應(yīng)用價(jià)值工程優(yōu)化成都北編組站軌道施工方案

1、應(yīng)用價(jià)值工程優(yōu)化成都北編組站軌道施工方案摘要：當(dāng)前國(guó)家鐵路大開(kāi)發(fā)的環(huán)境，向鐵路施工企業(yè)展示了一幅中國(guó)鐵路輝煌開(kāi)展前景的同時(shí)，也向鐵路施工企業(yè)提出了新的難題，要求施工企業(yè)必須充分考慮本錢和經(jīng)濟(jì)效益，盡量以最小的本錢創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益，因此如何保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)已成為施工企業(yè)生存和開(kāi)展的關(guān)鍵。文章就此討論了如何應(yīng)用價(jià)值工程來(lái)優(yōu)化施工方案，保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)。關(guān)鍵詞：價(jià)值工程；施工方案；優(yōu)化；施工任務(wù)國(guó)家?中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃?于2022年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，其開(kāi)展目的是到2022年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程到達(dá)10萬(wàn)k，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均到達(dá)50，運(yùn)輸才能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)

2、開(kāi)展需要，主要技術(shù)裝備到達(dá)或接近國(guó)際先進(jìn)程度。在國(guó)家鐵路大開(kāi)發(fā)的環(huán)境下，施工企業(yè)如何擺脫當(dāng)前重技術(shù)、輕管理，重工期、輕本錢等諸多的被動(dòng)場(chǎng)面，關(guān)系到企業(yè)的將來(lái)開(kāi)展方向。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，任何工程的進(jìn)展都應(yīng)當(dāng)考慮本錢和經(jīng)濟(jì)效益，盡量以最小的本錢創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益。為了選擇出既能保證質(zhì)量，又具有較好經(jīng)濟(jì)效益的最正確方案，對(duì)施工方案進(jìn)展全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析是非常必要的?，F(xiàn)以該單位施工的成都鐵路樞紐新建成都北編組站為例，討論應(yīng)用價(jià)值工程，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)的方法和意義。1工程概況成都鐵路樞紐新建成都北編組站位于成都市新都區(qū)泰興鎮(zhèn)、木蘭鄉(xiāng)境內(nèi)，設(shè)計(jì)為雙向三級(jí)6場(chǎng)圖型，是西部第

3、一編組常分為上行系統(tǒng)、下行系統(tǒng)兩局部，每個(gè)系統(tǒng)裝備到達(dá)嘗編組嘗出發(fā)及直通場(chǎng)；另設(shè)置一個(gè)機(jī)務(wù)折返段、工務(wù)修配所及站修所。新建成都北編組站站前工程施工4標(biāo)段為成都北編組站車場(chǎng)線上工程(鋪架)129.257鋪軌公里，工程范圍為達(dá)成上行線DIK335+700D1K342+384.19，含成都北編組站車場(chǎng)(JK0+000JK5+800)5.8鋪軌公里。該標(biāo)段鋪架工程主要實(shí)物工程量：架梁91片，正線鋪軌7k，站線鋪軌122k，鋪設(shè)單開(kāi)道岔194組、特種道岔94組，鋪道床31萬(wàn)方，具有工程多、數(shù)量大、工期緊的施工特點(diǎn)。本標(biāo)段甲方要求工期方案于2022年4月1日開(kāi)工，2022年7月31日本標(biāo)段全站鋪通，工程到

4、達(dá)開(kāi)工驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。鋪架工期為121日歷天。為了保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)，應(yīng)用價(jià)值工程對(duì)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)展優(yōu)化，編制實(shí)在可行的施行性施工組織設(shè)計(jì)，起到了關(guān)鍵的作用。2價(jià)值工程的根本理論價(jià)值工程，又稱價(jià)值分析，是20世紀(jì)40年代后期產(chǎn)生的一門新興的管理技術(shù)，它是研究如何以最少的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間獲得必要的功能的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法。在價(jià)值工程中，價(jià)值是指對(duì)象具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比，可用公式表示為：價(jià)值(v)=功能(F)/費(fèi)用()即價(jià)值是指單位費(fèi)用所實(shí)現(xiàn)的用處。要進(jìn)步產(chǎn)品的價(jià)值不外有以下5種途徑：在進(jìn)步產(chǎn)品功能的同時(shí)。降低產(chǎn)品本錢；進(jìn)步功能，同時(shí)保持產(chǎn)品本錢不變；在功能不變的情

5、況下，降低本錢：本錢略有增加，同時(shí)功能大幅度進(jìn)步；功能略有下降，同時(shí)本錢大幅度降低。在該工程工程的詳細(xì)建立中，要進(jìn)步產(chǎn)品或作業(yè)的價(jià)值，應(yīng)用價(jià)值工程，確定必要功能和實(shí)現(xiàn)必要功能的最低本錢(工程內(nèi)部預(yù)算)有很大的潛力。3應(yīng)用價(jià)值工程優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)3.1對(duì)象選擇成都鐵路樞紐新建成都北編組站工程工程主要包括鋪軌架梁、道岔鋪設(shè)、線路養(yǎng)護(hù)、既有線改建、線路有關(guān)工程及橋面系等施工內(nèi)容。對(duì)以上施工工程分別就施工時(shí)間、實(shí)物工程量、施工機(jī)具占用、施工難度和人工占用等指標(biāo)進(jìn)展測(cè)算，結(jié)果說(shuō)明鋪軌架梁在各指標(biāo)中均占首位，情況見(jiàn)表1各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算表。從表1各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算表的分析可以看出，鋪軌架梁施工的各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算值匯總為2

6、70，位居第一位；其次是道岔鋪設(shè)施工。各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算值匯總為95，位居第二位；線路養(yǎng)護(hù)和既有線改建工程施工分別位居第三和第四位；最后一位是線路有關(guān)工程及橋面系工程施工，各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算值匯總僅為30。綜合上述分析，可以看出對(duì)于該工程來(lái)說(shuō)能否如期完成施工任務(wù)的關(guān)鍵，在于能否正確處理鋪軌架梁施工面臨的問(wèn)題，能否選擇符合該施工企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的施工方法，總之，鋪軌架梁施工是整個(gè)工程的主要矛盾，必須全力解決。只有優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，才能保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)，因此選擇鋪軌架粱施工作為開(kāi)展價(jià)值工程活動(dòng)的重點(diǎn)對(duì)象。3.2功能分析3.2.1功能定義對(duì)鋪軌架梁施工進(jìn)展功能分析可以看出，鋪軌架粱施工的主要功能是

7、滿足設(shè)計(jì)要求，提供可以承受列車車輛荷載的軌道建筑，并將列車車輛荷載傳遞給路基橋涵等下部根底，保證列車車輛的運(yùn)營(yíng)平安。3.2.2功能整理在功能定義的根底上，根據(jù)鋪軌架梁施工的特點(diǎn)，見(jiàn)圖1鋪軌架梁功能系統(tǒng)圖。3.3功能評(píng)價(jià)和方案創(chuàng)造根據(jù)功能系統(tǒng)圖可以明確看出，施工對(duì)象是鋪軌架梁。在施工階段應(yīng)用價(jià)值工程不同于設(shè)計(jì)階段應(yīng)用價(jià)值工程，重點(diǎn)不在于考慮如何實(shí)現(xiàn)形成鋪軌架梁這個(gè)功能，而在于考慮怎樣實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)人員已設(shè)計(jì)出的鋪軌架梁工程。這就是說(shuō)，采用什么樣的施工方法和技術(shù)組織措施來(lái)保質(zhì)保量地完成鋪軌架梁工程，是應(yīng)用價(jià)值工程優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)中所要研究解決的中心課題。為此，經(jīng)過(guò)廣闊技術(shù)人員、管理干部和施工人員共同努力

8、，借鑒該企業(yè)以往的施工經(jīng)歷，提出了大量的方案。根據(jù)既要質(zhì)量好、速度快，又要使得企業(yè)獲得可觀經(jīng)濟(jì)效益的原那么，初步挑選出4個(gè)施工方案，即采用一套鋪軌機(jī)組一套架橋機(jī)組的“一鋪一架施工方案、采用一套鋪軌機(jī)組兩套架橋機(jī)組的“一鋪兩架施工方案、采用兩套鋪軌機(jī)組一套架橋機(jī)組的“兩鋪一架施工方案以及采用兩套鋪軌機(jī)組兩套架橋機(jī)組的“兩鋪兩架施工方案供進(jìn)一步技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和分析。3.4施工方案評(píng)價(jià)為了發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，克制和消除優(yōu)勢(shì)，做出正確的選擇，首先運(yùn)用給分定量法進(jìn)展施工方案評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)睛況見(jiàn)表2施工方案評(píng)價(jià)表。表2中的方案A代表采用一套鋪軌機(jī)組一套架橋機(jī)組的“一鋪一架施工方案；B代表采用一套鋪軌機(jī)組兩套架橋機(jī)組的“一

9、鋪兩架施工方案；代表采用兩套鋪軌機(jī)組一套架橋機(jī)組的“兩鋪一架施工方案；D代表采用兩套鋪軌機(jī)組兩套架橋機(jī)組的“兩鋪兩架施工方案。計(jì)算結(jié)果說(shuō)明：“一鋪一架施工方案得分最高，其次是“兩鋪一架施工方案和“一鋪兩架施工方案，得分最低的是“兩鋪兩架施工方案，因此“一鋪一架施工方案為最優(yōu)方案。3.5施工方案的進(jìn)一步優(yōu)化雖然“一鋪一架施工方案比擬其他施工方案為優(yōu)，但它本身也存在一些問(wèn)題，例如它在詳細(xì)施行時(shí)，鋪軌機(jī)和鋪軌機(jī)需要進(jìn)展調(diào)頭等，因此仍須改良。價(jià)值工程人員針對(duì)“一鋪一架施工方案存在的鋪架機(jī)組需要解體組裝、進(jìn)展調(diào)頭和總體施工時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，運(yùn)用價(jià)值工程作了進(jìn)一步優(yōu)化。經(jīng)過(guò)考察，總體施工時(shí)間長(zhǎng)主要在于鋪架機(jī)組完成下行系統(tǒng)3個(gè)場(chǎng)的鋪架后，要進(jìn)展解體，經(jīng)既有成都鐵路樞紐調(diào)頭，再進(jìn)入成都北站組裝，完畢后進(jìn)展上行系統(tǒng)3個(gè)場(chǎng)的鋪架。為了減少鋪架機(jī)組調(diào)頭消耗時(shí)間，進(jìn)步工效，進(jìn)而保證工期，價(jià)值工程人員根據(jù)進(jìn)步價(jià)值的途徑：(1)本錢不增加，減少鋪架機(jī)組調(diào)頭時(shí)間，工效得到進(jìn)步(2)本錢略有增加，減少鋪架機(jī)組調(diào)頭時(shí)間，而工效大大進(jìn)步。相應(yīng)提出兩種施工方案：?jiǎn)渭兊倪M(jìn)步工作效率；改變施工方法，鋪設(shè)臨時(shí)線路，連接上行系統(tǒng)的3個(gè)場(chǎng)，不調(diào)頭直接進(jìn)展鋪架。價(jià)值工程人員對(duì)以上兩個(gè)方案運(yùn)用給分定量法進(jìn)展評(píng)價(jià)，方案B為最優(yōu)方案，即采用鋪設(shè)臨時(shí)線路，連接上行系統(tǒng)的3個(gè)場(chǎng)，不調(diào)頭直接進(jìn)展鋪架的施工方