中遠(yuǎn)集團經(jīng)營優(yōu)勢、弊端及變革

1、Page 2第一部分 公司簡介目 錄第二部分 公司經(jīng)營優(yōu)勢第三部分 公司經(jīng)營弊端第四部分 公司變革INTRODUCTION1Page 3 中遠(yuǎn)簡介 中遠(yuǎn)發(fā)展簡史 中遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略中遠(yuǎn)集團已經(jīng)成為以航運、物流碼頭、修造船為主業(yè)的跨國企業(yè)集團，多次入選財富世界500強。一、一、中遠(yuǎn)簡介2015年在財富世界500強企業(yè)中排名第432位，較上一年度提升了19位。中國遠(yuǎn)洋運輸集團成立于1961年4月27日，成立之初是一個僅有4艘船舶、2.26萬載重噸的小型船運公司。50多年發(fā)展Page 4二、中遠(yuǎn)發(fā)展簡史 1961年4月27日，“中國遠(yuǎn)洋運輸公司”在北京宣告成立。同日，中國遠(yuǎn)洋運輸公司廣州分公司宣告成立。4

2、月28日第一艘懸掛中華人民共和國國旗的“光華”號客輪，在廣州黃埔港舉行隆重的首航典禮。 1967年5月，中遠(yuǎn)廣州分公司“敦煌” 輪從黃埔起航，開往西歐，標(biāo)志著新中國第一條國際班輪航線的開通。 1978年9月26日，中國第一艘集裝箱班輪、中遠(yuǎn)上海分公司的“平鄉(xiāng)城”輪從上海港啟航，駛往澳大利亞悉尼港。標(biāo)志著中國遠(yuǎn)洋集裝箱運輸經(jīng)營從此正式開始。 1979年3月，中遠(yuǎn)公司與日本飯野海運株式會社在北京簽訂雇傭中遠(yuǎn)船員協(xié)議，中遠(yuǎn)總公司勞務(wù)輸出業(yè)務(wù)正式展開。 1979年4月18日，中遠(yuǎn)上海分公司“柳林?！陛啅纳虾⒑降诌_美國西雅圖港。這是新中國成立后第一艘駛抵美國港口的中國商船。 1987年6月8日，中國遠(yuǎn)

3、洋運輸公司所屬的廣州遠(yuǎn)洋公司計算機指揮調(diào)度中心正式運營，標(biāo)志著中國國際海運開始了計算機指揮船舶調(diào)度運輸生產(chǎn)的時代。Page 5二、中遠(yuǎn)發(fā)展簡史 1988年11月29日，中遠(yuǎn)總公司收購“中好船務(wù)代理有限公司”英方股份，使之成為中遠(yuǎn)在英國的獨資公司，并于1989年8月18日經(jīng)交通部批準(zhǔn)更名為“中遠(yuǎn)(英國)有限公司”。這是中遠(yuǎn)第一家海外獨資公司。 1992年12月25日，國家計委、國家體改委、國務(wù)院經(jīng)貿(mào)辦批準(zhǔn)“中國遠(yuǎn)洋運輸總公司”更名為“中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）總公司”，同意以中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）總公司為核心企業(yè)，組建“中國遠(yuǎn)洋運輸集團”（簡稱中遠(yuǎn)集團）。1993年2月16日中遠(yuǎn)集團在北京宣告成立。 2

4、001年7月25日，中遠(yuǎn)(集團)總公司順利通過中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司、挪威船級社和國家職業(yè)安全衛(wèi)生體系認(rèn)證中心聯(lián)合進行的ISO 9001：2000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSASI8001職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系現(xiàn)場認(rèn)證審核，成為我國首家獲三大管理證書的企業(yè)。 2002年1月8日，中國遠(yuǎn)洋物流公司在北京宣告成立，重新組建的中國遠(yuǎn)洋物流公司下設(shè)大連、北京、青島、上海、寧波、廈門、廣州、武漢8個區(qū)域公司。 2011年12月21日，中遠(yuǎn)散貨運輸（集團）有限公司正式成立，并于2012年1月1日正式運營。 2016年2月18日，中遠(yuǎn)集團、中國海運集團重組整合后，中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司

5、在上海宣告成立。Page 6三、公司發(fā)展戰(zhàn)略 打造以客戶為中心，世界一流的集成全球航運、供應(yīng)鏈、海洋工程與 油氣儲運服務(wù)的綜合物流企業(yè)核心四個維度四個維度 Dimensions規(guī)模增長盈利能力抗周期性全球公司Page 7三、公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)模增長 調(diào)整規(guī)模結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)有速度、有質(zhì)量、有效益的規(guī)模增長盈利能力 創(chuàng)新商業(yè)模式，提升價值創(chuàng)造能力，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，釋放創(chuàng)新活力抗周期性 加強航運主業(yè)抵御市場波動的能力，提升綜合競爭力，結(jié)構(gòu)調(diào)整全球公司 國內(nèi)海外兩個市場并重拓展，推進中遠(yuǎn)集團的海外事業(yè)具體而言Page 8STRENGTHS 公司經(jīng)營優(yōu)勢分析2Page 9一、公司經(jīng)營優(yōu)勢分析船隊和公司規(guī)模大船隊和

6、公司規(guī)模大完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈及全球網(wǎng)絡(luò)完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈及全球網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營及應(yīng)變能力強經(jīng)營及應(yīng)變能力強建立了完善的可持續(xù)發(fā)展管理體系建立了完善的可持續(xù)發(fā)展管理體系積極承擔(dān)企業(yè)公民責(zé)任積極承擔(dān)企業(yè)公民責(zé)任Page 10 中遠(yuǎn)擁有和經(jīng)營700余艘現(xiàn)代化商船，5100多萬載重噸，年貨運量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，船隊規(guī)模中國第一、世界第二。 中遠(yuǎn)集團在全球范圍內(nèi)投資經(jīng)營碼頭32個，總泊位達157個，中遠(yuǎn)集團所屬中遠(yuǎn)太平洋的集裝箱碼頭吞吐量持續(xù)保持全球第五。中遠(yuǎn)太平洋旗下的佛羅倫公司擁有和代管的集裝箱規(guī)模達177萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱租賃業(yè)務(wù)占全球市場份額約12.5%，位

7、居世界第二。中遠(yuǎn)集團控制各種物流車輛超過4000臺，堆場77萬平方米，擁有和控制倉庫105萬平方米。 中遠(yuǎn)已形成以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、西亞、非洲等九大區(qū)域公司為輻射點的全球架構(gòu)，在50多個國家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和分支機構(gòu)，員工總數(shù)13.5萬人，其中境外員工4600多人，資產(chǎn)總額超過3300億元人民幣，海外資產(chǎn)和收入已超過總量的半數(shù)以上。二、公司經(jīng)營優(yōu)勢分析船隊和公司規(guī)模大船隊和公司規(guī)模大Page 11二、公司經(jīng)營優(yōu)勢分析完善完善的上下游產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈鏈及及全球網(wǎng)絡(luò)全球網(wǎng)絡(luò)Page 12WEAKNESS 公司經(jīng)營弊端分析3Page 13Page 14一

8、、公司經(jīng)營弊端分析1、企業(yè)自身能力和抗風(fēng)險能力有待進一步加強12沒有實現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變:從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展從周期性發(fā)展向可持續(xù)發(fā)展中遠(yuǎn)集團是基于計劃經(jīng)濟體制下形成、發(fā)展的企業(yè)能力建設(shè)、風(fēng)險管理水平與國際一流老牌海運企業(yè)存在一定差距 集裝箱航運盲目擴張行情大好時，中遠(yuǎn)集團對干散貨下大注行情開始逆轉(zhuǎn)時，其依舊逆勢擴張Page 152、中遠(yuǎn)集團下的中國遠(yuǎn)洋的潰敗2009 年全球金融危機時，中遠(yuǎn)集運依舊陷在虧損的泥潭中，與行業(yè)標(biāo)桿的盈利能力相差甚遠(yuǎn)。2008年，BDI指數(shù)在3個月內(nèi)暴跌至1000點以下，遠(yuǎn)低于公認(rèn)的盈虧臨界點的2500-3000點，干散貨航運暴風(fēng)雨即將來臨。但中國遠(yuǎn)洋依然將新船訂單升

9、至58艘。58艘的訂單需要占用大量的資金，2008年年報顯示，占用資金高達120億元。在巨資打造干散貨船隊之時，中國遠(yuǎn)洋同時又在對總運力貢獻有限的條件下以超高租金租入船舶。一、公司經(jīng)營弊端分析REFORM 宏觀經(jīng)貿(mào)形勢分析 航運市場形勢分析 公司變革4Page 16一、宏觀經(jīng)貿(mào)形勢分析1世界經(jīng)濟進入低速增長的“新常態(tài)”全球經(jīng)濟增速（IMF數(shù)據(jù)）資料來源：IMF全球經(jīng)濟展望 2014年10月2015年世界經(jīng)濟延續(xù)溫和增長格局各國分化明顯需求緩慢增長結(jié)構(gòu)深度調(diào)整2015年WTO預(yù)測全球貿(mào)易增長4.0低于前次預(yù)估的5.3遠(yuǎn)低于過去20年平均增速5.20246201320172008201220032

10、0075.1%3.2%3.7%Page 17一、宏觀經(jīng)貿(mào)形勢分析2中國經(jīng)濟面臨潛在增長水平下降的“新常態(tài)”增長速度換擋期結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期前期刺激政策消化期中國經(jīng)濟當(dāng)前及未來3-5年都將處于“三期疊加”階段國際貨幣基金組織(IMF)估計2015年中國的經(jīng)濟增長率為6.8%，2016年的經(jīng)濟增長率為6.3%， 投資增長將呈放緩（基建增長、制造業(yè)趨緩、房地產(chǎn)大幅減速） 消費增長基本穩(wěn)定 進出口增速平穩(wěn)2015年拉動我國經(jīng)濟增長的“三駕馬車”亦有分化Page 18一、宏觀經(jīng)貿(mào)形勢分析3 全球貨幣政策分化、美元走強預(yù)期將使大宗商品價格加劇大宗商品價格接近五年低點自2008年金融危機之后最為嚴(yán)重、波及范圍極

11、廣的一次暴跌201220142016 全球資本、匯率、大宗商品 價格大幅波動 國際資本將部分回流美國Page 19二、航運市場形勢分析“新常態(tài)”經(jīng)濟形勢航運市場需求弱勢增長運力持續(xù)過剩市場復(fù)蘇隱憂未來3-5年全球航運市場需求難覓強勁增長動力，高速增長轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長。若市場要再度紅火，需先去除藏在減速航行背后隨時涌現(xiàn)的“隱形”運力航運市場只能溫和恢復(fù)，運力仍超需求Page 20二、航運市場形勢分析“十三五”期間，中國航運市場發(fā)展面臨政策機遇，政府通過頂層設(shè)計，促進多式聯(lián)運發(fā)展Page 21將連接中亞、南亞、東南亞、西亞、歐洲等次區(qū)域，有利于互通有無、優(yōu)勢互補，建立健全全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，使

12、泛亞和亞歐區(qū)域合作邁上新臺階“一帶一路”將有力促進中國國際集裝箱、干散貨、油輪等航運市場，以及國際多式聯(lián)運的發(fā)展Page 222003-2014年CCFI走勢圖航運需求的周期性波動更強、更頻繁 變化更加頻繁 周期性更強 波動性更劇烈航運業(yè)一直處于周期性循環(huán)（運價在1000-1200區(qū)間內(nèi)周期性波動）經(jīng)濟全球化 國際經(jīng)濟環(huán)境復(fù)雜、多變中國經(jīng)濟處于艱難轉(zhuǎn)型期當(dāng)今企業(yè)面臨經(jīng)濟環(huán)境的三個特征：二、航運市場形勢分析Page 232008-2014年BDI走勢圖市場低位運行的“常態(tài)化”全球化逐步放緩+國際航運業(yè)運力過剩 航運市場供大于求長期持續(xù) 市場低位運行有可能常態(tài)化 周期性體現(xiàn)為在低位的反復(fù)波動航運市

13、場雙重不利因素：需求不振&造船產(chǎn)能大幅增長周期拉長、底部走出“L”型走勢二、航運市場形勢分析Page 24航運業(yè)面臨多個行業(yè)的擠壓，大貿(mào)易商、大貨主對市場操控程度越來越大航運市場造船市場秩序嚴(yán)重混亂BANK銀 行貨 主大貿(mào)易商基 金貿(mào)易商通過打造船隊鞏固貿(mào)易地位、控制運輸鏈現(xiàn)貨市場上一手控貨，一手控船，影響市場運價，兩頭操作獲利，造成干散貨市場旺季不旺人為操控改變了市場供需關(guān)系規(guī)律貨主貨主發(fā)展自建船隊，擁有自己船隊加劇運力過剩目前所持訂單占到全球訂單總數(shù)的30%二、航運市場形勢分析Page 25世界范圍內(nèi)物流航運業(yè)競爭模式向重視規(guī)模和效率方向轉(zhuǎn)變的趨勢明顯船公司不斷兼并重組、大手筆訂造新船等方

14、式實現(xiàn)快速擴張，打造領(lǐng)先優(yōu)勢行業(yè)集中度不斷提高2012年全球運輸物流領(lǐng)域總并購193筆、805億美元交易額比上年增加35%二、航運市場形勢分析 大型化、聯(lián)盟化是集裝箱班輪公司成本和效率競爭的主線單一市場門檻不斷提高集裝箱大型船裝備競賽大型船已經(jīng)成為船公司進入并占據(jù)某些關(guān)鍵市場的重要籌碼12 市場平均單船運力翻番增加，3470TEU 萬箱船運力份額增加到17% 萬箱以上船型成為訂單的主力船型，占53%不同船型之間的成本差異2014催生巨無霸型船公司超大型船舶訂單進一步鞏固、加強其規(guī)模和成本領(lǐng)先優(yōu)勢，與中型船公司差距進一步擴大二、航運市場形勢分析Page 26Page 27 大型化、聯(lián)盟化是集裝箱

15、班輪公司成本和效率競爭的主線O3CKYHEG62Ml 聯(lián)盟化與大型化，相伴共生l 面對行業(yè)低速增長長期化，聯(lián)盟合作是大勢所趨l 班輪市場將走向聯(lián)盟對抗的競爭格局航運業(yè)周期性強、投入大、回報慢航運企業(yè)普遍債務(wù)比高、背景特殊，很難自身進行兼并收購“聯(lián)盟”是一種互利又保持公司獨立性的合作形式，普受歡迎未來東西干線市場競爭將演變?yōu)橐月?lián)盟為競爭主體的抗衡二、航運市場形勢分析 形成相對競爭對手的規(guī)模和效率優(yōu)勢 進而形成具有壓倒性的成本優(yōu)勢實質(zhì)Page 28 大型化、聯(lián)盟化是集裝箱班輪公司成本和效率競爭的主線航運市場大型化競賽不斷蔓延中小船公司被迫應(yīng)戰(zhàn)，背負(fù)更沉重的財務(wù)負(fù)擔(dān)，規(guī)模上仍難與領(lǐng)先船公司競爭規(guī)模差

16、距的限制+聯(lián)盟戰(zhàn)略的可復(fù)制性大型船公司集團與中型船公司集團差距繼續(xù)擴大 中型船公司競爭實力有限迫于壓力訂造大船結(jié)成緊密聯(lián)盟與領(lǐng)先船公司進行抗衡市場供大于求常態(tài)化的大背景下輔以貼近成本的運價策略，船公司業(yè)績大幅分化，迫使落后者逐步淘汰抉擇抉擇 Choice二、航運市場形勢分析在當(dāng)今經(jīng)濟“新常態(tài)”下，兼并重組為全球航運界的大趨勢。順應(yīng)這一趨勢，中遠(yuǎn)與另一大航運集團中海集團進行了重組，成立了中國遠(yuǎn)洋海運集團。兩大集團重組將實現(xiàn)資源重構(gòu)、信息共享、人才互動、產(chǎn)業(yè)升級的重組整合效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢效應(yīng)。在運營規(guī)模上，中國遠(yuǎn)洋海運集團將實現(xiàn)個世界第一，個世界前列。三、公司變革四個“世界第一”Page 29世界第

17、一船隊綜合運力萬載重噸艘干散貨自有船隊運力萬載重噸艘雜貨特種船隊運力萬載重噸油輪運力萬載重噸艘三、公司變革六個“世界前列”Page 30在全球的集裝箱碼頭將超過個，泊位數(shù)超過在全球的集裝箱碼頭將超過個，泊位數(shù)超過個，集裝箱吞吐量萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排個，集裝箱吞吐量萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名世界第二名世界第二全球船舶燃料銷量超過萬噸，排全球船舶燃料銷量超過萬噸，排名世界第二名世界第二集裝箱租賃規(guī)模超過萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居集裝箱租賃規(guī)模超過萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第三世界第三集裝箱船隊規(guī)模萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱船隊規(guī)模萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四第四海洋工程裝備制造接單規(guī)模穩(wěn)居世界前列海洋工程裝備制造接單規(guī)模穩(wěn)居世界前列船舶代理業(yè)務(wù)穩(wěn)居世界前列船舶代理業(yè)務(wù)穩(wěn)居世界前列世界前列世界前列中國遠(yuǎn)洋海運集團有志于承載中國經(jīng)濟全球化使命，整合優(yōu)勢資源，打造以航運、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團。2014三、