行仿真之后發(fā)現(xiàn)，軟件此時對交叉口的綜合評級為“C”。對此我們對交叉口的配時經(jīng)行了改進，我們縮短了南北進口的綠燈時間，增加了東西進口的直行時間，配時如圖所示。圖10 新的配時方案圖11 按照新的配時方案的結(jié)果從仿真結(jié)果上來看，更改過配時后，交叉口的綜合評價變成了 “A”，但是這并不表示，我們設(shè)計的配時是最好的。因為我們并沒有把行人的因素考慮進去，雖然在實際情況下本次調(diào)查的交叉口行人數(shù)量不多，但是他仍然是設(shè)計配時時需要考慮的重要因素。而且在用軟件仿真時，計算機考慮的是行車完全理想的情況，

7、而在實際情況下行車卻不是理想的。實驗收獲、心得及建議：丹回路的右轉(zhuǎn)車輛進入南濱路有三角形的導(dǎo)流島；丹龍南路的右轉(zhuǎn)車輛不受信號燈的控制。對于道路的各種發(fā)展，人們對于道路設(shè)施的需求也越來越大，盡管現(xiàn)在的道路設(shè)施已經(jīng)在不斷地完善，但依舊存在一些比如設(shè)施老化、更新較慢、設(shè)置位置不合理等問題。在調(diào)查中我們所調(diào)查路段屬于一個交匯的中心，南濱路是是集防洪護岸、城市道路、舊城改造和、餐飲、娛樂、休閑為一體的城市觀光休閑景觀大道。而且上游有從鵝公巖大橋來的車流，車流量較大而且路網(wǎng)也相對復(fù)雜。一些司機不明白交規(guī)，沒明白信號燈的控制意義，占用車道，搶占車道，對交通造成較大影響。對此我們對這個路口進行了渠化設(shè)計以及規(guī)

8、劃。在實驗中我們學(xué)會了通過觀察道路設(shè)施表現(xiàn)以及交通情況發(fā)現(xiàn)其中的問題，針對發(fā)現(xiàn)的問題，提出一些解決或者改善的意見。在編寫報告中讓我很好的鞏固之前所學(xué)的知識，將學(xué)習(xí)知識有效運用到具體的案例中，加深了認識，同時也讓我學(xué)習(xí)到什么是合作，要在討論中虛心聽取別人意見，認真完成自己的任務(wù)的同時，更要懂得團隊合作。調(diào)研時天氣并非良好，這讓我們深深體會到了外出調(diào)研的辛苦。這次實習(xí)鍛煉我的動手實踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團隊合作能力，也讓我對社會和工作有了一定的認識；最后，我也學(xué)到了很多與課程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學(xué)習(xí)都有很大的幫助。信控方向是新興的專業(yè)，但同時，它也是一門始終貫穿我

9、們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)，在當(dāng)今社會，我們只有學(xué)好專業(yè)知識，掌握先進的理論和方法，才能不為社會所淘汰，我相信，在未來，本專業(yè)在社會的發(fā)展和進步當(dāng)中定當(dāng)會擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用。所以，我們應(yīng)該好好利用現(xiàn)在的時間，把有限的時間投入到無限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進行規(guī)劃設(shè)計。進行仿真時，我們是第一次接觸新的仿真軟件，我們是一邊學(xué)習(xí)一邊應(yīng)用，使用時遇到問題我們上網(wǎng)查找解決方法，詢問同學(xué)。實驗名稱干道交叉口交通信號協(xié)調(diào)控制實驗實驗類型綜合型實驗時間2014.12.11實驗地點丹龍南路及其支路T型交叉口實驗?zāi)康模?、熟悉平面交叉口標(biāo)志標(biāo)牌；2、熟悉平面交叉口渠化設(shè)計；3、找出平面交叉口標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置及平面交叉口渠化

10、設(shè)計改進方案及措施。4、掌握交叉口單點控制方案的設(shè)計方法；5、分析實施干道協(xié)調(diào)控制利弊儀器、設(shè)備名稱：計算機、手表、記錄表、筆；實驗要求及注意事項：仔細觀察現(xiàn)有的平面交叉口設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌、渠化設(shè)計特點以及存在的問題，思考有哪些地方需要增添設(shè)施以保障安全或提高交叉口通行效率。實驗過程中注意安全，認真觀察，實驗前分配好組員各自的工作，認真作好記錄。實驗內(nèi)容、過程記錄：一、調(diào)研路段圖12 調(diào)研路段百度地圖二、調(diào)研項目1、記錄各個道路進入交叉口的交通量；2、記錄交叉口各進口的配時；3、觀察交叉口存在的交通問題；4、應(yīng)用調(diào)查數(shù)據(jù)進行仿真以及本交叉口與其上游交叉口的干道控制。三、調(diào)查人員分布圖13 調(diào)研人

11、員分布實驗分析結(jié)果（含數(shù)據(jù)、圖表整理）：1、交通流量調(diào)查結(jié)果南進口北進口東進口直行右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)987199980254214200圖14 交叉口交通流數(shù)據(jù)圖表由調(diào)查數(shù)據(jù)知道，直行車輛是本交叉口的主要流量。在南進口直行車輛占83%，右轉(zhuǎn)車輛只占17%；在北進口直行車輛占79%，左轉(zhuǎn)車輛只占21%；在東進口左轉(zhuǎn)車輛占52%，右轉(zhuǎn)車輛占48%兩者機乎相等。結(jié)合交叉口的配時發(fā)現(xiàn)，直行的放行時間較其他放行時間長，符合實際情況。2、現(xiàn)在的交通配時圖15 相位配時3、現(xiàn)存的交通問題在T型交叉口的南進口的右轉(zhuǎn)車道被當(dāng)成臨時停車道。圖16 右轉(zhuǎn)車道被占道停車在T型交叉口的南進口的右轉(zhuǎn)車道被當(dāng)成臨時停車的

12、停車位，當(dāng)車流量比較小，其占道停車的影響還不是很明顯。而在調(diào)研的時間段內(nèi)發(fā)現(xiàn)，由于T型路口有一個教育培訓(xùn)機構(gòu)，隨著時間的推移來該培訓(xùn)機構(gòu)的車輛逐漸增多，再右轉(zhuǎn)車道的停泊的車輛越來越多，甚至達到了停車線處。這樣就對右轉(zhuǎn)車輛的運行就造成了很大的影響，右轉(zhuǎn)車輛會進入直行道進行右轉(zhuǎn)，這樣又會對直行車的行車造成影響。這樣使整個交叉口的通行能力降低。我們解決方案是對右轉(zhuǎn)車道劃出特定的時間段進行占道停車，而不是整天的時間段都可以占道停車?？紤]到交叉口附近有所培訓(xùn)機構(gòu)以及一個酒店，這樣就可以在附近建設(shè)地下停車場，解決停車問題。4、仿真結(jié)果按照調(diào)查記錄的數(shù)據(jù)，設(shè)置仿真參數(shù)用synchro軟件進行仿真。圖17 干

13、道交通仿真圖圖19 T型交叉口的配時按照記錄的數(shù)據(jù)進行仿真后，看到軟件給出對T型交叉口的綜合評價為“B”，為此我們對T型交叉口配時進行改進，得到新的評價運行之后發(fā)現(xiàn)T型交叉口的綜合評價為“A”。圖20 改進配時后評價圖21 改進配時后的兩個交叉口的仿真結(jié)果實驗收獲、心得及建議：第二天調(diào)查的是與第一個交叉口相鄰?fù)系慕徊婵?，主線為丹回南路。這個交叉口的大體情況為：為T形交叉路口；相位分為3個，綠燈周期50s；集中以小汽車為主；左右轉(zhuǎn)均設(shè)有信號燈；這天恰巧碰上下雨，天氣較冷，有了第一天的經(jīng)驗，第二交叉口較為輕松。這兩次的實驗一方面使我們感受到野外調(diào)查的辛苦；另一方面使我們將理論應(yīng)用的現(xiàn)實中來，通過實際的操作對交叉口通行情況的了解又有了進一步的認識，和書本知識兩相呼應(yīng)，加深了對課本知識的理解。我們通過交通量調(diào)查工作，掌握了交通量調(diào)查的基本方法（人工計數(shù)法）和技巧，通過實施調(diào)查學(xué)會車型的分類及辨識，掌握交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與處理方法，同時培養(yǎng)了我們能吃苦耐勞的精神、團隊合作的精神及工程技術(shù)人員的職業(yè)道德。通過實際的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西，學(xué)會了課堂上無法做到