第九章 編組站

1、 第九章 編組站第一節(jié) 編組站概述一、編組站的主要作業(yè)及設(shè)備一、編組站的主要作業(yè)及設(shè)備 編組站編組站是鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體編組作業(yè)，并為此設(shè)是鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。 編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站。它們辦理的技術(shù)作業(yè)種類。它們辦理的技術(shù)作業(yè)種類大致相同，都辦理列車的接發(fā)、編解、機(jī)車乘務(wù)組的更換、機(jī)大致相同，都辦理列車的接發(fā)、編解、機(jī)車乘務(wù)組的更換、機(jī)車整備及車輛檢修等作業(yè)。但二者又有區(qū)別，區(qū)段站以辦理無車整備及車輛檢修等作業(yè)。但二者又有區(qū)別，區(qū)段站以辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)車流為主，改編車流較小，辦理少量

2、區(qū)段列車和摘掛列調(diào)中轉(zhuǎn)車流為主，改編車流較小，辦理少量區(qū)段列車和摘掛列車的改編作業(yè)，而編組站按照編組計(jì)劃要求，除辦理通過車流車的改編作業(yè)，而編組站按照編組計(jì)劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛及小運(yùn)轉(zhuǎn)等各外，主要是解體和編組直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛及小運(yùn)轉(zhuǎn)等各種貨物列車。車輛經(jīng)過編組站改編后，又重新組成各種列車開種貨物列車。車輛經(jīng)過編組站改編后，又重新組成各種列車開出，故編組站有出，故編組站有“列車工廠列車工廠”之稱。之稱。鄭州北編組站 ( (一一) )編組站主要作業(yè)編組站主要作業(yè) 根據(jù)編組站在路網(wǎng)和樞紐內(nèi)的作用和所承擔(dān)的任務(wù)以及其根據(jù)編組站在路網(wǎng)和樞紐內(nèi)的作用和所承

3、擔(dān)的任務(wù)以及其作業(yè)對(duì)象，編組站主要辦理以下幾項(xiàng)作業(yè)：作業(yè)對(duì)象，編組站主要辦理以下幾項(xiàng)作業(yè)： 1 1改編貨物列車作業(yè)改編貨物列車作業(yè) 這是編組站最主要作業(yè)，包括解體列車的到達(dá)作業(yè)和解體這是編組站最主要作業(yè)，包括解體列車的到達(dá)作業(yè)和解體作業(yè)、始發(fā)列車的集結(jié)、編組作業(yè)和出發(fā)作業(yè)。這幾項(xiàng)作業(yè)的作業(yè)、始發(fā)列車的集結(jié)、編組作業(yè)和出發(fā)作業(yè)。這幾項(xiàng)作業(yè)的數(shù)量既多而又復(fù)雜，是分別在相應(yīng)不同地點(diǎn)和車場(chǎng)辦理的。數(shù)量既多而又復(fù)雜，是分別在相應(yīng)不同地點(diǎn)和車場(chǎng)辦理的。 2 2無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè) 這種列車作業(yè)比較簡(jiǎn)單，其主要作業(yè)是換掛機(jī)車和列車的這種列車作業(yè)比較簡(jiǎn)單，其主要作業(yè)是換掛機(jī)車和列車的技術(shù)檢查，時(shí)間

4、短，辦理地點(diǎn)只限于在到發(fā)場(chǎng)技術(shù)檢查，時(shí)間短，辦理地點(diǎn)只限于在到發(fā)場(chǎng)( (或?qū)ｉT的通過車或?qū)ｉT的通過車場(chǎng)場(chǎng)) )。 3 3部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車除進(jìn)行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的作部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車除進(jìn)行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的作業(yè)外，有時(shí)還要變更列車重量、變更列車運(yùn)行方向或進(jìn)行成業(yè)外，有時(shí)還要變更列車重量、變更列車運(yùn)行方向或進(jìn)行成組甩掛等少量調(diào)車作業(yè)，一般在到發(fā)場(chǎng)或通過車場(chǎng)進(jìn)行。組甩掛等少量調(diào)車作業(yè)，一般在到發(fā)場(chǎng)或通過車場(chǎng)進(jìn)行。 4 4本站作業(yè)車的作業(yè)本站作業(yè)車的作業(yè) 本站作業(yè)車是指到達(dá)本站及工業(yè)企業(yè)線或段管線內(nèi)進(jìn)行本站作業(yè)車是指到達(dá)本站及工業(yè)企業(yè)線或段管

5、線內(nèi)進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛。其作業(yè)過程比改編中轉(zhuǎn)列車增加了貨物裝卸或倒裝的車輛。其作業(yè)過程比改編中轉(zhuǎn)列車增加了送車、裝卸及取車三項(xiàng)作業(yè)，其中重點(diǎn)是取送車作業(yè)。送車、裝卸及取車三項(xiàng)作業(yè)，其中重點(diǎn)是取送車作業(yè)。 5 5機(jī)務(wù)作業(yè)機(jī)務(wù)作業(yè) 這項(xiàng)作業(yè)與區(qū)段站相同，包括機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整這項(xiàng)作業(yè)與區(qū)段站相同，包括機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)。備及檢修作業(yè)。 6 6車輛檢修作業(yè)車輛檢修作業(yè) 編組站上的車輛作業(yè)包括在到發(fā)線上進(jìn)行的車列技術(shù)檢查編組站上的車輛作業(yè)包括在到發(fā)線上進(jìn)行的車列技術(shù)檢查及不摘車維修；在列檢或調(diào)車過程中發(fā)現(xiàn)車輛損壞需摘車倒裝及不摘車維修；在列檢或調(diào)車過程中發(fā)現(xiàn)車輛損壞需摘車倒裝

6、后越往車輛段或站修所進(jìn)行修理后越往車輛段或站修所進(jìn)行修理( (即站修即站修) )；根據(jù)任務(wù)扣車送車；根據(jù)任務(wù)扣車送車輛段維修輛段維修( (即段修即段修) )。 7 7其他作業(yè)其他作業(yè) (1)(1)客運(yùn)作業(yè)，主要是旅客乘降。客運(yùn)作業(yè)，主要是旅客乘降。 (2)(2)貨運(yùn)作業(yè)，包括貨物裝卸、換裝、保溫車加冰加鹽、牲貨運(yùn)作業(yè)，包括貨物裝卸、換裝、保溫車加冰加鹽、牲畜車上水、清除糞便，魚苗車換水等。畜車上水、清除糞便，魚苗車換水等。 (3)(3)軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)。軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)。 為了減少對(duì)編組站解編作業(yè)的干擾，確保主要任務(wù)的完成，為了減少對(duì)編組站解編作業(yè)的干擾，確保主要任務(wù)的完成，應(yīng)盡量不在編組站上

7、辦理或少辦理客、貨業(yè)務(wù)。應(yīng)盡量不在編組站上辦理或少辦理客、貨業(yè)務(wù)。 ( (二二) )編組站主要設(shè)備編組站主要設(shè)備 1 1調(diào)車設(shè)備調(diào)車設(shè)備 調(diào)車設(shè)備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)、牽出線、輔助調(diào)車場(chǎng)調(diào)車設(shè)備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)、牽出線、輔助調(diào)車場(chǎng)等幾部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。等幾部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。 2 2行車設(shè)備行車設(shè)備 行車設(shè)備，即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車行車設(shè)備，即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)可設(shè)置到發(fā)場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)

8、、出發(fā)場(chǎng)( (包括通過車場(chǎng)包括通過車場(chǎng)) )。 3 3機(jī)務(wù)設(shè)備機(jī)務(wù)設(shè)備 機(jī)務(wù)設(shè)備，即機(jī)務(wù)段。編組站一般均設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比機(jī)務(wù)設(shè)備，即機(jī)務(wù)段。編組站一般均設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車辦理檢修和整備作業(yè)。雙向編組較大，供本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車辦理檢修和整備作業(yè)。雙向編組站為了減少另一方向列車機(jī)車出入段走行距離，必要時(shí)，還可站為了減少另一方向列車機(jī)車出入段走行距離，必要時(shí)，還可修建第二套整備設(shè)備。修建第二套整備設(shè)備。 4 4車輛設(shè)備車輛設(shè)備 車輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車輛段。車輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車輛段。 5 5貨運(yùn)設(shè)備貨運(yùn)設(shè)備 貨運(yùn)設(shè)備，編組站一般不設(shè)專門的貨運(yùn)設(shè)備，按照

9、具體情貨運(yùn)設(shè)備，編組站一般不設(shè)專門的貨運(yùn)設(shè)備，按照具體情況可設(shè)零擔(dān)中轉(zhuǎn)站臺(tái)、冷藏車加冰設(shè)備以及牲畜車、魚苗車的況可設(shè)零擔(dān)中轉(zhuǎn)站臺(tái)、冷藏車加冰設(shè)備以及牲畜車、魚苗車的上水設(shè)備。上水設(shè)備。 6 6其他設(shè)備其他設(shè)備 (1)(1)客運(yùn)設(shè)備。編組站的客運(yùn)業(yè)務(wù)很少，一般利用正線辦理客運(yùn)設(shè)備。編組站的客運(yùn)業(yè)務(wù)很少，一般利用正線辦理旅客列車到發(fā)旅客列車到發(fā)( (通過通過) )。旅客列車較多時(shí)，也可以設(shè)置。旅客列車較多時(shí)，也可以設(shè)置1 12 2條到條到發(fā)線及發(fā)線及1 12 2個(gè)旅客站臺(tái)。個(gè)旅客站臺(tái)。 (2)(2)站內(nèi)外連接線路設(shè)備，如進(jìn)出站線路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線和機(jī)站內(nèi)外連接線路設(shè)備，如進(jìn)出站線路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線和機(jī)車走

10、行線等。車走行線等。 此外，編組站還必須有信聯(lián)閉、通訊和照明的設(shè)備。此外，編組站還必須有信聯(lián)閉、通訊和照明的設(shè)備。二、編組站的分類二、編組站的分類 編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量，編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。 ( (一一) )路網(wǎng)性編組站路網(wǎng)性編組站 路網(wǎng)性編組站位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn)，是承擔(dān)大路網(wǎng)性編組站位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn)，是承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)、編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車的大型編量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)、編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車的大型編組站

11、。路網(wǎng)性編組站一般銜接組站。路網(wǎng)性編組站一般銜接3 3個(gè)及以上方向或編組個(gè)及以上方向或編組3 3個(gè)及以上個(gè)及以上去向列車，編組去向列車，編組2 2個(gè)及以上去向的技術(shù)直達(dá)列車或技術(shù)直達(dá)和直個(gè)及以上去向的技術(shù)直達(dá)列車或技術(shù)直達(dá)和直通列車去向之和達(dá)到通列車去向之和達(dá)到6 6個(gè)，日均有調(diào)中轉(zhuǎn)車達(dá)個(gè)，日均有調(diào)中轉(zhuǎn)車達(dá)60006000輛，設(shè)有單向輛，設(shè)有單向縱列式、雙向縱列式或混合式的站場(chǎng)，其駝峰設(shè)有自動(dòng)或半自縱列式、雙向縱列式或混合式的站場(chǎng)，其駝峰設(shè)有自動(dòng)或半自動(dòng)控制設(shè)備。動(dòng)控制設(shè)備。石家莊衛(wèi)星地圖下的路網(wǎng)性編組站石家莊衛(wèi)星地圖下的路網(wǎng)性編組站火車?yán)瓉淼某鞘惺仪f火車?yán)瓉淼某鞘惺仪f ( (二二) )區(qū)

12、域性編組站區(qū)域性編組站 區(qū)域性編組站一般位于鐵路干線交會(huì)的重要地點(diǎn)，是承擔(dān)區(qū)域性編組站一般位于鐵路干線交會(huì)的重要地點(diǎn)，是承擔(dān) 較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)、編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)、編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車 的大中型編組站。它一般銜接的大中型編組站。它一般銜接3 3個(gè)及以上方向或編組個(gè)及以上方向或編組3 3個(gè)及個(gè)及 以上去向列車，編組以上去向列車，編組3 3個(gè)及以上去向的技術(shù)直達(dá)和直通列個(gè)及以上去向的技術(shù)直達(dá)和直通列 車，日均有調(diào)中轉(zhuǎn)車達(dá)車，日均有調(diào)中轉(zhuǎn)車達(dá)40004000輛，設(shè)有單向混合式、縱列輛，設(shè)有單向混合式、縱列 式或雙向混合式的站場(chǎng)，其駝峰設(shè)有半自動(dòng)或自動(dòng)控制設(shè)備

13、。式或雙向混合式的站場(chǎng)，其駝峰設(shè)有半自動(dòng)或自動(dòng)控制設(shè)備。區(qū)域性編組站區(qū)域性編組站 ( (三三) )地方性編組站地方性編組站 地方性編組站一般是位于鐵路干支線交匯、鐵路樞紐地區(qū)地方性編組站一般是位于鐵路干支線交匯、鐵路樞紐地區(qū)或大宗車流集散的港口、工業(yè)區(qū)，承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車流改編作或大宗車流集散的港口、工業(yè)區(qū)，承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車流改編作業(yè)的中小型編組站。它一般編組業(yè)的中小型編組站。它一般編組2 2個(gè)及以上去向的直通和技術(shù)個(gè)及以上去向的直通和技術(shù)直達(dá)列車，日均有調(diào)車達(dá)直達(dá)列車，日均有調(diào)車達(dá)25002500輛，設(shè)有單向混合式、橫列式布輛，設(shè)有單向混合式、橫列式布置的站場(chǎng)，其駝峰設(shè)有半自動(dòng)或其他控制設(shè)備。

14、置的站場(chǎng)，其駝峰設(shè)有半自動(dòng)或其他控制設(shè)備。 若在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或以上的編組站，則根據(jù)作若在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或以上的編組站，則根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量，可將其分為以下兩類：業(yè)分工和作業(yè)量，可將其分為以下兩類： 1 1主要編組站主要編組站 主要編組站主要擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)上中轉(zhuǎn)車流的改編任務(wù)，以解編主要編組站主要擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)上中轉(zhuǎn)車流的改編任務(wù)，以解編直達(dá)、直通列車為主。直達(dá)、直通列車為主。 2 2輔助編組站輔助編組站 輔助編組站協(xié)助主要編組站作業(yè)，以解編地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)車流輔助編組站協(xié)助主要編組站作業(yè)，以解編地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)車流為主，個(gè)別情況也編組少量直達(dá)列車。為主，個(gè)別情況也編組少量直達(dá)列車。 編組站還可根據(jù)

15、布置圖型的不同分為若干類型。編組站還可根據(jù)布置圖型的不同分為若干類型。地方性編組站地方性編組站第二節(jié)第二節(jié) 編組站圖型編組站圖型 編組站各項(xiàng)設(shè)備的相互位置是多種多樣的，隨編組站各項(xiàng)編組站各項(xiàng)設(shè)備的相互位置是多種多樣的，隨編組站各項(xiàng)設(shè)備相互位置的不同，可構(gòu)成不同的配置圖型。設(shè)備相互位置的不同，可構(gòu)成不同的配置圖型。 1 1按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類 (1)單向編組站，只單向編組站，只有一個(gè)調(diào)車場(chǎng)，上、下行有一個(gè)調(diào)車場(chǎng)，上、下行合用一套調(diào)車設(shè)備合用一套調(diào)車設(shè)備(包括包括駝峰、調(diào)車場(chǎng)、牽出線駝峰、調(diào)車場(chǎng)、牽出線)，其駝峰溜車方向一般順主其駝峰溜車方向一般

16、順主要改編車流運(yùn)行方向要改編車流運(yùn)行方向(也也稱順向稱順向)。襄樊北站為單向三級(jí)四場(chǎng)編組站襄樊北站為單向三級(jí)四場(chǎng)編組站中國(guó)鐵路編組站按站型分類統(tǒng)計(jì)中國(guó)鐵路編組站按站型分類統(tǒng)計(jì)： 調(diào)車系統(tǒng)調(diào)車系統(tǒng)車場(chǎng)配列車場(chǎng)配列數(shù)量數(shù)量站名站名雙向雙向三級(jí)六場(chǎng)三級(jí)六場(chǎng)8 8哈爾濱南、沈陽南、豐臺(tái)西、石家莊、鄭州北、哈爾濱南、沈陽南、豐臺(tái)西、石家莊、鄭州北、株洲北、南倉、徐州北株洲北、南倉、徐州北三級(jí)五場(chǎng)三級(jí)五場(chǎng)2 2南翔、廣州北南翔、廣州北二級(jí)六場(chǎng)二級(jí)六場(chǎng)2 2濟(jì)南西、包頭西（預(yù)留）濟(jì)南西、包頭西（預(yù)留）二級(jí)五場(chǎng)二級(jí)五場(chǎng)5 5山海關(guān)、向塘西、四平、青島西、貴陽南山海關(guān)、向塘西、四平、青島西、貴陽南二級(jí)四場(chǎng)二級(jí)四

17、場(chǎng)4 4哈爾濱、牡丹江、通遼南（預(yù)留）沈陽西哈爾濱、牡丹江、通遼南（預(yù)留）沈陽西一級(jí)四場(chǎng)一級(jí)四場(chǎng)1 1長(zhǎng)春長(zhǎng)春合計(jì)合計(jì)2222單向單向三級(jí)四場(chǎng)三級(jí)四場(chǎng)5 5南京東、襄樊北、昆明東、阜陽北、江岸西南京東、襄樊北、昆明東、阜陽北、江岸西三級(jí)三場(chǎng)三級(jí)三場(chǎng)4 4鷹潭、衡陽北、柳州南、蘭州西鷹潭、衡陽北、柳州南、蘭州西二級(jí)四場(chǎng)二級(jí)四場(chǎng)9 9三間房、太原北、大同西、寶雞東、西安東、三間房、太原北、大同西、寶雞東、西安東、武昌南、淮南西、懷化南、武威南武昌南、淮南西、懷化南、武威南 (2)雙向編組站雙向編組站，有兩個(gè)調(diào)車場(chǎng)，上、下有兩個(gè)調(diào)車場(chǎng)，上、下行各有一套調(diào)車設(shè)備。行各有一套調(diào)車設(shè)備。一般情況下，兩系統(tǒng)

18、的一般情況下，兩系統(tǒng)的調(diào)車駝峰應(yīng)朝向各自的調(diào)車駝峰應(yīng)朝向各自的上行和下行調(diào)車方向。上行和下行調(diào)車方向。濟(jì)南西編組站雙向二級(jí)六場(chǎng)濟(jì)南西編組站雙向二級(jí)六場(chǎng) 2 2按照每一套系統(tǒng)內(nèi)車場(chǎng)的相互位置和數(shù)目分類按照每一套系統(tǒng)內(nèi)車場(chǎng)的相互位置和數(shù)目分類 (1)(1)橫列式編組站橫列式編組站，上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置。，上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置。 (2)(2)縱列式編組站縱列式編組站，到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)等主要車場(chǎng)，到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)等主要車場(chǎng)順序縱向排列。順序縱向排列。 (3)(3)混合式編組站混合式編組站，到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列，出發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)，到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列，出發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并并( (橫

19、橫) )列。列。 我國(guó)編組站布置圖的基本類型，歸納起來有下列我國(guó)編組站布置圖的基本類型，歸納起來有下列六種六種：?jiǎn)危簡(jiǎn)蜗驒M列式、單向混合式、單向縱列式、雙向縱列式、雙向混合向橫列式、單向混合式、單向縱列式、雙向縱列式、雙向混合式、雙向橫列式。其他類型都是在這些圖型基礎(chǔ)上派生的。式、雙向橫列式。其他類型都是在這些圖型基礎(chǔ)上派生的。 此外，我國(guó)鐵路現(xiàn)場(chǎng)對(duì)編組站圖型，在習(xí)慣上稱為此外，我國(guó)鐵路現(xiàn)場(chǎng)對(duì)編組站圖型，在習(xí)慣上稱為“幾級(jí)幾級(jí)幾場(chǎng)幾場(chǎng)”。“級(jí)級(jí)”，是指同一調(diào)車系統(tǒng)中到、調(diào)、發(fā)車場(chǎng)縱向排，是指同一調(diào)車系統(tǒng)中到、調(diào)、發(fā)車場(chǎng)縱向排列列( (縱向數(shù)縱向數(shù)) )，一級(jí)式一級(jí)式就是指車場(chǎng)橫列，就是指車場(chǎng)橫

20、列，二級(jí)式二級(jí)式就是指到、調(diào)縱就是指到、調(diào)縱列，而列，而三級(jí)式三級(jí)式是指到、調(diào)、發(fā)車場(chǎng)順序縱列。是指到、調(diào)、發(fā)車場(chǎng)順序縱列?！皥?chǎng)場(chǎng)”是指車場(chǎng)，是指車場(chǎng)，車站有幾個(gè)車場(chǎng)，就叫做幾場(chǎng)。例如車站有幾個(gè)車場(chǎng)，就叫做幾場(chǎng)。例如“一級(jí)三場(chǎng)一級(jí)三場(chǎng)”、“三級(jí)三三級(jí)三場(chǎng)場(chǎng)”、“三級(jí)六場(chǎng)三級(jí)六場(chǎng)”等。等。 如前所述，編組站的主要任務(wù)是辦理列車的到達(dá)、解體、如前所述，編組站的主要任務(wù)是辦理列車的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)，而這些作業(yè)是分別在編組站上的各有關(guān)車場(chǎng)編組及出發(fā)作業(yè)，而這些作業(yè)是分別在編組站上的各有關(guān)車場(chǎng)完成的，因此，編組站各車場(chǎng)的相互位置是否符合車流作業(yè)要完成的，因此，編組站各車場(chǎng)的相互位置是否符合車流

21、作業(yè)要求，決定了編組站作業(yè)效率的高低，特別是決定了編組站的改求，決定了編組站作業(yè)效率的高低，特別是決定了編組站的改編能力。所以，分析研究編組站的圖型，主要就是研究各車場(chǎng)編能力。所以，分析研究編組站的圖型，主要就是研究各車場(chǎng)的相互位置。的相互位置。 此外，編組站的其他設(shè)備，如機(jī)務(wù)段、車輛設(shè)備以及進(jìn)站此外，編組站的其他設(shè)備，如機(jī)務(wù)段、車輛設(shè)備以及進(jìn)站線路疏解等的布置，也對(duì)上述各項(xiàng)作業(yè)效率有很大影響。線路疏解等的布置，也對(duì)上述各項(xiàng)作業(yè)效率有很大影響。 現(xiàn)介紹五種編組站圖型?，F(xiàn)介紹五種編組站圖型。 一、單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站圖型一、單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站圖型 ( (一一) )設(shè)備相互位置設(shè)備相互位

22、置 1 1上、下行到發(fā)場(chǎng)并列在共用調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)，上下行共上、下行到發(fā)場(chǎng)并列在共用調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)，上下行共用一套調(diào)車設(shè)備，這是單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站圖型的基本用一套調(diào)車設(shè)備，這是單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站圖型的基本特征，如圖特征，如圖9 91 1所示。所示。 2 2正線外包，并分別與各方向的到發(fā)場(chǎng)相連通，消除了正線外包，并分別與各方向的到發(fā)場(chǎng)相連通，消除了橫列式區(qū)段站圖型的客、貨交叉，避免了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)干擾橫列式區(qū)段站圖型的客、貨交叉，避免了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)干擾正線。正線。 3 3辦理上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的通過車場(chǎng)，設(shè)在各自到辦理上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的通過車場(chǎng)，設(shè)在各自到發(fā)場(chǎng)外側(cè)，無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車使用

23、到發(fā)場(chǎng)外側(cè)靠正線的股道發(fā)場(chǎng)外側(cè)，無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車使用到發(fā)場(chǎng)外側(cè)靠正線的股道作業(yè)，改編列車則使用到發(fā)場(chǎng)內(nèi)側(cè)靠近調(diào)車場(chǎng)的股道。車列作業(yè)，改編列車則使用到發(fā)場(chǎng)內(nèi)側(cè)靠近調(diào)車場(chǎng)的股道。車列解編或轉(zhuǎn)線作業(yè)，不影響無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)作業(yè)。這樣增解編或轉(zhuǎn)線作業(yè)，不影響無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)作業(yè)。這樣增加機(jī)動(dòng)性，減少交叉，減少定員節(jié)省開支。加機(jī)動(dòng)性，減少交叉，減少定員節(jié)省開支。 梅梅 河河 口口 編編 組組 站站單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站 4機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多方向的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處，機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多方向的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處，以方便該方向列車本務(wù)機(jī)車及時(shí)出入段，另一方向列車的本務(wù)以方便該

24、方向列車本務(wù)機(jī)車及時(shí)出入段，另一方向列車的本務(wù)機(jī)車經(jīng)機(jī)走線由機(jī)務(wù)段另一端出入段。這樣，可減少機(jī)車出入機(jī)車經(jīng)機(jī)走線由機(jī)務(wù)段另一端出入段。這樣，可減少機(jī)車出入段與其它作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾，并使各方向機(jī)車在站內(nèi)的總走段與其它作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾，并使各方向機(jī)車在站內(nèi)的總走行距離最小。行距離最小。 5 5車輛段一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部附近的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，以方便車輛段一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部附近的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，以方便取送檢修車。站修所一般應(yīng)設(shè)在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)的線路上。取送檢修車。站修所一般應(yīng)設(shè)在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)的線路上。 6 6調(diào)車場(chǎng)兩端各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置根據(jù)主要改調(diào)車場(chǎng)兩端各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置根據(jù)主要改編車流方向及進(jìn)一步

25、發(fā)展條件確定。為了改編車列轉(zhuǎn)場(chǎng)，兩到編車流方向及進(jìn)一步發(fā)展條件確定。為了改編車列轉(zhuǎn)場(chǎng)，兩到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)之間鋪設(shè)發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)之間鋪設(shè)4 4條連接線。條連接線。 ( (二二) )作業(yè)進(jìn)路作業(yè)進(jìn)路 1 1無調(diào)中轉(zhuǎn)列車和改編列車在站內(nèi)作業(yè)流程無調(diào)中轉(zhuǎn)列車和改編列車在站內(nèi)作業(yè)流程如圖如圖9 92 2所示。所示。由圖可見，上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)方便，在站內(nèi)走行由圖可見，上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)方便，在站內(nèi)走行距離短。由于調(diào)車場(chǎng)和上、下行到發(fā)場(chǎng)并列布置，因此，任何距離短。由于調(diào)車場(chǎng)和上、下行到發(fā)場(chǎng)并列布置，因此，任何一個(gè)方向的改編車輛在站內(nèi)都有折返走行，走行距離相當(dāng)于車一個(gè)方向的改編車輛在站內(nèi)都有

26、折返走行，走行距離相當(dāng)于車站長(zhǎng)度的兩倍，從而增加了車輛在站內(nèi)的停留時(shí)間，而且在車站長(zhǎng)度的兩倍，從而增加了車輛在站內(nèi)的停留時(shí)間，而且在車列轉(zhuǎn)線時(shí)，駝峰列轉(zhuǎn)線時(shí)，駝峰( (或牽出線或牽出線) )作業(yè)中斷，影響車站解編能力。作業(yè)中斷，影響車站解編能力。 2 2上行到發(fā)場(chǎng)兩端咽喉區(qū)作業(yè)進(jìn)路上行到發(fā)場(chǎng)兩端咽喉區(qū)作業(yè)進(jìn)路。該車場(chǎng)靠機(jī)務(wù)段一。該車場(chǎng)靠機(jī)務(wù)段一端出場(chǎng)咽喉，作業(yè)比較繁忙，而且解體車列的牽出線以及本端出場(chǎng)咽喉，作業(yè)比較繁忙，而且解體車列的牽出線以及本務(wù)機(jī)車出入段與到發(fā)場(chǎng)內(nèi)側(cè)股道的自編列車出發(fā)進(jìn)路間彼此務(wù)機(jī)車出入段與到發(fā)場(chǎng)內(nèi)側(cè)股道的自編列車出發(fā)進(jìn)路間彼此有交叉干擾。有交叉干擾。 上行到發(fā)場(chǎng)出場(chǎng)咽喉一

27、般應(yīng)有三條平行進(jìn)路：上行到發(fā)場(chǎng)出場(chǎng)咽喉一般應(yīng)有三條平行進(jìn)路： (1)(1)部分列車出發(fā)進(jìn)路。部分列車出發(fā)進(jìn)路。 (2)(2)本務(wù)機(jī)車出本務(wù)機(jī)車出( (入入) )段。段。 (3)(3)解體車列的轉(zhuǎn)線作業(yè)。解體車列的轉(zhuǎn)線作業(yè)。 上行到發(fā)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)咽喉一般應(yīng)保證下列兩條平行進(jìn)路：上行到發(fā)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)咽喉一般應(yīng)保證下列兩條平行進(jìn)路： (1)(1)列車到達(dá)進(jìn)路。列車到達(dá)進(jìn)路。 (2)(2)自編車列的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。自編車列的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。 3 3下行到發(fā)場(chǎng)兩端咽喉區(qū)作業(yè)進(jìn)路下行到發(fā)場(chǎng)兩端咽喉區(qū)作業(yè)進(jìn)路。該車場(chǎng)內(nèi)機(jī)車走行線。該車場(chǎng)內(nèi)機(jī)車走行線可布置在辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)列車和改編列車的兩組線路之間，以便可布置在辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)列車和改編

28、列車的兩組線路之間，以便與該場(chǎng)咽喉區(qū)進(jìn)路相配合。這種布置雖然會(huì)使機(jī)車出入段與與該場(chǎng)咽喉區(qū)進(jìn)路相配合。這種布置雖然會(huì)使機(jī)車出入段與改編列車進(jìn)路有交叉，但可以避免與解體車列的牽出轉(zhuǎn)線作業(yè)改編列車進(jìn)路有交叉，但可以避免與解體車列的牽出轉(zhuǎn)線作業(yè)相互干擾。相互干擾。 下行到發(fā)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)咽喉一般應(yīng)有下列三條平行進(jìn)路：下行到發(fā)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)咽喉一般應(yīng)有下列三條平行進(jìn)路： (1)(1)列車到達(dá)進(jìn)路。列車到達(dá)進(jìn)路。 (2)(2)機(jī)車出機(jī)車出( (入入) )段。段。 (3)(3)解體車列的轉(zhuǎn)線作業(yè)。解體車列的轉(zhuǎn)線作業(yè)。 下行到發(fā)場(chǎng)出場(chǎng)咽喉也應(yīng)保證有三條平行進(jìn)路：下行到發(fā)場(chǎng)出場(chǎng)咽喉也應(yīng)保證有三條平行進(jìn)路： (1)(1)列車出發(fā)

29、進(jìn)路。列車出發(fā)進(jìn)路。 (2)(2)本務(wù)機(jī)出本務(wù)機(jī)出( (入入) )段段( (經(jīng)由盡頭線經(jīng)由盡頭線) )。 (3)(3)自編車列的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。自編車列的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。 ( (三三) )主要優(yōu)缺點(diǎn)及適應(yīng)范圍主要優(yōu)缺點(diǎn)及適應(yīng)范圍 一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站主要一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站主要優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是：站坪長(zhǎng)度短，投資是：站坪長(zhǎng)度短，投資 省；車場(chǎng)較少，布置緊湊，作業(yè)靈活，集中管理方便；無上、?。卉噲?chǎng)較少，布置緊湊，作業(yè)靈活，集中管理方便；無上、 下行客貨列車進(jìn)路交叉及列車到發(fā)與車列轉(zhuǎn)線交叉等。下行客貨列車進(jìn)路交叉及列車到發(fā)與車列轉(zhuǎn)線交叉等。 主要主要缺點(diǎn)缺點(diǎn)有：有： 1 1編成的車列向任一方向發(fā)車前均需向出發(fā)場(chǎng)轉(zhuǎn)線，

30、增加編成的車列向任一方向發(fā)車前均需向出發(fā)場(chǎng)轉(zhuǎn)線，增加牽出線的負(fù)擔(dān)和車輛走行距離；牽出線的負(fù)擔(dān)和車輛走行距離； 2 2采用中能力駝峰解體能力較大，但尾部牽出線能力有一采用中能力駝峰解體能力較大，但尾部牽出線能力有一定額度，進(jìn)一步提高較困難。定額度，進(jìn)一步提高較困難。 適用范圍適用范圍：它適用于編解作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地：它適用于編解作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形困難的中型編組站。形困難的中型編組站。 二、單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站圖型二、單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站圖型 ( (一一) )設(shè)備相互位置設(shè)備相互位置 1 1銜接各方向線路的共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列布置，上、銜接各方向線路的共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)

31、車場(chǎng)縱列布置，上、下行出發(fā)場(chǎng)分別并列在調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)，如圖下行出發(fā)場(chǎng)分別并列在調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)，如圖9 9-3 3所示。所示。 2 2到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間設(shè)有到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間設(shè)有駝峰駝峰，擔(dān)當(dāng)上、下行全部改編，擔(dān)當(dāng)上、下行全部改編列車的解體作業(yè)。調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)有兩條牽出線，通常配備兩臺(tái)列車的解體作業(yè)。調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)有兩條牽出線，通常配備兩臺(tái)調(diào)機(jī)，擔(dān)負(fù)編組作業(yè)，并預(yù)留有加鋪一條牽出線的位置，如圖調(diào)機(jī)，擔(dān)負(fù)編組作業(yè)，并預(yù)留有加鋪一條牽出線的位置，如圖9-3(a)9-3(a)中虛線所示，必要時(shí)增加牽出線和輔助調(diào)機(jī)。中虛線所示，必要時(shí)增加牽出線和輔助調(diào)機(jī)。寶雞東站編組場(chǎng)寶雞東站編組場(chǎng) 武威南編組站武威南編組站單

32、向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站 3 3辦理上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)的通過車場(chǎng)或線路，可辦理上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)的通過車場(chǎng)或線路，可 分別設(shè)在兩出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。這樣，不僅可以利用調(diào)車場(chǎng)尾部分別設(shè)在兩出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。這樣，不僅可以利用調(diào)車場(chǎng)尾部 牽出線進(jìn)行成組甩掛作業(yè)，而且和出發(fā)場(chǎng)在一起，增加線牽出線進(jìn)行成組甩掛作業(yè)，而且和出發(fā)場(chǎng)在一起，增加線 路活用的機(jī)動(dòng)性。路活用的機(jī)動(dòng)性。 4 4機(jī)務(wù)段一般設(shè)在靠近到達(dá)場(chǎng)順駝峰方向的右側(cè)，這樣，機(jī)務(wù)段一般設(shè)在靠近到達(dá)場(chǎng)順駝峰方向的右側(cè)，這樣，除順駝峰方向無調(diào)中轉(zhuǎn)列車和自編列車外，其他大部分本除順駝峰方向無調(diào)中轉(zhuǎn)列車和自編列車外，其他大部分本 務(wù)

33、機(jī)車出入段走行距離都比較短，作業(yè)量大時(shí)可修建峰下務(wù)機(jī)車出入段走行距離都比較短，作業(yè)量大時(shí)可修建峰下 走行線，如圖走行線，如圖9-3(a)9-3(a)中虛線所示，以解決順駝峰方向本務(wù)中虛線所示，以解決順駝峰方向本務(wù)機(jī)車入段橫切到達(dá)場(chǎng)出場(chǎng)咽喉、干擾駝峰作業(yè)的問題。反駝峰機(jī)車入段橫切到達(dá)場(chǎng)出場(chǎng)咽喉、干擾駝峰作業(yè)的問題。反駝峰方向改編列車機(jī)車由到達(dá)場(chǎng)進(jìn)口咽喉機(jī)待線入段，它平衡了到方向改編列車機(jī)車由到達(dá)場(chǎng)進(jìn)口咽喉機(jī)待線入段，它平衡了到達(dá)場(chǎng)兩端咽喉的負(fù)擔(dān)，減少走行距離，推遲修建峰下走行線的達(dá)場(chǎng)兩端咽喉的負(fù)擔(dān)，減少走行距離，推遲修建峰下走行線的時(shí)間，增加車站與機(jī)務(wù)段聯(lián)系的靈活性。時(shí)間，增加車站與機(jī)務(wù)段聯(lián)系的

34、靈活性。 該圖型其他設(shè)備的位置與單向橫列式圖型相同。該圖型其他設(shè)備的位置與單向橫列式圖型相同。 ( (二二) )作業(yè)進(jìn)路作業(yè)進(jìn)路 1 1無調(diào)中轉(zhuǎn)列車和改編車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程無調(diào)中轉(zhuǎn)列車和改編車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程如圖如圖9-49-4所所 示。由圖可見，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)股道辦理作示。由圖可見，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)股道辦理作 業(yè)，消除了解體車列轉(zhuǎn)線與其他作業(yè)的交叉。自編列車使業(yè)，消除了解體車列轉(zhuǎn)線與其他作業(yè)的交叉。自編列車使用靠近調(diào)車場(chǎng)的股道，上、下行改編車輛的徑路仍有折返行程，用靠近調(diào)車場(chǎng)的股道，上、下行改編車輛的徑路仍有折返行程，尤其是反駝峰方向改編車輛走行距離長(zhǎng)。尤其是反駝峰方向

35、改編車輛走行距離長(zhǎng)。 2 2到達(dá)場(chǎng)兩端咽喉區(qū)的作業(yè)進(jìn)路。到達(dá)場(chǎng)兩端咽喉區(qū)的作業(yè)進(jìn)路。 到達(dá)場(chǎng)入口咽喉區(qū)應(yīng)能保證三項(xiàng)平行作業(yè)：到達(dá)場(chǎng)入口咽喉區(qū)應(yīng)能保證三項(xiàng)平行作業(yè)： (1)(1)從入口引入的各方向同時(shí)接車。從入口引入的各方向同時(shí)接車。 (2)(2)向車場(chǎng)內(nèi)部分線路上待解車列連掛調(diào)機(jī)。向車場(chǎng)內(nèi)部分線路上待解車列連掛調(diào)機(jī)。 (3)(3)反接列車本務(wù)機(jī)車入段。反接列車本務(wù)機(jī)車入段。 到達(dá)場(chǎng)出口咽喉區(qū)主要辦理以下四項(xiàng)作業(yè)：到達(dá)場(chǎng)出口咽喉區(qū)主要辦理以下四項(xiàng)作業(yè)： (1)(1)推送解體車列上峰。推送解體車列上峰。 (2)(2)調(diào)機(jī)返回。調(diào)機(jī)返回。 (3)(3)反駝峰方向列車到達(dá)。反駝峰方向列車到達(dá)。 (4)

36、(4)順駝峰方向本務(wù)機(jī)車入段。順駝峰方向本務(wù)機(jī)車入段。 3 3順駝峰方向出發(fā)及通過車場(chǎng)兩端咽喉區(qū)的作業(yè)進(jìn)路順駝峰方向出發(fā)及通過車場(chǎng)兩端咽喉區(qū)的作業(yè)進(jìn)路。 順駝峰方向出發(fā)及通過車場(chǎng)入口咽喉區(qū)辦理兩項(xiàng)作業(yè)：順駝峰方向出發(fā)及通過車場(chǎng)入口咽喉區(qū)辦理兩項(xiàng)作業(yè)： (1)(1)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)。 (2)(2)本務(wù)機(jī)車出入段。本務(wù)機(jī)車出入段。 該車場(chǎng)出口咽喉區(qū)的作業(yè)進(jìn)路：該車場(chǎng)出口咽喉區(qū)的作業(yè)進(jìn)路： (1)(1)順駝峰方向列車出發(fā)。順駝峰方向列車出發(fā)。 (2)(2)自編列車轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。自編列車轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。 (3)(3)本務(wù)機(jī)車出本務(wù)機(jī)車出( (入入) )段段( (經(jīng)盡頭線經(jīng)盡頭線) )。 4 4

37、反駝峰方向出發(fā)及通過車場(chǎng)兩端咽喉區(qū)作業(yè)進(jìn)路反駝峰方向出發(fā)及通過車場(chǎng)兩端咽喉區(qū)作業(yè)進(jìn)路。反。反 駝峰方向出發(fā)及通過車場(chǎng)人口咽喉區(qū)應(yīng)有下列兩條平行進(jìn)路：駝峰方向出發(fā)及通過車場(chǎng)人口咽喉區(qū)應(yīng)有下列兩條平行進(jìn)路： (1)(1)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)進(jìn)路。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)進(jìn)路。 (2)(2)自編車列的轉(zhuǎn)線作業(yè)。自編車列的轉(zhuǎn)線作業(yè)。 該車場(chǎng)的出場(chǎng)咽喉區(qū)的平行進(jìn)路應(yīng)有：該車場(chǎng)的出場(chǎng)咽喉區(qū)的平行進(jìn)路應(yīng)有： (1)(1)部分列車出發(fā)進(jìn)路。部分列車出發(fā)進(jìn)路。 (2)(2)本務(wù)機(jī)車出本務(wù)機(jī)車出( (入入) )段。段。 (3)(3)反向改編列車到達(dá)。反向改編列車到達(dá)。 ( (三三) )單向二級(jí)四場(chǎng)混合式圖型的主要優(yōu)缺點(diǎn)及適用

38、范圍單向二級(jí)四場(chǎng)混合式圖型的主要優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍 主要主要優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是：是： 1 1由于到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列，上、下行方向改編列車接入由于到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列，上、下行方向改編列車接入 到達(dá)場(chǎng)，從而消除了到達(dá)場(chǎng)，從而消除了“一級(jí)三場(chǎng)一級(jí)三場(chǎng)”整列轉(zhuǎn)線困難的問題。整列轉(zhuǎn)線困難的問題。 2 2從車輛在二級(jí)四場(chǎng)編組站內(nèi)作業(yè)流程圖從車輛在二級(jí)四場(chǎng)編組站內(nèi)作業(yè)流程圖9 94 4來看，改編來看，改編車輛和調(diào)車作業(yè)行程較短，順駝峰方向改編車流的作業(yè)是車輛和調(diào)車作業(yè)行程較短，順駝峰方向改編車流的作業(yè)是“半流半流水水”式的，即到達(dá)和解體作業(yè)是式的，即到達(dá)和解體作業(yè)是“流水式流水式”進(jìn)行，而編組和出發(fā)進(jìn)行，而編組和出發(fā)

39、作業(yè)是作業(yè)是“折返式折返式”進(jìn)行。反向改編車流的作業(yè)流程，則是逆向進(jìn)行。反向改編車流的作業(yè)流程，則是逆向“半流水式半流水式”的。的。 3 3車列解體時(shí)間短，駝峰解體能力較大。車列解體時(shí)間短，駝峰解體能力較大。 4 4車站長(zhǎng)度較縱列式布置圖短，可減少工程量，節(jié)約用地。車站長(zhǎng)度較縱列式布置圖短，可減少工程量，節(jié)約用地。 主要主要缺點(diǎn)缺點(diǎn)是：是： 1 1尾部能力較低。尾部能力較低。 2 2反向改編列車到達(dá)與自編列車出發(fā)產(chǎn)生交叉。反向改編列車到達(dá)與自編列車出發(fā)產(chǎn)生交叉。 適用范圍適用范圍： 它適用于編解作業(yè)量較大，或解編作業(yè)量大而地形困難的它適用于編解作業(yè)量較大，或解編作業(yè)量大而地形困難的大、中型編組

40、站。大、中型編組站。三、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站圖型三、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站圖型 ( (一一) )設(shè)備相互位置設(shè)備相互位置 1 1所有銜接方向共用一個(gè)到達(dá)場(chǎng)、一個(gè)調(diào)車場(chǎng)和一個(gè)出發(fā)所有銜接方向共用一個(gè)到達(dá)場(chǎng)、一個(gè)調(diào)車場(chǎng)和一個(gè)出發(fā)場(chǎng)。三個(gè)車場(chǎng)到、調(diào)、發(fā)依次縱向配置，如圖場(chǎng)。三個(gè)車場(chǎng)到、調(diào)、發(fā)依次縱向配置，如圖9-59-5所示。所示。 2 2上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線一般設(shè)在出發(fā)場(chǎng)兩外側(cè)，上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線一般設(shè)在出發(fā)場(chǎng)兩外側(cè)，使出發(fā)列車的技術(shù)作業(yè)集中在一起，可減少定員，作業(yè)方便。使出發(fā)列車的技術(shù)作業(yè)集中在一起，可減少定員，作業(yè)方便。鷹潭鐵路編組站鷹潭鐵路編組站 衡陽北編組站衡陽北編組站

41、柳州南編組站柳州南編組站蘭州西編組站蘭州西編組站單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站 3 3上行到達(dá)的改編列車由到達(dá)場(chǎng)出場(chǎng)咽喉反駝峰方向接上行到達(dá)的改編列車由到達(dá)場(chǎng)出場(chǎng)咽喉反駝峰方向接 入，稱為反接；上行自編列車由出發(fā)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)咽喉反駝峰方入，稱為反接；上行自編列車由出發(fā)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)咽喉反駝峰方 向發(fā)車，稱為反發(fā)。為了疏解反接和反發(fā)的進(jìn)路交叉，可向發(fā)車，稱為反發(fā)。為了疏解反接和反發(fā)的進(jìn)路交叉，可 設(shè)置跨線橋，以使各部分通過能力協(xié)調(diào)一致并保證安全。設(shè)置跨線橋，以使各部分通過能力協(xié)調(diào)一致并保證安全。 當(dāng)反駝峰方向銜接的線路較多和改編車流較大時(shí)，會(huì)造成當(dāng)反駝峰方向銜接的線路較多和改編車流較大時(shí)，會(huì)

42、造成到達(dá)場(chǎng)出場(chǎng)咽喉布置更復(fù)雜，作業(yè)干擾大。若進(jìn)路合并引入，到達(dá)場(chǎng)出場(chǎng)咽喉布置更復(fù)雜，作業(yè)干擾大。若進(jìn)路合并引入，遇到作業(yè)干擾可能造成機(jī)外停車，影響列車運(yùn)行秩序，甚至造遇到作業(yè)干擾可能造成機(jī)外停車，影響列車運(yùn)行秩序，甚至造成前方站堵塞。這時(shí)可考慮將反接進(jìn)路改建為環(huán)接進(jìn)路，如圖成前方站堵塞。這時(shí)可考慮將反接進(jìn)路改建為環(huán)接進(jìn)路，如圖9-59-5虛線所示。虛線所示。 4 4機(jī)務(wù)段通常設(shè)在出發(fā)場(chǎng)反駝峰方向通過車場(chǎng)的外側(cè)。這機(jī)務(wù)段通常設(shè)在出發(fā)場(chǎng)反駝峰方向通過車場(chǎng)的外側(cè)。這 樣可使全部的出發(fā)列車機(jī)車出段和無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)機(jī)車入樣可使全部的出發(fā)列車機(jī)車出段和無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)機(jī)車入 段比較方便，特別是便于出發(fā)列

43、車及時(shí)掛機(jī)，保證列車正段比較方便，特別是便于出發(fā)列車及時(shí)掛機(jī)，保證列車正 點(diǎn)出發(fā)。但到達(dá)到達(dá)場(chǎng)的本務(wù)機(jī)車入段走行遠(yuǎn)，順向改編點(diǎn)出發(fā)。但到達(dá)到達(dá)場(chǎng)的本務(wù)機(jī)車入段走行遠(yuǎn)，順向改編列車機(jī)車經(jīng)駝峰下跨線橋入段，反駝峰方向到達(dá)的機(jī)車經(jīng)到達(dá)列車機(jī)車經(jīng)駝峰下跨線橋入段，反駝峰方向到達(dá)的機(jī)車經(jīng)到達(dá)場(chǎng)內(nèi)機(jī)車走行線入段，不僅走行距離很長(zhǎng)，而且有時(shí)干擾駝峰場(chǎng)內(nèi)機(jī)車走行線入段，不僅走行距離很長(zhǎng)，而且有時(shí)干擾駝峰作業(yè)。作業(yè)。 5 5車輛段可設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部任意一側(cè)，便于取送車。車輛段可設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部任意一側(cè)，便于取送車。 ( (二二) )作業(yè)進(jìn)路作業(yè)進(jìn)路 1 1無調(diào)中轉(zhuǎn)列車徑路比較順直，但在站內(nèi)的走行距離比橫無調(diào)中轉(zhuǎn)列車

44、徑路比較順直，但在站內(nèi)的走行距離比橫 列式和混合式都要長(zhǎng)些列式和混合式都要長(zhǎng)些。如圖。如圖9-59-5中中A A、C C兩方向之間有折角兩方向之間有折角 中轉(zhuǎn)列車時(shí)，在站內(nèi)走行距離更長(zhǎng)，并且在發(fā)車時(shí)將橫切中轉(zhuǎn)列車時(shí)，在站內(nèi)走行距離更長(zhǎng)，并且在發(fā)車時(shí)將橫切出發(fā)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)咽喉，影響尾部牽出線調(diào)車作業(yè)。當(dāng)出發(fā)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)咽喉，影響尾部牽出線調(diào)車作業(yè)。當(dāng)A A、C C方向之間方向之間的折角無調(diào)中轉(zhuǎn)列車較多時(shí)，可以考慮在到達(dá)場(chǎng)辦理這些列車的折角無調(diào)中轉(zhuǎn)列車較多時(shí)，可以考慮在到達(dá)場(chǎng)辦理這些列車的接發(fā)作業(yè)。的接發(fā)作業(yè)。 2 2各方向的改編列車在站內(nèi)的作業(yè)流程，都是按到達(dá)、各方向的改編列車在站內(nèi)的作業(yè)流程，都是按到達(dá)、

45、 解體、編組、出發(fā)的順序進(jìn)行的解體、編組、出發(fā)的順序進(jìn)行的。順駝峰方向的車流是。順駝峰方向的車流是“流流 水式水式”作業(yè)，反駝峰方向車流的站內(nèi)作業(yè)也是作業(yè)，反駝峰方向車流的站內(nèi)作業(yè)也是“流水式流水式”， 只是列車到發(fā)的走行距離較長(zhǎng)，如圖只是列車到發(fā)的走行距離較長(zhǎng)，如圖9-69-6所示。所示。 3 3三級(jí)三場(chǎng)編組站圖型的到達(dá)場(chǎng)出、入場(chǎng)咽喉區(qū)的平行三級(jí)三場(chǎng)編組站圖型的到達(dá)場(chǎng)出、入場(chǎng)咽喉區(qū)的平行作業(yè)作業(yè)，與二級(jí)四場(chǎng)編組站的到達(dá)場(chǎng)的出、入場(chǎng)咽喉應(yīng)保證的平，與二級(jí)四場(chǎng)編組站的到達(dá)場(chǎng)的出、入場(chǎng)咽喉應(yīng)保證的平行作業(yè)基本相同。行作業(yè)基本相同。 4 4三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站的出發(fā)場(chǎng)兩端咽喉的作業(yè)進(jìn)路三級(jí)三場(chǎng)縱列式

46、編組站的出發(fā)場(chǎng)兩端咽喉的作業(yè)進(jìn)路。出發(fā)場(chǎng)進(jìn)口咽喉區(qū)一般辦理四項(xiàng)平行作業(yè)：出發(fā)場(chǎng)進(jìn)口咽喉區(qū)一般辦理四項(xiàng)平行作業(yè)： (1)(1)順向無調(diào)中轉(zhuǎn)列車接車。順向無調(diào)中轉(zhuǎn)列車接車。 (2)(2)各牽出線上辦理的調(diào)車作業(yè)，或?qū)⒕幊绍嚵邢虺霭l(fā)場(chǎng)內(nèi)各牽出線上辦理的調(diào)車作業(yè)，或?qū)⒕幊绍嚵邢虺霭l(fā)場(chǎng)內(nèi) 轉(zhuǎn)場(chǎng)。轉(zhuǎn)場(chǎng)。 (3)(3)反向發(fā)出無調(diào)中轉(zhuǎn)列車或自編列車。反向發(fā)出無調(diào)中轉(zhuǎn)列車或自編列車。 (4)(4)順反兩方向本務(wù)機(jī)車出入段。順反兩方向本務(wù)機(jī)車出入段。 三級(jí)式編組站出發(fā)場(chǎng)的進(jìn)口咽喉，是作業(yè)最繁忙、能力較三級(jí)式編組站出發(fā)場(chǎng)的進(jìn)口咽喉，是作業(yè)最繁忙、能力較薄弱區(qū)域。一般是順向接車進(jìn)路薄弱區(qū)域。一般是順向接車進(jìn)路1 1

47、條，反向發(fā)車進(jìn)路條，反向發(fā)車進(jìn)路1 12 2條，牽條，牽出線一般不少于出線一般不少于3 3條，也不宜多于條，也不宜多于4 4條，以減少干擾。這樣，出條，以減少干擾。這樣，出發(fā)場(chǎng)進(jìn)口咽喉共需進(jìn)路發(fā)場(chǎng)進(jìn)口咽喉共需進(jìn)路6 69 9條。條。 出發(fā)場(chǎng)出場(chǎng)咽喉區(qū)，一般辦理下列四項(xiàng)作業(yè)：出發(fā)場(chǎng)出場(chǎng)咽喉區(qū)，一般辦理下列四項(xiàng)作業(yè)： (1)(1)順駝峰方向列車出發(fā)。順駝峰方向列車出發(fā)。 (2)(2)調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)線。調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)線。 (3)(3)反駝峰方向無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)。反駝峰方向無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)。 (4)(4)順向本務(wù)機(jī)車出入段等。順向本務(wù)機(jī)車出入段等。 ( (三三) )單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站圖型的主要優(yōu)缺點(diǎn)及適用單

48、向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站圖型的主要優(yōu)缺點(diǎn)及適用 范圍范圍 主要主要優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)包括：包括： 1 1為車站各方向的改編列車的改編作業(yè)創(chuàng)造了良好的作為車站各方向的改編列車的改編作業(yè)創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件，到達(dá)、解體、編組和出發(fā)作業(yè)完全是業(yè)條件，到達(dá)、解體、編組和出發(fā)作業(yè)完全是“流水式流水式”。 2 2各方向改編車輛在站內(nèi)行程短，無多余的走行，縮短各方向改編車輛在站內(nèi)行程短，無多余的走行，縮短了車輛的在站停留時(shí)間，所以改編能力大。當(dāng)頭部配備了車輛的在站停留時(shí)間，所以改編能力大。當(dāng)頭部配備2 23 3臺(tái)臺(tái)機(jī)車，采用雙推單溜的中能力駝峰、尾部設(shè)機(jī)車，采用雙推單溜的中能力駝峰、尾部設(shè)2 2條牽出線時(shí)，能條牽出線時(shí)

49、，能力受尾部控制，每天可解編力受尾部控制，每天可解編65006500輛左右。若尾部設(shè)輛左右。若尾部設(shè)3 3條牽出線條牽出線時(shí)，能力受駝峰控制，每天可解編時(shí)，能力受駝峰控制，每天可解編80008000輛，較二級(jí)式能力提高輛，較二級(jí)式能力提高30304040。 3 3站內(nèi)交叉較橫列式或混合式都少，通過能力較大。站內(nèi)交叉較橫列式或混合式都少，通過能力較大。 4 4同類車場(chǎng)集中布置，線路使用的靈活性大。同時(shí)，也同類車場(chǎng)集中布置，線路使用的靈活性大。同時(shí)，也 可使全站作業(yè)自動(dòng)化方案大大簡(jiǎn)化，為實(shí)現(xiàn)編組站綜可使全站作業(yè)自動(dòng)化方案大大簡(jiǎn)化，為實(shí)現(xiàn)編組站綜 合自動(dòng)化創(chuàng)造了條件。合自動(dòng)化創(chuàng)造了條件。 主要主要缺

50、點(diǎn)缺點(diǎn)是：是： 1 1反駝峰方向的改編列車走行距離長(zhǎng)，相當(dāng)于到達(dá)場(chǎng)中反駝峰方向的改編列車走行距離長(zhǎng)，相當(dāng)于到達(dá)場(chǎng)中心至出發(fā)場(chǎng)中心距離的兩倍。心至出發(fā)場(chǎng)中心距離的兩倍。 2 2占地較大，投資費(fèi)用也大。占地較大，投資費(fèi)用也大。 適用范圍適用范圍：三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站圖型一般適用于順駝峰：三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站圖型一般適用于順駝峰方向改編車流較強(qiáng)，改編作業(yè)量大，或銜接線路方向多，要求方向改編車流較強(qiáng)，改編作業(yè)量大，或銜接線路方向多，要求具有較大的靈活性，以及地形允許、遠(yuǎn)期有較大發(fā)展具有重大具有較大的靈活性，以及地形允許、遠(yuǎn)期有較大發(fā)展具有重大作用的大型編組站。作用的大型編組站。四、雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編

51、組站圖型四、雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站圖型 雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站圖型的主要特征是：上、下行雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站圖型的主要特征是：上、下行各有一套到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)，每套三個(gè)車場(chǎng)均依次縱列各有一套到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)，每套三個(gè)車場(chǎng)均依次縱列布置，并組成兩個(gè)相應(yīng)并列的獨(dú)立系統(tǒng)，如圖布置，并組成兩個(gè)相應(yīng)并列的獨(dú)立系統(tǒng)，如圖9-79-7所示。所示。 辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的通過車場(chǎng)，一般分別設(shè)在各系統(tǒng)出發(fā)辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的通過車場(chǎng)，一般分別設(shè)在各系統(tǒng)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)，使出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)集中在一起辦理，有利于線路場(chǎng)的外側(cè)，使出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)集中在一起辦理，有利于線路靈活使用和成組甩掛作業(yè)。靈活使用和成

52、組甩掛作業(yè)。 機(jī)務(wù)段應(yīng)布置在兩改編系統(tǒng)之間，并靠近機(jī)車出入段次數(shù)機(jī)務(wù)段應(yīng)布置在兩改編系統(tǒng)之間，并靠近機(jī)車出入段次數(shù) 較多的一端。機(jī)車走行線也應(yīng)設(shè)在兩改編系統(tǒng)之間，一般較多的一端。機(jī)車走行線也應(yīng)設(shè)在兩改編系統(tǒng)之間，一般 應(yīng)鋪設(shè)兩條。為了減少機(jī)務(wù)段另一端本務(wù)機(jī)車出入段的走應(yīng)鋪設(shè)兩條。為了減少機(jī)務(wù)段另一端本務(wù)機(jī)車出入段的走 行距離以及機(jī)車出入段與站內(nèi)其他作業(yè)的干擾，必要時(shí)在行距離以及機(jī)車出入段與站內(nèi)其他作業(yè)的干擾，必要時(shí)在車站另一端設(shè)置第二套整備設(shè)備。車站另一端設(shè)置第二套整備設(shè)備。 車輛段可設(shè)在兩改編系統(tǒng)之間調(diào)車場(chǎng)的附近。車輛段可設(shè)在兩改編系統(tǒng)之間調(diào)車場(chǎng)的附近。沈陽南編組站沈陽南編組站 雙向三級(jí)六場(chǎng)

53、編組站和單向編組站相比，它的主要優(yōu)點(diǎn)是：雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站和單向編組站相比，它的主要優(yōu)點(diǎn)是： 1 1反向改編車流作業(yè)條件大大改善。保證上、下行改編反向改編車流作業(yè)條件大大改善。保證上、下行改編 列車都按照到、調(diào)、發(fā)順序流水作業(yè)，除折角車流外，列車都按照到、調(diào)、發(fā)順序流水作業(yè)，除折角車流外， 不需要牽出轉(zhuǎn)場(chǎng)，無多余的折返行程，且兩改編系統(tǒng)平行作業(yè)，不需要牽出轉(zhuǎn)場(chǎng)，無多余的折返行程，且兩改編系統(tǒng)平行作業(yè)，互不干擾。上、下行兩方向改編列車作業(yè)條件完全相同，如圖互不干擾。上、下行兩方向改編列車作業(yè)條件完全相同，如圖9-89-8所示。所示。 2 2通過能力和改編能力都很大。由于有兩套調(diào)車設(shè)備，通過能力和

54、改編能力都很大。由于有兩套調(diào)車設(shè)備，車場(chǎng)又都是縱向排列，進(jìn)路交叉少，因而能力大。一般情況解車場(chǎng)又都是縱向排列，進(jìn)路交叉少，因而能力大。一般情況解 編編14000140001600016000輛日。輛日。 3 3三級(jí)六場(chǎng)圖型由于車場(chǎng)多、線路容量大，對(duì)運(yùn)量的波三級(jí)六場(chǎng)圖型由于車場(chǎng)多、線路容量大，對(duì)運(yùn)量的波動(dòng)有較大的適應(yīng)性和機(jī)動(dòng)性，有利于調(diào)整列車運(yùn)行秩序，加速動(dòng)有較大的適應(yīng)性和機(jī)動(dòng)性，有利于調(diào)整列車運(yùn)行秩序，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。 折角車流折角車流在鐵路線路交叉或匯合的地點(diǎn)在鐵路線路交叉或匯合的地點(diǎn),從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路并且從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路并且運(yùn)行方向發(fā)生變更的車流。當(dāng)在多個(gè)方

55、向銜接的車站或樞紐，折角車流是無運(yùn)行方向發(fā)生變更的車流。當(dāng)在多個(gè)方向銜接的車站或樞紐，折角車流是無法完全避免的，通常采用合理選擇線路接軌站址、規(guī)劃多種引入線設(shè)計(jì)以優(yōu)法完全避免的，通常采用合理選擇線路接軌站址、規(guī)劃多種引入線設(shè)計(jì)以優(yōu)化行車組織方案等技術(shù)和組織措施來減少折角車流化行車組織方案等技術(shù)和組織措施來減少折角車流 . 但是，本圖型也存在下列問題：但是，本圖型也存在下列問題： 1 1折角改編車流產(chǎn)生重復(fù)解體作業(yè)折角改編車流產(chǎn)生重復(fù)解體作業(yè)。在有三個(gè)及其以上方。在有三個(gè)及其以上方 向銜接的雙向編組站，必然會(huì)產(chǎn)生兩系統(tǒng)間折角車流。由向銜接的雙向編組站，必然會(huì)產(chǎn)生兩系統(tǒng)間折角車流。由 于這些車流的

56、到達(dá)和出發(fā)都在車站的同一端，因而，它們于這些車流的到達(dá)和出發(fā)都在車站的同一端，因而，它們必須從一改編系統(tǒng)轉(zhuǎn)到另一改編系統(tǒng)，也就是折角車流先要溜必須從一改編系統(tǒng)轉(zhuǎn)到另一改編系統(tǒng)，也就是折角車流先要溜到調(diào)車場(chǎng)內(nèi)專門為轉(zhuǎn)場(chǎng)車固定的線路上到調(diào)車場(chǎng)內(nèi)專門為轉(zhuǎn)場(chǎng)車固定的線路上( (現(xiàn)場(chǎng)稱為交換車停留現(xiàn)場(chǎng)稱為交換車停留線線) )，再轉(zhuǎn)送到另一個(gè)系統(tǒng)的到達(dá)場(chǎng)進(jìn)行重復(fù)解體。這樣，不僅，再轉(zhuǎn)送到另一個(gè)系統(tǒng)的到達(dá)場(chǎng)進(jìn)行重復(fù)解體。這樣，不僅增加了這部分車輛的折返行程增加了這部分車輛的折返行程( (如圖如圖9-89-8所示所示) )、延長(zhǎng)了車輛在站、延長(zhǎng)了車輛在站停留時(shí)間，而且在轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)還會(huì)引起與站內(nèi)其他作業(yè)的交叉干擾，

57、停留時(shí)間，而且在轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)還會(huì)引起與站內(nèi)其他作業(yè)的交叉干擾，消耗駝峰解體能力。這是雙向編組站最顯著的缺點(diǎn)。消耗駝峰解體能力。這是雙向編組站最顯著的缺點(diǎn)。 為了便于兩系統(tǒng)之間的折角車流和其他交換車輛的轉(zhuǎn)場(chǎng)，為了便于兩系統(tǒng)之間的折角車流和其他交換車輛的轉(zhuǎn)場(chǎng)，可以在每系統(tǒng)的調(diào)車場(chǎng)與另一套系統(tǒng)的到達(dá)場(chǎng)之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)可以在每系統(tǒng)的調(diào)車場(chǎng)與另一套系統(tǒng)的到達(dá)場(chǎng)之間設(shè)置聯(lián)絡(luò) 線，也可以在一套系統(tǒng)的到達(dá)場(chǎng)與另一套系統(tǒng)的出發(fā)場(chǎng)之線，也可以在一套系統(tǒng)的到達(dá)場(chǎng)與另一套系統(tǒng)的出發(fā)場(chǎng)之 間設(shè)回轉(zhuǎn)線，如圖間設(shè)回轉(zhuǎn)線，如圖9-79-7中虛線所示。此外，還可以在兩系統(tǒng)中虛線所示。此外，還可以在兩系統(tǒng)調(diào)車場(chǎng)中間設(shè)置共用車場(chǎng)，以便徹底解

58、決折角車流重復(fù)改編作調(diào)車場(chǎng)中間設(shè)置共用車場(chǎng)，以便徹底解決折角車流重復(fù)改編作業(yè)問題，如圖業(yè)問題，如圖9-99-9所示。所示。 2 2占地長(zhǎng)，站坪約占地長(zhǎng)，站坪約8 810km10km。由于兩系統(tǒng)方向相反，要求。由于兩系統(tǒng)方向相反，要求地形最好是兩端高、中間低，往往不易找到合適的場(chǎng)地。地形最好是兩端高、中間低，往往不易找到合適的場(chǎng)地。 3 3因?yàn)橛袃商紫到y(tǒng)，必然占地面積大，工程投資多，車因?yàn)橛袃商紫到y(tǒng)，必然占地面積大，工程投資多，車 站定員增加。站定員增加。 適用范圍適用范圍：雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站圖型適用于擔(dān)負(fù)解編作業(yè)：雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站圖型適用于擔(dān)負(fù)解編作業(yè)量很大，且上、下行改編車流比較平衡，折角

59、車流在總改編車量很大，且上、下行改編車流比較平衡，折角車流在總改編車流中所占的比重較小流中所占的比重較小( (不大于不大于15%)15%)，地形條件又不受到限制的，地形條件又不受到限制的路網(wǎng)性編組站。路網(wǎng)性編組站。五、雙向混合式編組站五、雙向混合式編組站 雙向混合式，是指車站兩套調(diào)車系統(tǒng)的車場(chǎng)的數(shù)目和相互雙向混合式，是指車站兩套調(diào)車系統(tǒng)的車場(chǎng)的數(shù)目和相互 的位置不同而組成的圖型。這種圖型由于設(shè)備布置方案很的位置不同而組成的圖型。這種圖型由于設(shè)備布置方案很 多，可以有多種形式。多，可以有多種形式。 圖圖9-109-10為雙向混合式編組站的一種。本圖主要特征是上、為雙向混合式編組站的一種。本圖主要

60、特征是上、下行均為到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列，出發(fā)場(chǎng)及通過場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列，下行均為到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列，出發(fā)場(chǎng)及通過場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列，故稱二級(jí)六場(chǎng)式。故稱二級(jí)六場(chǎng)式。 機(jī)務(wù)段在車站一端到達(dá)場(chǎng)一側(cè)，另一端可預(yù)留第二套機(jī)車機(jī)務(wù)段在車站一端到達(dá)場(chǎng)一側(cè)，另一端可預(yù)留第二套機(jī)車整備設(shè)備的用地。整備設(shè)備的用地。 車輛段設(shè)在任一調(diào)車場(chǎng)尾部附近。車輛段設(shè)在任一調(diào)車場(chǎng)尾部附近。 ( (一一) )設(shè)置編發(fā)線的優(yōu)缺點(diǎn)設(shè)置編發(fā)線的優(yōu)缺點(diǎn) 為了消除自編列車從調(diào)車場(chǎng)為了消除自編列車從調(diào)車場(chǎng)( (離出發(fā)場(chǎng)遠(yuǎn)的的一側(cè)離出發(fā)場(chǎng)遠(yuǎn)的的一側(cè)) )轉(zhuǎn)線對(duì)轉(zhuǎn)線對(duì) 編組能力的影響，在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)側(cè)可設(shè)置編發(fā)線，使部分自編組能力的影響，在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)側(cè)可設(shè)置