地鐵工程車介紹.

1、車輛段設(shè)備概述車輛段設(shè)備概述 工程車概述1內(nèi)燃工程車各系統(tǒng)簡(jiǎn)介2工程車發(fā)展方向3課程內(nèi)容1、工程車概述工程車用途1.1工程車分類1.2主要制造廠家1.3地鐵設(shè)施設(shè)備維修廠內(nèi)調(diào)車地鐵設(shè)施設(shè)備檢測(cè)正線貨物運(yùn)輸 1 2 3 41.1 工程車用途網(wǎng)軌檢測(cè)車、綜合檢測(cè)車等按功能分類調(diào)車機(jī)車軌道車接觸網(wǎng)作業(yè)車平板車檢測(cè)車 鋼軌打磨車其他特種作業(yè)車1.2 工程車分類隧道清洗車、 橋梁檢測(cè)車等液力傳動(dòng)、機(jī)械傳動(dòng)、靜液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)內(nèi)燃工程車無動(dòng)力工程車 電力（蓄電池）工程車按動(dòng)力分類1.2 工程車分類電傳動(dòng)一般只用于小功率內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)機(jī)械傳動(dòng) 靜液壓傳動(dòng) 電傳動(dòng)按傳動(dòng)方式分類1.2 工程車分類平穩(wěn)性好，結(jié)

2、構(gòu)緊湊（如：磨軌車）1.3 主要制造廠家寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司南車資陽機(jī)車有限公司江蘇今創(chuàng)車輛有限公司金鷹重型工程機(jī)械有限公司南車株洲電力機(jī)車有限公司常州萬航工礦設(shè)備有限公司西安鐵路局興平養(yǎng)路機(jī)械廠基本構(gòu)造2、內(nèi)燃工程車各系統(tǒng)簡(jiǎn)介2.1柴油機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)車體2.22.32.4走行部制動(dòng)系統(tǒng)電氣系統(tǒng)2.52.62.72.1 工程車基本構(gòu)造除平板車等無動(dòng)力車外，工程車主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車體和車架、走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及輔助裝置。 2.2 柴油機(jī)主要廠商有CAT、John deer、康明斯、上柴 等。燃油系統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷向氣缸提供適量的燃

3、油，是柴油機(jī)核心，燃油控制模塊簡(jiǎn)稱ECM工程車柴油機(jī)采用水冷系統(tǒng)定時(shí)開關(guān)進(jìn)、排氣門，控制空氣進(jìn)入氣缸及廢氣排出氣缸為柴油機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)提供外力把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為各摩擦表面提供潤滑油2.3 傳動(dòng)系統(tǒng)目前主流的傳動(dòng)方式：液力傳動(dòng)（液力+機(jī)械傳動(dòng)）、靜液壓傳動(dòng) ；逐步推廣的傳動(dòng)方式：電傳動(dòng)；漸被淘汰的傳動(dòng)方式：機(jī)械傳動(dòng)。 地鐵內(nèi)燃機(jī)車多采用液力傳動(dòng)。 特點(diǎn)：能吸收沖擊和振動(dòng)，過載保護(hù)性好，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速和無級(jí)調(diào)速。2.3 傳動(dòng)系統(tǒng)柴油機(jī)彈性聯(lián)軸節(jié)萬向軸液力傳動(dòng)箱萬向軸車軸齒輪箱輪對(duì)柴油機(jī)泵齒輪箱走行泵走行馬達(dá)車軸齒輪箱輪對(duì)壓力油 鋼軌打磨車采用靜液壓傳動(dòng)。 特點(diǎn)：相

4、比液力傳動(dòng)，其傳動(dòng)裝置更緊湊、傳動(dòng)更平穩(wěn)。 液力傳動(dòng)與靜液壓傳動(dòng)的區(qū)別： 靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，依靠工作介質(zhì)的壓力能傳遞動(dòng)力，介質(zhì)的流速（動(dòng)能）相對(duì)較低。如油泵，液壓閥，液壓缸、液壓馬達(dá)等。 液力傳動(dòng)系統(tǒng)，依靠工作介質(zhì)的動(dòng)能傳遞動(dòng)力，介質(zhì)的壓力能相對(duì)較低。如液力耦合器和液力變矩器。2.4 車體工程車車體形式非承載式（底架承載）1、罩式2、棚式非承載式分類1、承載式 2、非承載式車體分類2.5 走行部轉(zhuǎn)向架類型：地鐵工程車一般采用B-B型可互換轉(zhuǎn)向架，也有部分小功率工程車采用A-A型（車架式）走行部。旁承構(gòu)架軸箱彈簧軸箱輪對(duì)輪對(duì)軸箱構(gòu)架車架、車鉤中心銷垂向力傳遞：牽引力傳遞：彈簧及減振方式：一系：螺旋

5、彈簧+液壓減震器（或人字形橡膠彈簧+液壓減震器），二系：油浴摩擦滾柱式旁承（或橡膠彈簧+圓彈簧）空氣制動(dòng)：1、內(nèi)燃工程車均采用空氣制動(dòng)，以JZ-7制動(dòng)機(jī)為主，部分小功率機(jī)車（300馬力以下）采用H-6制動(dòng)機(jī)（逐步淘汰）；2、平板車、放線車等無動(dòng)力車輛也采用空氣制動(dòng)，制動(dòng)機(jī)類型有GK型、K型、103型等。2.6 制動(dòng)系統(tǒng)電空制動(dòng)：蓄電池機(jī)車一般采用電空制動(dòng)，制動(dòng)機(jī)型號(hào)有DK-1、DK-2型等。2.7 電氣系統(tǒng)調(diào)車機(jī)車、普通作業(yè)車等，由PLC及其外圍電路（傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、D/A轉(zhuǎn)換器、ECM等）構(gòu)成電氣系統(tǒng)的控制核心。包含：柴油機(jī)控制、110V 發(fā)電機(jī)控制、機(jī)車運(yùn)行控制、故障報(bào)警、雙機(jī)重聯(lián)、

6、防滑及防空轉(zhuǎn)保護(hù)、空調(diào)系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)控制、冷卻系統(tǒng)與機(jī)車照明等。特種作業(yè)車控制系統(tǒng)復(fù)雜，大多廠家都獨(dú)立開發(fā)了專門的控制系統(tǒng)，如HTT的磨軌車，采用JAM控制系統(tǒng)，1號(hào)車與2號(hào)車的主機(jī)通過以太網(wǎng)通訊，主機(jī)以下各系統(tǒng)用CAN總線通訊。3、工程車發(fā)展方向現(xiàn)狀3.1發(fā)展方向3.23.1 現(xiàn)狀 蓄電池工程車正處發(fā)展初期，香港、深圳、長沙等地已逐步采用普通作業(yè)車帶動(dòng)力，造成一定程度的浪費(fèi)特種作業(yè)車類型較少，主要有網(wǎng)軌檢測(cè)車、磨軌車現(xiàn)狀目前工程車以內(nèi)燃機(jī)車為主，型號(hào)多，各型號(hào)保有量小，不便于維修蓄電池工程車應(yīng)用情況特種作業(yè)車普通作業(yè)車3.2 發(fā)展方向2、編組方面采用機(jī)車+無動(dòng)力作業(yè)車的編組逐步取消普通作業(yè)車動(dòng)力系統(tǒng)1、減少動(dòng)力車，降低成本；2、機(jī)車使用率更高、更均衡；3、統(tǒng)一機(jī)車機(jī)型，方便檢修。1、降低噪聲污染，實(shí)現(xiàn)零排放，符合車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)對(duì)環(huán)境的要求；2、改善隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境，解決尾氣對(duì)隧道設(shè)施設(shè)備的污染問題；3、實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目標(biāo)。1、動(dòng)力方面電力（蓄電池）工程車增多內(nèi)燃工程車逐步減少3.2 發(fā)展方向1、隨著各地地鐵的快速發(fā)展與運(yùn)營時(shí)間的不斷累積，對(duì)