對道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的再認(rèn)識

1、.PAGE ;PAGE 56對道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的再認(rèn)識舒勁松（宜春汽車運輸總公司 宜春 336000）摘 要：發(fā)展現(xiàn)代物流已是不少道路運輸企業(yè)的重要選擇；要真正做大做強(qiáng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，有必要對其進(jìn)行再認(rèn)識。企業(yè)加大現(xiàn)代物流發(fā)展步伐，不僅是順應(yīng)宏觀形勢的需要，更是企業(yè)自身發(fā)展的需要。只有正確認(rèn)識貨運與現(xiàn)代物流的聯(lián)系和區(qū)別，只有避免走入發(fā)展現(xiàn)代物流必須大而全以及任意割裂其內(nèi)部聯(lián)系等認(rèn)識誤區(qū)，只有正確對企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行定位，企業(yè)才有健康發(fā)展現(xiàn)代物流的前提。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；道路運輸企業(yè)；戰(zhàn)略定位；再認(rèn)識0 前 言交通部道路運輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流，加快貨運企業(yè)生產(chǎn)

2、經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變” 。九部委關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的出臺，為我國現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了貫徹國家關(guān)于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的精神，適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，各道路運輸企業(yè)加速了現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展的步伐，紛紛變發(fā)展貨運服務(wù)為發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)。為了更好地促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，道路運輸企業(yè)有必要對發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行再認(rèn)識。1 發(fā)展現(xiàn)代物流不僅是社會的需要，更是企業(yè)發(fā)展的需要1.1 隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的需求也必然要發(fā)展據(jù)統(tǒng)計，2000年我國實現(xiàn)GDP為89404億元，全社會物流費用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%；實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費用高達(dá)29586億元，

3、約占40%。2003年，國內(nèi)物流業(yè)實現(xiàn)增加值為7880億元，同比增長10.5。2004年，社會物流總額(經(jīng)過社會物流服務(wù)，最終送達(dá)用戶的貨物價值總量)達(dá)38.4萬億元（按現(xiàn)價計算），同比增長32.1%，增幅比去年同期提高4.4個百分點，也明顯快于同期GDP的增長速度;社會物流增加值增長8.4%左右;物流用固定資產(chǎn)投資增長20%左右。據(jù)預(yù)測，未來幾年，我國的第三方物流將以每年16%-25%的速度發(fā)展。1.2 與國外物流業(yè)相比，我國物流業(yè)還有很大的發(fā)展空間1991年社會物流總成本相當(dāng)于GDP的24，2003年縮小到21.4。這一比例比美國、日本等物流發(fā)達(dá)國家高出1倍多，說明我國社會物流業(yè)總體水平仍

4、然比較落后。我國全社會物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，近3年還是略有上升的態(tài)勢。有關(guān)資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上；而我國工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷售物流交給第三方物流的僅占16%。我國物流管理費用占物流總費用的14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的3.8%。1.3 物流發(fā)展在我國還未進(jìn)入成熟期，現(xiàn)在進(jìn)入物流領(lǐng)域，對于搶占市場具有重要意義。摩根斯坦利亞太投資研究組織在其中國物流報告中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元(1.7萬億人民幣)，中國一體化的物流服務(wù)是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來10年

5、內(nèi)這類企業(yè)服務(wù)收入將有20%的增幅。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L在20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了11%，與需求增幅之間的差距擴(kuò)大到至少9個百分點。1.4 發(fā)展現(xiàn)代物流對企業(yè)推行同心多元化經(jīng)營，分散企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險具有不可替代的作用?，F(xiàn)代物流是綜合道路運輸企業(yè)與客運具有同樣重要地位的支柱產(chǎn)業(yè),它與客運相互補(bǔ)充,有機(jī)結(jié)合,是驅(qū)動綜合道路運輸企業(yè)發(fā)展的雙輪。物流更是專業(yè)道路貨運企業(yè)發(fā)展的方向，是貨運企業(yè)提升競爭力的必然選擇。1.5 重組企業(yè)物流資源，做強(qiáng)做大整個企業(yè)的需要。充分整合企業(yè)已取得的貨運資質(zhì)及相關(guān)的資格等無形資產(chǎn)，充分整合企業(yè)已有的運輸、倉儲、貨運信息中心等資源，需要現(xiàn)

6、代物流的發(fā)展作為平臺。2 道路貨運與現(xiàn)代物流異同的辨析2.1 現(xiàn)代物流與道路貨運的聯(lián)系現(xiàn)代物流與道路貨運是整體與部分的關(guān)系?，F(xiàn)代物流是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)，它包含道路貨運活動。道路貨運是為滿足用戶需求而實現(xiàn)物體位移的過程，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和重要環(huán)節(jié)，是物流系統(tǒng)中最重要的組成部分（據(jù)有關(guān)資料顯示，在現(xiàn)代物流的各個環(huán)節(jié)中，運輸成本一般占物流成本的60%）。但是現(xiàn)代物流不是運輸、倉儲、裝卸、加工等內(nèi)容簡單的疊加，運輸倉儲打包現(xiàn)代物流。現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)性、科學(xué)性、實用性、高效性、廣泛性的特點。在現(xiàn)代物流中倉儲是基礎(chǔ)，運輸是關(guān)鍵。2.2 現(xiàn)代物流與道路貨運的區(qū)別雖然

7、現(xiàn)代物流與道路貨運有著密切的聯(lián)系，但是它們是兩個明顯不同的概念，具體表現(xiàn)為：2.2.1內(nèi)涵不同 現(xiàn)代物流是指為滿足消費需求而對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息，從起始地到消費地有效的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合，為用戶或用戶的產(chǎn)品創(chuàng)造時間、空間等附加值的一個供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。而道路貨運則是指為滿足人們對貨物的需求，實現(xiàn)貨物在時空中的位移的過程。其中快速貨運是運輸企業(yè)通過上門取貨、集零為整、送貨到門、化整為零的服務(wù)方式，在承諾的時間內(nèi)送達(dá)貨物，以此滿足不同客戶的需求的過程。2.2.2構(gòu)成不同 現(xiàn)代物流由運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等眾多

8、不同環(huán)節(jié)組合而成，而貨運采用的是“你托我運”的經(jīng)營方式，以水平運輸為主。2.2.3功能不同 現(xiàn)代物流體現(xiàn)系統(tǒng)功能，代表著各種物流活動的集成和協(xié)調(diào)。為用戶提供多功能、一體化、綜合性服務(wù)，容易適應(yīng)現(xiàn)代用戶多樣化、差異化的需求。而道路貨運提供的只是部分物流服務(wù)，主要功能是實現(xiàn)物體的位移，滿足用戶快捷運貨需求，功能相對單一，服務(wù)空間基本局限在由起點到終點站所構(gòu)成的兩點一線上。2.2.4理念不同 傳統(tǒng)的貨運企業(yè)的主要技術(shù)指標(biāo)是周轉(zhuǎn)量，周轉(zhuǎn)量越大越好，追求運輸量的最大化?，F(xiàn)代物流企業(yè)恰恰相反，盡可能地省去中間環(huán)節(jié)，由生產(chǎn)商直接到消費者最好。中間節(jié)約下來的成本就是物流服務(wù)商和客戶共享的利潤。2.2.5利用現(xiàn)

9、代新科技程度不同 現(xiàn)代物流包括運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等，是以現(xiàn)代技術(shù)管理和設(shè)備武裝起來的商品實體運動，其中網(wǎng)絡(luò)化管理、信息化運作和全過程組合是現(xiàn)代物流的基本特征，先進(jìn)的物流技術(shù)是現(xiàn)代物流的標(biāo)志。而傳統(tǒng)道路運輸只在運輸?shù)暮侠砘⒀b卸機(jī)械化方面作了一定的努力，對于網(wǎng)絡(luò)化管理、信息化運作等并無特別要求。3 充分認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)代物流的誤區(qū)3.1 走出發(fā)展現(xiàn)代物流必須大而全的誤區(qū)進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域，不是進(jìn)入一個抽象的物流空間，而是進(jìn)入現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的某一個或幾個環(huán)節(jié)；進(jìn)入初期并非一定就要大而全。如TNT、宅急便等國際物流大公司也是以小件快遞為特色。3.2

10、 走出盲目發(fā)展現(xiàn)代物流的誤區(qū)進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的切入點就是能夠充分發(fā)揮自己優(yōu)勢的某一環(huán)節(jié)，如運輸公司進(jìn)入貨運、小件快遞領(lǐng)域，批發(fā)市場進(jìn)入倉儲領(lǐng)域等。3.3 走出隨意割裂現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)聯(lián)系的誤區(qū)現(xiàn)代物流是一個網(wǎng)絡(luò)，是一個鏈，無論從那一個環(huán)節(jié)進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域，都必須盡快融入這個整體性網(wǎng)絡(luò)，并迅速建立起與上下游的鏈接及與上下游企業(yè)的聯(lián)合，形成企業(yè)間的合作。3.4 走出發(fā)展現(xiàn)代物流貨運是可有可無的誤區(qū)貨運是現(xiàn)代物流的重要組成部分和不可缺少的環(huán)節(jié)，也是目前現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)之一。由中國物流中心等單位在廣州舉辦的第三屆物流市場研討交流會上發(fā)布的供需信息中有58.5%是與貨運及貨運上下游相關(guān)的物流服務(wù)（

11、包括第三方物流、儲運、配送、貨運、倉儲、貨代），其它的41.5%是物流信息系統(tǒng)、物流教育與咨詢、物流技術(shù)設(shè)備等。同樣是這次會議，不少物流需求企業(yè)對第三方物流、貨運企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量表示不滿，特別是物流、貨運的時效、網(wǎng)絡(luò)等方面更是難以滿足物流需求企業(yè)的需要。據(jù)統(tǒng)計，2004年，全國運輸費用為16.56萬億元，比上年增長18%，占社會物流總費用的56.9%。3.5 走出發(fā)展現(xiàn)代物流必須要有眾多專業(yè)人才的誤區(qū)進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域初期并不一定要有很多的物流專業(yè)人才，具體要根據(jù)企業(yè)規(guī)模，戰(zhàn)略定位而定。一般中小型企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流市場初期最主要的是組織的構(gòu)建、網(wǎng)絡(luò)的組建、市場的開拓，這些工作只要部分具有一定物流基礎(chǔ)

12、知識的相關(guān)經(jīng)營人才和少數(shù)物流專業(yè)人才即可勝任。廣州愛普司物流公司招聘的員工中只有2%是物流專業(yè)人才或曾經(jīng)從事過物流工作的，其他人員都是他們自己培養(yǎng)出來的。實踐證明，該公司自己培養(yǎng)出來的人才一樣能勝任各項工作。4 重視發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略定位發(fā)展現(xiàn)代物流首先要有準(zhǔn)確的定位，要有總體設(shè)想和全局規(guī)劃。目前，道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的總體設(shè)想可歸納為：區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)，省內(nèi)輻射，省外專線。其中以“區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)”為重點，以“省外專線”為新的突破口?！皡^(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)”是指在區(qū)內(nèi)范圍中形成各縣城之間的物流區(qū)域網(wǎng)?！笆?nèi)幅射”是指在全省范圍內(nèi)形成以本企業(yè)駐地為中心的幅射至全省各地市所在地的輪弧狀物流網(wǎng)?！笆⊥鈱＞€”是指在省外的具

13、有較大物流量且物流量較穩(wěn)定的兩地（如兩個城市之間）開展專線運輸，它還包括長期和短期的合同運輸。4.1 區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)包括小件快運、貨運與貨代（貨運信息）、倉儲、綜合物流等四方面的內(nèi)容，這些內(nèi)容由易至難可分為三個階段，第一階段為小件快運階段，第二階段為分散物流階段（即倉儲、貨運、貨代等分設(shè)階段），第三階段為綜合物流階段。這物流的三階段并非一定是依次出現(xiàn)，它們可以也有必要部分同時出現(xiàn)，交叉進(jìn)行。4.2 省內(nèi)輻射第一階段為與人合作發(fā)展小件快運階段。首先借助客運網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行小件快運，即與省內(nèi)其他地市（或縣市）與本企業(yè)有客運對開班線的運輸公司合作，共同發(fā)展兩地的小件快運。其次在雙方都有較好的區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)

14、絡(luò)的前提下，拓展現(xiàn)代物流新業(yè)務(wù)，延伸至各自的物流網(wǎng)末端，實現(xiàn)網(wǎng)與網(wǎng)的對接。第二階段為跨區(qū)綜合物流階段。一是點到點，門到門的貨運；二是在形成了自己的跨區(qū)物流網(wǎng)，至少是形成是自己的部分跨區(qū)物流網(wǎng)，或者異地成立了物流分支機(jī)構(gòu)的前提下，發(fā)展較為成熟的跨區(qū)綜合物流服務(wù)。4.3 省外專線發(fā)展省外專線應(yīng)堅持周密調(diào)研、謹(jǐn)慎選線、成熟一條發(fā)展一條的原則，選擇有一定物流基礎(chǔ)的專線試探性地切入。首先可采用與人合作，開展貨運的方式進(jìn)入。即用別人的物流系統(tǒng)，運別人組好的貨物，只做物流中的貨運環(huán)節(jié)。其次進(jìn)入既做貨運，又做第三方物流的階段。即一方面為某一家或若干家企業(yè)從事貨運服務(wù)，同時又為某一家或多家企業(yè)做第三方物流。第三階段開始建立自己獨立的物流體系。無論是采用區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)、省內(nèi)輻射，還是省外專線的模式開展物流，都要做好以下工作：一是迅速建立物流信息庫；二是仔細(xì)分析信息庫資料，確定主攻目標(biāo)；三是一企一案，重點突破；四是逐步引進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備，分步實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。綜上所述，道路運輸企業(yè)做