第章路線交叉設(shè)計(jì)

1、第第4 4章章 路線交叉設(shè)計(jì)路線交叉設(shè)計(jì)內(nèi)容提要內(nèi)容提要n立體交叉的基本類型及設(shè)置條件立體交叉的基本類型及設(shè)置條件 n立體交叉匝道設(shè)計(jì)與匝道端部設(shè)計(jì)立體交叉匝道設(shè)計(jì)與匝道端部設(shè)計(jì)n道路與道路平面交叉設(shè)計(jì)道路與道路平面交叉設(shè)計(jì) 4.1 4.1 立體交叉的基本類型及設(shè)置條件立體交叉的基本類型及設(shè)置條件 4.1.1 4.1.1 立體交叉的基本類型立體交叉的基本類型 (1)(1)按交通功能分類按交通功能分類n分離式立體交叉分離式立體交叉 n互通式立體交叉互通式立體交叉 4.1.1 4.1.1 立體交叉的基本類型立體交叉的基本類型 (2) (2) 按交通流線相互關(guān)系分類按交通流線相互關(guān)系分類 n完全立交

2、型立體交叉完全立交型立體交叉 n交織型立體交叉交織型立體交叉 n不完全立交型立體交叉不完全立交型立體交叉(2) (2) 按交通流線相互關(guān)系分類按交通流線相互關(guān)系分類 完全立交型立體交叉完全立交型立體交叉 (2) (2) 按交通流線相互關(guān)系分類按交通流線相互關(guān)系分類 交織型立體交叉交織型立體交叉 (2) (2) 按交通流線相互關(guān)系分類按交通流線相互關(guān)系分類 不完全立交型立體交叉不完全立交型立體交叉 4.1.1 4.1.1 立體交叉的基本類型立體交叉的基本類型 (3)(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類按立體交叉的平面幾何形狀分類n苜蓿葉形立體交叉苜蓿葉形立體交叉 n喇叭形立體交叉喇叭形立體交叉 n

3、環(huán)形立體交叉環(huán)形立體交叉 n葉式立體交叉葉式立體交叉 n菱形立體交又菱形立體交又 (3)(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類按立體交叉的平面幾何形狀分類苜蓿葉形立體交叉苜蓿葉形立體交叉 (3)(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類按立體交叉的平面幾何形狀分類喇叭形立體交叉喇叭形立體交叉 (3)(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類按立體交叉的平面幾何形狀分類環(huán)形立體交叉環(huán)形立體交叉 (3)(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類按立體交叉的平面幾何形狀分類葉式立體交叉葉式立體交叉 (3)(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類按立體交叉的平面幾何形狀分類菱形立體交叉菱形立體交叉 4.2 4.2 立體交叉設(shè)置條件立體

4、交叉設(shè)置條件(1) (1) 公路公路 n高等級(jí)公路間相互交叉，以及高等級(jí)公路同交通繁高等級(jí)公路間相互交叉，以及高等級(jí)公路同交通繁忙的一般公路相交處。忙的一般公路相交處。 n高速公路、一級(jí)公路同通往大城市，重要政治、經(jīng)高速公路、一級(jí)公路同通往大城市，重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，重點(diǎn)工礦區(qū)的公路相交處；同通往重要港濟(jì)中心，重點(diǎn)工礦區(qū)的公路相交處；同通往重要港口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地的公路相交處；同通往口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地的公路相交處；同通往重要交通源的支線起點(diǎn)相交處。重要交通源的支線起點(diǎn)相交處。 4.1.2 4.1.2 立體交叉設(shè)置條件立體交叉設(shè)置條件(2) (2) 城市道路城市道路 n快速路與快速路

5、交叉，必須采用立體交叉；快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；n快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉; ; n主干路與主干路交叉口的現(xiàn)狀交通量超過主干路與主干路交叉口的現(xiàn)狀交通量超過4000pcu4000pcuh h，相交道路為四條車道以上，較難采取有效的，相交道路為四條車道以上，較難采取有效的平面交叉口改善措施等，可設(shè)置立體交叉。平面交叉口改善措施等，可設(shè)置立體交叉。 4.2 立體交叉匝道與匝道端部設(shè)計(jì)立體交叉匝道與匝道端部設(shè)計(jì) 4.2.1 匝道平面線形n道路線形設(shè)計(jì)原理完全適用于匝道。 n匝道平面線形要素仍然是直線、圓曲線及緩和曲線。n一般而言，匝道的平面線

6、形比道路路線平面線形要復(fù)雜。n此外，匝道在平面位置和高程上都受到較嚴(yán)格的限制。 (1) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采用 設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度 互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度 設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度 城市道路匝道設(shè)計(jì)速度城市道路匝道設(shè)計(jì)速度 設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度選用匝道設(shè)計(jì)速度時(shí)應(yīng)遵循以下原則：選用匝道設(shè)計(jì)速度時(shí)應(yīng)遵循以下原則：n右轉(zhuǎn)彎匝道宜采用規(guī)定值的上限或中間值；右轉(zhuǎn)彎匝道宜采用規(guī)定值的上限或中間值；n內(nèi)環(huán)匝道宜采用下限；內(nèi)環(huán)匝道宜采用下限；n定向連接匝道宜采用上限或接近上限值；定向連接匝道宜采用上限或接近上限值；n接近收費(fèi)站或一般公路的匝道末段，設(shè)計(jì)速度可酌情降低；接近收費(fèi)站或一般公

7、路的匝道末段，設(shè)計(jì)速度可酌情降低；n駛出匝道分流端的設(shè)計(jì)速度不得小于主線設(shè)計(jì)速度的駛出匝道分流端的設(shè)計(jì)速度不得小于主線設(shè)計(jì)速度的5060；n駛?cè)朐训琅c加速車道連接處的設(shè)計(jì)速度應(yīng)保證車輛駛至加速車駛?cè)朐训琅c加速車道連接處的設(shè)計(jì)速度應(yīng)保證車輛駛至加速車道末端的速度能達(dá)到主線設(shè)計(jì)速度的道末端的速度能達(dá)到主線設(shè)計(jì)速度的70。 平曲線最小半徑平曲線最小半徑公路匝道圓曲線最小半徑公路匝道圓曲線最小半徑 n選用匝道平曲線最小半徑時(shí)應(yīng)遵循以下原則：選用匝道平曲線最小半徑時(shí)應(yīng)遵循以下原則：n應(yīng)根據(jù)匝道設(shè)計(jì)速度選用標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的一般值應(yīng)根據(jù)匝道設(shè)計(jì)速度選用標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的一般值 ；n當(dāng)受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)

8、，方可采用極限當(dāng)受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，方可采用極限值值 。 平曲線最小半徑平曲線最小半徑 城市道路匝道圓曲線最小半徑城市道路匝道圓曲線最小半徑 回旋線參數(shù)回旋線參數(shù)n匝道及其端部凡曲率變化較大處均應(yīng)設(shè)置緩和曲線，匝道及其端部凡曲率變化較大處均應(yīng)設(shè)置緩和曲線，其形式采用回旋線，參數(shù)一般以其形式采用回旋線，參數(shù)一般以A1.5R為宜。為宜。n反向曲線間的兩個(gè)回旋線，其參數(shù)宜相等，不相等反向曲線間的兩個(gè)回旋線，其參數(shù)宜相等，不相等時(shí)，其比值應(yīng)小于時(shí)，其比值應(yīng)小于1.5。n回旋線的長度應(yīng)同時(shí)滿足超高過渡的需要?；匦€的長度應(yīng)同時(shí)滿足超高過渡的需要。 匝道回旋線參數(shù)匝道回旋線參數(shù) 加寬加寬 停車

9、視距停車視距n匝道全長范圍內(nèi)均應(yīng)滿足大于下表所列停車視距數(shù)匝道全長范圍內(nèi)均應(yīng)滿足大于下表所列停車視距數(shù)值，積雪地區(qū)應(yīng)大于括號(hào)內(nèi)的值。值，積雪地區(qū)應(yīng)大于括號(hào)內(nèi)的值。 匝道停車視距匝道停車視距 停車視距停車視距n分流點(diǎn)之前主線上的視距應(yīng)大于分流點(diǎn)之前主線上的視距應(yīng)大于1.25倍主線停車視距，有倍主線停車視距，有條件時(shí)，宜滿足下表所列識(shí)別視距的要求。條件時(shí)，宜滿足下表所列識(shí)別視距的要求。 識(shí)別視距識(shí)別視距 4.2.2 匝道縱斷面線形設(shè)計(jì)匝道縱斷面線形設(shè)計(jì) (1) 基本要求基本要求 n匝道及其同主線相連接的部位，其縱斷面線形應(yīng)盡可能匝道及其同主線相連接的部位，其縱斷面線形應(yīng)盡可能地連續(xù)，避免線形的突變

10、。地連續(xù)，避免線形的突變。 n匝道應(yīng)盡可能采用較緩縱坡以保證行駛的舒適與安全。匝道應(yīng)盡可能采用較緩縱坡以保證行駛的舒適與安全。 n匝道及其端部縱坡變化處應(yīng)采用較大半徑的豎曲線以保匝道及其端部縱坡變化處應(yīng)采用較大半徑的豎曲線以保證足夠的停車視距。證足夠的停車視距。n合流、分流點(diǎn)及其附近的豎曲線，除應(yīng)滿足停車視距的合流、分流點(diǎn)及其附近的豎曲線，除應(yīng)滿足停車視距的要求外，還應(yīng)能看見前方道路的路況。要求外，還應(yīng)能看見前方道路的路況。 (2) 匝道豎曲線設(shè)計(jì)匝道豎曲線設(shè)計(jì) n一般匝道的縱斷面呈一般匝道的縱斷面呈S S形，上端有形，上端有個(gè)凸形豎曲線，個(gè)凸形豎曲線，下端有一凹形豎曲線，中間是一段切線坡道。

11、下端有一凹形豎曲線，中間是一段切線坡道。n豎曲線應(yīng)滿足行車緩沖舒適和視距的需要，凹形豎豎曲線應(yīng)滿足行車緩沖舒適和視距的需要，凹形豎曲線應(yīng)考慮前燈照射距離。曲線應(yīng)考慮前燈照射距離。n當(dāng)相鄰兩個(gè)縱坡的代數(shù)差較小時(shí)，應(yīng)增大豎曲線半當(dāng)相鄰兩個(gè)縱坡的代數(shù)差較小時(shí)，應(yīng)增大豎曲線半徑以滿足豎曲線最小長度的要求。徑以滿足豎曲線最小長度的要求。 n當(dāng)同向豎曲線間有短直線時(shí)，應(yīng)加大豎曲線半徑，當(dāng)同向豎曲線間有短直線時(shí)，應(yīng)加大豎曲線半徑，合并成一個(gè)豎曲線或組成復(fù)合豎曲線，尤其在凹型合并成一個(gè)豎曲線或組成復(fù)合豎曲線，尤其在凹型豎曲線情況下。豎曲線情況下。 (2) 匝道豎曲線設(shè)計(jì)匝道豎曲線設(shè)計(jì) 匝道豎曲線的最小半徑及長

12、度匝道豎曲線的最小半徑及長度 4.2.3 匝道平、縱線形組合設(shè)計(jì)匝道平、縱線形組合設(shè)計(jì) n匝道線形應(yīng)具有均勻性和連續(xù)性，能自然地誘導(dǎo)駕匝道線形應(yīng)具有均勻性和連續(xù)性，能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線。駛員的視線。 n在陡坡段或變坡點(diǎn)處不宜設(shè)置小半徑平曲線。在陡坡段或變坡點(diǎn)處不宜設(shè)置小半徑平曲線。 n小半徑平曲線與小半徑豎曲線不宜相互重疊。小半徑平曲線與小半徑豎曲線不宜相互重疊。 n緩和曲線不宜與小半徑豎曲線重疊。緩和曲線不宜與小半徑豎曲線重疊。n凹形豎曲線底部也不宜設(shè)置平曲線起點(diǎn)或反向曲線凹形豎曲線底部也不宜設(shè)置平曲線起點(diǎn)或反向曲線的拐點(diǎn)。的拐點(diǎn)。4.2.4 匝道橫斷面設(shè)計(jì)匝道橫斷面設(shè)計(jì) n匝道橫斷面組

13、成：車行道、硬路肩、路緣帶、土路肩。匝道橫斷面組成：車行道、硬路肩、路緣帶、土路肩。 n車行道一般為單向單車道，個(gè)別為單向雙車道，車道寬度車行道一般為單向單車道，個(gè)別為單向雙車道，車道寬度3.5m 。 n當(dāng)兩條對(duì)向匝道并列時(shí)，匝道之間應(yīng)設(shè)置中間帶。當(dāng)兩條對(duì)向匝道并列時(shí)，匝道之間應(yīng)設(shè)置中間帶。 n中間帶由中央分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成，中央分隔帶的寬度為中間帶由中央分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成，中央分隔帶的寬度為1.0m，設(shè)置剛性護(hù)欄時(shí)可為設(shè)置剛性護(hù)欄時(shí)可為0.5m ；路緣帶寬度；路緣帶寬度0.5m 。 2.50(1.50)2.50(1.50)3.50+a3.50+b14.00+a+b(11.50+a+b

14、)0.500.750.500.500.751.000.50(0.50)(0.50)(0.50)2.00(1.50)4.3.4 匝道橫斷面設(shè)計(jì)匝道橫斷面設(shè)計(jì) 硬路肩的寬度包括以下幾種情況： n單車道匝道右側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩，其寬度包括路緣帶在內(nèi)為2.5m，特殊困難處可減小為1.5m；左側(cè)硬路肩的寬度為1.0m。 2.50(1.50)2.50(1.50)3.50+a3.50+b14.00+a+b(11.50+a+b)0.500.750.500.500.751.000.50(0.50)(0.50)(0.50)2.00(1.50)7.00+a(6.00+a)3.50+a0.501.000.752.50(1.

15、50)0.500.75(0.50)(0.50)4.3.4 匝道橫斷面設(shè)計(jì)匝道橫斷面設(shè)計(jì) 硬路肩的寬度包括以下幾種情況： n雙車道匝道上，當(dāng)交通量較小時(shí)，可不設(shè)硬路肩而保留路緣帶。n匝道的車道、硬路肩寬度與主線不同時(shí)，應(yīng)在匝道范圍內(nèi)設(shè)置漸變率為1/201/30的過渡段，在與主線合流或分流處其寬度應(yīng)同主線的車道和硬路肩寬度一致。 0.750.757.00+a8.50+a0.750.500.750.50(0.50)(0.50)4.2.5 匝道的超高設(shè)計(jì)匝道的超高設(shè)計(jì) (1) 超高設(shè)置的一般要求 n匝道上的圓曲線應(yīng)根據(jù)規(guī)定要求設(shè)置必要的超高。 n收費(fèi)站附近的超高值應(yīng)小于匝道設(shè)計(jì)速度所對(duì)應(yīng)的值；n相反，

16、接近分流、合流處就應(yīng)大一些。 匝道設(shè)計(jì)速度匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403530超高超高（%）圓曲線圓曲線半半 徑徑（m）280以下以下140以下以下90以下以下50以下以下40以下以下910280330140180901205070405030以下以下893303801802201201607090506030407838045022027016020090130609040606745054027033020024013016090110608056540670330420240310160210110140801104567087042056031041021028014022

17、01101504870124056080041059028040022028015022031240以上以上800以上以上590以上以上400以上以上280以上以上220以上以上2匝道圓曲線超高匝道圓曲線超高 (1) 超高設(shè)置的一般要求超高設(shè)置的一般要求 n當(dāng)圓曲線半徑大于下表所列數(shù)值時(shí)，可不設(shè)超高，當(dāng)圓曲線半徑大于下表所列數(shù)值時(shí)，可不設(shè)超高，保持正常路拱形式。保持正常路拱形式。 保持正常路拱的圓曲線半徑（保持正常路拱的圓曲線半徑（m m） (2) (2) 超高過渡段超高過渡段 n有緩和曲線時(shí)，超高過渡在回旋線的全長或部分有緩和曲線時(shí)，超高過渡在回旋線的全長或部分范圍內(nèi)進(jìn)行。范圍內(nèi)進(jìn)行。n沒有

18、緩和曲線時(shí)，可將所需過渡段長度的沒有緩和曲線時(shí)，可將所需過渡段長度的1/31/2插人圓曲線，其余設(shè)置在直線上。插人圓曲線，其余設(shè)置在直線上。n兩圓曲線徑相連接時(shí)，可將過渡段的各半分別布兩圓曲線徑相連接時(shí)，可將過渡段的各半分別布置于兩圓曲線。置于兩圓曲線。 4.2.6 4.2.6 匝道端部設(shè)計(jì)匝道端部設(shè)計(jì) n匝道端部是以下三部分的總稱：匝道端部是以下三部分的總稱：漸變段漸變段變速車道變速車道匝道端點(diǎn)匝道端點(diǎn)n按照車流是從主線駛出還是駛?cè)胝€，匝道端部按照車流是從主線駛出還是駛?cè)胝€，匝道端部可分出口和入口兩種?？煞殖隹诤腿肟趦煞N。n但相對(duì)匝道而言，出口卻是供車流進(jìn)入匝道的，但相對(duì)匝道而言，出口卻

19、是供車流進(jìn)入匝道的，而入口則是供車流從匝道駛出并駛?cè)胫骶€的。而入口則是供車流從匝道駛出并駛?cè)胫骶€的。 (1) (1) 出入口設(shè)計(jì)出入口設(shè)計(jì)n互通式立體交叉的出、入口，一般情況下應(yīng)設(shè)在主線行車互通式立體交叉的出、入口，一般情況下應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)，出口位置應(yīng)明顯易于識(shí)別。道的右側(cè)，出口位置應(yīng)明顯易于識(shí)別。 n出口處匝道的分流點(diǎn)應(yīng)具有較大的曲率半徑，并使曲率變出口處匝道的分流點(diǎn)應(yīng)具有較大的曲率半徑，并使曲率變化適應(yīng)行駛速度的變化?；m應(yīng)行駛速度的變化。n出口接下坡匝道時(shí)，應(yīng)保證駕駛者能夠看清平曲線的起點(diǎn)出口接下坡匝道時(shí)，應(yīng)保證駕駛者能夠看清平曲線的起點(diǎn)和方向。和方向。 n入口應(yīng)設(shè)在主線的下坡路

20、段，以利于重型車輛加速，并在入口應(yīng)設(shè)在主線的下坡路段，以利于重型車輛加速，并在匝道匯入主線之前保持一段互相通視的路段。匝道匯入主線之前保持一段互相通視的路段。 （1 1） 出入口設(shè)計(jì)出入口設(shè)計(jì)(2) (2) 分流鼻端設(shè)計(jì)分流鼻端設(shè)計(jì)n主線與匝道的分流處，需給誤行車輛提供返回余地時(shí)，行車道邊緣應(yīng)加寬主線與匝道的分流處，需給誤行車輛提供返回余地時(shí)，行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值和楔形（也稱鼻端）。當(dāng)主線硬路肩寬度能滿足停車寬度要求一定偏置值和楔形（也稱鼻端）。當(dāng)主線硬路肩寬度能滿足停車寬度要求時(shí)，偏置寬度可采用該硬路肩寬度。時(shí)，偏置寬度可采用該硬路肩寬度。(2) 分流鼻端設(shè)計(jì)分流鼻端設(shè)計(jì) 分流鼻端偏置

21、加寬漸變率分流鼻端偏置加寬漸變率(3) 變速車道設(shè)計(jì)變速車道設(shè)計(jì)n在主線入口處，為使匝道上的車輛逐漸加速，利用主在主線入口處，為使匝道上的車輛逐漸加速，利用主線車流空隙以等于或接近主線車流速度的車速駛?cè)胫骶€車流空隙以等于或接近主線車流速度的車速駛?cè)胫骶€，在不干擾或中斷主線交通流的情況下，完成合流線，在不干擾或中斷主線交通流的情況下，完成合流運(yùn)行，這時(shí)應(yīng)設(shè)置供車輛加速行駛所需的車道，即為運(yùn)行，這時(shí)應(yīng)設(shè)置供車輛加速行駛所需的車道，即為加速車道。加速車道。n同理，在主線出口處，設(shè)置供車輛減速行駛所需的車同理，在主線出口處，設(shè)置供車輛減速行駛所需的車道，稱為減速車道，二者統(tǒng)稱為變速車道。道，稱為減速車

22、道，二者統(tǒng)稱為變速車道。 1) 變速車道的形式變速車道的形式n變速車道分為直接式與平行式兩種。變速車道分為直接式與平行式兩種。n減速車道原則上采用直接式，加速車道原則上采用平行式。減速車道原則上采用直接式，加速車道原則上采用平行式。n當(dāng)變速車道為雙車道時(shí)，加、減速車道均應(yīng)采用直接式。當(dāng)變速車道為雙車道時(shí)，加、減速車道均應(yīng)采用直接式。2) 變速車道的橫斷面變速車道的橫斷面n變速車道的橫斷面的組成與單車道匝道基本相同，變速車道的橫斷面的組成與單車道匝道基本相同，它由行車道、右路肩（包括路緣帶）和左路緣帶它由行車道、右路肩（包括路緣帶）和左路緣帶組成。組成。 行車道3) 變速車道長度變速車道長度n變

23、速車道由加速（或減速）車道和漸變段（或稱變速車道由加速（或減速）車道和漸變段（或稱三角端）組成。三角端）組成。n其主要平面尺寸包括加（減）速車道長度、漸變其主要平面尺寸包括加（減）速車道長度、漸變段長度及出、入口漸變率等三部分。段長度及出、入口漸變率等三部分。 加（減）速車道長度加（減）速車道長度n車輛從主線以較高速度車輛從主線以較高速度V1（km/h）駛出到較低速）駛出到較低速度度V2（km/h）的匝道上必須有一定長度的減速車）的匝道上必須有一定長度的減速車道，反之應(yīng)有一定長度的加速車道，其長度道，反之應(yīng)有一定長度的加速車道，其長度L必必須使司機(jī)能安全而舒適地變換速度。須使司機(jī)能安全而舒適地

24、變換速度。na加（減）速度，加（減）速度，m/s2，加速取，加速取0.821.2 m/s2 ，減速取減速取23 m/s2 。 )(92.2512)6 . 3()6 . 3(22212221VVaaVVL 加（減）速車道長度加（減）速車道長度變速車道長度變速車道長度 漸變段長度漸變段長度漸變段長度可按下式計(jì)算：漸變段長度可按下式計(jì)算：nLk漸變段長度，漸變段長度，m；nt車輛橫移一條車道所需要的時(shí)間，車輛橫移一條車道所需要的時(shí)間，s，一般，一般可按每秒橫移可按每秒橫移1m計(jì)；計(jì)；nV主線設(shè)計(jì)速度，主線設(shè)計(jì)速度，km/h。 tVLK6 . 3 漸變段長度漸變段長度漸變段長度漸變段長度 漸變率漸變率

25、n漸變率是指直接式變速車道中線相對(duì)于主線中心線漸變率是指直接式變速車道中線相對(duì)于主線中心線的斜率。的斜率。n為了使匝道端車道的轉(zhuǎn)換與匝道線形協(xié)調(diào)、相互通為了使匝道端車道的轉(zhuǎn)換與匝道線形協(xié)調(diào)、相互通視且易于識(shí)別，要求漸變率不宜過大，我國規(guī)定變視且易于識(shí)別，要求漸變率不宜過大，我國規(guī)定變速車道出、入口漸變率最大值見下表。速車道出、入口漸變率最大值見下表。 漸變率漸變率漸變率漸變率4.3 道路與道路平面交叉設(shè)計(jì)道路與道路平面交叉設(shè)計(jì)4.3.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)（1）設(shè)計(jì)速度）設(shè)計(jì)速度n公路公路 不得低于路段設(shè)計(jì)速度的不得低于路段設(shè)計(jì)速度的70。右轉(zhuǎn)彎車道不宜大于右轉(zhuǎn)彎車道不宜大于40km

26、/h；左轉(zhuǎn)彎車道不宜大于左轉(zhuǎn)彎車道不宜大于20km/h。 n城市道路城市道路按路段設(shè)計(jì)速度的按路段設(shè)計(jì)速度的0.50.7倍計(jì)算倍計(jì)算。 4.3.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)(2) 公路平面交叉的最小間距公路平面交叉的最小間距4.3 道路與道路平面交叉設(shè)計(jì)道路與道路平面交叉設(shè)計(jì)4.3.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)（3）轉(zhuǎn)角處緣石半徑）轉(zhuǎn)角處緣石半徑n交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線圓曲線或復(fù)曲線。n三、四幅路三、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)滿足非機(jī)動(dòng)車行車要求動(dòng)車行車要求。n單、雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見下表：單、雙

27、幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見下表：4.3.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)(4) 設(shè)計(jì)交通量設(shè)計(jì)交通量n以開通以開通5 5年時(shí)的交通量作為設(shè)計(jì)交通量。年時(shí)的交通量作為設(shè)計(jì)交通量。n采用平均日的高峰小時(shí)交通量。采用平均日的高峰小時(shí)交通量。4.3.2 4.3.2 車道數(shù)與車道寬度車道數(shù)與車道寬度(1)(1)車道數(shù)車道數(shù)可按以下步驟確定：可按以下步驟確定： n選定交叉口形式選定交叉口形式n進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)n初定車道數(shù)初定車道數(shù)n通行能力驗(yàn)算通行能力驗(yàn)算n考慮進(jìn)、出口車道數(shù)量的平衡考慮進(jìn)、出口車道數(shù)量的平衡4.3 道路與道路平面交叉設(shè)計(jì)道路與道路平面交叉設(shè)計(jì)4.3.2 車道數(shù)與車道寬度

28、車道數(shù)與車道寬度(2) 車道寬度車道寬度n原則上與路段車道寬度相同；原則上與路段車道寬度相同；n當(dāng)需增設(shè)附加車道時(shí)，各車道的寬度可比路段上稍窄；當(dāng)需增設(shè)附加車道時(shí)，各車道的寬度可比路段上稍窄；n小汽車車道可減至小汽車車道可減至3m，一般車道最窄可用至，一般車道最窄可用至3.25m。 4.3 道路與道路平面交叉設(shè)計(jì)道路與道路平面交叉設(shè)計(jì)4.3.3 附加車道設(shè)計(jì)附加車道設(shè)計(jì)（1）右轉(zhuǎn)附加車道）右轉(zhuǎn)附加車道n當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)附加車道。當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)附加車道。n應(yīng)能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速行程的要求；應(yīng)能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速行程的要求；n與遇到紅燈時(shí)直行車道受阻車輛排隊(duì)長度有關(guān)；與遇

29、到紅燈時(shí)直行車道受阻車輛排隊(duì)長度有關(guān)；n為使右轉(zhuǎn)車輛加速后，再與橫向直行車輛合流，為使右轉(zhuǎn)車輛加速后，再與橫向直行車輛合流，應(yīng)在合流一側(cè)設(shè)置加速車道。應(yīng)在合流一側(cè)設(shè)置加速車道。 lnn.lnlwlklklwl（1）右轉(zhuǎn)附加車道）右轉(zhuǎn)附加車道 考慮右轉(zhuǎn)車減速行程考慮右轉(zhuǎn)車減速行程nLw右轉(zhuǎn)減速行程，右轉(zhuǎn)減速行程，m；nVA交叉口設(shè)計(jì)速度，交叉口設(shè)計(jì)速度，km/h；nVR減速后車速，城市道路一般取減速后車速，城市道路一般取0； n a 車輛的減速度，車輛的減速度，m/s2，一般取為，一般取為2.53.0m/s2。 aVVlw262R2A 考慮右轉(zhuǎn)車減速行程考慮右轉(zhuǎn)車減速行程n右轉(zhuǎn)車道長度包括漸變段

30、和直線段兩部分。右轉(zhuǎn)車道長度包括漸變段和直線段兩部分。n漸變段長度漸變段長度lk可按以車速可按以車速VA行駛的車輛每秒橫移行駛的車輛每秒橫移1.0m來計(jì)算，即來計(jì)算，即n則右轉(zhuǎn)車道直線段長度為：則右轉(zhuǎn)車道直線段長度為： llwlk BVl6 . 3AkB 右轉(zhuǎn)車道寬度，右轉(zhuǎn)車道寬度，m； 考慮紅燈期間直行車受阻考慮紅燈期間直行車受阻n這時(shí)的右轉(zhuǎn)車道長度長度為：這時(shí)的右轉(zhuǎn)車道長度長度為：n 一個(gè)周期的紅燈和黃燈時(shí)間內(nèi)到達(dá)進(jìn)口道一個(gè)周期的紅燈和黃燈時(shí)間內(nèi)到達(dá)進(jìn)口道的車輛數(shù)，的車輛數(shù)，即即停候車數(shù)，輛；停候車數(shù)，輛；ln停候車輛的平均車頭間隔，停候車輛的平均車頭間隔，m；lk 漸變段長度漸變段長度m

31、。 )(nmllnlkwlnn.lnlwlklklwl 考慮紅燈期間直行車受阻考慮紅燈期間直行車受阻nn平均每個(gè)周期到達(dá)停候車道的車輛數(shù)平均每個(gè)周期到達(dá)停候車道的車輛數(shù) nTC信號(hào)周期，信號(hào)周期，s；nT綠綠綠燈時(shí)間，綠燈時(shí)間，s；nk 到達(dá)車輛的不均勻分布系數(shù)，一般取到達(dá)車輛的不均勻分布系數(shù)，一般取1.25；nm 停候車道數(shù)，條。停候車道數(shù)，條。 mkTtTnncc綠右轉(zhuǎn)車道長度取上述兩項(xiàng)計(jì)算值中的較大值右轉(zhuǎn)車道長度取上述兩項(xiàng)計(jì)算值中的較大值 右轉(zhuǎn)彎加速車道長度右轉(zhuǎn)彎加速車道長度nla車輛加速所需距離，車輛加速所需距離，m；nlk車輛從拓寬車道駛?cè)胂噜徳嚨浪杈嚯x，車輛從拓寬車道駛?cè)胂噜徳?/p>

32、車道所需距離，12m；nV1車輛右轉(zhuǎn)時(shí)的初速度，車輛右轉(zhuǎn)時(shí)的初速度，m/s，一般取交叉口設(shè)計(jì)速度，一般取交叉口設(shè)計(jì)速度的的0.85倍；倍；nV2車輛加速后的末速度，車輛加速后的末速度，m/s，取交叉口設(shè)計(jì)速度；，取交叉口設(shè)計(jì)速度；na車輛的平均加速度，車輛的平均加速度，m/s2，一般取為，一般取為1.52.0m/s2。 kkawlaVVlll22122（2）左轉(zhuǎn)附加車道）左轉(zhuǎn)附加車道n在城市道路中，為了減少左轉(zhuǎn)交通對(duì)直行交通的在城市道路中，為了減少左轉(zhuǎn)交通對(duì)直行交通的干擾，提高交叉口的通行能力，按下述方法設(shè)置干擾，提高交叉口的通行能力，按下述方法設(shè)置左轉(zhuǎn)車道：左轉(zhuǎn)車道：壓縮中央分隔帶寬度壓縮中

33、央分隔帶寬度入口段車道線偏移入口段車道線偏移 拓寬路口方式拓寬路口方式 （2）左轉(zhuǎn)附加車道）左轉(zhuǎn)附加車道n有較寬中央分隔帶時(shí)，壓縮分隔帶寬度辟為左有較寬中央分隔帶時(shí)，壓縮分隔帶寬度辟為左轉(zhuǎn)車道。轉(zhuǎn)車道。 a) 壓縮中央分隔帶b) 駛?cè)攵诬嚨谰€偏移 c) 拓寬路口增設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道d) 拓寬路口增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道e) 壓縮路段車道寬度（2）左轉(zhuǎn)附加車道）左轉(zhuǎn)附加車道n有中央分隔帶，但寬度不足時(shí)，可將入口段車有中央分隔帶，但寬度不足時(shí)，可將入口段車道線偏移來增設(shè)左轉(zhuǎn)車道。道線偏移來增設(shè)左轉(zhuǎn)車道。 a) 壓縮中央分隔帶b) 駛?cè)攵诬嚨谰€偏移 c) 拓寬路口增設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道d) 拓寬路口增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道e

34、) 壓縮路段車道寬度（2）左轉(zhuǎn)附加車道）左轉(zhuǎn)附加車道n無中央分隔帶時(shí)，可用拓寬路口方式增設(shè)左轉(zhuǎn)無中央分隔帶時(shí)，可用拓寬路口方式增設(shè)左轉(zhuǎn)車道。車道。 a) 壓縮中央分隔帶b) 駛?cè)攵诬嚨谰€偏移 c) 拓寬路口增設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道d) 拓寬路口增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道e) 壓縮路段車道寬度（2）左轉(zhuǎn)附加車道）左轉(zhuǎn)附加車道n在公路中，左轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置方法與城市道路相在公路中，左轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置方法與城市道路相同。除下述情況外，均應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道：同。除下述情況外，均應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道：禁止左轉(zhuǎn)的交叉口；禁止左轉(zhuǎn)的交叉口；道路交通量少，通行能力有很大富余時(shí)；道路交通量少，通行能力有很大富余時(shí)；設(shè)計(jì)速度為設(shè)計(jì)速度為40km

35、/h40km/h以下的雙車道公路，設(shè)計(jì)以下的雙車道公路，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小于小時(shí)交通量小于200200輛時(shí)。輛時(shí)。（2）左轉(zhuǎn)附加車道）左轉(zhuǎn)附加車道n左轉(zhuǎn)附加車道長度由分流、減速和等候轉(zhuǎn)彎車左轉(zhuǎn)附加車道長度由分流、減速和等候轉(zhuǎn)彎車輛排隊(duì)所需的長度組成：輛排隊(duì)所需的長度組成： L左轉(zhuǎn)彎車道長度，左轉(zhuǎn)彎車道長度，m；Ld分流長度，查表，分流長度，查表，m；Le減速車道長度，查表，減速車道長度，查表，m；Ls等候轉(zhuǎn)彎車輛排隊(duì)長度，等候轉(zhuǎn)彎車輛排隊(duì)長度，m。sedLLLL（2）左轉(zhuǎn)附加車道）左轉(zhuǎn)附加車道最小分流車道長度最小分流車道長度 減速車道長度減速車道長度（2）左轉(zhuǎn)附加車道）左轉(zhuǎn)附加車道n 等候轉(zhuǎn)彎車

36、輛排隊(duì)長度Ls=2SM S平均車頭間距，m，客車為6m，大型車為12m(大型車多時(shí)，可按大型車比例進(jìn)行修正。若大型車比例不明確時(shí)，可取7m)； M平均每分鐘轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，輛。 4.3.4 視距的保證視距的保證n由停車視距由停車視距ST所組成的三角形稱為視距三角形，視所組成的三角形稱為視距三角形，視距三角形繪制的方法和步驟如下：距三角形繪制的方法和步驟如下：計(jì)算確定停車視距計(jì)算確定停車視距ST;找出可能的最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)找出可能的最危險(xiǎn)沖突點(diǎn); 從最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距從最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距ST值，連接停車視距末端構(gòu)成視距三角形值，連接停車視距末端構(gòu)成視距三角

37、形 。4.3.4 視距的保證視距的保證平面交叉停車視距平面交叉停車視距sTTsSTST4.3.5 人行道設(shè)計(jì)人行道設(shè)計(jì)n交叉口附近的人行道，除必須保證行人通過外，還交叉口附近的人行道，除必須保證行人通過外，還應(yīng)為過街行人提供等待場(chǎng)所，故應(yīng)保證其有一定的應(yīng)為過街行人提供等待場(chǎng)所，故應(yīng)保證其有一定的寬度。寬度。n原則上此處人行道不窄于道路區(qū)間的人行道寬度；原則上此處人行道不窄于道路區(qū)間的人行道寬度；但當(dāng)交叉口處設(shè)置附加車道時(shí)，會(huì)不得已壓縮人行但當(dāng)交叉口處設(shè)置附加車道時(shí)，會(huì)不得已壓縮人行道，此時(shí)應(yīng)根據(jù)行人交通量決定其最小寬度。道，此時(shí)應(yīng)根據(jù)行人交通量決定其最小寬度。n對(duì)擬設(shè)置行人過街天橋或地道的交叉處，人行道的對(duì)擬設(shè)置行人過街天橋或地道的交叉處，人行道的寬度還應(yīng)考慮天橋樓梯及地道出入口的設(shè)置要求。寬度還應(yīng)考慮天橋樓梯及地道出入口的設(shè)置要求。n在交叉口附近的人行道上，除必要的道路標(biāo)志、交在交叉口附近的人行道上，除必要的道路標(biāo)志、交通信號(hào)、照明設(shè)施及柵欄外，不允許布置其它設(shè)施，通信號(hào)、照明設(shè)施及柵欄外，不允許布置其它設(shè)施，以保證人行道的有效寬度。以保證人行道的有效寬度。 4.3.6 人行橫道設(shè)計(jì)人行橫道設(shè)計(jì)(1) 人行橫道的位置人行橫道的位置n前邊線距橫向路邊線延長線應(yīng)有前邊線距橫向路邊線