第2章交通調(diào)查

1、第二章 交通調(diào)查本章主要內(nèi)容1、概述2、交通量、速度、密度調(diào)查3、交通延誤4、OD調(diào)查4、交通調(diào)查的抽樣5、交通調(diào)查新技術(shù)第一節(jié) 概述一、交通調(diào)查的定義1、交通調(diào)查（利用客觀(guān)手段，對(duì)道路交通流及有關(guān)的交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，并且對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態(tài)及有關(guān)的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過(guò)程。）PS：交通調(diào)查只能在有限的地點(diǎn)（區(qū)域）和有限的時(shí)間內(nèi)，客觀(guān)的探求與具體對(duì)策有關(guān)的資料。第一節(jié) 概述二、交通調(diào)查的目的和作用 1、調(diào)查目的 交通規(guī)劃中的交通調(diào)查，主要目的是為規(guī)劃提供全面、系統(tǒng)而又真實(shí)可靠的實(shí)際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依據(jù)這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分析規(guī)劃區(qū)域的交通現(xiàn)狀，對(duì)交通規(guī)劃涉及的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸、交

2、通量等做出準(zhǔn)確可靠的預(yù)測(cè)，并且制定合乎社會(huì)發(fā)展規(guī)律并且與交通需求相適應(yīng)的交通規(guī)劃方案，達(dá)到規(guī)劃工作、指導(dǎo)交通建設(shè)和發(fā)展的目的。 注意：調(diào)查資料不全或者失真=對(duì)交通現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)必然得出片面甚至錯(cuò)誤的結(jié)論=社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)、交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果精度低=規(guī)劃方案無(wú)法實(shí)施。第一節(jié) 概述二、交通調(diào)查的目的和作用2、作用（1）交通調(diào)查資料是交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)調(diào)查 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、交通流等現(xiàn)狀資料 現(xiàn)狀的道路狀況、交通特征、交通安全、服務(wù)水平等進(jìn)行評(píng)價(jià) 分析現(xiàn)狀交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題，為交通規(guī)劃提供依據(jù)。（2）為交通預(yù)測(cè)模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（3）是制定交通規(guī)劃目標(biāo)的重要依據(jù) 通過(guò)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃

3、、綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃等宏觀(guān)資料的調(diào)查，了解調(diào)查區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀、戰(zhàn)略第一節(jié) 概述三、交通調(diào)查的種類(lèi)1、按照調(diào)查的對(duì)象（1）以道路上的車(chē)輛為對(duì)象的調(diào)查（調(diào)查Q，V，密度和延誤） 道路規(guī)劃、交通控制、道路綜合治理提供依據(jù)。（2）居民出行調(diào)查（PT）（調(diào)查起訖點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)以及停車(chē)情況）綜合交通規(guī)劃，預(yù)測(cè)交通需求量。2、按交通調(diào)查的組織部門(mén)（1）全國(guó)統(tǒng)一組織規(guī)劃的交通調(diào)查（全國(guó)干線(xiàn)公路、機(jī)動(dòng)車(chē)OD、城市交叉口及主要路段）（2）按照項(xiàng)目需要組織的調(diào)查（以指定范圍和指定路段的工程建設(shè)和交通管理為目的交通調(diào)查）第一節(jié) 概述四、調(diào)查內(nèi)容1、交通運(yùn)輸調(diào)查（1

4、）運(yùn)輸量調(diào)查規(guī)劃區(qū)域內(nèi)綜合運(yùn)輸方式的OD運(yùn)輸量，尤其是規(guī)劃區(qū)域道路網(wǎng)基年的OD交通量（交通需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)）規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的五種運(yùn)輸方式歷年完成的客貨運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量，汽車(chē)保有量有關(guān)道路網(wǎng)歷年的交通量、車(chē)速、車(chē)流密度、交通量的構(gòu)成。五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如平均噸位、運(yùn)輸成本、平均速度、平均運(yùn)距、實(shí)載率等第一節(jié) 概述四、調(diào)查內(nèi)容2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查（1）經(jīng)濟(jì)資料（經(jīng)濟(jì)水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)布局）（2）人口（總量指標(biāo)（總?cè)丝?、職工?shù)量、農(nóng)業(yè)總?cè)丝诘龋?、相?duì)指標(biāo)（人口密度、人口平均增長(zhǎng)速度等）（3）自然資源（自然資源的儲(chǔ)量和分布從根本上決定了生產(chǎn)布局、社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和規(guī)模，決定基礎(chǔ)設(shè)施的布局

5、。）（4）土地利用基礎(chǔ)調(diào)查（交通分區(qū)土地使用性質(zhì)、交通分區(qū)的就業(yè)崗位和就學(xué)數(shù)量調(diào)查、商品銷(xiāo)售額）第一節(jié) 概述四、調(diào)查內(nèi)容3、相關(guān)政策和法規(guī)調(diào)查（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)方針政策、國(guó)土開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃。（2）區(qū)域人口、資源開(kāi)發(fā)、環(huán)境保護(hù)等方面的政策。（3）綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，尤其是道路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃（4）道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額、指標(biāo)和基本建設(shè)的政策法規(guī)。4、建設(shè)資金調(diào)查5、交通規(guī)劃影響調(diào)查（社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境、資源環(huán)境）第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查一、交通量調(diào)查1、交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面或某一車(chē)道的車(chē)輛數(shù)或行人數(shù)。2、交通量的分類(lèi)（1）按交通性質(zhì)分機(jī)動(dòng)車(chē)交通量（公路：載

6、貨汽車(chē)；城市道路：小汽車(chē)）非機(jī)動(dòng)交通量（以自行車(chē)為主，人力車(chē)，畜力車(chē)）混合交通量（折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)PCU）行人交通量（人行道路上或人行橫道、地道、天橋）第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查一、交通量調(diào)查2、交通量的分類(lèi)（2）交通量特性平均交通量（一定時(shí)間間隔內(nèi)交通量的平均值，日、年、月、周等）高峰小時(shí)交通量（以1h為單位進(jìn)行連續(xù)若干小時(shí)調(diào)查所得結(jié)果中，交通量最大的小時(shí)交通量）3、交通量調(diào)查的準(zhǔn)備工作（1）交通量調(diào)查的基本程序第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查明確調(diào)查目的和任務(wù)明確調(diào)查區(qū)域或者路線(xiàn)情況（寬度、標(biāo)志、信號(hào)燈）明確調(diào)查站點(diǎn)位置明確調(diào)查車(chē)輛的種類(lèi)、擬定調(diào)查時(shí)間和周期人員配備和分工調(diào)查表格的設(shè)計(jì)對(duì)

7、所獲得調(diào)查資料進(jìn)行匯總，歸納、總結(jié)和分析第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查（2）調(diào)查時(shí)間 常用調(diào)查時(shí)間常用調(diào)查時(shí)間24h（周一周五任一天，周二周四最佳）16h（6:0022:00）12h（7:0019:00）高峰交通量周末 注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)應(yīng)避開(kāi)特殊活動(dòng)和節(jié)日異常氣候條件。特殊交通管制第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查（3）調(diào)查地點(diǎn)通常設(shè)置在不受交叉口影響的路段上、交叉口的引道處、交通設(shè)施的出入口（收費(fèi)站、停車(chē)場(chǎng)）4、交通量調(diào)查的計(jì)數(shù)方法主要有人工計(jì)數(shù)法、浮動(dòng)車(chē)法、機(jī)械計(jì)數(shù)法（1）人工計(jì)數(shù)法第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查（2）浮動(dòng)車(chē)法（Floating Car Method）駕駛實(shí)驗(yàn)車(chē)在測(cè)試區(qū)間內(nèi)與區(qū)

8、間大部分車(chē)輛均衡的速度反復(fù)駕駛實(shí)驗(yàn)車(chē)在測(cè)試區(qū)間內(nèi)與區(qū)間大部分車(chē)輛均衡的速度反復(fù)行駛測(cè)定，實(shí)驗(yàn)車(chē)內(nèi)坐調(diào)查人員行駛測(cè)定，實(shí)驗(yàn)車(chē)內(nèi)坐調(diào)查人員3434人，在試驗(yàn)車(chē)行駛過(guò)程人，在試驗(yàn)車(chē)行駛過(guò)程中分別記測(cè)如下數(shù)據(jù)：中分別記測(cè)如下數(shù)據(jù)：逆測(cè)定方向行駛時(shí)對(duì)向的會(huì)車(chē)數(shù)量；順測(cè)定方向行駛時(shí)超越試驗(yàn)車(chē)的車(chē)輛數(shù)；順測(cè)定方向行駛時(shí)被試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)；試驗(yàn)車(chē)通過(guò)測(cè)試區(qū)間所需時(shí)間（min）（往返）；ABEW第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查cacacttYXqcqaXcYatct路段待測(cè)定方向上的交通量（單向），輛/min；測(cè)試車(chē)逆測(cè)定方向行駛時(shí)，朝測(cè)試車(chē)對(duì)向行駛（即順測(cè)定方向）的來(lái)車(chē)數(shù)，輛；測(cè)試車(chē)在待測(cè)定方向上行駛時(shí)，超越

9、測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù)減去被測(cè)試車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)（即相對(duì)測(cè)試車(chē)順測(cè)定方向上的交通量），輛；測(cè)試車(chē)與待測(cè)定車(chē)流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min；測(cè)試車(chē)順待測(cè)定車(chē)流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。 第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查（3）機(jī)械計(jì)數(shù)法（檢測(cè)器和計(jì)數(shù)器）氣/液壓管電接觸光電檢測(cè)器雷達(dá)檢測(cè)器磁性檢測(cè)器感應(yīng)線(xiàn)圈超聲波紅外電容式其他第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查5、交叉口交通流量調(diào)查（交叉口通行能力、交通量變化、高峰小時(shí)交通量、交通組成）PS：機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人高峰不重疊，分別測(cè)定。常見(jiàn)常規(guī)十字交叉口；（位置？人員？）環(huán)形交叉口（“環(huán)島”、“轉(zhuǎn)盤(pán)”）（位置？人員？及與十字的區(qū)別？）第二節(jié) 交通量、速度、

10、密度調(diào)查二、車(chē)速調(diào)查1、常用術(shù)語(yǔ)（1）地點(diǎn)車(chē)速：車(chē)輛通過(guò)道路某一點(diǎn)或某一斷面時(shí)的車(chē)速（瞬時(shí)車(chē)速）（2）行程車(chē)速：車(chē)輛在道路某一區(qū)間行駛的距離和時(shí)間的比值（區(qū)間車(chē)速）（3）行駛車(chē)速：車(chē)輛在道路某一區(qū)間內(nèi)的行駛距離和行駛時(shí)間（扣除停車(chē)延誤的時(shí)間）的比值（4）臨界車(chē)速：C最大時(shí)的車(chē)速（最佳車(chē)速）（5）設(shè)計(jì)車(chē)速：駕駛員在天氣良好、交通密度較低時(shí)所能維持的最高安全車(chē)速。第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查2、地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查1)調(diào)查地點(diǎn)與時(shí)間的選擇調(diào)查地點(diǎn)與時(shí)間的選擇（1）正常情況（車(chē)速分布特征和變化規(guī)律）正常情況（車(chē)速分布特征和變化規(guī)律）正常路段、無(wú)其他干擾；觀(guān)測(cè)者避免對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生影響；天氣良好、交通狀況正常時(shí)進(jìn)

11、行，避免惡劣天氣；（2）實(shí)施限速（限速的道路或地點(diǎn)）（3）檢驗(yàn)交通改善（交通改善點(diǎn)）（4）事故分析（事故地點(diǎn)）2)調(diào)查抽樣與樣本量的確定調(diào)查抽樣與樣本量的確定100輛以上；避免一些常見(jiàn)錯(cuò)誤；第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查根據(jù)我國(guó)1998年出版的交通工程手冊(cè)，地點(diǎn)車(chē)速的最小樣本量按照公式計(jì)算：2=KnE樣本總體標(biāo)準(zhǔn)的估計(jì)值，一般應(yīng)由已有的速度資料給出， 交通工程手冊(cè)給出了對(duì)應(yīng)不同地區(qū)和道路類(lèi)型的 經(jīng)驗(yàn)值，具體如表。E-速度調(diào)查允許誤差，一般可取E 2km/h;K-不同置信水平對(duì)應(yīng)的系數(shù)，實(shí)質(zhì)上是一定置信水平和自由度 的t第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查樣本標(biāo)準(zhǔn)差值置信水平系數(shù)K值行駛區(qū)域行駛區(qū)域樣

12、本標(biāo)準(zhǔn)差值樣本標(biāo)準(zhǔn)差值雙車(chē)道四車(chē)道鄉(xiāng)村8.56.8郊區(qū)8.58.5城市7.77.9平均值8.08.0置信水平（置信水平（%）68.368.386.686.690.090.095.095.095.595.598.898.899.099.099.799.7K1.001.501.641.962.002.502.583.00第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查（4）地點(diǎn)車(chē)速的調(diào)查方法人工測(cè)定法v=L/ t（L：3050m，t不小于1.5s,前輪、前輪）自動(dòng)測(cè)速法車(chē)輛檢測(cè)器（兩端埋檢測(cè)器，精度要求不高，一個(gè)檢測(cè)器）使用測(cè)速儀器測(cè)定速度（雷達(dá)槍和雷達(dá)測(cè)速儀）光電管攝影測(cè)量第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查3、區(qū)間車(chē)

13、速調(diào)查車(chē)輛牌號(hào)對(duì)照法 在路段的起終點(diǎn)設(shè)置觀(guān)測(cè)點(diǎn)，各設(shè)調(diào)查員46人，按照上下行分2組。記錄通過(guò)觀(guān)測(cè)點(diǎn)的車(chē)輛類(lèi)型、牌照號(hào)碼（后3位）、車(chē)輛通過(guò)時(shí)間。調(diào)查結(jié)束，將起終點(diǎn)的車(chē)型和牌照進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算相同牌照號(hào)碼的車(chē)輛通過(guò)起終點(diǎn)的時(shí)間差，即為行程時(shí)間。（無(wú)大型交叉口、大型出入口的單向一車(chē)道或流量不大的單向2車(chē)道，路段長(zhǎng)度不宜超過(guò)500m.）牌照法車(chē)速調(diào)查表 道路名稱(chēng)-起點(diǎn)-終點(diǎn)-調(diào)查日期-調(diào)查員-天氣-序號(hào)序號(hào)車(chē)輛類(lèi)型車(chē)輛類(lèi)型起點(diǎn)起點(diǎn)t1終點(diǎn)終點(diǎn)t2行程時(shí)間行程時(shí)間區(qū)間車(chē)速區(qū)間車(chē)速1第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查跟車(chē)法（利用觀(guān)測(cè)車(chē)在觀(guān)測(cè)路段往返行駛，同時(shí)記錄下所用的時(shí)間，即為行程時(shí)間，用路段長(zhǎng)度除以該時(shí)間

14、即得。）方法：測(cè)量路段全長(zhǎng)（地形圖測(cè)或者車(chē)輛里程表）和交叉口及特殊點(diǎn)（道路寬度變化）之間的長(zhǎng)度，對(duì)路段標(biāo)號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)踏勘，做好標(biāo)記。測(cè)試車(chē)2名，秒表和表格。1個(gè)觀(guān)測(cè)沿線(xiàn)交通情況，用秒表讀出經(jīng)過(guò)各標(biāo)記點(diǎn)的時(shí)間、沿線(xiàn)停車(chē)時(shí)間及停車(chē)原因；另一個(gè)，當(dāng)測(cè)試車(chē)遇到阻塞或者嚴(yán)重減速時(shí)，記錄減速次數(shù)或停車(chē)延誤時(shí)間及原因。（68次，往返T小于40min）（市郊15，市邊緣10，市中心5）跟車(chē)法測(cè)速記錄表道路名稱(chēng)-起終點(diǎn)-調(diào)查日期-調(diào)查員-天氣-路段路段編號(hào)編號(hào)觀(guān)測(cè)時(shí)間觀(guān)測(cè)時(shí)間減速次數(shù)及原因減速次數(shù)及原因中途停車(chē)最終斷面t行人自行車(chē)會(huì)車(chē)轉(zhuǎn)向車(chē)公交?？科渌蛲Ｖ箃啟動(dòng)t1第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查三、交通密度調(diào)查

15、定義：在單位長(zhǎng)度車(chē)道上，某一瞬時(shí)所存在的車(chē)輛數(shù)，輛/(km*車(chē)道)調(diào)查方法主要：出入量法和攝影法（地面/高處攝影觀(guān)測(cè)法和航空攝影觀(guān)測(cè)法）1、出入量法 在道路上選擇A、B兩點(diǎn)間路段為觀(guān)測(cè)路段，車(chē)流從A駛向B。在觀(guān)測(cè)開(kāi)始時(shí)刻（t=t0）,觀(guān)測(cè)區(qū)間AB內(nèi)初始車(chē)輛數(shù)為E(t0),t時(shí)刻內(nèi)從A處駛?cè)氲能?chē)輛數(shù)為QA(t),從B處駛出的車(chē)輛數(shù)為QB(t),則t時(shí)刻路段AB內(nèi)存在的車(chē)輛數(shù)E（t）= E(t0)+ QA(t)- QB(t),則t時(shí)刻AB區(qū)間內(nèi)的交通密度為： ABBAABLtQtQtELtEtK)()()()()(0+=)(0tE第二節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查=q + a b 式中：q從t0 到t

16、1時(shí)刻通過(guò)B處的車(chē)輛數(shù)； a被試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)； b超越試驗(yàn)車(chē)的車(chē)量數(shù)。1出入量法的基本原理出入量法的基本原理 2適用條件：適用條件：適用于高速公路上立交之間無(wú)出入交通的路段。第三節(jié) 交通延誤一、延誤（由于道路和環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制等駕駛駕駛員無(wú)法控制的因素引起的行程時(shí)間損失員無(wú)法控制的因素引起的行程時(shí)間損失，s/輛or min/輛）1、固定延誤：由于交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無(wú)關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。2、運(yùn)行延誤：由于各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤。3、停車(chē)延誤：車(chē)輛由于某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)產(chǎn)生的延誤。停車(chē)延誤=停車(chē)時(shí)間，包括車(chē)輛由停止到再次

17、啟動(dòng)駕駛員的反映時(shí)間。4、行程時(shí)間延誤：實(shí)際行駛時(shí)間-完全排除干擾后以暢行速度通過(guò)調(diào)查路段的行駛時(shí)間5、排隊(duì)延誤：車(chē)輛排隊(duì)通過(guò)路段的時(shí)間與車(chē)輛按自由行駛車(chē)速通過(guò)的時(shí)間之差。（停車(chē)延誤+加速延誤+減速延誤）6、引道延誤：引道實(shí)際耗時(shí)與引道自由行駛時(shí)間之差。第三節(jié) 交通延誤二、路段行車(chē)延誤調(diào)查1、跟車(chē)法（1）人員和設(shè)備 兩名觀(guān)測(cè)員、兩塊秒表，一試驗(yàn)車(chē)。在調(diào)查時(shí)，當(dāng)測(cè)試車(chē)通過(guò)調(diào)查路段起點(diǎn)時(shí)，觀(guān)測(cè)員啟動(dòng)第一只秒表，記錄沿途通過(guò)控制點(diǎn)的時(shí)間，當(dāng)車(chē)輛停止或者被迫緩行時(shí)，觀(guān)測(cè)員啟動(dòng)第二塊秒表，量測(cè)每次延誤持續(xù)時(shí)間，記錄員將此延誤持續(xù)時(shí)間連同延誤地點(diǎn)、延誤原因記錄下來(lái)。第三節(jié) 交通延誤2 2輸入輸出法輸入輸出

18、法(P45(P45例題）例題） 適用條件： 用于調(diào)查瓶頸（或窄橋）路段的行車(chē)延誤，對(duì)于有較長(zhǎng)引道的信號(hào)交叉口也可以考慮采用此方法。假設(shè)前提： 車(chē)輛的到達(dá)和離去屬于均勻分布，即車(chē)輛出入是均勻的；車(chē)輛排隊(duì)現(xiàn)象存在于某一持續(xù)的時(shí)間內(nèi)，在其中某一時(shí)段中，若到達(dá)的車(chē)輛數(shù)大于道路的通行能力時(shí)則開(kāi)始排隊(duì)，而當(dāng)?shù)竭_(dá)車(chē)輛數(shù)小于道路的通行能力時(shí)，則排隊(duì)將開(kāi)始消散。 調(diào)查方法： 調(diào)查在兩個(gè)斷面同時(shí)進(jìn)行，在調(diào)查路段的起點(diǎn)B和終點(diǎn)A各設(shè)一名觀(guān)測(cè)員，用調(diào)查交通量的辦法，以5min或15min為間隔時(shí)間觀(guān)測(cè)和累計(jì)交通量P45例2-2第三節(jié) 交通延誤三、交叉口延誤調(diào)查方法：停車(chē)時(shí)間法（只停車(chē)時(shí)間）、行程時(shí)間法（停車(chē)、加速、減

19、速）、點(diǎn)樣本法（任何情況下不得少于50輛）1、點(diǎn)樣本法的樣本容量計(jì)算221%. .-95%pNpdN22最小樣本數(shù)；p-在交叉口入口引道上停駛車(chē)輛的百分率（ ）；d-停駛車(chē)輛百分率估計(jì)值的允許誤差，其范圍一般 為001 010，通常采用005或010；在所要求的置信度下的值，按表選用，一般情況下置信度可選用，相應(yīng)的第三節(jié) 交通延誤一定置信度下的 值 22置信度（置信度（%）902.71953.8497.55.02996.6399.57.882第三節(jié) 交通延誤2、觀(guān)測(cè)方法交叉口每一引道需要34名觀(guān)測(cè)員，1報(bào)時(shí)員，1（或2）觀(guān)察員，1記錄員。觀(guān)測(cè)開(kāi)始之后，報(bào)時(shí)員每15s鐘報(bào)時(shí)一次，觀(guān)察員在報(bào)時(shí)后即

20、統(tǒng)計(jì)停留在入口引道停車(chē)線(xiàn)之后的車(chē)輛數(shù)入口引道停車(chē)線(xiàn)之后的車(chē)輛數(shù)，并通知記錄員逐項(xiàng)記錄。同時(shí)，記錄員（或第二名觀(guān)察員）還要統(tǒng)計(jì)在相應(yīng)還要統(tǒng)計(jì)在相應(yīng)每一分鐘內(nèi)的引道交通量每一分鐘內(nèi)的引道交通量，并按停駛車(chē)輛和不停駛車(chē)輛停駛車(chē)輛和不停駛車(chē)輛分別統(tǒng)計(jì)和記錄。P48例2-3 第三節(jié) 交通延誤第四節(jié) OD調(diào)查一、基本術(shù)語(yǔ)1、出行：居民或車(chē)輛為了一定的目的從一地向另一地移動(dòng)的過(guò)程。（三屬性：每次出行有起訖兩個(gè)端點(diǎn)；每次出行有一定的目的；每次出行采用一種或幾種交通方式）2、出行起點(diǎn)（一次出行的起始地點(diǎn)）3、出行終點(diǎn)（一次出行的結(jié)束地點(diǎn)）4、境內(nèi)出行5過(guò)境出行6內(nèi)外出行7小區(qū)形心（小區(qū)內(nèi)出行代表點(diǎn)，小區(qū)所有的出

21、行從該點(diǎn)發(fā)生，但不是該區(qū)的幾何中心）過(guò)境出行內(nèi)外出行境內(nèi)出行外內(nèi)出行第四節(jié) OD調(diào)查一、基本術(shù)語(yǔ)8、調(diào)查區(qū)域境界線(xiàn)(Cordon line) ：調(diào)查區(qū)域的邊界線(xiàn)9、分隔查核線(xiàn)(Screen line) ：一般借助天然障礙物核實(shí)線(xiàn)(screen line)高速公路邊界線(xiàn)(Cordon line)調(diào)查對(duì)象 河流第四節(jié) OD調(diào)查一、基本術(shù)語(yǔ)10、期望線(xiàn)：連接各小區(qū)形心的直線(xiàn)，代表小區(qū)的出行，寬度根據(jù)連接各小區(qū)形心的直線(xiàn)，代表小區(qū)的出行，寬度根據(jù)出行數(shù)大小而定。出行數(shù)大小而定。二、OD調(diào)查的類(lèi)別和內(nèi)容1、三類(lèi)：居民、車(chē)輛、貨流三、 OD調(diào)查的方法1路邊詢(xún)問(wèn)調(diào)查：主要道路or城市出入口設(shè)置調(diào)查站，讓車(chē)輛

22、停下來(lái)，詢(xún)問(wèn)起訖點(diǎn)和其他出行資料。2家庭訪(fǎng)問(wèn)調(diào)查3發(fā)表調(diào)查 ：將調(diào)查表發(fā)給單位、停車(chē)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員or利用收費(fèi)站發(fā)放，由調(diào)查對(duì)象填寫(xiě)并返回。機(jī)動(dòng)車(chē)or貨流P52表2-21 4發(fā)明信片調(diào)查：5、車(chē)輛牌照調(diào)查家訪(fǎng)出行抽樣率推薦值 調(diào)查區(qū)人口(萬(wàn))最小抽樣率（戶(hù)）推薦抽樣率（戶(hù)）（%）（%）（美國(guó)）（%）（一般）100144居民出行調(diào)查表戶(hù)編號(hào)戶(hù)人數(shù)出行人數(shù)表號(hào)戶(hù)主姓名性別出生年月職業(yè)職務(wù)住址所在派出所編號(hào)單位名稱(chēng)地址工資收入說(shuō)明出發(fā)次數(shù)出發(fā)地點(diǎn)出發(fā)時(shí)間到達(dá)地點(diǎn)到達(dá)時(shí)間出行目的交通工具換乘情況上車(chē)前步行時(shí)間（分）下車(chē)后步行時(shí)間（分）一般家訪(fǎng)表應(yīng)具有三方面內(nèi)容： (1)人與家庭屬性：人口、地址、出行

23、人數(shù)、年齡、職業(yè)； (2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性：家庭人均收入、個(gè)人收入、居住條件、擁有交通工具的類(lèi)型與數(shù)量； (3)出行屬性：調(diào)查日出行次數(shù)，每次出行的起迄點(diǎn)，用地設(shè)施，出行目的、交通方式、中轉(zhuǎn)、時(shí)間、路線(xiàn)、停車(chē)等。城市居民出行調(diào)查（家庭訪(fǎng)問(wèn)法）第四節(jié) OD調(diào)查五、調(diào)查區(qū)的劃分調(diào)查區(qū)域的設(shè)定與分區(qū)(1)區(qū)域 由調(diào)查目的決定a.按將來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)規(guī)劃以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地域分布情況,范圍應(yīng)足夠大；b.考慮調(diào)查區(qū)域的出入境交通情況，以便進(jìn)行邊界線(xiàn)調(diào)查(cordon line)，盡量利用山川等天然障礙物；c.考慮到利用現(xiàn)有行政區(qū)劃分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) Zoning分區(qū) 調(diào)查區(qū)域的小區(qū)(含交通量分配情況)a.現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集的

24、方便性；（盡量配合行政區(qū)劃）b.均勻性(面積、人口、交通量)由中心向外逐漸增大c.自然障礙物；d.高速公路匝道（一匝道一小區(qū)）；（考慮道路網(wǎng)）e.土地利用避免將同一用途分開(kāi)。第五節(jié)調(diào)查抽樣基本數(shù)據(jù)庫(kù)戶(hù)口數(shù)據(jù)庫(kù)，各種單位登錄庫(kù)，機(jī)動(dòng)車(chē)登錄庫(kù)全樣調(diào)查困難 抽樣（人口普查除外）原則：.調(diào)查精度高； .不要造成調(diào)查對(duì)象太偏； .一般應(yīng)采用隨機(jī)抽樣和有意抽出法； .費(fèi)用與時(shí)間的平衡。抽樣過(guò)程 母群決定 有意抽樣法 抽樣方法的決定 隨機(jī)抽樣法家庭成員 多階段抽樣法 統(tǒng)計(jì)處理 某年齡以上 放大處理 放大系數(shù) PT調(diào)查 抽樣率 2-12%,一般 35% 汽車(chē)OD調(diào)查 3% 主要的交通調(diào)查及其概要 獨(dú)立調(diào)查、規(guī)模較大、與交通流和交通設(shè)施相關(guān)第五節(jié) 交通調(diào)查的抽樣抽樣大小：人人口口規(guī)規(guī)模模