試題匯總(電氣)

1、電 氣一、電氣裝置、電源供電 1、電氣裝置的基本要求案例分析某國(guó)內(nèi)航行貨船，由主電源供電推進(jìn)，裝有相同的2臺(tái)主發(fā)電機(jī)組，每臺(tái)功率為300kW，在其主配電板內(nèi)，主匯流排的下面哪種布置是符合要求的？A 主匯流排必須為一個(gè)連續(xù)的整體。B 主匯流排分成2個(gè)獨(dú)立的分段。C 主匯流排分成3個(gè)獨(dú)立的分段。D 主匯流排分為A，B兩段，2臺(tái)發(fā)電機(jī)均連接在A段上，B段備用。答案 B，C主匯流排分成2個(gè)獨(dú)立的分段。 主匯流排分成3個(gè)獨(dú)立的分段。2、建造船舶主電源配置的案例分析某國(guó)內(nèi)近海航行2500總噸的散貨船申請(qǐng)建造檢驗(yàn)，在其批準(zhǔn)的圖紙中說明該船設(shè)計(jì)符合國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004及其2006修改通報(bào)的要求

2、。但是現(xiàn)場(chǎng)建造驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)本船主電源僅配置一臺(tái)發(fā)電機(jī)組，不符合批準(zhǔn)圖紙要求，驗(yàn)船師如何處理該問題？A 考慮到船東為了節(jié)約成本，可要求船廠僅設(shè)置一臺(tái)發(fā)電機(jī)組。B 主電源必須至少由2臺(tái)發(fā)電機(jī)組組成。C 必須符合批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙及其審圖意見。D 3000總噸以下的散貨船可不適用上述法規(guī)。答案 B、C； 國(guó)內(nèi)海船法規(guī)第4篇第2-1章第3.2.1條3、建造船舶應(yīng)急電源配置的案例分析某國(guó)內(nèi)沿海航行3000總噸的干貨船申請(qǐng)建造檢驗(yàn)。在現(xiàn)場(chǎng)建造檢驗(yàn)過程中，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)本船應(yīng)急電源為一組蓄電池組，在試驗(yàn)其功能時(shí)需要人工投入，該應(yīng)急電源是否符合國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004及其2006修改通報(bào)的要求？下列哪些

3、條款描述正確？A 不符合。應(yīng)急電源如果是蓄電池組，在主電源失效時(shí)應(yīng)能夠自動(dòng)連接至應(yīng)急配電板。B 不符合。應(yīng)急電源如果是發(fā)電機(jī)組，在主電源失效時(shí)應(yīng)能夠自動(dòng)啟動(dòng)和自動(dòng)連接至應(yīng)急配電板。否則需要配置臨時(shí)應(yīng)急電源。C 符合。應(yīng)急電源可以人工投入。D 符合。應(yīng)急電源如果是蓄電池組可以人工投入，如果是發(fā)電機(jī)組，則在主電源失效時(shí)應(yīng)能夠自動(dòng)啟動(dòng)和自動(dòng)連接至應(yīng)急配電板。答案 A、B； 國(guó)內(nèi)海船法規(guī)第4篇第2-1章第3.3.3和第3.3.4條4、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004第4篇第2-1章的要求，主配電板和應(yīng)急配電板通過饋電線相互連接，若允許雙向供電，則應(yīng)在 設(shè)有該饋電線的短

4、路保護(hù)。A 主配電板處B 應(yīng)急配電板處C 主配和應(yīng)急配電板兩處D 主配和應(yīng)急配電板兩處之一答案 C；法規(guī)第4篇第2-1章第3.3.8條5、 一艘5000DWT貨船，電站由3臺(tái)160KW發(fā)電機(jī)組成，主配電板的生產(chǎn)商在1發(fā)電機(jī)和2、3發(fā)電機(jī)間的采用銅排搭接和螺栓固定的方法將匯流排分成二段，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)中認(rèn)為不符合法規(guī)的規(guī)定，應(yīng)采取下列哪些方法來整改？答案 A、B、C 帶脫扣機(jī)構(gòu)的斷路器 不帶脫扣機(jī)構(gòu)的斷路器 能使匯流排方便分開的隔離開關(guān)6、某客輪航行于國(guó)內(nèi)近海航區(qū)，其應(yīng)急電源的供電時(shí)間要求應(yīng)為：答案 B 12小時(shí)7、某國(guó)內(nèi)沿海航區(qū)航行的客輪設(shè)有通用報(bào)警系統(tǒng)，其供電方式應(yīng)為：答案 C 應(yīng)急電源+臨時(shí)

5、應(yīng)急電源供電8、某國(guó)內(nèi)沿海貨輪機(jī)艙內(nèi)設(shè)集控室，主發(fā)電機(jī)和主消防泵均位于機(jī)艙，該消防泵電源電纜應(yīng)：答案 B 不必采用耐火電纜9、國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范適用性的案例分析按CCS“國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范”第4篇的有關(guān)規(guī)定，對(duì)新建海船可并聯(lián)連接的發(fā)電機(jī)總?cè)萘看笥?50KVA時(shí)，設(shè)計(jì)單位應(yīng)送審短路電流計(jì)算書。審圖驗(yàn)船師應(yīng)知道短路電流計(jì)算的結(jié)果，可作哪些用途請(qǐng)回答：A 用作審核主、應(yīng)急配電板中斷路器或開關(guān)，在短路情況下其額定接通能力是否滿足規(guī)范要求；B 用作審核主、應(yīng)急配電板中斷路器，在短路情況下其額定分?jǐn)嗄芰κ欠駶M足規(guī)范要求；C 用作審核對(duì)所設(shè)定的發(fā)電機(jī)主開關(guān)瞬動(dòng)保護(hù)整定值是否滿足規(guī)范要求；D 用作審查電站

6、保護(hù)電器協(xié)調(diào)動(dòng)作分析報(bào)告的依據(jù)；答案 A、B、C、D10、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析某國(guó)內(nèi)近海航行的1600總噸以上的油船，其配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用了下列配電方式，哪些是正確的？A 對(duì)于線電壓為3000V及以上的系統(tǒng)，應(yīng)用絕緣配電系統(tǒng)。B 可采用外加電流型陰極保護(hù)。C 不允許采用以船體為回路的系統(tǒng)，由于外加電流型陰極保護(hù)要以船體為回路，所以不允許，應(yīng)采用犧牲陽(yáng)極的保護(hù)系統(tǒng)。D 有限的和局部的采用以船體為回路的系統(tǒng)，但電流不流過危險(xiǎn)區(qū)。答案 B D 11、電氣裝置 P4-25某貨船在機(jī)艙設(shè)有75kW主發(fā)電機(jī)二臺(tái)，根據(jù)電力系統(tǒng)負(fù)荷計(jì)算書，該船航行時(shí)采用單臺(tái)發(fā)電機(jī)運(yùn)行，進(jìn)出港時(shí)采用二臺(tái)發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行。該

7、船主電源配備是否合理？應(yīng)如何配置？答案 根據(jù)2004法規(guī)3.2.3，發(fā)電機(jī)的臺(tái)數(shù)和容量，應(yīng)能在任一發(fā)電機(jī)組停止工作時(shí)仍能繼續(xù)對(duì)正常推進(jìn)運(yùn)行、船舶安全所必需的設(shè)備供電。應(yīng)再增加一臺(tái)備用發(fā)電機(jī)。12、電氣裝置 P4-26某5000總噸貨船,在建造檢驗(yàn)過程中,根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求,在對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行布局時(shí),發(fā)現(xiàn)由于室內(nèi)空間狹窄,無法滿足應(yīng)急配電板安裝時(shí),板后留有600mm間距的要求，故船廠考慮將應(yīng)急配電板安裝在隔壁艙室。此方案是否合理？答案 根據(jù)2004法規(guī)3.3.6（1），若應(yīng)急電源為發(fā)電機(jī)，則應(yīng)急配電板應(yīng)與應(yīng)急發(fā)電機(jī)安裝在同一處所。13、操舵裝置 P4-23在船舶建造過程中，施工人員為了施

8、工方便，將操舵裝置的電力線路、操舵裝置控制系統(tǒng)的電纜，從船舶右舷一側(cè)敷設(shè)。該施工人員的做法是否滿足法規(guī)要求？答案 根據(jù)2004法規(guī)2.5.3（3） ，所要求的電力線路和操舵裝置系統(tǒng)以及相關(guān)的部件、電纜和管子應(yīng)在它們的整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)盡可能地分離。14、航行設(shè)備供電 P4-139某驗(yàn)船師在3000總噸的船舶開工會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)：根據(jù)法規(guī)要求，所有航行設(shè)備必須由主電源和應(yīng)急電源兩路供電。此要求是否正確？法規(guī)對(duì)航行設(shè)備供電有何規(guī)定？答案 不正確，2004法規(guī)航行設(shè)備1.2.8規(guī)定航行設(shè)備除5000總噸以上的船舶應(yīng)由主電源和應(yīng)急電源供電外,可僅由主電源供電。15、配電板某2000總噸沿海航行貨船，電力系統(tǒng)采用

9、交流三相三線絕緣系統(tǒng)，在對(duì)該船進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該船在主配電板處采用接地指示燈來監(jiān)測(cè)絕緣電阻。問是否符合法規(guī)要求？答案 不符合法規(guī)要求，法規(guī)規(guī)定：除油船等載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶外，小于1600總噸的船舶可以用接地指示器代替絕緣電阻監(jiān)測(cè)報(bào)警器。16、起動(dòng)裝置 P4-29某船在航行中主發(fā)電機(jī)故障跳閘導(dǎo)致全船失電，而應(yīng)急發(fā)電機(jī)并未自行起動(dòng)并合閘，事后經(jīng)檢查，該應(yīng)急發(fā)電機(jī)自起動(dòng)裝置及主配電板與應(yīng)急配電板連鎖裝置均可正常動(dòng)作，作為自起動(dòng)第一選擇電起動(dòng)的起動(dòng)電瓶的刀開關(guān)亦處于合閘位置，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)蓄電池組電壓只有19V而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組無法起動(dòng)。該蓄電池組日常使用一可攜式充電器進(jìn)行充電，由于船員疏于管理，長(zhǎng)時(shí)間未對(duì)

10、其充電而導(dǎo)致電壓偏低。請(qǐng)問1.電啟動(dòng)的啟動(dòng)電瓶是否可由可攜式充電器進(jìn)行充電，為什么？1. 如將自啟動(dòng)第一選擇改為壓縮空氣啟動(dòng)，又有那些要求？答案: 1不可以，電力起動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)由應(yīng)急配電板來保持。2壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)，可用裝有合適的止回閥的主或輔壓縮空氣瓶或應(yīng)急空氣壓縮機(jī)來保持，該空氣壓縮機(jī)如是電力驅(qū)動(dòng)的，則應(yīng)由應(yīng)急配電板供電。17、供電范圍時(shí)間 P4-27某客船航區(qū)為近海，應(yīng)急電源配備為蓄電池組，法規(guī)對(duì)客船應(yīng)急電源的供電范圍和時(shí)間做出明確要求。對(duì)下列各處的應(yīng)急照明供電，近海航行船舶的供電時(shí)間為 12h，沿海航行船舶的供電時(shí)間為6h : 問題：至少說出4種供電范圍答案： 每一登乘救生艇、筏的集合地點(diǎn)

11、、登乘地點(diǎn)和舷外； 通達(dá)登乘救生艇、筏集合地點(diǎn)、登乘地點(diǎn)的走廊、梯道和出口； 包括梯道和出口在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道全線(包括轉(zhuǎn)彎和叉路口處)距甲板高度不超過 0.3m處的照明(如需應(yīng)急電源供電時(shí))； 所有服務(wù)及起居處所內(nèi)的通道、梯道、出口及乘人電梯內(nèi)； 超過 16 人的居住艙室； 機(jī)器處所及主發(fā)電站內(nèi)包括它們的控制位置； 所有控制站、機(jī)器控制室以及每一主配電板和應(yīng)急配電板處； 消防員裝備貯放處所； 操舵裝置處； 現(xiàn)行國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則(以下簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)海船法規(guī)) 第 4 篇第 2-2 章要求的消防泵、噴水器供水泵、應(yīng)急艙底泵等處以及這些泵的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)處；18、應(yīng)急電源 P4-25某遮蔽航區(qū)船舶，為管

12、理方便將設(shè)置在駕駛甲板的備用電源移至機(jī)艙。請(qǐng)你就這種改動(dòng)談?wù)効捶?。答案：法?guī)明確指出，航行與遮蔽航區(qū)的船舶可以不設(shè)應(yīng)急電源，但應(yīng)有獨(dú)立的備用電源。備用電源的要求之一就是不應(yīng)與主電源設(shè)置在同一處所，并應(yīng)盡可能安裝在最高一層連續(xù)甲板以上。因此這條船的備用電源做這樣的改動(dòng)是錯(cuò)誤的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原安裝位置。44、電氣災(zāi)害預(yù)防 P4-31在檢驗(yàn)?zāi)炒瑫r(shí)，發(fā)現(xiàn)應(yīng)急消防泵的供電電路經(jīng)過鍋爐間，但采用的是普通型電纜。問：1）是否符合要求？2）該電路的電纜應(yīng)該達(dá)到什么樣的性能？答案：1）不符合要求。2）由于應(yīng)急消防泵的供電來自應(yīng)急配電板，這樣的供電電路在路經(jīng)高度失火的危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，電纜應(yīng)為耐火型電纜。19、電源供電 P

13、4-116現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘航行于近海航區(qū)的船舶時(shí)發(fā)現(xiàn)，其無線電設(shè)備由兩路供電，一路是主配電板供電，另一路是應(yīng)急配電板供電。請(qǐng)問僅有這樣配備無線電設(shè)備的電源是否符合要求？答案：不符合。法規(guī)對(duì)航行于近海航區(qū)的船舶的無線電設(shè)備的供電電源除題中所述的兩種外，還應(yīng)有無線電設(shè)備的備用電源。 20、應(yīng)急電源一艘近海航區(qū)的15000噸級(jí)散貨船，其設(shè)計(jì)上用于在癱船狀態(tài)下恢復(fù)主要?jiǎng)恿Φ脑O(shè)備為應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，但應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)不滿足作為癱船動(dòng)力源的要求。在對(duì)這艘船的圖紙審核和建造檢驗(yàn)中，應(yīng)如何處理這個(gè)問題？答案 2006國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范中規(guī)定，近海航區(qū)極其之內(nèi)貨船和遮蔽航區(qū)客船可不配備癱船起動(dòng)設(shè)備，

14、因此對(duì)這個(gè)問題可不作要求。21、電源供電 P4-116一艘800總噸國(guó)內(nèi)航行海船，A2海區(qū)營(yíng)運(yùn)，該船主配電板和應(yīng)急配電板均設(shè)有獨(dú)立饋電線向無線電設(shè)備供電。以下說法符合規(guī)范要求的是：答案 該船應(yīng)配備無線電設(shè)備備用電源，且該電源應(yīng)至少供電1h22、電源供電 P4-116一艘2000總噸的沿海航行的貨船，其無線電通訊設(shè)備的電源應(yīng)分別能夠由（ ）供給。答案 主電源 應(yīng)急電源 備用電源23、電氣裝置一艘近海航區(qū)的營(yíng)運(yùn)貨船，原設(shè)計(jì)主電源為3臺(tái)相同型號(hào)的發(fā)電機(jī)組，但在航行期間3號(hào)發(fā)電機(jī)組因原動(dòng)機(jī)機(jī)損不能使用，船方曾自行安排對(duì)該機(jī)組進(jìn)行修復(fù)，但因種種原因未成。船舶維持此狀態(tài)航行近5個(gè)月后申請(qǐng)進(jìn)行中間檢驗(yàn)，驗(yàn)船

15、師登船發(fā)現(xiàn)后，隨即向船公司主管人員和船員了解情況。據(jù)船方介紹，該船的3號(hào)發(fā)電機(jī)組損壞后，因難以購(gòu)到重要配件，使該機(jī)組無法修復(fù)，但近5個(gè)月來，船上使用剩余的兩臺(tái)機(jī)組航行正常，因此，船公司準(zhǔn)備放棄修理該機(jī)組，并計(jì)劃以后把該機(jī)組拆除。船方還解釋說，本船營(yíng)運(yùn)多年，正常在海上航行時(shí)都是僅用一臺(tái)發(fā)電機(jī)組，進(jìn)出港一臺(tái)機(jī)組不夠用時(shí)，可以兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用，容量很富裕；同時(shí)，船檢法規(guī)也規(guī)定，主電源有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)就可以滿足要求，況且，船上還有一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組供應(yīng)急時(shí)使用。驗(yàn)船師隨后又查閱了船舶輪機(jī)日志等資料，證實(shí)了船方日常使用兩臺(tái)的說法。對(duì)本案例，回答以下問題：1、從驗(yàn)船師的角度看，船方的做法和說法上，有哪些不符合

16、船舶檢驗(yàn)法規(guī)的要求，說明原因？2、針對(duì)這一問題，驗(yàn)船師應(yīng)向船方提出哪些處理意見？答案 1、（1）船舶主電源發(fā)生機(jī)損后，應(yīng)申請(qǐng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)，未申請(qǐng)，不符合法規(guī)要求；因法規(guī)要求此情況下要進(jìn)行附加檢驗(yàn)。 （2）“船檢法規(guī)規(guī)定主電源有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組就可以滿足要求”的說法不完整。因?yàn)榉ㄒ?guī)還規(guī)定：主電源機(jī)組的容量和臺(tái)數(shù)，應(yīng)能在任一發(fā)電機(jī)組停止工作時(shí)仍能繼續(xù)對(duì)正常推進(jìn)運(yùn)行、船舶安全所必需的設(shè)備供電。該船如僅保留兩臺(tái)機(jī)組，再有一臺(tái)機(jī)組損壞時(shí)，存在不能滿足安全要求的情況，如，船舶在進(jìn)出港狀態(tài)下。2、針對(duì)此問題，驗(yàn)船師應(yīng)首先要求船方對(duì)該發(fā)電機(jī)組問題申請(qǐng)附加檢驗(yàn)，提供相應(yīng)的船舶電力負(fù)荷運(yùn)行情況和負(fù)荷計(jì)算資料。如最終確

17、認(rèn)兩臺(tái)機(jī)組容量不足，則應(yīng)修復(fù)或更換損壞的發(fā)電機(jī)組。24、電源供電有些船舶為了節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，常常要求加裝一臺(tái)由主機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸帶發(fā)電機(jī)，以便在航行過程中向船上的用電設(shè)備供電，但船東自行加裝的軸帶發(fā)電機(jī)通常并不符合船舶檢驗(yàn)法規(guī)的技術(shù)要求。請(qǐng)問，對(duì)船舶使用主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)供電，船舶檢驗(yàn)法規(guī)中有下列哪些要求？A. 不論推進(jìn)機(jī)械和軸系的速度和旋轉(zhuǎn)方向如何，均應(yīng)能向法規(guī)要求主電源供電范圍內(nèi)的用電設(shè)備供電。B. 在船舶航行中，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的主機(jī)不會(huì)改變轉(zhuǎn)速。C. 在船舶航行中，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的主機(jī)會(huì)改變轉(zhuǎn)速，但應(yīng)配有能在駕駛臺(tái)起動(dòng)并自動(dòng)供電的獨(dú)立于主推進(jìn)裝置的發(fā)電機(jī)組。D. 應(yīng)配備一臺(tái)獨(dú)立的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組。答案 A B

18、C25、發(fā)電機(jī)及應(yīng)急發(fā)電機(jī)某輪在沿海A港例行安全檢查時(shí)滯留的案例。某5000噸海輪滿載從北方某港出發(fā)，到達(dá)南方某港報(bào)港后海事人員上船進(jìn)行安檢。檢查發(fā)現(xiàn)該輪存在某些缺陷，被禁止離港海事記錄如下：1、該輪設(shè)180Kw發(fā)電機(jī)一臺(tái)，80Kw軸帶發(fā)電機(jī)一臺(tái)。2、該輪設(shè)90Kw應(yīng)急發(fā)電機(jī)一臺(tái)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)間未安裝空氣瓶。3、臨時(shí)應(yīng)急電源蓄電池與臨時(shí)應(yīng)急電源配電板安裝在同一艙室內(nèi)。請(qǐng)分析該輪為什么會(huì)被滯留。參考答案：1、2004年海法規(guī)要求船舶主電源：船舶應(yīng)配備足以供給設(shè)備用電的主電源，除在遮蔽航區(qū)或與其相當(dāng)?shù)暮絽^(qū)航行的船舶外，主電源至少應(yīng)由2 臺(tái)發(fā)電機(jī)組組成。本輪只設(shè)一臺(tái)發(fā)電機(jī)，不符合法規(guī)要求。2、本輪另設(shè)

19、一臺(tái)軸帶發(fā)電機(jī)，但發(fā)電機(jī)的容量只的80Kw，在滿足法規(guī)對(duì)軸帶發(fā)電機(jī)有關(guān)要求后可作主電源用，但應(yīng)滿足發(fā)電機(jī)組的臺(tái)數(shù)和容量，應(yīng)能在任一發(fā)電機(jī)組停止工作時(shí)，仍能繼續(xù)對(duì)正常推進(jìn)運(yùn)行、船舶安全所必需的設(shè)備供電。同時(shí)，最低舒適居住條件也應(yīng)得到保證，至少應(yīng)包括適當(dāng)?shù)拇妒隆⑷∨?、食品冷凍、機(jī)械通風(fēng)、衛(wèi)生和淡水等設(shè)備的供電。本船配備達(dá)不到要求。3、海船設(shè)置的發(fā)電機(jī)應(yīng)急電源，應(yīng)具備自動(dòng)投入功能，該輪應(yīng)急間未安裝空氣瓶不滿足法規(guī)對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)置二套起動(dòng)系統(tǒng)（電、壓縮空氣）的要求。4、2004年海法規(guī)規(guī)定，應(yīng)急電源為蓄電池組，則該蓄電池組不應(yīng)與應(yīng)急配電板安裝在同一處所。26、電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)?zāi)?000噸海輪建造完工后，進(jìn)

20、行發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)其試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：發(fā)電機(jī)規(guī)格：功率：120Kw; 額定電壓；400V，頻率：50HZ試驗(yàn)數(shù)據(jù)：1、050；電壓變化：385400398 頻率變化：475049，穩(wěn)定時(shí)間：3S2、0100 電壓變化：370400387 頻率變化：455048，穩(wěn)定時(shí)間：5S3、500；電壓變化：415400405 頻率變化：50.55051，穩(wěn)定時(shí)間：3S4、1000 電壓變化：425400415 頻率變化：515052，穩(wěn)定時(shí)間：5S請(qǐng)分析該輪試驗(yàn)結(jié)果是否符合要求。參考答案：1、0-50突增負(fù)荷時(shí)，其電壓變化值大于額定電壓的正負(fù)2.5%，達(dá)到3.2%。頻率變化4%，滿足5%要求，但穩(wěn)定時(shí)間3S超

21、過規(guī)范要求的1.5S。 2、0-100突增負(fù)荷時(shí)，其電壓變化值大于額定電壓的正負(fù)2.5%，達(dá)到5%。頻率變化6%不滿足5%要求，穩(wěn)定時(shí)間5S超過規(guī)范要求的1.5S。發(fā)電機(jī)穩(wěn)定電壓387V，不滿足規(guī)范規(guī)范要求的3%，達(dá)到3.25%。3、0-0突減負(fù)荷時(shí)，其電壓變化值符合規(guī)范額定電壓的正負(fù)2.5%的要求。頻率變化1%滿足5%要求，但穩(wěn)定時(shí)間3S超過規(guī)范要求的1.5S4、100-0突減負(fù)荷時(shí)，其電壓變化值符合規(guī)范額定電壓的正負(fù)2.5%的要求。發(fā)電機(jī)穩(wěn)定電壓410V，不滿足規(guī)范要求的3%，達(dá)到3.75%。頻率變化4%滿足5%要求，但穩(wěn)定時(shí)間5S超過規(guī)范要求的1.5S。27、電氣安裝某海輪電氣工程安裝施

22、工，施工方電氣安裝情況如下：1、在機(jī)爐艙(花鋼板以上)、一般貯藏室、糧食庫(kù)等處，安裝了防護(hù)等級(jí)為IP20照明燈具及附具(例如開關(guān)，接線盒）設(shè)備;2、在浴室、機(jī)爐艙(花鋼板以下)分別安裝了電動(dòng)機(jī)、照明設(shè)備、電熱器具、附具(例如開關(guān)，接線盒）其防護(hù)等級(jí)均為IP34；3、在露天甲板分別安裝了配電板，控制設(shè)備，電動(dòng)機(jī)起動(dòng)器、電動(dòng)機(jī)、照明設(shè)備、附具(例如開關(guān)，接線盒）其防護(hù)等級(jí)均為IP34；請(qǐng)分析該輪在上述埸所安裝的電氣設(shè)備是否符合規(guī)范要求？參考答案：1、該處所照明燈具應(yīng)安裝防護(hù)等級(jí)為IP22，附具(例如開關(guān)，接線盒)設(shè)備的防護(hù)等級(jí)為IP44，均不滿足。2、該處所電動(dòng)機(jī)、照明燈具應(yīng)安裝防護(hù)等級(jí)為IP44

23、，附具(例如開關(guān)，接線盒)設(shè)備的防護(hù)等級(jí)為IP55，均不滿足。3、該處所配電板，控制設(shè)備，電動(dòng)機(jī)起動(dòng)器、電動(dòng)機(jī)附具(例如開關(guān)，接線盒）、應(yīng)安裝防護(hù)等級(jí)為IP56，附具(例如開關(guān)，接線盒)設(shè)備的防護(hù)等級(jí)為IP55，均不滿足。28、油輪電氣設(shè)備安裝某閃點(diǎn)60油輪電氣工程電纜及設(shè)備安裝施工，施工方安裝情況如下：1、電氣設(shè)備的帶電部件以外的所有可接近的金屬部分未進(jìn)行有效的接地。2、主要電纜的金屬護(hù)套或金屬外護(hù)層只在電源端作了有效接地。3、危險(xiǎn)區(qū)域固體的貨艙(柜)、處理裝置和管系應(yīng)進(jìn)行可靠的接地處理.檢驗(yàn)時(shí)測(cè)量絕緣電阻為1.5 M。 4、接地搭接片應(yīng)用銅或?qū)щ娏己玫哪透g材料制成，其截面積應(yīng)不小于6mm

24、2。 5、在危險(xiǎn)區(qū)域或處所中所有電氣設(shè)備，除24V電壓等級(jí)設(shè)備外，其它設(shè)備的金屬外殼均應(yīng)可靠接地。 6、貨泵艙內(nèi)安裝的照明設(shè)備只有一路最后分路電源供電，其照明與通風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)鎖，通風(fēng)系統(tǒng)的發(fā)生故障時(shí)照明燈應(yīng)熄滅。 7、貨油艙前后向首尾各延伸3m，寬度為船的全寬(包括在貨油艙范圍內(nèi)的所有壓載艙)上面的露天甲板區(qū)域，離甲板高度為2.4m以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)安裝了氣密型電氣設(shè)為并有路經(jīng)電纜通過。請(qǐng)分析該輪在上題所述埸所電氣設(shè)備及電纜接地是否符合規(guī)范要求？參考答案：1、電氣設(shè)備的帶電部件以外的所有可接近的金屬部分均應(yīng)進(jìn)行有效的接地。2、主要電纜的金屬護(hù)套或金屬外護(hù)層應(yīng)于兩端作有效接地。3、危險(xiǎn)區(qū)域固體的貨艙(柜)

25、、處理裝置和管系應(yīng)進(jìn)行可靠的接地處理.檢驗(yàn)時(shí)測(cè)量絕緣電阻為1 M。4、接地搭接片應(yīng)用銅或?qū)щ娏己玫哪透g材料制成，其截面積應(yīng)不小于10mm2。5、在危險(xiǎn)區(qū)域或處所中所有電氣設(shè)備，其設(shè)備的金屬外殼均應(yīng)可靠接地。6、貨泵艙內(nèi)安裝的照明設(shè)備應(yīng)至少由兩個(gè)最后分路供電，其照明與通風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)鎖，其照明應(yīng)與通風(fēng)聯(lián)鎖，使得在開啟照明時(shí)即開始通風(fēng)。通風(fēng)系統(tǒng)的故障時(shí)不應(yīng)使照明熄滅。7、貨油艙前后向首尾各延伸3m，寬度為船的全寬(包括在貨油艙范圍內(nèi)的所有壓載艙)上面的露天甲板區(qū)域，離甲板高度為2.4m以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)不允許非防爆電氣設(shè)備而本案安裝了氣密型電氣設(shè)不符合要求，在此區(qū)域內(nèi)允許路經(jīng)電纜通過。29、主電源供電某一散

26、貨海船的主尺度：船長(zhǎng)=118m、型寬=16m、型深=7.5m、載重噸8000t、總噸4879、在審圖時(shí)發(fā)現(xiàn)其：本船的航行設(shè)備可僅由主電源供電；未配備陀螺羅經(jīng)，但配備了一個(gè)首向傳送裝置，用于將磁羅經(jīng)的首向信息輸入到船舶配備的船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）和雷達(dá)中；航行設(shè)備使用兩個(gè)電源，但電源轉(zhuǎn)換開關(guān)沒有安裝在設(shè)備之中；本船已按照現(xiàn)行的法規(guī)及其修改通報(bào)配備了相應(yīng)的航行設(shè)備，該船可否航行至香港。參考答案：(僅供參考，下同)：對(duì)，航行設(shè)備除5000總噸及以上的船舶應(yīng)由主電源和應(yīng)急電源供電外，可僅由主電源供電；（1.2.8）對(duì)，對(duì)于3000總噸以下的客船和500至5000總噸的貨船，如果未配備陀螺羅經(jīng)，則應(yīng)

27、配備一個(gè)首向傳送裝置，用于將磁羅經(jīng)的首向信息輸入到船舶配備的船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）和雷達(dá)中。（2.1.7）可以，如果航行設(shè)備使用一個(gè)以上電源，則應(yīng)設(shè)有迅速?gòu)囊粋€(gè)電源轉(zhuǎn)到另一個(gè)電源的轉(zhuǎn)換開關(guān)，但該轉(zhuǎn)換開關(guān)并非必需安裝于設(shè)備之中。（1.2.9）按照2006修改通報(bào)2.1.8款，該船可航行至香港。（2.1.8）30、主電源及應(yīng)急電源供電上述船舶的：電氣信號(hào)設(shè)備的外殼防護(hù)等級(jí)為IP54；每個(gè)航行燈設(shè)獨(dú)立分路供電，所設(shè)的雙套燈具應(yīng)能在控制板上轉(zhuǎn)換。本船設(shè)有臨時(shí)應(yīng)急電源，因此航行燈應(yīng)直接由應(yīng)急配電板和臨時(shí)充放電板供電；航行燈控制箱已擴(kuò)展至信號(hào)設(shè)備章節(jié)規(guī)定的其他信號(hào)燈；其他電氣聲響信號(hào)設(shè)備由主電源及應(yīng)急

28、電源供電；按規(guī)定，本船的航行燈不應(yīng)配備雙套燈具。參考答案：不對(duì)，電氣信號(hào)設(shè)備應(yīng)具有IP55的外殼防護(hù)等級(jí)；（1.3.2）對(duì)，每一航行燈應(yīng)由安裝在駕駛室引出的獨(dú)立分路供電，。所設(shè)的雙套燈具應(yīng)能在控制板上轉(zhuǎn)換。（1.4.1）對(duì)，若按照第四篇第2-1章設(shè)有臨時(shí)應(yīng)急電源時(shí)，航行燈控制箱應(yīng)直接由應(yīng)急配電板和臨時(shí)充放電板供電；（1.4.2）對(duì)，航行燈控制箱可擴(kuò)展至本章節(jié)規(guī)定的其他信號(hào)燈，除此以外，其他用電設(shè)備不應(yīng)接入該控制箱；（1.4.4）不對(duì)，電氣聲響信號(hào)設(shè)備應(yīng)能由主電源、應(yīng)急電源和臨時(shí)應(yīng)急電源供電；（1.4.7）不行，500總噸及以上船舶的航行燈應(yīng)配有雙套燈具。（2.2.2）31、應(yīng)急配電板供電新設(shè)計(jì)

29、的某一客滾船其總噸為4520航行于渤海灣（航行時(shí)間大約為13小時(shí)），全船設(shè)有自動(dòng)噴水器，電動(dòng)海水泵和自動(dòng)探火與失火報(bào)警系統(tǒng)由主板經(jīng)應(yīng)急配電板供電；全船設(shè)有固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)，由于該船不大，系統(tǒng)沒有遙控和逐一識(shí)別每一探測(cè)器的功能，且每一分區(qū)的區(qū)域包括左、右兩舷并包括上下兩層甲板；在室內(nèi)空間較小沒有過多的其他設(shè)備的鍋爐間內(nèi)，只布置了火焰探測(cè)器；在內(nèi)走道、梯道和通風(fēng)管道安裝有感煙探測(cè)器，兩個(gè)探測(cè)器之間的距離約12m；在可能積聚爆炸性蒸汽的任何車輛運(yùn)載甲板上，可能構(gòu)成可燃蒸汽著火源的設(shè)備，特別是電氣設(shè)備與電纜，應(yīng)裝設(shè)在距甲板以上至少400mm之處；由于內(nèi)走道和梯道等起居處所安裝了有感煙探測(cè)器，在

30、這些處所內(nèi)可少裝或不裝手動(dòng)火警報(bào)警按鈕；可以在自動(dòng)探火系統(tǒng)控制板上關(guān)閉防火門和類似功能；本船為周期性無人值班機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)，在其處所內(nèi)應(yīng)安裝符合法規(guī)規(guī)定的固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)，且在一般情況下，不允許設(shè)置僅使用感溫探測(cè)器的探火系統(tǒng)；在消防員裝備中個(gè)人應(yīng)配備1盞認(rèn)可型的安全燈（手提燈），其照明時(shí)間至少為4h；船上可設(shè)置固定裝設(shè)的并符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的電取暖。參考答案：本題見海法規(guī)第4篇 第2-2章中有關(guān)條款。不對(duì)，若海水泵是電動(dòng)的，則應(yīng)由主配電板與應(yīng)急配電板各設(shè)一獨(dú)立的饋電線供電，（1.11.5（2）；不對(duì)，對(duì)于客船，如探火系統(tǒng)不能遙控和逐一識(shí)別每一探測(cè)器，一個(gè)分區(qū)的探測(cè)器所服務(wù)的處所不得同時(shí)包

31、括左、右兩舷，不得多于一層甲板，也不得超過一個(gè)主豎區(qū)。（1.12.1（9）不對(duì)，火焰探測(cè)器只能用作煙和熱探測(cè)器的額外探測(cè)器（1.12.1（11）；不對(duì)，起居處所內(nèi)所有梯道、走廊和脫險(xiǎn)通道應(yīng)安裝感煙探測(cè)器。應(yīng)考慮在通風(fēng)管道內(nèi)安裝特殊用途的感煙探測(cè)器。兩個(gè)探測(cè)器之間的最大距離11m（1.12.2（2）及表1.12.2（5）；在可能積聚爆炸性蒸汽的任何車輛運(yùn)載甲板或平臺(tái)上（如設(shè)有），可能構(gòu)成可燃蒸汽著火源的設(shè)備，特別是電氣設(shè)備與電纜，應(yīng)裝設(shè)在距甲板或平臺(tái)以上至少450mm之處；（2.13.3（2）不對(duì)，手動(dòng)報(bào)警按鈕應(yīng)遍布于起居處所、服務(wù)處所和控制站。（1.12.2（1）；對(duì)，除了可以允許在控制板上關(guān)

32、閉防火門和類似功能外，自動(dòng)探火系統(tǒng)不得用于其他任何目的（1.12.1（14）；對(duì)，在周期性無人值班機(jī)器處所內(nèi)應(yīng)安裝符合法規(guī)1.12有關(guān)規(guī)定的認(rèn)可型的固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)。（1.14.1）除高度受到限制的處所和使用特別適宜者外，不許設(shè)置僅使用感溫探測(cè)器的探火系統(tǒng)（1.14.2）；不對(duì)，在消防員裝備的個(gè)人配備中，應(yīng)配備1盞認(rèn)可型的安全燈（手提燈），其照明時(shí)間至少為3h（1.17.1（1）；不對(duì)，如使用電取暖器，應(yīng)予固定裝設(shè)，其構(gòu)造應(yīng)能使失火危險(xiǎn)降低至最低程度。凡取暖器的電熱絲暴露到可能因其熱度而將衣服、帷?；蚱渌愃频奈锛冀够蛑鹫撸挪坏迷O(shè)置。（1.21.5）32、海船應(yīng)急電源的布置要求？

33、答案（1）、應(yīng)急電源連同其變換設(shè)備（如設(shè)有時(shí)）、臨時(shí)應(yīng)急電源、應(yīng)急配電板以及應(yīng)急照明配電板等均應(yīng)安裝在最高一層連續(xù)甲板以上易于從露天甲板到達(dá)之處。且它們不應(yīng)裝設(shè)在防撞艙壁之前，但對(duì)貨船，在特殊情況下經(jīng)同意后可以例外； （2）、應(yīng)急電源連同其變換設(shè)備（如設(shè)有時(shí)）、臨時(shí)應(yīng)急電源、應(yīng)急配電板和應(yīng)急照明配電板相對(duì)于主電源連同其變換設(shè)備（如設(shè)有時(shí)）、主配電板等的位置應(yīng)經(jīng)同意，以確保主電源連同其變換設(shè)備（如設(shè)有時(shí)）、主配電板等所在的處所或任何A類機(jī)器處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故時(shí)，不至于妨礙應(yīng)急電源的供應(yīng)、控制和分配。設(shè)有應(yīng)急電源連同其變換設(shè)備（如設(shè)有時(shí)）、臨時(shí)應(yīng)急電源以及應(yīng)急配電板等的處所，應(yīng)盡實(shí)際可行不與A

34、類機(jī)器處所或裝有主電源連同其變換設(shè)備（如設(shè)有時(shí)）或主配電板所在處所的限界面相毗鄰。33、主電源和應(yīng)急電源一艘500總噸的遮蔽航區(qū)航行的貨船，其無線電通訊設(shè)備的電源已由主電源和應(yīng)急電源供給，其電源配備是否滿足要求？請(qǐng)述配備理由及配備要求答案 不滿足。根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法規(guī)要求，航行遮蔽航區(qū)的船舶，僅當(dāng)其小于500總噸時(shí)，可不設(shè)置專用的無線電備用電源。本船為500總噸，應(yīng)按法規(guī)要求，除設(shè)置由主電源或應(yīng)急電源外獨(dú)立供電的無線電分配電板外，尚應(yīng)配備1個(gè)或多個(gè)向無線電通信設(shè)備供電的備用電源。二、照 明 34、國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范適用性的案例分析按CCS“國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范”第4篇的有關(guān)規(guī)定，在照明分配電

35、箱中，每一容量大于16A的最后分路，其可供電的照明燈點(diǎn)應(yīng)不超過幾點(diǎn)？ A 電壓在121V250V的分路中為24點(diǎn)；B 電壓在56V120V的分路中為14點(diǎn)；C 電壓在55及55V以下的分路中為10點(diǎn)；D 在AC答案中各級(jí)電壓的分路中均為1點(diǎn)；答案 D 在AC答案中各級(jí)電壓的分路中均為1點(diǎn)；35、照明在對(duì)某船進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船在無線電通信設(shè)備的安裝處，裝有主照明及應(yīng)急照明二種。法規(guī)對(duì)無線電室的照明設(shè)置要求以下哪些是正確的?答案 A裝有主照明。B裝有應(yīng)急照明。C裝有獨(dú)立于主電源和應(yīng)急電源的可靠的、永久布置的電氣照明。D以上都對(duì)。 選D.36、照明一艘使用年限還有一年的貨船，總噸位為7500，

36、全船在所有走廊、梯道和出口處、船員室、機(jī)器處所、控制站等處設(shè)有較全面的應(yīng)急照明系統(tǒng)。在修船時(shí)發(fā)現(xiàn)全船應(yīng)急照明系統(tǒng)全部失效，全部修復(fù)有較大困難。為保持船舶的適航性，你認(rèn)為下列哪些處所的應(yīng)急照明必須修復(fù)？A船長(zhǎng)室B應(yīng)急配電板處C救生筏安放處D內(nèi)走道答案 B C D 37、照明 P4-29某貨輪年度檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師在機(jī)艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)應(yīng)急逃生通道入口處設(shè)有兩個(gè)開關(guān)，經(jīng)詢問得知為分別主照明和應(yīng)急照明的開關(guān)，請(qǐng)問該種設(shè)置是否正確。為什么?答案 不正確，應(yīng)急照明除駕駛室和救生艇、筏存放處舷外的應(yīng)急照明燈外，其它處所應(yīng)急照明不應(yīng)設(shè)置就地開關(guān)。38、照明 P4-29驗(yàn)船人員在對(duì)一條近海航區(qū)的船舶檢驗(yàn)中，在檢查應(yīng)急電源供

37、電時(shí)發(fā)現(xiàn)，電網(wǎng)在主電源失電后應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)建立電壓后向應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)供電，但通道內(nèi)的各路應(yīng)急照明均有開關(guān)控制。驗(yàn)船人員要求撤除開關(guān)（除駕駛室、艇筏登乘處），由應(yīng)急配電板直接向通道內(nèi)各路照明供電。你認(rèn)為這樣解決正確嗎？答案：正確。法規(guī)指出，除駕駛室、救生艇筏的存放處外的應(yīng)急照明燈、以及應(yīng)急照明兼做主照明外，在應(yīng)急照明電路不應(yīng)裝設(shè)就地開關(guān)。39、照明一艘船長(zhǎng)為60米的國(guó)內(nèi)航行沿海貨船，機(jī)艙已設(shè)置應(yīng)急照明，下列哪些處所還需設(shè)置應(yīng)急照明？答案 走廊 舵機(jī)室三、無線電設(shè)備配備40、航行設(shè)備案例分析某客船于1986年6月30日建造，1200 總噸，按要求配備1 臺(tái)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS），但管理公司稱計(jì)劃該輪

38、在2010年6月30日永久退役，在什么情況下可免除安裝AIS 的要求？答案 C 海事局批準(zhǔn)41、無線電通信設(shè)備部分的案例分析某艘國(guó)內(nèi)航行的2500總噸新建貨船，擬按照A1以外的海區(qū)配備無線電設(shè)備，船東要求既考慮到法規(guī)的符合性，還要考慮到經(jīng)濟(jì)性，驗(yàn)船師向他介紹的下列四種設(shè)備，其中一種必須配備，另外一種設(shè)備可以根據(jù)實(shí)際海區(qū)在三項(xiàng)設(shè)備中任選一種。請(qǐng)指出下列哪一種設(shè)備是該船必須配備的？答案 A 甚高頻無線電裝置 （VHF）42、營(yíng)運(yùn)船舶無線電的案例分析某國(guó)內(nèi)沿海航行1600總噸的油船于2008年1月申請(qǐng)年度檢驗(yàn)。在檢驗(yàn)過程中，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)本船無線電設(shè)備配有一臺(tái)VHF裝置、一只406MHz EPIRB

39、，一臺(tái)MF/HF電臺(tái)，2只救生艇筏雙向甚高頻無線電話（TWO-WAY VHF）和1只搜救雷達(dá)應(yīng)達(dá)器（SART）。據(jù)船員介紹，另各有一只TWO-WAY VHF和SART被船東用于其他船上。同時(shí)無線電控制臺(tái)處備用電源照明燈由于有故障而被船東拆除。根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004第4篇第4章的要求，船東上述處理方式是否可以？A 不可以，在無線電控制臺(tái)應(yīng)有獨(dú)立于主、應(yīng)急電源的備用電源照明。B 根據(jù)法規(guī)，本船需要配備3只TWO-WAY VHF。C 根據(jù)法規(guī)，本船需要配備2只SART。D 可以，船東可根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)情況臨時(shí)調(diào)配無線電設(shè)備。答案 A、B、C；法規(guī)第4篇第4章第2.1.2條及第4.1.4

40、條43、營(yíng)運(yùn)船舶危險(xiǎn)區(qū)域防爆電氣設(shè)備安裝要求的案例分析某國(guó)內(nèi)沿海航行船長(zhǎng)為100m的干貨船申請(qǐng)換證檢驗(yàn)，在某修船廠進(jìn)行修理。其電瓶間防爆風(fēng)機(jī)被損壞，船廠計(jì)劃更換一臺(tái)普通船用風(fēng)機(jī)并請(qǐng)驗(yàn)船師檢查和試驗(yàn)，根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004第4篇第2-1章的要求，驗(yàn)船師如何處理？A 同意船廠要求。B 可以同意，但要求船員在船舶航行過程中，將電瓶間門保持常開。C 不同意，但可以適當(dāng)降低其防爆等級(jí)。D 不同意，該處所風(fēng)機(jī)必須是適用該處所的合格防爆型。答案 D； 國(guó)內(nèi)海船法規(guī)第4篇第2-1章第3.9.25條44、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析某國(guó)內(nèi)航行海船即將完工，驗(yàn)船師根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2

41、004第4篇“無線電通訊設(shè)備”第4章查驗(yàn)406MHz衛(wèi)星示位標(biāo)產(chǎn)品技術(shù)特性時(shí)，下列符合法規(guī)的條款有：A 406MHz衛(wèi)星示位標(biāo)裝船就位后具有就地手動(dòng)啟動(dòng)裝置，當(dāng)安裝在浮離式支架上時(shí)，可從駕駛臺(tái)遙控啟動(dòng)B 當(dāng)在極端情況下，該產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)附件（靜水壓力釋放器）應(yīng)能在水深尚未達(dá)到2m時(shí)自動(dòng)釋放406MHz衛(wèi)星示位標(biāo)使其浮離C 在未使用406MHz衛(wèi)星示位標(biāo)時(shí)，不能測(cè)試衛(wèi)星示位標(biāo)是否處于正常工作D 406MHz衛(wèi)星示位標(biāo)應(yīng)同時(shí)配有用于飛機(jī)搜尋的121.5MHz信標(biāo)答案 A、D； 國(guó)內(nèi)海船法規(guī)（04）第4篇第4章附錄3：第3和6條45、搜救雷達(dá)應(yīng)答器某公司從國(guó)外購(gòu)進(jìn)一艘398總噸的拖輪，準(zhǔn)備航行于國(guó)內(nèi)沿海

42、航區(qū)A1海區(qū)，該公司機(jī)務(wù)主管就來向?qū)張D驗(yàn)船師咨詢，應(yīng)怎么來配備搜救雷達(dá)應(yīng)答器？審圖驗(yàn)船師當(dāng)即就回答了這個(gè)問題，而且使這位機(jī)務(wù)主管很滿意。你猜一猜，審圖驗(yàn)船師是怎樣回答上述這個(gè)問題的？答案 A 客船和300總噸及以上的貨船配1只；46、性能監(jiān)測(cè)裝置制造廠在對(duì)雷達(dá)申請(qǐng)型式認(rèn)可中，提出所申請(qǐng)型號(hào)的雷達(dá)僅用于國(guó)內(nèi)航行船舶，認(rèn)為對(duì)雷達(dá)“性能監(jiān)測(cè)”的要求可不要求，問該要求是否合理，說明原因和應(yīng)采取的措施？答案 不同意免除，法規(guī)明確規(guī)定應(yīng)有“性能監(jiān)測(cè)裝置”，當(dāng)雷達(dá)設(shè)備運(yùn)作時(shí)，應(yīng)有措施隨時(shí)判別系統(tǒng)性能相對(duì)于安裝時(shí)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)明顯降低的情況和檢查設(shè)備在沒有目標(biāo)的情況下正確校準(zhǔn)。可附加經(jīng)型式試驗(yàn)合格的，與原雷達(dá)相匹

43、配的“性能監(jiān)測(cè)裝置”。47、法規(guī)規(guī)則適用性的案例分析某國(guó)內(nèi)沿海（離岸不超過20海里）航行350總噸的拖輪申請(qǐng)建造檢驗(yàn)和審圖，在申請(qǐng)書中提出申請(qǐng)按照船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（國(guó)內(nèi)航行）的要求對(duì)其無線電通信設(shè)備進(jìn)行審圖和檢驗(yàn)，審圖人員認(rèn)為應(yīng)按照船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（國(guó)內(nèi)航行）第4篇第4章表2.1.1的要求需配備下列無線電通信設(shè)備。A 甚高頻無線電裝置1臺(tái)、救生艇筏雙向VHF無線電話2只、搜救雷達(dá)應(yīng)答器1只；B 甚高頻無線電裝置1臺(tái)、船舶地面站（C站）1臺(tái)、救生艇筏雙向VHF無線電話2只、搜救雷達(dá)應(yīng)答器1只；C 甚高頻無線電裝置1臺(tái)、中/高頻無線電裝置（MF/HF）1臺(tái)、救生艇筏雙向VHF無

44、線電話2只、搜救雷達(dá)應(yīng)答器1只；D 甚高頻無線電裝置1臺(tái)、中頻無線電裝置（MF）1臺(tái)、救生艇筏雙向VHF無線電話3只、搜救雷達(dá)應(yīng)答器2只；答案 B C48、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析 某國(guó)內(nèi)航行近海航行的客滾船，載客1500人，設(shè)計(jì)單位對(duì)該船無線電設(shè)備的配備設(shè)計(jì)如下，請(qǐng)判斷哪些是正確的：A 為了方便遇險(xiǎn)報(bào)警的發(fā)送，在該船應(yīng)在駕駛室設(shè)置一個(gè)遇險(xiǎn)報(bào)警板，該報(bào)警板上應(yīng)設(shè)置一個(gè)或數(shù)個(gè)按鈕，當(dāng)按下按鈕時(shí)，船上所有具有遇險(xiǎn)報(bào)警功能的無線電通信裝置發(fā)出遇險(xiǎn)報(bào)警。如果衛(wèi)星通信設(shè)備設(shè)置在駕駛室，在該設(shè)備上具有遇險(xiǎn)報(bào)警按鈕，可不要另設(shè)遇險(xiǎn)報(bào)警按鈕。B 為了方便通信，該船配備了中高頻無線電裝置，并具有DSC功能，為

45、了滿足法規(guī)，該船的中高頻裝置還應(yīng)配備NBDP終端。C 船上的GPS應(yīng)與無線電發(fā)信機(jī)相連，以便在發(fā)送遇險(xiǎn)報(bào)警時(shí)，能自動(dòng)和連續(xù)地將船舶位置資料傳送至無線電發(fā)設(shè)備，即遇險(xiǎn)報(bào)警中包括位置信息。D 該船應(yīng)配備2只雷達(dá)應(yīng)答器，另外船上配備的救生筏應(yīng)每4只配備一個(gè)雷達(dá)應(yīng)答器，并安裝在救生筏中。答案 C D 30、安裝要求 P4-115在對(duì)某沿海航行貨船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中高頻電臺(tái)安放在主甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問是否符合規(guī)范要求？如何改正？答案 根據(jù)2004法規(guī)無線電通信4.1.1，無線電通信設(shè)備應(yīng)安裝在駕駛室或不低于救生艇甲板的專用艙室內(nèi)。如安裝在專用艙室，則駕駛室與無線電通信設(shè)備之間應(yīng)

46、設(shè)有雙向直接通話的系統(tǒng)。49、通信設(shè)備配備一艘從外省轉(zhuǎn)入的貨船，于2005年完工，總噸位為498，航區(qū)為近海，航行海區(qū)為A1+A2。轉(zhuǎn)入船檢機(jī)構(gòu)按部海事局“國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定”的要求對(duì)該船進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，驗(yàn)船師在進(jìn)行初次檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)原總噸位錯(cuò)誤并進(jìn)行了糾正，實(shí)際總噸位改為627。為保持船舶的適航性，至少需要增添以下哪些通導(dǎo)設(shè)備？A 測(cè)深儀 B 中/高頻無線電裝置 C AIS D緊急無線電示位標(biāo)答案 A C D 50、無線電電源供電 P4-116某船舶設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一艘1500總噸沿海貨船時(shí)，該船的無線電通信設(shè)備一路由主配電板供電的分配電板供電，一路由專設(shè)的無線電備用電源供電，備

47、用電源供電時(shí)間按2小時(shí)計(jì)算。請(qǐng)問這種設(shè)計(jì)滿足法規(guī)要求嗎？答案 不滿足。 一路應(yīng)由主配電板設(shè)獨(dú)立饋電線供電。 由于該船應(yīng)急電源不向無線電設(shè)備供電，備用電源的供電時(shí)間應(yīng)為4小時(shí)。51、無線電電源供電 P4-116某船舶設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一艘450客黃浦江旅游船，該船的無線電設(shè)備一路由船舶主電源供電，一路由船舶應(yīng)急電源供電，請(qǐng)問該設(shè)計(jì)滿足法規(guī)要求嗎？如不滿足，該如何設(shè)計(jì)？答案 不滿足。除主電源以外的一路應(yīng)由專用電源供電，對(duì)于該船其備用電源必須是獨(dú)立于船舶電網(wǎng)以外的專用電源，以便在船舶電網(wǎng)完全失效時(shí)確保遇險(xiǎn)和安全通信的需要。52、無線電通信設(shè)備 P4-113 4-114 2.1.2對(duì)XX號(hào)進(jìn)行無線電設(shè)備檢查

48、時(shí)候，發(fā)現(xiàn)該輪配備了甚高頻無線電裝置2臺(tái)，奈伏泰斯接收機(jī)1臺(tái)，救生筏雙向甚高頻無線電話2臺(tái)，衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)1臺(tái)，搜救雷達(dá)應(yīng)答器1只。該輪為2000總噸集裝箱船，營(yíng)運(yùn)海區(qū)為A1+A2。問題：1） 該輪無線電裝置配置是否完全？2） 如不完全應(yīng)怎樣配置？答題要點(diǎn)：1）這種配置不完全；2）救生筏雙向甚高頻無線電話應(yīng)該配3臺(tái)，搜救雷達(dá)應(yīng)答器應(yīng)該配2只，還應(yīng)再配中/高頻無線電裝置。53、無線電安裝要求 P4-115在對(duì)某沿海航行貨船檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中高頻電臺(tái)安放在主甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問題：是否符合規(guī)范要求？如何改正？答題要點(diǎn)：1）不符合規(guī)范要求。2）解決方法：應(yīng)將中高頻電臺(tái)移至

49、駕駛室或者不低于救生艇甲板的專用艙室內(nèi)并且駕駛室與專用艙室之間有雙向直接通話的系統(tǒng)。54、無線電通信 P4-113一艘800總噸的遮蔽水域航行的貨船，其航行水域不能保證能由一個(gè)具有連接DSC報(bào)警能力的甚高頻（VHF）岸臺(tái)的無線電話所覆蓋，該船有甚高頻無線電裝置（VHF）、救生艇筏雙向甚高頻無線電話、搜救雷達(dá)應(yīng)答器，但還欠缺哪些無線電通訊設(shè)備（ ）答案 中/高頻無線電裝置（MF/HF）55、無線電通信設(shè)備專用艙室某國(guó)內(nèi)航行海船，設(shè)置了無線電通信設(shè)備專用艙室。下列選項(xiàng)符合海船規(guī)范要求的有：答案 無線電艙室與機(jī)艙可不必設(shè)置雙向直通電話。 無線電艙室不低于救生艇甲板。 當(dāng)該船的主電源和應(yīng)急電源發(fā)生故障

50、時(shí)，應(yīng)能保障無線電控制臺(tái)的照明。 無線電通信設(shè)備應(yīng)避免和其他設(shè)備產(chǎn)生有害的相互干擾。56、無線電設(shè)備配備一艘新建船舶，船長(zhǎng)為58米，總噸位1500，航區(qū)為沿海，其設(shè)計(jì)營(yíng)運(yùn)海區(qū)為A1海區(qū)。在對(duì)其無線電設(shè)備配備進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，設(shè)備的基本配備要求為：A. 甚高頻無線電裝置1臺(tái)。 B. 救生艇筏雙向甚高頻無線電話2臺(tái)。C. 搜救雷達(dá)應(yīng)答器 1臺(tái)。D. 應(yīng)急無線電示位標(biāo) 1臺(tái)。答案 A，B，C57、無線電設(shè)備存放按船舶檢驗(yàn)法規(guī)的要求，國(guó)內(nèi)海上航行于A1以外海區(qū)的，500總噸及以上的船舶，需要配備2只搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）。在驗(yàn)船師對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，除檢查SART設(shè)備外，還應(yīng)檢查其安裝放置情況。以下哪些安

51、裝放置要求是符合法規(guī)要求的？A. 需固定在船上、安裝處所有明顯標(biāo)記、安全和易于操作、符合環(huán)境防護(hù)要求B. 在駕駛室每舷裝設(shè)一臺(tái)、能便于迅速放入救生艇筏、要避免與其它設(shè)備產(chǎn)生有害干擾C. 可集中放置在一個(gè)不低于救生艇甲板的專用艙內(nèi)、能迅速放入救生艇筏D. 安裝處所對(duì)操作沒有妨礙、周圍環(huán)境對(duì)其沒有有害影響答案 B D58、中高頻電臺(tái)安放位置在對(duì)某沿海航行貨船檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中高頻電臺(tái)安放在主甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問是否符合規(guī)范要求？如何改正？參考答案：不行，不能使船舶駕駛?cè)藛T方便即時(shí)獲得信息。必須在駕駛臺(tái)層。59、無線電設(shè)備現(xiàn)有一近海長(zhǎng)途客貨船的無線電設(shè)備，行否？：安裝了MF/H

52、F設(shè)備一臺(tái)，在DSC遇險(xiǎn)和安全頻率2187.5kHz和8414.5kHz頻率上以及至少在DSC遇險(xiǎn)和安全頻率4207.5kHz、6312kHz、12577kHz和16804.5kHz中的一個(gè)頻率上保持連續(xù)值班，視一天中的適當(dāng)時(shí)間和船舶所在地理位置而定?？捎脪呙杞邮諜C(jī)來保持該值班。年度檢驗(yàn)時(shí)，衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)可在船上進(jìn)行年度測(cè)試；本船在駕駛室的明顯位置張貼了符合COM/CIRC.108要求的遇險(xiǎn)船舶船長(zhǎng)操作CMDSS設(shè)備指南；本船配備無線電設(shè)備如下：VHF2臺(tái)、NAVTEX1臺(tái)、S-EPIRB1臺(tái)、MF1臺(tái)、 MF/HF1臺(tái)、TWO-WAY VHF3只、SART2只，VHF和MF/HF具有相

53、應(yīng)要求的DSC及電話功能，并設(shè)有從船舶通常駕駛位置與現(xiàn)場(chǎng)用航空頻率121.5MHz和123.1MHz進(jìn)行以搜救為目的雙向無線電通信設(shè)備，該船可否航行至香港港區(qū)？本船設(shè)有無線電室，其照明燈具由主電源和應(yīng)急電源供電；VHF設(shè)置在駕駛室，可隨時(shí)使用，而無線電室未安裝該設(shè)備；在按下遇險(xiǎn)控制板上的按鈕時(shí)，能自動(dòng)地將船舶位置資料傳送至所有有關(guān)的無線電設(shè)備，包括原始的遇險(xiǎn)報(bào)警；應(yīng)急電源能向無線電設(shè)備供電，其備用電源應(yīng)要求供電4h；本船配備有向備用電源的蓄電池組充電的船舶手動(dòng)充電裝置；駕駛室與無線電室之間設(shè)有雙向電話。參考答案：對(duì)，安裝有MF/HF設(shè)備，在DSC遇險(xiǎn)和安全頻率2187.5kHz和8414.5k

54、Hz頻率上以及至少在DSC遇險(xiǎn)和安全頻率4207.5kHz、6312kHz、12577kHz和16804.5kHz中的一個(gè)頻率上保持連續(xù)值班，視一天中的適當(dāng)時(shí)間和船舶所在地理位置而定?？捎脪呙杞邮諜C(jī)來保持該值班。（1.5.1（3）衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)應(yīng)在船上或認(rèn)可的試驗(yàn)站進(jìn)行年度測(cè)試，；（1.7.1）本船應(yīng)在駕駛室的明顯位置張貼符合COM/CIRC.108要求的遇險(xiǎn)船舶船長(zhǎng)操作CMDSS設(shè)備指南（1.10.1）；本船配備無線電設(shè)備如下：VHF2臺(tái)、NAVTEX1臺(tái)、S-EPIRB1臺(tái)、MF/HF1臺(tái)、TWO-WAY VHF3只、SART2只，VHF和MF/HF具有相應(yīng)要求的DSC及電話功能，并

55、設(shè)有從船舶通常駕駛位置與現(xiàn)場(chǎng)用航空頻率121.5MHz和123.1MHz進(jìn)行以搜救為目的雙向無線電通信設(shè)備，該船可航行至香港港區(qū)；（2.1.4）不對(duì)，本船設(shè)有無線電室，應(yīng)配備獨(dú)立于主電源和應(yīng)急電源的可靠的、永久布置的電氣照明，為操縱無線電裝置的無線電控制臺(tái)提供足夠的照明；（4.1.4）可以，對(duì)航行安全所需要的VHF無線電話頻道控制器，應(yīng)設(shè)置在駕駛室指揮位置附近，可供隨時(shí)使用（4.1.6）；不對(duì)，在按下遇險(xiǎn)控制板上的按鈕時(shí)，應(yīng)能連續(xù)和自動(dòng)地將船舶位置資料傳送至所有有關(guān)的無線電設(shè)備，包括原始的遇險(xiǎn)報(bào)警；（1.9.2）不對(duì)，應(yīng)急電源能向無線電設(shè)備供電，其備用電源應(yīng)要求供電：1h；（4.2.3（1）不對(duì)，當(dāng)備用電源由1個(gè)或多個(gè)可充電的蓄電池組成時(shí)，船舶應(yīng)備有可對(duì)作為備用電源的蓄電池組進(jìn)行自動(dòng)充電的充電裝置；（4.2.5）不對(duì)，駕駛室與無線電室之間設(shè)有雙向直接通話的系統(tǒng)。（4.1.1）60、無線電通信設(shè)備某沿海航行貨船，總噸位1234，A1+A2海區(qū)，該船配備的MF/HF中高頻電臺(tái)、NAV