軌道車輛ppt-100與70低地板有軌電車對比

1、100%與70%低地板有軌電車對比2012年11月目錄第二部分100%與70%低地板有軌電車技術對比說明第一部分現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 第三部分100%與70%低地板有軌電車成本對比說明2100%低地板車輛現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 370%低地板有軌電車地板不在同一水平線上，動力轉向架處存在高臺階100%低地板有軌電車地板都位于同一水平線上，整車無臺階現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 470%低地板有軌電車客室內部100%低地板有軌電車客室內部現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 5現(xiàn)代有軌電車區(qū)別于傳統(tǒng)有軌電車的幾大突出特點：采用100%低地板設計，提高乘坐舒適性，提升城市品位；采用半

2、專用路權和先進的信號系統(tǒng)，提高運營效率和安全性；采用智能化的乘客信息系統(tǒng)，提高運營服務水平和質量?，F(xiàn)代有軌電車定義現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 6國際上有軌電車發(fā)展歷經(jīng)了傳統(tǒng)有軌電車到現(xiàn)代有軌電車的幾個階段，即高地板、50%低地板、70%低地板到100%低地板的發(fā)展演變，70%低地板其實是在尚未解決獨立輪轉向架關鍵技術的一種中間過渡產品，也可以說70%低地板是現(xiàn)代有軌電車發(fā)展的初級階段。現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展現(xiàn)狀 目前獨立輪轉向架、縱向耦合等關鍵技術在100%低地板車輛上已成功應用，100%低地板設計已成為現(xiàn)代有軌電車的最顯著標志。 現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 7100%低地板有軌電車具有較

3、高的技術水平，是最先進、最便利、最美觀的車型，是未來有軌電車發(fā)展的必然方向?？v觀國內外各城市，100%低地板有軌電車受歡迎程度遠大于70%低地板有軌電車，并正逐步替代它。發(fā)展趨勢100%低地板有軌電車在世界范圍內廣泛應用 截止2011年底不完全統(tǒng)計，上世紀九十年代至今，世界范圍內約有30多種型號、6000多列100低地板有軌電車在20個國家、60多個城市運行?，F(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 8據(jù)了解，目前國內正在啟動的有軌電車的項目中，幾乎全部為100%低地板輕軌車輛，如蘇州高新區(qū)有軌電車項目，北京西郊線有軌輕軌項目、寧波有軌電車項目，沈陽渾南新區(qū)有軌電車項目二期等。 國內現(xiàn)代有軌電車的應用趨

4、勢從發(fā)展和應用前景看，100%低地板有軌電車勢必取代70%低地板有軌電車現(xiàn)代有軌電車定義及發(fā)展現(xiàn)狀綜述 9軸重輕，線路投入少，編組選型靈活，經(jīng)濟適用性強；客室面積利用好，站臺出入口均勻，單位長度載客多，人性化好；車輛平穩(wěn)性好，輪緣磨耗低，車輪更換周期長；動拖車輪及構架相同，備件統(tǒng)一，利于降低維護成本；動拖比大，粘著利用好，安全可靠性高;車門布置更加合理，乘客疏散方便100%低地板相比70%低地板的優(yōu)勢100%與70%低地板有軌電車技術對比說明10由于70%低地板車體存在臺階，為更好的傳遞載荷，臺階處的結構必須加強，一般為碳鋼結構，導致車體重量較重；70%低地板拖車軸重約為10.5t，動車軸重約

5、為11.5t，如增加儲能裝置軸重將超過12t。100%低地板儲能車軸重小于10t，減少了對路面的沖擊，根據(jù)地鐵設計經(jīng)驗，軸重增加將會對線路土建成本帶來一定的不利影響。 1、軸重輕，線路建設投入少100%與70%低地板有軌電車技術對比說明11100%低地板有軌電車可以根據(jù)載客量需求任意編組，大大提高了編組和車型選擇的靈活性，也節(jié)約了初期車輛購置成本。2、編組選型靈活，經(jīng)濟適用性強100%(任意編組)70%(只能3、6、9 等模塊編組)36m45m54m100%與70%低地板有軌電車技術對比說明12按照設計院的客流預測，3模塊70%低地板有軌電車定員較少，無法滿足海珠環(huán)島線初、近期客流需要，必須選

6、6模塊編組，初期車輛采購成本甚至比4模塊100%低地板有軌電車更高。按照設計院的客流預測， 4模塊100%低地板有軌電車即可滿足海珠環(huán)島線初、近期客流需要，初期車輛采購成本低，未來擴編更經(jīng)濟。初期車輛采購成本6模塊70%低地板車將高于4模塊100%低地板車100%與70%低地板有軌電車技術對比說明133、載客量大且出入口分布均勻，人性化好單位長度定員多，站臺區(qū)域出入口分布更均勻 方便殘疾人、小孩及老年人上下車，該部分群體也可享受到“自由移動”； 嬰兒車、殘疾車全車都可自由乘降； 使一般乘客出入方便，減少乘客上下車時間。100%與70%低地板有軌電車技術對比說明141、由于高低地板存在轉換臺階，

7、站立區(qū)略少，單位長度載客量略低； 2、高地板區(qū)乘客出入不便，車門集中在中部，增加了乘客上下車時間3、車輛在制動時，尤其是臺階處的站立乘客易受慣性作用，影響乘客安全，乘客絕大多數(shù)情況下都不會選擇臺階區(qū)域，容易積聚在低地板區(qū)；4 、70%低地板車輛高臺階處客室站立高度比低臺階處低300mm，高臺階處的客室站立高度一般只有1900mm左右，身高較高乘客不方便進入。 70%低地板高臺階對乘坐及載客量的影響100%與70%低地板有軌電車技術對比說明15 載客量3模塊70%地板4模塊100低地板額定載客量(6人/m2)約245約320由于70%低地板有軌電車自身的特點，編組必須為3模塊的倍數(shù)，4模塊100

8、%低地板有軌電車額定載客量已滿足海珠環(huán)島線初、近期載客量要求，如采用70%低地板車必須采用6模塊，初期購置費將超過100%低地板車。100%與70%低地板有軌電車技術對比說明1670%低地板車轉向架配置獨立輪的非動力轉向架帶車軸的傳統(tǒng)動力轉向架100 %低地板車轉向架配置獨立輪的動力轉向架 獨立輪的非動力轉向架4 、可用性、可互換性好，磨耗量低100%與70%低地板有軌電車技術對比說明17100%低地板車： 動力和非動力轉向架都為獨立輪設計，輪徑小軸重輕，過曲線噪音比70%的車低510分貝，輪緣磨耗小，西門子車輪壽命超過50萬公里，且動拖車車輪及構架設計相同可互換，備品備件統(tǒng)一，方便維護管理。

9、70%低地板車： 動力和非動力轉向架不同，可用性及可互換性較差，動力轉向架為傳統(tǒng)同軸驅動，輪徑和軸重大，過曲線噪音高，輪緣磨耗大，國內外使用經(jīng)驗表明車輪壽命一般僅有30萬公里，檢修維護工作量較大。100%與70%低地板有軌電車技術對比說明1870%低地板車5、動拖比大，粘著利用好，安全性高100%低地板車動車100%與70%低地板有軌電車技術對比說明196、車門布置更加合理，乘客疏散方便 100%低地板車門布置100%低地板車門布置占列車長度的90%以上，乘客疏散能力強100%低地板車輛車門交叉布置，乘客上下車不會出現(xiàn)擁堵的情況，而且站臺疏散能力強，車輛載客面積及站臺利用率高。100%與70%

10、低地板車輛對比說明2070%低地板車門對稱布置，只占列車長度的60% 70%低地板車門布置70%低地板車輛車門對稱布置，相鄰車門間距短，不利于乘客的快速分布，乘客上下車易造成擁堵，站臺疏散能力相對較弱。100%與70%低地板車輛對比說明21有軌電車項目包括線路土建、車站及其設備、車場及其設備、供電系統(tǒng)、運控系統(tǒng)、車輛等幾大部份，一般投資在11.5億元/公里；項目投資最多的部份一般是線路土建，一般占整個投資的50%左右車輛購置費約占總投資的20%，4模塊100%低地板車將低于6模塊70%低地板車，6模塊100%車同比高25%左右，但載客量也略高；除車輛以外其他部份的投資基本與車輛型式?jīng)]有太大關系，70%低地板車由于軸重大，甚至可能會對線路設計帶來微小的成本增加。70%與100%低地板有軌電車投資對比說明2270%與100%低地板有軌電車投資對比說明 基于上述對比