物流管理( 新)習(xí)題

1、LOGOv 1、明確系統(tǒng)目標(biāo)是物流系統(tǒng)分析的首要工作。 （ ）v 2、物流一詞最早出現(xiàn)于美國。 （ ）v 3、運(yùn)輸和配送長(zhǎng)期以來被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。 （ ）v 4、零庫存是現(xiàn)代物流的重要概念，指在全社會(huì)范圍內(nèi)徹底消除庫存，需要多少，生產(chǎn)多少。 （ ）v 5、揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)的核心內(nèi)容。 （ ）v 6、多式聯(lián)運(yùn)實(shí)行運(yùn)輸全程分次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、全程負(fù)責(zé)。 （ ）v 7、包裝既是生產(chǎn)的終點(diǎn)又是物流的起點(diǎn)。 （ ）v 8、提高物品的裝卸搬運(yùn)活性是裝卸搬運(yùn)合理化之一。 （ ）v 9、要提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平，物流成本往往也要增加。 （ ）v 10、第四方物流是第一、第二、第三方物流

2、之外的物流。 （ ）v 11、物流管理的的六大要素：人、財(cái)、物、設(shè)備、方法、信息 （ ）v 12、物流中心是物流作業(yè)集中的場(chǎng)所，分為全國物流中心與區(qū)域物流中心。（ ）v 物流中心是物流作業(yè)集中的場(chǎng)所，分為綜合物流中心與專業(yè)物流中心。v 13、6000左右標(biāo)準(zhǔn)箱位的“巴拿馬”級(jí)集裝箱船，過巴拿馬運(yùn)河的最大限度。（ ）v 14、國際物流和國際貿(mào)易的關(guān)系：國際貿(mào)易商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移，國際物流商品的實(shí)體轉(zhuǎn)移（ ）v 15、配送的分類方式 定時(shí)配送：定量配送：定時(shí)定量配送：即時(shí)配送：（ ）v 16、物流運(yùn)輸?shù)脑瓌t 及時(shí)準(zhǔn)確，經(jīng)濟(jì)，安全（ ）v 1、物流發(fā)展的高級(jí)階段是（ ）。v A產(chǎn)品物流 B原材料物流 C

3、一體化物流 D供應(yīng)鏈物流v 2、不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的形式是（ ）。v A. 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 B. 起程或返程空載v C. 迂回運(yùn)輸 D. 運(yùn)載能力不足v 3、為防止由于不確定因素影響的訂貨需求而準(zhǔn)備的緩沖庫存稱為（ ）。v A. 季節(jié)性庫存 B. 安全庫存 C. 經(jīng)常庫存 D. 促銷庫存v 4、機(jī)場(chǎng)屬于（ ）v A. 物流系統(tǒng)的功能要素 B. 物流系統(tǒng)的支撐要素v C. 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要素 D. 物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)要素v 5、下列對(duì)第三方物流公司的描述中，只有（ ）是正確的。v A. 第三方物流公司控制著運(yùn)輸設(shè)備、倉庫等設(shè)施，并為第三方物流公司所擁有v B. 第三方物流公司本身也可以擁有v C. 第三方物

4、流公司只能成為第三方物流的服務(wù)者v D. 專業(yè)化的物流服務(wù)提供者稱為第三方物流公司v 6、成功的供應(yīng)鏈管理是基于對(duì)三種“流”或基本流程的整合與管理。以下哪一個(gè)不屬于上述的“流”（ ）v A. 物流 B.資金流 C. 信息流 D. 時(shí)間流v 7、下列對(duì)摘取方式表述正確的是（ ）v A. 摘取方式又叫播種方式 v B. 摘取方式又叫揀選方式 v C. 摘取方式又叫分貨方式 v D. 摘取方式優(yōu)點(diǎn)是工作重復(fù)程度小v v 8、（ ）不是物料需求計(jì)劃的目標(biāo)。v A. 保證盡可能低的庫存水平v B. 對(duì)資源進(jìn)行計(jì)劃與保證v C. 及時(shí)取得所需要的原材料及零部件v D. 零部件、外購配套件與裝配需求緊密銜接

5、v 9、ERP的中文表述是（ ）。v A. 主生產(chǎn)計(jì)劃 B. 制造資源計(jì)劃 C. 物料需求計(jì)劃 D. 企業(yè)資源計(jì)劃v 10、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱計(jì)量單位TEU為（ ）集裝箱。v A. 40英尺 B.20噸 C. 20英尺 D.10噸v 11、蘇伊士級(jí)別的集裝箱船可以放（ ）個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。v A. 4000 B.6000 C. 12500 D.18000v 1、“我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它確實(shí)存在，而且很大，但除此之外我們一無所知?！边@句話表明了（ ）。v A物流領(lǐng)域非常大，我們現(xiàn)在沒有充分認(rèn)識(shí)它v B物流活動(dòng)早已存在，但在20世紀(jì)之前物流對(duì)于企業(yè)來說不重要v C非洲的物流

6、落后，人們的物流觀念落后v D人們對(duì)物流價(jià)值的開發(fā)和利用還缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論指導(dǎo)v E企業(yè)的物流管理領(lǐng)域正式啟動(dòng)v 2、運(yùn)輸合理化的影響因素有（ ）。v A.運(yùn)輸距離 B.運(yùn)輸環(huán)節(jié) C.運(yùn)輸工具 D.運(yùn)輸時(shí)間v 3、分揀作業(yè)的兩種基本形式是（ ）。v A.送貨方式 B.摘取方式 C.播種方式 D.理貨方式v 4、存貨成本有哪幾項(xiàng)（ ）？v A.訂購成本 B.購入成本 C.倉儲(chǔ)成本 D.缺貨成本v 5、降低企業(yè)物流成本的途徑有（ ）。v A.利用物流外包降低企業(yè)物流成本 v B.對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理 v C.通過效率化的配送來降低物流成本 v D.加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)v 6、物

7、流中心包括 （ ）v A、運(yùn)輸中心TC（Transfer Center)、v B、配送中心DC（Distribution Center)、v C、儲(chǔ)存中心SC(Stock Center)、v D、加工中心PC(Process Center) v 7、物流園區(qū)包括 （ ）v A、國際物流園區(qū)v B、區(qū)域物流園區(qū)v C、城市物流園區(qū)v D、工業(yè)園物流園區(qū)v8、貿(mào)易術(shù)語包含如下哪幾組（ ）？v A. EXW v B. FCA、FAS、FOB v C. CFR、CIF、CPT、CIP v D. DAF、DES、DEQ、DDU、DDPv9、物流成本的管理方法 （ ）v A、比較分析法 v B、綜合評(píng)價(jià)法

8、 v C、排除法 v D、責(zé)任劃分法 基本港基本港v基本港是運(yùn)價(jià)表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。v但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單直達(dá)提單四類基本貿(mào)易術(shù)語四類基本貿(mào)易術(shù)語v 第一組第一組v 為“E”組，指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物（發(fā)貨）。v EXW(EX works)：工廠交貨

9、（指定地點(diǎn)）。v 第二組第二組v FCA、FAS、FOBv 第三組第三組v CFR、CIF、CPT、CIPv 第四組第四組v DAF、DES、DEQ、DDU、DDP國際物流運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C國際物流運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C1.銀行匯票v 支付工具，由出票人簽發(fā)，委托付款人在見票時(shí)或指定日期無條件支付確定金額給收款人或持票人的票據(jù)。2.運(yùn)輸單據(jù)v 運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物簽發(fā)給出口商的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。5.裝卸單/重量單v裝箱單是發(fā)票的補(bǔ)充單據(jù)，它列明了信用證（或合同）中買賣雙方約定的有關(guān)包裝事宜的細(xì)節(jié)，便于國外買方在貨物到達(dá)目的港時(shí)供海關(guān)檢查和

10、核對(duì)貨物，通?？梢詫⑵溆嘘P(guān)內(nèi)容加列在商業(yè)發(fā)票上，但是在信用證有明確要求時(shí)，就必須嚴(yán)格按信用證約定制作。6.保險(xiǎn)單證保險(xiǎn)單證v 保險(xiǎn)單證是保險(xiǎn)公司對(duì)投保人的承擔(dān)證明，也是保險(xiǎn)公司與投保人的一種契約，它具體規(guī)定了雙方的權(quán)利和義務(wù)。在被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)，保險(xiǎn)單證是被保險(xiǎn)人索賠的依據(jù)，也是保險(xiǎn)公司理賠的主要依據(jù)。在國際貿(mào)易中，保險(xiǎn)單證是可以轉(zhuǎn)讓的。7.商檢證明商檢證明v 由商檢機(jī)構(gòu)出單證明你的貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合怎樣的品質(zhì)和數(shù)量，買家憑借你出具的商檢單可以了解到貨物的品質(zhì)是否與其需求的一致。8.第四方物流第四方物流 第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力

11、和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。配送中心的概念配送中心的概念v在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，配送中心是以加速商品流通和規(guī)模效益為核心，以高水平代理和配送為主要功能，集商流、物流、信息流為一體的現(xiàn)代綜合流通機(jī)構(gòu)，是國際通行的流通形式。物流定義物流定義v我國于2001發(fā)布的物流術(shù)語中給物流的定義式是：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸v 大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱

12、連貫運(yùn)輸方式。 簡(jiǎn)單的說，就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來，形成海-陸聯(lián)運(yùn)，而大陸起到了橋的作用，所以稱之為陸橋。而海-陸聯(lián)運(yùn)中的大陸運(yùn)輸部分就稱之為大陸橋運(yùn)輸。物流中的效益背反物流中的效益背反v 物流成本與服務(wù)水平的效益背反是指物流服務(wù)的高水平必然帶來企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加，收入的增加，同時(shí)卻也帶來企業(yè)物流成本的增加，使得企業(yè)效益下降，即高水平的物流服務(wù)必然隨著高水平的物流成本，而且物流服務(wù)水平與成本之間并非呈線性關(guān)系。在沒有很大技術(shù)進(jìn)步的情況下，企業(yè)很難同時(shí)做到提高物流水平和降低物流成本。簡(jiǎn)述實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施？簡(jiǎn)述實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施？v1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率； 2.財(cái)務(wù)減少動(dòng)

13、力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施達(dá)到合理化；v3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系；v4.開展中短距離鐵路公路分流“以公代鐵”的運(yùn)輸；v5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；v6.配載運(yùn)輸；v7.“四就”直撥運(yùn)輸；v8.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；v9.通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。 簡(jiǎn)述配送的作用有哪些？簡(jiǎn)述配送的作用有哪些？v1、完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)。 v2、提高了末端物流的效益。 v3、通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存。 v4、簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶。 v5、提高供應(yīng)保證程度。 配送合理化的主要措施配送合理化的主要措施v1.加工配送；v2.共同配送；v3.實(shí)行雙向配送v4.推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)盡量實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送.v5、混

14、合策略:v6.差異化策略:v7.合并策略v8.延遲策略集裝箱船分級(jí)集裝箱船分級(jí)v4000左右標(biāo)準(zhǔn)箱位的“巴拿馬”級(jí)集裝箱船，過巴拿馬運(yùn)河的最大限度。 v6000左右標(biāo)準(zhǔn)箱的“超巴拿馬”型集裝箱船。 v12500箱位的“蘇伊士級(jí)（Suezmax）”超巨型集裝箱運(yùn)輸船。這種集裝箱船的吃水在14.5公尺左右，船體寬度在50公尺，正好是目前船舶通過蘇伊士運(yùn)河的最大限度。 v18000標(biāo)準(zhǔn)箱位的集裝箱運(yùn)輸船屬于“馬六甲級(jí)（Malaccamax）”，因?yàn)檫@種超巨型集裝箱船的吃水達(dá)到21公尺左右，正好是可以通過馬六甲海峽的船舶最大的吃水限度。物流中心的功能物流中心的功能v1、運(yùn)輸功能。v2、儲(chǔ)存功能。v3、

15、裝卸搬運(yùn)功能。v4、包裝功能。v5、流通加工功能。v6、物流信息處理功能。闡述物流運(yùn)輸?shù)姆绞郊捌涓髯缘膬?yōu)缺點(diǎn)闡述物流運(yùn)輸?shù)姆绞郊捌涓髯缘膬?yōu)缺點(diǎn)v答：運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。v公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；安全性較高。公路運(yùn)輸缺點(diǎn)：公路運(yùn)輸適合近距離的運(yùn)輸，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，適合小批量的運(yùn)輸，不適合大批量的運(yùn)輸。v鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：具有廣泛的適應(yīng)性，適合大批量的長(zhǎng)途運(yùn)輸，基本不受天氣影響，安全程度也比較高，運(yùn)輸速度僅次于航空運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：需要公路運(yùn)輸來銜接；受地理和經(jīng)濟(jì)條件限制；運(yùn)輸時(shí)間上有一定的局限，不具有公路運(yùn)輸?shù)撵`活性。

16、v水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是成本低、能耗小。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：速度慢，時(shí)間長(zhǎng)，受港口的規(guī)模和水位線限制，受天氣和季節(jié)限制。v航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：但是航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是成本太高，批量小，對(duì)重量和體積有要求，運(yùn)輸?shù)奈镔Y不具有廣泛性。v管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、可連續(xù)作業(yè)、安全性和可靠性高、環(huán)保。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸對(duì)象受限制，只適合液體、粉狀、氣體的運(yùn)輸。v2、假如你是一名倉庫管理人員，現(xiàn)在倉庫中有一些貨物：電腦、鍵盤、鼠標(biāo)、數(shù)據(jù)線、適配器，你將如何有效地去管理這些貨物？ v 答：應(yīng)采用ABC的分類方法進(jìn)行分類vA類貨物：電腦vB類貨物：鍵盤、鼠標(biāo)vC類貨物：數(shù)據(jù)線、v A類庫存。貨物數(shù)量較少，但耗用金額較大，對(duì)企業(yè)最重要，需要嚴(yán)格的控制。對(duì)庫存定時(shí)進(jìn)行盤點(diǎn)，詳細(xì)記錄及經(jīng)常檢查分析貨物使用、存量增減等信息，在滿足顧客需要的前提下，維持盡可能低的經(jīng)常庫存量及安全庫存量，既要降低庫存，又要防止缺貨。對(duì)A類庫存貨物，一般采用定量訂貨的方法。v B類庫存。這類貨物屬于一般重要的貨物，一般需要進(jìn)行正常的例行管理和控制。通常采用定期訂貨的方法。v C類庫存。貨物數(shù)量很大，但好用資金較少，對(duì)企業(yè)的重要性相對(duì)較低，對(duì)其管理也不嚴(yán)格。一般只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的管理和控制，通常也是采用定期訂貨的方法。闡述物流業(yè)務(wù)外包的