施工組織設(shè)計方案(301)

1、國道301線博克圖至牙克石段二級公路E合同段投標(biāo)書表9 初步的施工組織設(shè)計方案一. 編制依據(jù)及原則（一） 編制依據(jù)（1） 博克圖至牙克石段E合同段招標(biāo)文件，施工招標(biāo)標(biāo)前會議問題解答、業(yè)主提供的設(shè)計圖紙、投標(biāo)報價項(xiàng)目表。（2） 交通部及國家現(xiàn)行的設(shè)計、施工及驗(yàn)收規(guī)范。（3） 現(xiàn)場踏勘總結(jié)歸納所得資料。（4） 我公司多年來參加公路施工的經(jīng)驗(yàn)和能力。（二） 編制原則在仔細(xì)閱讀招標(biāo)文件及施工圖紙，參加標(biāo)前答疑會并認(rèn)真考察施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)上，綜合考慮現(xiàn)場地形、地貌、水文、氣象、地質(zhì)、當(dāng)?shù)亓蠄觥⑺?、電源、通訊、道路及風(fēng)俗民情情況，針對業(yè)主對工期、質(zhì)量提出的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，準(zhǔn)備在施工中組織精干隊(duì)伍，裝備優(yōu)良

2、的機(jī)械設(shè)備，配套的專業(yè)化施工技術(shù)，強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)，堅(jiān)持“統(tǒng)籌兼顧、重點(diǎn)突出、強(qiáng)化施工管理、狠抓施工質(zhì)量”的原則，做到組織機(jī)構(gòu)嚴(yán)密，現(xiàn)場指揮有力，施工方案合理，檢測手段可靠，工期安排緊湊，質(zhì)量把關(guān)嚴(yán)格。樹立“第一是質(zhì)量，第二是質(zhì)量，第三還是質(zhì)量”的思想，把該標(biāo)段建成一流精品工程。二. 概述（一） 自然環(huán)境博克圖至牙克石段公路位于大興安嶺北段，山嶺、微重丘相間，山間谷地寬闊，水源豐富，地質(zhì)構(gòu)造以巖石為主，表層為0.51.0米厚的腐值中液限粘土，以下多為碎石或礫石土。地下水位高，地下泉水時有出露,常年流淌。暴雨洪水發(fā)生時洪水漲落平緩，峰小量大，淹沒范圍大，滯流時間較長。沿線氣象屬溫帶大陸性氣候，年

3、平均降雨量386毫米，無霜期僅有137天。最高氣溫36.5，最低氣溫-46.7，一月份平均最低氣溫-33.5，七月份平均最高氣溫+24.6，最大冰凍深3.0米，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，最大積雪厚度31厘米。地震基本烈度為6度。（二） 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1） 公路等級：二級公路（2） 行車速度：山嶺重丘區(qū)40km/h，平原微丘區(qū)80km/h。（3） 設(shè)計車輛荷載：汽超20級，掛120。（4） 設(shè)計洪水頻率：大、中橋采用1/100，小橋涵均采用1/50。（5） 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：全線路基寬12米（6） 橋涵采用橫斷面：12米（三） 工程規(guī)模全標(biāo)段里程范圍：起點(diǎn)K198+810.3m，終點(diǎn)K316+000。主要

4、工程項(xiàng)目有：分離式公鐵立交橋7座，其中上交5座，下交2座。每座上交公鐵立交橋兩側(cè)路基土方1km，合計路基土方5km，小橋1座，涵洞7道。橋涵結(jié)構(gòu)形式分別為：（1） K188+021.16m，1-20米預(yù)應(yīng)力砼I型組合梁橋，下部為U型橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)。（2） K199+648m，1孔14米公鐵立交橋矩形框構(gòu)橋。（3） K199+739m，1孔20米預(yù)應(yīng)力砼I型組合梁橋。（4） K200+413.9m，1孔40米預(yù)應(yīng)力砼I型組合梁橋。（5） K200+776.5m，1孔14米公鐵立交橋矩形框構(gòu)橋。（6） K217+908.97m，1孔40米預(yù)應(yīng)力砼I型組合梁橋。（7） K315+715.93m，2孔

5、30米預(yù)應(yīng)力砼I型組合梁橋，鉆孔樁基礎(chǔ)。（8） K188+224.00m，1孔13米砼板橋。（9） 涵洞分別為：4道石拱涵，2道蓋板涵、1道雙管涵。（10） 路基工程：填土石方561965m3，挖土石方78438m3。（四） 施工布署為了統(tǒng)一指揮。便于協(xié)調(diào)，強(qiáng)化施工管理，在博克圖設(shè)置工程項(xiàng)目經(jīng)理部做為常設(shè)組織實(shí)施機(jī)構(gòu)，組織專業(yè)化的技術(shù)管理人員常駐現(xiàn)場，選擇精良的機(jī)械設(shè)備投入施工。根據(jù)工程工期要求及自然條件，結(jié)合我公司多年施工經(jīng)驗(yàn)，擬安排三個橋涵施工隊(duì)伍，二個路基土方隊(duì)伍，負(fù)責(zé)全段施工任務(wù)，其中：K188至K217間4個上交公鐵立交橋由第一橋梁隊(duì)施工，K315公鐵立交橋及小橋涵由第二橋梁隊(duì)施工。

6、2個下交框構(gòu)頂進(jìn)涵由第三橋梁隊(duì)施工。第一路基土方隊(duì)負(fù)責(zé)施工K188K200間橋兩側(cè)土方。第二路基土方隊(duì)負(fù)責(zé)施工其余2座上交公鐵立交橋兩側(cè)土方及附屬工程。三. 工程進(jìn)度計劃根據(jù)內(nèi)蒙古交通廳招標(biāo)文件規(guī)定，結(jié)合我公司的具體情況，安排工期：1999年10月15日開工，2000年9月20日竣工。由于本段工程點(diǎn)多零散，分布在127km范圍內(nèi)，在施工期間，將會遇到很多技術(shù)、工藝、設(shè)備及其它疑難問題。為了能滿足業(yè)主質(zhì)量、工期、安全等方面要求，所以我公司進(jìn)行施工時將在技術(shù)、組織、管理及設(shè)備配置上采取切實(shí)可行的有效措施，本著“統(tǒng)籌兼顧、重點(diǎn)突出”的原則，保質(zhì)保量按期完工。1. 總體計劃（1） 1999年10月1日

7、開始準(zhǔn)備，10月15日開工，至10月31日，完成K188、K199、K217公鐵立交橋、K188小橋及涵洞基礎(chǔ)土方的90%，K200公鐵立交橋基礎(chǔ)石方的20%，K315公鐵立交橋鉆孔樁基礎(chǔ)全部完成。（2） 2000年5月1日全面開工，至9月20日前完成全部橋涵剩余工程、路基工程及附屬工程。2. 年度計劃：詳見橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖（附后）1273. 資金流動計劃（見下表）單位：萬元總體計劃1999年2000年四季度一季度二季度三季度四季度47621429238190511900四. 施工詳細(xì)方案（一） 開工前準(zhǔn)備工作1. 圖紙審核由項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師主持，各隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人參加對本段所有技術(shù)文件進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)

8、真的審核，如果發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位溝通解決，為工程及時開工奠定基礎(chǔ)。2. 施工定線測量及放樣對設(shè)計單位移交的導(dǎo)線點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)及有關(guān)資料進(jìn)行核對、復(fù)測，發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理工程師提交報告，確認(rèn)無誤后，定測及放樣，根據(jù)施工要求加設(shè)中樁、邊樁及補(bǔ)設(shè)控制護(hù)樁，護(hù)樁設(shè)置在牢固通視的地方。3. 臨建工程積極與本段管轄的通信、電力部門聯(lián)系，于開工前將需要移設(shè)的通信線及電力線移設(shè)完畢。(1) 施工駐地及料場結(jié)合施工現(xiàn)場情況，布置駐地及料場，詳見各橋施工現(xiàn)場平面布置圖。（附后）(2) 施工便道、施工便橋及修建臨時道口本著充分利用既有公路原則，修筑臨時施工便道、施工便橋以便施工用料進(jìn)場到位暢通。由于橋?yàn)榭玷F路線橋，

9、為保證線路兩側(cè)作業(yè)的順利進(jìn)行，在每座橋附近修建一條寬為4.5米的臨時道口，并設(shè)專人看守，保證車輛通行安全。(3) 供電施工用電采用自發(fā)電，每橋各設(shè)一組75KW發(fā)電機(jī)。另設(shè)一組45KW發(fā)電機(jī)施工備用，1臺24KW發(fā)電機(jī)生活備用。(4) 供水施工及生活用水均使用地下水，在駐地附近打井。現(xiàn)場設(shè)蓄水池和水罐儲水。施工用水在使用前，須做好水質(zhì)分析，化驗(yàn)合格后，方允許使用。(5) 通訊為方便與外界聯(lián)系及施工指揮，在項(xiàng)目經(jīng)理部駐地設(shè)程控電話，施工現(xiàn)場配備移動通訊設(shè)備。（二） 施工方案1. 橋涵部分由于本合同段公鐵立交橋分布零散，各橋相對獨(dú)立，所處地理位置及施工條件均有不同，根據(jù)各橋不同特點(diǎn)，詳細(xì)施工方案分述

10、如下：(1) K188+021.16m公鐵立交橋通過現(xiàn)場考察，橋涵施工用料場設(shè)在濱洲鐵路下行線左側(cè)，由于公路跨越濱洲鐵路下行線后左側(cè)前伸，并在188K+224m處新建過水小橋，加之該路段均為高填方路堤，由既有301國道運(yùn)輸橋涵施工材料是不可能的，故要先行修建材料運(yùn)輸便道和橋涵施工便道及一座60延米便橋，并在濱洲下行線541K+430m處設(shè)寬4.5m的臨時道口一處。這樣不但解決了橋涵施工用料的運(yùn)輸問題，同時又解決了橋涵施工道路問題。（具體位置詳見平面位置示意圖）注：臨時便橋采用框架式橋墩，鋼軌束縱梁，橋面木枕鋪設(shè)。1) 基坑土方開挖及片石砼基礎(chǔ)131基坑土方開挖，采用挖掘機(jī)配合汽車運(yùn)輸，人力整修

11、基底。（地下水采用水泵抽水），經(jīng)確認(rèn)驗(yàn)證后，鋪設(shè)砂墊層做底模。進(jìn)行基礎(chǔ)邊模的支模，模板采用定型組合鋼模拼裝。校正幾何位置無誤，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)證后，灌筑片石砼基礎(chǔ)，基礎(chǔ)砼灌筑采用翻斗車運(yùn)輸，砼流槽流放到位的方式運(yùn)送，片石砼中片石含量不得大于25%。振搗選用插入式振搗器，灌筑完畢后頂面覆蓋。達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度后拆模，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)證后，回填土方，并分層夯實(shí)，夯實(shí)采用電動夯實(shí)機(jī)。施工工藝流程圖（見附圖1）2) 臺身、側(cè)墻片石砼該橋系U型重力式結(jié)構(gòu)，臺身、側(cè)墻采用一次性支模灌筑。設(shè)排架支護(hù)，模板選用定型組合鋼模板拼裝，模板加固校正確認(rèn)幾何位置無誤后，請監(jiān)理工程師驗(yàn)證，進(jìn)行灌筑片石砼，砼運(yùn)送采用16T汽車吊，

12、設(shè)砼導(dǎo)流管，采用插入式插搗器振搗。施工工藝流程（見附圖4）3) 臺帽、圈梁、背墻、擋塊砼施工上述位置砼的鋼筋，均在料場加工、彎制，就位綁扎，在綁扎鋼筋前，首先核驗(yàn)各部位高程及幾何尺寸，確認(rèn)無誤后，方能進(jìn)行鋼筋綁扎工作。綁扎后，確認(rèn)無誤，請監(jiān)理工程師驗(yàn)證，支模板，校正無誤后灌筑各部的砼。達(dá)強(qiáng)度后拆模，覆蓋養(yǎng)生。施工工藝流程（見附圖5）4) 臺后填土及錐坡工程施工臺后填土要分層填筑，每層厚不超過30cm，用機(jī)械打夯機(jī)夯實(shí)，每層檢驗(yàn)密實(shí)度并通過監(jiān)理工程師驗(yàn)證，循環(huán)反復(fù)達(dá)到標(biāo)高。錐坡等砌石工程，砌筑時掛線，砂漿選用砂漿拌合機(jī)生產(chǎn)，翻斗車運(yùn)輸，砌后覆蓋，待強(qiáng)度允許，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)證后，進(jìn)行隱蔽。5) I

13、型梁的預(yù)制、張拉該橋?yàn)楹髲埛↖型組合梁，梁高1.8米，總計5片梁。分兩次現(xiàn)場預(yù)制。首先平整預(yù)制場地、壓實(shí)、梁底放樣、鋪設(shè)200mm厚的磚底模，150號砂漿抹面，上鋪鋼模板，并按規(guī)定預(yù)留反拱度，做成預(yù)制梁底模，涂脫模劑，綁扎鋼筋，然后支立定型組合鋼模板，支撐加牢。在中梁及邊梁的橫隔板位按設(shè)計圖紙要求埋設(shè)各型號鋼筋，特別是要在邊梁外側(cè)的適當(dāng)位置，埋設(shè)托架預(yù)埋件，同時要放好錨具及張拉管道。并在距梁端1.0米內(nèi)的梁緣板根部留好吊裝孔道或預(yù)埋32吊環(huán)。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)證后，開始灌注砼。翻斗車運(yùn)輸砼，插入式及平板式振搗器振搗，振搗時，不允許觸及套管、鋼筋及模板。當(dāng)I型梁砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度100%后，進(jìn)入張拉

14、工序施工，張拉前首先按設(shè)計圖紙要求穿綱絞線。將鋼絞線按設(shè)計要求編束后，每隔10米用綁線扎成束后，套管穿束，綱絞線每端預(yù)留工作長度84cm。張拉前對千斤頂和油壓表進(jìn)行校驗(yàn)。張拉程序?yàn)椋海╧為控制張拉力）張拉順號為：先張拉1、6束，再拉2、4束，最后張拉3、5束。張拉采用應(yīng)力與伸長量雙控制，通過鋼絞線伸長量校核油壓表的讀數(shù)，保證梁體拉受足夠的預(yù)應(yīng)力?？椎缐簼{灌筑。水泥漿的抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計要求，壓漿前，清理管道，壓漿過程中及壓漿后48小時內(nèi)，結(jié)構(gòu)溫度保證大于5，水泥漿自調(diào)制至到灌入時間，不宜超過3040min。每孔道宜于兩端先后各壓漿一次，壓漿作業(yè)飽滿，并做好壓漿記錄。壓漿完畢進(jìn)行端頭封錨。封頭端

15、模采用特制鋼模板?？椎浪酀{達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，用吊車移梁至堆放場地并加以臨時固定。梁預(yù)制成型后，其存梁時間不得超過1.5個月。施工工藝流程圖（見附圖6）6) 預(yù)制橋面底板橋面底板采用現(xiàn)場預(yù)制方案施工。首先平整場地，原地面夯實(shí)后鋪設(shè)磚底模上鋪鋼板模。涂油后綁筋支立模板。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)證后，灌注50號砼，采用平板振搗器振搗，覆蓋養(yǎng)生。達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，吊移至存梁場。7) I型梁及橋面底板架設(shè)架設(shè)時，為保行車安全，必須封鎖線路，架設(shè)前一個月提報申請封鎖線路計劃，由主管分局列封鎖計劃，封鎖計劃審批下達(dá)到施工單位后，按計劃向主管分局及車站申請封鎖點(diǎn)，車站值班室按封鎖計劃下達(dá)封鎖命令，施工單位按命令執(zhí)行封鎖。

16、本橋架設(shè)須封鎖2次，每次1.5小時 ，每次架梁23片。本梁采用兩臺45T吊車抬梁架設(shè)。架梁前首先將梁移至距線路中心不小于1.75m位置，做到不侵限，同時梁要架空，待封鎖方案下達(dá)后，封鎖線路進(jìn)行吊裝。吊裝及移梁時，梁端各設(shè)一臺吊車，起梁后一次就位，架設(shè)順序?yàn)椋合戎泻筮叺脑瓌t。橋面底板順序?yàn)椋篒梁吊裝兩片后同I梁穿插進(jìn)行。施工工藝流程圖（見附圖7）8) 現(xiàn)澆橫隔板、邊梁翼板橫隔板采用吊模法施工，邊梁翼板采用托架法施工。在橫隔板位置采用組合模板吊固在相應(yīng)的I型梁上，綁扎鋼筋，經(jīng)檢查合格后，澆筑30號混凝土，采用插入式振搗棒振搗。邊梁翼板采用托架法施工，首先在邊梁預(yù)埋托架固定端安裝支撐組合形邊梁托模，

17、綁扎翼板鋼筋及橋面鋼筋，檢查驗(yàn)證后澆筑砼，采用平板式振搗器振搗，覆蓋養(yǎng)生。9) 橋面鋪裝I型梁架設(shè)完畢后，絞縫及時灌注封錨。橋面鋪裝前先灌注防撞墻砼。然后進(jìn)行橋面鋪裝。鋪裝橋面前先對預(yù)制板頂預(yù)制梁頂面及橫隔板側(cè)面應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格拉毛處理，然后用水沖洗橋面底板及梁面，布置鋼筋網(wǎng)，按圖紙要求的位置和尺寸預(yù)留好伸縮縫、工作槽及泄水管孔洞，現(xiàn)場澆橋面板砼及翼板混凝土，采用吊車裝砼灌注，平板式振搗器振搗，保證橋面混凝土厚度，按設(shè)計標(biāo)高找平。10) 錐體填料護(hù)坡。錐體填料，臺后排水等要嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)定，保證質(zhì)量。(2) K315+715.93m公鐵立交橋1) 墩臺鉆孔樁的施工采用一臺GJD1500鉆機(jī)，反循環(huán)方

18、法施工。a. 護(hù)筒施工根據(jù)地質(zhì)及樁徑情況，選用4-6mm厚的鋼板焊制成內(nèi)徑為1.7m，高2m的護(hù)筒，恢復(fù)定線及測定樁孔位置后，埋設(shè)鋼護(hù)筒，保證護(hù)筒頂面比地面高0.3m。檢查護(hù)筒位置正確后，即用粘土分層夯填對稱夯實(shí)。b. 泥漿的拌制從施工需要考慮，設(shè)置兩個泥漿池和沉淀池，容量為：40m3，并且泥漿池頂面標(biāo)高低于護(hù)筒頂面標(biāo)高，確保泥漿的循環(huán)無阻。造泥漿粘土應(yīng)選擇水化快、造漿能力強(qiáng)。粘性大的膨潤土為宜，泥漿比重視地質(zhì)條件和鉆孔速度而確定，一般在1.051.15之間。造漿前，在泥漿池架設(shè)泥漿泵，牢固后，用手動搬葫控制泵高度，接通泥漿池供漿的所有通路，啟動泥漿泵，循環(huán)造漿。鉆孔時，泥漿需要不斷循環(huán)和凈化

19、，方能正常鉆進(jìn)。c. 鉆孔施工鉆機(jī)先鉆橋臺，成孔后，再鉆進(jìn)樁基。鉆孔開始時，應(yīng)稍提鉆桿，在護(hù)筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)造漿。開啟泥漿泵進(jìn)行循環(huán)，待泥漿均勻后，以低檔慢速鉆進(jìn)，使護(hù)筒腳處有牢固的泥漿護(hù)壁，鉆至護(hù)筒下1.0米后，方可正常速度鉆進(jìn)，如護(hù)筒底土質(zhì)松軟發(fā)現(xiàn)漏漿時，可提鉆頭，向孔內(nèi)投放粘土，再放下鉆頭旋轉(zhuǎn)，使膠體擠入孔壁，堵住漏漿空隙。鉆進(jìn)過程中，必須保證鉆桿的垂直，注意土質(zhì)的變化。d. 清孔鉆頭鉆到設(shè)計標(biāo)高后，即進(jìn)行換漿清孔，先將鉆頭提起距孔底2030cm空轉(zhuǎn)，以中速壓入清水，把孔內(nèi)泥漿換出，如此循環(huán)逐漸降低泥漿比重至1.05以下。換漿不能急于求成，這樣容易造成鉆渣沉淀。e. 下鋼筋籠用25T汽車吊垂直吊

20、裝，所下鋼筋籠在延樁長方向每3m4m設(shè)置彎折鋼筋，以保證孔壁凈距，并將鋼筋籠與地面鉆架固定，防止灌注砼時鋼筋籠上浮。f. 灌注水下砼首批灌注砼的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度大于1.0m，確保一次封底成功。砼的坍落度在1822cm，且具有良好的和易性，骨料采用中砂和24cm粒徑的碎石，水泥用普通硅酸鹽水泥，灌注砼時，導(dǎo)管埋入砼的深度控制在24m，防止導(dǎo)管拔漏造成斷樁，且連續(xù)作業(yè)，間歇時間最長不超過30分鐘，為保證樁頭質(zhì)量，灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)預(yù)加一定的高度，一般不小于0.51.0m，預(yù)加高度于基坑開挖后鑿除。鑿除時須防止損毀樁身。對成樁質(zhì)量，全部采用超聲波瞬態(tài)激振法檢測。施工工藝流程圖（見附圖2）1

21、382) 承臺、系梁施工本橋橋臺設(shè)有承臺，橋墩設(shè)有系梁。施工時，基坑采用挖掘機(jī)部分開挖，人工配合，把多余樁頭部分鑿除，確認(rèn)樁身質(zhì)量完好后，鋪設(shè)砂礫墊層做底模，清除雜物，綁扎鋼筋，側(cè)模使用組合定型鋼模板拼裝。樁頂嵌入承臺長度不小于5cm，而且主筋均應(yīng)伸入承臺內(nèi)，系梁主筋伸入墩樁內(nèi)，檢查確認(rèn)鋼筋及模板均符合規(guī)定后，灌注砼。灌注砼采用小型翻斗車，插入式振搗棒振搗，灌注完畢4小時后覆蓋，12小時后澆水養(yǎng)生，達(dá)預(yù)定強(qiáng)度后拆模。承臺、系梁施工工藝流程圖（見附圖3）3) 墩臺身、肋板式臺身施工本橋墩身為三柱式墩，直徑1.3m。按墩身輪廓線鑿毛并清洗干凈，支立模板，模板采用圓柱型模板，模板內(nèi)涂刷脫模劑，汽車吊

22、配合支立，支立后，對模板較正，調(diào)整鋼筋位置，模板接縫處夾海綿進(jìn)行密封，最后，對模板進(jìn)行加固，柱與柱之間用木方撐固定位置，并加設(shè)緊線器防止傾斜。檢查確認(rèn)模板位置穩(wěn)定無誤后，采用吊車運(yùn)送灌注砼，插入式振搗器振搗。不得漏振和過振，防止出現(xiàn)蜂窩麻面。本橋橋臺身為三肋式。首先，精確放線，測定中心線及標(biāo)高，清除雜物，并清洗干凈，按設(shè)計綁扎鋼筋后支立模板，模板采用組合鋼模板。支立時模板內(nèi)涂刷脫模劑，汽車吊配合，支立牢固，檢查無誤后，汽車吊配合灌注砼，插入式振搗器振搗，每片肋板一次成型。覆蓋灑水養(yǎng)生，達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度后拆模。灌注橋臺時，在肋板適當(dāng)?shù)奈恢茫怪庇跇蚺_方向預(yù)留23個100mm的孔，準(zhǔn)備灌注臺帽時用。墩

23、、臺身施工工藝流程圖（見附圖4）4) 墩、臺、蓋梁、擋塊、耳背墻施工墩臺蓋梁擋塊均采用托架法施工。a. 橋墩蓋梁施工按墩柱直徑用20mm厚鋼板加工成兩個半圓形卡具，卡具用高強(qiáng)螺栓固定在墩身上，并在其兩側(cè)各設(shè)2根200mm槽鋼，在槽鋼上設(shè)支承，將整體墩帽模板支承加固，綁扎及焊接鋼筋。b. 橋臺蓋梁、耳背墻的施工在橋臺肋板預(yù)留孔內(nèi)插入鋼棒，棒上設(shè)托架，在托架上設(shè)支承，將預(yù)制臺帽整體模板進(jìn)行加固，綁扎及焊接鋼筋。當(dāng)橋墩、臺、蓋梁模板經(jīng)檢查合格后，吊車配合灌注砼，插入式振搗器振搗。墩、臺蓋梁一次成型，不留施工縫。蓋梁完工后，支立擋塊及耳、背墻模板、綁扎鋼筋，經(jīng)檢查無誤后，吊車配合灌注砼，澆水養(yǎng)生，托架

24、支承拆除后，將預(yù)留孔用高標(biāo)號混凝土填充。施工工藝流程圖（見附圖5）5) I型梁的預(yù)制、張拉本橋預(yù)制梁為后張法I型梁。梁長29.94m，梁高1.8m，總計10片梁，采用現(xiàn)場預(yù)制方法施工。平整預(yù)制場地，梁底放樣，換填礫砂400mm，夯實(shí)整平，鋪設(shè)200mm厚的磚底模，100號砼砂漿抹面，上鋪鋼模板并按規(guī)定找好反拱度，做成預(yù)制梁底模，涂脫模劑，綁扎鋼筋，然后支立定型組合鋼模板。在中梁及邊梁的橫隔板位按設(shè)計圖紙要求埋設(shè)各型號鋼筋及在邊梁外側(cè)的適當(dāng)位置埋設(shè)托架預(yù)埋件，同時安放好錨具及張拉管道，并在梁兩端1.0m內(nèi)的翼緣板根部留好吊裝孔道，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)后，開始灌注砼。小型翻斗車運(yùn)送砼，插入式及附著

25、式振搗器振搗，振搗時，不允許觸及套管、鋼筋及模板。當(dāng)I型梁砼達(dá)到100%設(shè)計強(qiáng)度后，進(jìn)入張拉工序施工。張拉前首先按設(shè)計圖紙要求布置鋼絞線。將鋼絞線按設(shè)計要求編束后，套管穿束。鋼絞線每端預(yù)留工作長度84cm。張拉前對千斤頂和油壓表進(jìn)行校驗(yàn)。張拉程序?yàn)椋海╧為控制張拉力）。張拉順序?yàn)椋合葟埨?、6束，再拉2、4束，最后張拉3、5束。張拉采用應(yīng)力與伸長量雙控制，通過鋼絞線伸長量校核油壓表讀數(shù)，保證梁體接受足夠的預(yù)加力?？椎拦嘧⑺酀{用自動壓泵灌注。水泥漿的抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計要求。壓漿前清洗管道，壓漿過程中及壓漿后48小時內(nèi)，結(jié)構(gòu)溫度保證大于5，水泥漿自調(diào)制至灌入時間，一般不宜超過3040min。每孔

26、道宜于兩端先后各壓漿一次，壓漿做到飽滿，并做好壓漿記錄。壓漿完畢進(jìn)行端頭封錨。封頭端模采用鋼模板?？椎浪酀{達(dá)到設(shè)計規(guī)定強(qiáng)度后，采用吊車移梁至堆放場地并加以臨時固定。梁預(yù)制成型后，其存梁時間不得超過1.5個月。施工工藝流程圖（見附圖6）6) I型梁的架設(shè)本橋架梁采用兩臺45T吊車兜底法架設(shè)。架梁時用兩臺吊車分別在一片梁的兩端1.0m范圍內(nèi)施吊。起吊、移梁、穩(wěn)梁架設(shè)就位。架設(shè)順序?yàn)椋合燃苤辛?，然后對稱架設(shè)，架設(shè)時應(yīng)辦理線路封鎖方案。7) 預(yù)制橋面底板橋面底板采用現(xiàn)場預(yù)制方案施工。首先平整預(yù)制場地，原地面夯實(shí)后鋪設(shè)磚底后上鋪鋼模板，找平、涂油，經(jīng)監(jiān)察工程師檢查合格后，綁扎鋼筋，支設(shè)角鋼邊模，灌注5

27、0號砼，采用平板振搗器振搗。8) 現(xiàn)澆橫隔板、邊梁翼板橫隔板采用吊模法施工，邊梁翼板采用托架法施工。在橫隔板位置采用組合模板吊固在相應(yīng)的I型梁上，綁扎鋼筋，經(jīng)檢查合格后，澆筑30號混凝土，采用插入式振搗棒振搗。邊梁翼板采用托架法施工。首先在邊梁預(yù)埋托架固定端安裝支撐，組合形成邊梁托模，翼板混凝土與橋面板混凝土同時施工。9) 橋面鋪裝I型梁架設(shè)完畢后，絞縫及時灌注封錨。橋面鋪裝前先灌注防撞墻砼。然后進(jìn)行橋面鋪裝。鋪裝橋面前先對預(yù)制板頂預(yù)制梁頂面及橫隔板側(cè)面應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格拉毛處理，然后用水沖洗橋面底板及梁面，布置鋼筋網(wǎng)，按圖紙要求的位置和尺寸預(yù)留好伸縮縫、工作槽及泄水管孔洞，現(xiàn)場澆橋面板砼及翼板混凝土

28、，采用吊車裝砼灌注，平板式振搗器振搗，保證橋面混凝土厚度，按設(shè)計標(biāo)高找平。防撞墻、橋面連續(xù)、橋面板，伸縮縫砼必須按設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。橋面板砼，達(dá)到要求強(qiáng)度后進(jìn)行橋面瀝青混凝土鋪裝，按1.5%橋面橫坡找平，并保證6cm厚的設(shè)計要求。(3) K199+739m公鐵立交橋1) 橋臺基礎(chǔ)a. 基礎(chǔ)開挖范圍基礎(chǔ)外形尺寸最大長度16.5m，最大寬度16.2m，施工時每側(cè)增加0.5m。由于本橋?yàn)橐蛔?-20.0m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼上跨鐵路橋，基礎(chǔ)開挖侵限，為防止靠近線路一側(cè)路基塌方，需在入冬之前并排打入鋼軌樁，另外三側(cè)按1:1.5的坡度放坡。b. 基礎(chǔ)開挖及灌注片石砼基礎(chǔ)先在基礎(chǔ)外圍打上控制樁

29、，然后采用挖掘機(jī)開挖，人工配合。c. 橋臺基礎(chǔ)降水根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，地下水位較高，而挖基深度又較大（5m），故在挖基時，必須采取降水措施，擬在基坑兩側(cè)各挖集水坑，水泵抽水，降低水頭高度。施工工藝流程圖（見附圖1）2) 橋臺身施工首先，精確放線，測定中心線及標(biāo)高，清除雜物，支立組合鋼模板，灌筑片石砼，其中，片石砼中片石含量不得大于25%。施工工藝流程圖（見附圖4）3) 臺帽、圈梁、背墻、擋塊砼施工上述位置砼的鋼筋，均在料場加工、彎制，就位綁扎，在綁扎鋼筋前，首先核驗(yàn)各部位高程及幾何尺寸，確認(rèn)無誤后，方能進(jìn)行鋼筋綁扎工作。綁扎后，確認(rèn)無誤，請監(jiān)理工程師驗(yàn)證，支模板，校正無誤后灌筑各部的砼。覆蓋養(yǎng)生，1

30、2小時后撒水養(yǎng)生。施工工藝流程（見附圖5）4) 梁的預(yù)制a. 本橋預(yù)制梁為后張法I字梁，共5片，在駐地附近準(zhǔn)備2個梁底座，一套梁模板，底座鋪設(shè)方法：鋪20cm磚底模，150號砂漿抹面，并根據(jù)設(shè)計文件規(guī)定設(shè)置反拱度，綁扎I型梁鋼筋，然后支立組合鋼模板，支撐加固，涂刷脫模劑，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方可灌注砼，采用翻斗車灌注砼，插入式振搗棒附著式振搗器振搗，砼強(qiáng)度達(dá)到100%后進(jìn)行張拉工藝，后張法預(yù)應(yīng)力鋼鉸線張拉程序?yàn)椋簁為控制張拉力。b. 移梁：用千斤頂將梁頂起，插入鋼軌后用卷揚(yáng)機(jī)橫移，離開臺座，至堆放場地并加以臨時固定。145c. 注漿：孔道壓漿采用自動壓泵灌注，水泥漿的抗壓強(qiáng)度不小于規(guī)定的標(biāo)號

31、，水灰比一般取0.40.45，摻入適當(dāng)減水劑，壓漿過程中及壓漿后48小時內(nèi)，結(jié)構(gòu)砼溫度不得低于+5，當(dāng)氣溫高于35時，壓漿在夜間進(jìn)行，水泥漿自調(diào)制至灌入時間，一般不宜超過3045min，每孔道宜于兩端先后壓漿一次，壓漿達(dá)到飽滿后，并做好記錄。施工工藝流程圖（見附圖6）5) 預(yù)制橋面底板橋面底板采用現(xiàn)場預(yù)制方案施工。首先平整預(yù)制場地，原地面夯實(shí)后鋪設(shè)磚底后上鋪鋼模板，找平、涂油，經(jīng)監(jiān)察工程師檢查合格后，綁扎鋼筋，支設(shè)角鋼邊模，灌注50號砼，采用平板振搗器振搗。6) 架梁方案采用兩臺45T吊車抬梁架設(shè)，兜底吊點(diǎn)位置距離梁端不大于1.0米，吊裝孔設(shè)在翼緣板根部。梁運(yùn)行時不能與橋臺相撞，并且控制好梁縫

32、的尺寸。7) 現(xiàn)澆橫隔板橫隔板采用吊模法施工，邊梁翼板采用托架法施工。在橫隔板位置采用組合模板吊固在相應(yīng)的I型梁上，綁扎鋼筋，經(jīng)檢查合格后，澆筑30號混凝土，采用插入式振搗棒振搗。8) 現(xiàn)澆橋面板橫隔板現(xiàn)澆完后鋪設(shè)預(yù)制好的橋面底板，以橋面底板做底模，布置鋼筋網(wǎng)，按圖紙要求的位置和尺寸安裝好伸縮縫，然后灌注橋面板砼，用振搗棒及平板式振搗器振搗。施工工藝流程圖（見附圖7）(4) K200+413.9m公鐵立交橋1) 橋臺施工a. 橋臺基坑開挖基坑表層采用挖掘機(jī)開挖，挖至基巖層時，由人力用風(fēng)鎬開挖，開挖出的巖石塊及巖屑，由汽車吊垂直運(yùn)出，棄土由自卸汽車運(yùn)輸?；娱_挖至設(shè)計標(biāo)高后，須將基底大致開挖水平

33、，嚴(yán)禁向鐵路側(cè)有斜坡，并將巖層用清水反復(fù)沖刷干凈。b. 橋臺模板組立及混凝土灌筑在橋臺基底，鋪設(shè)一層砂漿做底模，綁扎基礎(chǔ)鋼筋，采用鋼模板支立基礎(chǔ)，汽車吊配合進(jìn)行支立，支立后對模板校正，調(diào)整鋼筋位置，最后，對模板進(jìn)行加固，模板經(jīng)檢查無誤后，采用吊車吊運(yùn)混凝土分層灌筑?；A(chǔ)混凝土一次灌筑成型，并留好接茬鋼筋。施工工藝流程圖（見附圖1）2) 臺身施工按臺身各部尺寸組立模板，模板采用定型鋼模板，汽車吊配合進(jìn)行支立。支立后對模板校正，最后，對模板進(jìn)行加固。加設(shè)緊線器、手扳葫蘆防止傾斜。檢查確認(rèn)無誤，采用吊車吊運(yùn)混凝土分層灌筑。臺身一次灌筑成型。施工工藝流程圖（見附圖4）3) 梁的預(yù)制該橋預(yù)制梁為后張法I

34、形梁，共5片。在梁預(yù)制場地準(zhǔn)備2個梁底座，兩套梁模板（一個邊梁模、一套中間梁模板）。底座鋪設(shè)方法：鋪15cm砂墊層，整平、壓實(shí)、灌筑混凝土并找平。在底座上鋪鋼模板，涂刷脫模劑、綁扎鋼筋。安設(shè)預(yù)應(yīng)力管道，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可灌筑混凝土。采用汽車吊送混凝土灌筑，小翻斗車運(yùn)輸混凝土。插入式及附著式振搗器振搗?；炷吝_(dá)到規(guī)定的錨固強(qiáng)度后進(jìn)行張拉工藝，后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉程序?yàn)椋簁為控制張拉力。孔道壓漿采用自動壓泵灌筑，水泥漿的抗壓強(qiáng)度不小于規(guī)定的標(biāo)號，水灰比一般取0.40.45，摻入適量減水劑。壓漿過程中及壓漿后48小時內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土溫度不得低于+5，當(dāng)氣溫高于35時，壓漿宜在夜間進(jìn)行，水泥

35、漿自調(diào)制至灌入時間，一般不宜超過3045min，每孔道宜于兩端先后各壓漿一次，壓漿達(dá)到飽滿。孔道水泥漿達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，采用吊車移梁至堆放場地并加以臨時固定。橋面底板預(yù)制：根據(jù)I形梁長及設(shè)計要求，每塊橋面底板按1米加工，需加工160塊。在梁場準(zhǔn)備10個底模。10套邊模，每次預(yù)制10塊，為加快模板周轉(zhuǎn)，在混凝土中加入早強(qiáng)劑。施工工藝流程圖（見附圖6）1504) 梁的架設(shè)梁的架設(shè)均使用兩臺120噸汽車吊。架設(shè)時，采用兩臺汽車吊，分別吊梁兩端，進(jìn)行架設(shè)。由于本橋跨越鐵路線路，在架梁前，需向鐵路部門請求封鎖線路計劃，封鎖計劃批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行梁的架設(shè)。5) 橋面鋪裝梁架設(shè)完畢后，橋面板和橫隔板應(yīng)及時灌筑混

36、凝土，最后，進(jìn)行橋面6cm厚瀝青混凝土鋪裝。6) 附屬工程附屬工程由于項(xiàng)目較雜，故宜在施工具備條件時及早進(jìn)行。(5) K217+908.97m公鐵立交橋由于立交橋基礎(chǔ)埋深較大，將影響鐵路路基的穩(wěn)定，故開挖該基坑前必須進(jìn)行鐵路路基加固及移設(shè)施工范圍內(nèi)的地下電纜。1) 基坑開挖及片石砼基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)土。由于地下水位高，需設(shè)水泵抽水。機(jī)械開挖至坑底設(shè)計標(biāo)高以上0.2m，再用人工清挖至設(shè)計標(biāo)高，避免攏動坑底原狀土。基坑完成后，按設(shè)計先砌筑漿砌片石，支模，澆灌砼并安放鋼筋及接茬石，內(nèi)部振搗器振搗。人工地基完成后，再澆灌兩層橋臺基礎(chǔ)。施工工藝流程圖（見附圖1）2) 臺身及頂帽該橋?yàn)閁型橋臺

37、。施工時采用鋼模板一次支立到頂。邊角采用木模。砼采用機(jī)動翻斗車運(yùn)輸，漏斗串筒灌筑，內(nèi)部振搗器振搗。片石加入量不能超過25%，并按規(guī)定擺放。當(dāng)砼灌筑至圈梁底時，吊入圈梁鋼筋骨架及臺帽鋼筋骨架，支立墊石模板，繼續(xù)灌筑砼，并隨時壓入預(yù)埋件。施工工藝流程圖（見附圖4、5）3) 預(yù)制梁該橋共需預(yù)制2片邊梁、3片中梁。每片梁長39.96m，預(yù)計設(shè)兩處臺位，一套邊梁、一套中梁，共兩套定型鋼模板。振搗采用附著式振搗器，并用內(nèi)部振搗器配合。154制梁臺位必須牢固，表面平整，穩(wěn)定不變形，先放樣鋪底座、安裝底模，涂脫模劑，在上綁焊鋼筋骨架及波紋管并校正彎起數(shù)據(jù)，支立側(cè)模。經(jīng)校正并支頂牢固后灌砼。經(jīng)拆模養(yǎng)生后移出，待

38、砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，再穿入鋼束，進(jìn)行張拉。張拉采用超張拉施工工藝，張拉順序?yàn)椋菏街衚為錨下控制應(yīng)力。k=1136.19Mpa張拉噸位控制數(shù)：八股一束：1259.90KN 九股一束：1417.39KN壓漿用壓漿泵在清洗孔道后進(jìn)行。壓漿過程中及以后48小時內(nèi)要保持結(jié)構(gòu)溫度大于5，壓漿過程以3045min為宜，壓漿要飽滿并作好記錄，然后再進(jìn)行封頭、養(yǎng)生。施工工藝流程圖（見附圖6）4) 架梁及橋面采用兩臺120噸汽車吊抬架。隨架隨安裝預(yù)制橋面底板，梁就位及時與相鄰梁焊接，以保安全。5片梁全部架完、安裝支座調(diào)整就位后，灌筑模隔板及橋面。由于該橋橋下為鐵路線，無法設(shè)立支架，故邊梁外側(cè)橋面采用鋼托架吊模施工，最

39、后灌筑防撞墻鋼筋砼。(6) K200+776.5新南溝4號公鐵立交橋1) 工程進(jìn)度計劃本橋安排工期為2000年5月1日開工，2000年8月20日完工。年度計劃橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖（附后）2) 施工方案a. 工作坑填土填土采用全斷面分層填筑、工作坑頂面平臺考慮后背，設(shè)備及作業(yè)的需要，寬為26米，長為56米，路基要夯實(shí)、碾壓、找平，每層攤平厚30cm，自動式平地機(jī)刮平，振動壓路機(jī)壓實(shí)。b. 制作底板及后背按設(shè)計制作滑行底板、錨梁和導(dǎo)向柱，底板頂面用3cm厚1:3的砂漿抹平，使其平整度最佳，再涂刷3cm厚石蠟，其中加入25%機(jī)油，石蠟表158面灑1mm厚滑石粉。后背土分層夯實(shí)，后背樁、后背梁及拉桿要求堅(jiān)固

40、穩(wěn)定。c. 框構(gòu)預(yù)制框構(gòu)施工工藝流程圖：框構(gòu)底模綁扎底板鋼筋灌注底板砼養(yǎng)護(hù)安內(nèi)模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋安外模灌注側(cè)墻及頂板砼養(yǎng)生拆模安裝鋼刃腳做框構(gòu)防水層及潤滑層。 模板及支撐采用組合鋼模板刷脫模劑的方法，內(nèi)模支架采用鋼軌焊制的網(wǎng)軌支架，保證橋身不變形。 鋼筋工程采用機(jī)械調(diào)直、下料、除銹，接長采用閃光對焊，嚴(yán)格按設(shè)計及規(guī)范要求施工。 砼灌注施工采用強(qiáng)制式500型砼攪拌機(jī)拌制，吊車配合施工，底板達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50%后，再進(jìn)行下道工序。摻入2%早強(qiáng)高效減水劑。d. 安置頂進(jìn)及觀測設(shè)備頂進(jìn)機(jī)械采用15臺320t油壓千斤頂并排坐在砼后背樁上，I55后背樁為兩排，間距0.5m一根埋入后背土墻，用20拉桿螺栓

41、固定，備用15排舊鋼軌制作的傳力柱，每根均用4根鋼軌組合鐵板焊連而成，每根延長30米，并設(shè)四道傳力柱穩(wěn)定壓梁，防止傳力柱失穩(wěn)。安置觀測設(shè)備，并分別調(diào)試試頂。e. 線路加固采用30米的軍用梁對線路進(jìn)行架空防護(hù)，縱向設(shè)置在架空支點(diǎn)上，線路軌枕間橫穿架空鋼枕吊扣在拆裝梁的下弦上，架空期間列車慢行。f. 頂進(jìn)施工頂進(jìn)工藝包括挖土、運(yùn)土、開鎬、頂進(jìn)、換頂鐵、接長車道及測量、校正、調(diào)整。 框構(gòu)砼達(dá)到100%后方可進(jìn)行頂進(jìn)，刃角一經(jīng)吃土必須快挖快頂，三班連續(xù)作業(yè)，作好照明，列車通過時禁止頂進(jìn)； 時刻檢查線路的加固情況，施工前須同鐵路行車部門取得聯(lián)系； 注意觀測，發(fā)現(xiàn)“扎頭”、“抬頭”及時調(diào)整； 本橋?yàn)樾笨驑?gòu)

42、頂進(jìn)，容易偏向，應(yīng)加強(qiáng)方向控制。施工工藝流程圖（見附圖8）(7) K199+648新南溝1號公鐵立交橋1) 工程進(jìn)度計劃本橋計劃1999年10月15日開工，11月15日前完成框構(gòu)工作坑碎石土填方工作，2000年5月20日開工，9月20日完工。a. 工程進(jìn)度計劃橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖（附后）2) 施工方案a. 工作坑填土由于本框構(gòu)是在24m高的鐵路路基中部穿越，框構(gòu)底部以下的路基高達(dá)12m填土，為了保證路基穩(wěn)定和框構(gòu)滑板基底和施工質(zhì)量，采用全斷面分層填筑。由于框構(gòu)底板寬度大于路基設(shè)計寬度，考慮吊車運(yùn)料、車輛走行和頂進(jìn)設(shè)備的堆放以及作業(yè)的需要，故工作坑填土頂面寬度應(yīng)為27米，長度為40米。b. 工作坑底板

43、底板是框構(gòu)預(yù)制和頂進(jìn)的工作基地，故應(yīng)有足夠的剛性和穩(wěn)定性，頂面要平滑，厚20cm，用150#砼制成，滑板下設(shè)15cm碎石墊層夯實(shí)，防止不均勻下沉，在滑板砼中設(shè)8的縱橫鋼筋網(wǎng)，間距20cm，滑板面抹1:3水泥砂漿，在滑板兩側(cè)位置外510cm設(shè)置方向墩，底板上滿鋪一層油氈紙，上涂滑石粉做隔離層。c. 框構(gòu)預(yù)制框構(gòu)分四節(jié)施工，每節(jié)的施工工藝流程為：框構(gòu)底模綁扎底板鋼筋灌注底板砼養(yǎng)護(hù)安內(nèi)模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋安外模灌注側(cè)墻及頂板砼養(yǎng)護(hù)拆模安裝鋼刀腳做框構(gòu)防水層及潤滑層。 模板及支撐163模板全部采用組合鋼模板刷脫模劑的方法，內(nèi)模支架采用滿堂式的木排架支撐。 鋼筋工程采用機(jī)械調(diào)直、下料、除銹，鋼筋的接長采

44、用閃光對焊，嚴(yán)格按照設(shè)計要求及橋涵施工規(guī)范施工。 砼灌注施工采用強(qiáng)制式500型砼攪拌機(jī)拌制，吊車配合施工，先灌注底板砼，待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌注上部的邊墻及頂部砼。 船頭坡預(yù)制框構(gòu)時，需在其板底前端作船頭坡以防止頂進(jìn)時扎頭，制作時，可在框構(gòu)的前端底面用黃土坯制成船頭坡形，鋪上油毛氈，灌注砼即可。3) 線路加固框構(gòu)頂進(jìn)采用頂拉法。為確保鐵路行車和施工的安全，在頂拉施工前，須對線路進(jìn)行加固。加固方法采用橫抬梁法，即：a. 將軍用梁的一端插入既有鐵路軌底至枕木頭、另端搭在框構(gòu)前端的鋼架上（高5m，因枕木垛彈性變形太大，不可用）軍用梁的間距與長度，根據(jù)計算決定。b. 在既有

45、鋼軌的軍用梁一端，埋入一根鋼軌，并打入短鋼軌樁，以防頂進(jìn)時帶動軍用梁串位。c. 鋼架高為5.0m，為防止頂進(jìn)時鋼架移位，故在鋼架與既有線路路基間，設(shè)置橫向支撐。d. 鋼架與軍用梁的一端相接觸處設(shè)木楔。頂進(jìn)時打松，頂進(jìn)后擰緊。e. 在頂進(jìn)期間專設(shè)一個線路班進(jìn)行線路維護(hù)，確保行車安全。f. 框構(gòu)就位后，拆除軍用梁，全面整修線路，交還工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修。4) 頂拉法施工a. 頂拉的前提及工作條件 框構(gòu)砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%后方可進(jìn)行頂拉，為了加快施工進(jìn)度，在預(yù)制框構(gòu)砼時應(yīng)摻入早強(qiáng)劑（FDV）； 檢查線路的加固情況； 頂進(jìn)時需晝夜不停，故應(yīng)檢查好現(xiàn)場照明，液壓系統(tǒng)的安裝和試驗(yàn)情況； 施工前，施工人員須與鐵

46、路行車部門取得聯(lián)系。b. 頂拉施工 開動千斤頂A（A排，每排各8個，下同）第2、3、4節(jié)作為框構(gòu)的背墻，頂進(jìn)第一節(jié)前進(jìn)一個頂程（0.2m，下同），千斤頂D自動回油； 開動千斤頂B，此時第1、3、4節(jié)作為后背，頂進(jìn)第2節(jié)前進(jìn)一個頂程，（第一節(jié)是通過鋼絲束起作用的）千斤頂A自動回油； 開動千斤頂C，此時第1、2、4節(jié)作為后背，頂進(jìn)第2節(jié)前進(jìn)一個頂程（第1、2節(jié)是通過鋼絲束起作用的），千斤頂B回油； 開動千斤頂D，此時第1、2、3節(jié)作為后背，頂進(jìn)第4節(jié)前進(jìn)一個頂程（第1、2、3節(jié)是通過鋼絲束起作用的），千斤頂C自動回油。至此，框構(gòu)（四節(jié)）即頂進(jìn)了一個頂程。如此循環(huán)，直至頂拉就位為止。5) 挖運(yùn)土 開

47、挖面坡度控制在1:1.21:1.3左右，寬度應(yīng)比箱身外輪廓小10cm，開挖底面高于框構(gòu)底面510cm； 采用人工挖土； 人工配合翻斗車運(yùn)土。施工工藝流程圖（見附圖9）(8) 小橋及涵洞部分本合同段小橋1座，涵洞7道，施工工藝如下：1) 小橋a. 明挖基礎(chǔ)施工放線，定出基坑中心線、方向、高程，按土質(zhì)不同放坡，采用挖掘機(jī)開挖，人工配合，由于地下水位高，準(zhǔn)備抽水機(jī)2臺，隨時排出地表水及地下水，基坑開挖不宜間斷，達(dá)到高程經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即灌注基礎(chǔ)砼，用泵送砼灌注，插入式振搗器振搗。b. 臺身按設(shè)計位置放樣，清除雜物，支立模板，用經(jīng)緯儀檢測模板垂直度，合格后，用泵送砼灌注臺身，插入式振搗器振搗，做到不漏

48、搗，不超搗，一次成型，待砼達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度后，拆除鋼模板，覆蓋養(yǎng)生。c. 梁的預(yù)制及架設(shè)本橋梁的結(jié)構(gòu)為空心板梁，采用現(xiàn)場預(yù)制，方法為：平整場地，梁底放樣，0.15m砂墊層，整平、夯實(shí)，灌注底梁砼，達(dá)強(qiáng)度后，在底梁上鋪鋼底模板，綁扎鋼筋，支立側(cè)模，泵送砼灌注，插入式振搗器振搗，灌注完畢，覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，梁達(dá)預(yù)定強(qiáng)度后，用2臺汽車吊架梁，平板車運(yùn)梁，先按中間梁，再按兩側(cè)梁。2) 涵洞首先開挖基礎(chǔ)土方，開挖前，按設(shè)計位置放樣，根據(jù)土質(zhì)放坡，采用挖掘機(jī)挖土。挖到接近高程，改用人工挖除剩余土方，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，砌筑基礎(chǔ)，分層分段施工，每隔35m設(shè)一道沉降縫，涵身按設(shè)計位置，嚴(yán)格按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范施工，蓋板及

49、石拱均采用滿堂紅支架，灌注及砌筑完畢達(dá)一定強(qiáng)度后，按設(shè)計要求做防水層，最后，回填土，分層夯實(shí)，填土高度厚度達(dá)1.0米后，重型機(jī)械才允許通過。2. 路基部分接到監(jiān)理工程師簽發(fā)開工通知書后，各路基隊(duì)立即全面開工。(1) 清理工程按照設(shè)計圖紙和監(jiān)理工程師的指示，首先清除公路用地及取土坑范圍內(nèi)所有樹木及其他有礙施工的雜物，拆除公路用地范圍及其附近因影響施工必須拆除遷移的建筑物及設(shè)施，用推土機(jī)清除原地面表土和草皮，清除舊路面及路基，用1215t光輪壓路機(jī)對路基基底進(jìn)行填前碾壓。(2) 填土路基對于填方路基的填筑材料，必須經(jīng)試驗(yàn)合格、監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可使用。施工要求：對于填方路基的填筑材料，必須經(jīng)試驗(yàn)合格

50、監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可使用。1） 對水稻田地區(qū)，施工前應(yīng)沿公路用地兩側(cè)筑埂，挖縱橫向排水溝，溝底應(yīng)保持大于0.5%的坡度并接通出水口，溝深保證能及時排除地面水及疏干表土。2） 當(dāng)?shù)孛鏅M坡大于15地段，將原地面挖成寬度不小于1米的臺階，挖至有足夠承載力的深度，用壓路機(jī)或打夯機(jī)，碾壓至要求的密實(shí)度。3） 對于土方填筑，采用分層水平填筑，分層碾壓的施工方法，其施工程序如下：a. 放樣、掛線、挖至填筑厚度和標(biāo)高。b. 按確定的壓實(shí)厚度和寬度，將土松鋪于路上，最大厚30cm。c. 用推土機(jī)，平地機(jī)整平填土。d. 用6-8T輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓填筑土方一遍。e. 用平地機(jī)刮平，并形成大于設(shè)計路拱0.51%公路拱以利

51、排水。f. 用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓至要求的壓實(shí)度。g. 試驗(yàn)室自檢合格后，清監(jiān)理工程師簽證。h. 下一層經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后，方可進(jìn)行上一層施工。(3) 填石路基對于填石路基，其石料強(qiáng)度不小于15Mpa，最大粒不宜超過層厚的2/3，分層松鋪厚度不大于0.5m，施工方法采用分層填筑，分層碾壓，逐層填筑時，應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮。按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平，個別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。(4) 開挖土方1） 在開挖之前，必須首先做好臨時排水設(shè)施，并對其進(jìn)行清理、養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)需要隨時加深，增加臨時排水設(shè)施，開挖至路槽底面后，立即設(shè)置與永久排水設(shè)施相結(jié)合的

52、臨時排水設(shè)施，以防發(fā)生積水。2） 路基開挖前，首先用推土機(jī)清除路線表土及其它雜物，適用土方用裝載機(jī)配合自卸汽車移運(yùn)利用，填筑路基，不適用的表土，用于綠化及復(fù)耕、做護(hù)坡道。3） 在開挖土方時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，首先確定橫向開挖、縱向開挖及混合開挖、分層開挖等開挖方法，劃定開挖范圍，開挖深度，選用挖掘機(jī)、推土機(jī)等適用的開挖工具，并隨時注意開挖面的橫坡和平整度，嚴(yán)格控制超挖，當(dāng)土質(zhì)與設(shè)計不符影響工程時，停止開挖及時向監(jiān)理工程師匯報，并提出補(bǔ)救措施，等工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。(5) 開挖石方對于石方開挖，采用大型330推土機(jī)和中、小型爆破開挖，以保持邊坡穩(wěn)定，爆破設(shè)備采用潛孔鉆鉆孔和普通TNT炸藥，其爆破

53、程序：施爆區(qū)管線調(diào)查炮位設(shè)計與設(shè)計審批配備專業(yè)施爆人員用機(jī)械或人工清除施爆區(qū)覆蓋層和強(qiáng)風(fēng)化巖石鉆孔爆破器材檢查與試驗(yàn)炮孔檢查與廢碴清除裝藥并安裝引爆器材布置安全崗和施爆區(qū)安全員炮孔堵塞撤離施爆區(qū)和飛石、強(qiáng)地震波影響區(qū)內(nèi)的人、畜起爆清除瞎炮解除警戒測定爆破效果對于填方路基的填筑材料，必須經(jīng)試驗(yàn)合格監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可使用。(6) 壓實(shí)要求1） 在路基碾壓前，測定土的含水量，使填土處于最佳含水量±2%的狀態(tài)下壓實(shí)，對粘性土，宜在最佳含水量狀態(tài)下壓實(shí)。2） 在壓實(shí)時，應(yīng)從路基兩側(cè)向中間碾壓，在單向坡路段，從低向高碾壓。3） 壓路機(jī)的碾壓速度宜先慢后快，最大碾壓速度不宜超過4km/h。4） 在碾壓時，振動壓路機(jī)重疊0.40.6m，寬三輪壓路機(jī)應(yīng)重疊后輪1/2。5） 在每二層壓實(shí)完成并檢驗(yàn)合格后，使用激振力50T振動