物流管理設(shè)計(jì)大賽初賽方案

1、. .PAGE54 / NUMPAGES54信息管理學(xué)院“風(fēng)云訣”隊(duì) 物流管理設(shè)計(jì)方案 目 錄一、公司簡(jiǎn)介1.1公司概況31.2邯運(yùn)現(xiàn)狀4二、貨運(yùn)和快運(yùn)的整合優(yōu)化52.1背景分析2.1案例剖析2.3解決方案三、營(yíng)銷與信息系統(tǒng)管理11 3.1 管理信息系統(tǒng)建立的意義3.2 信息系統(tǒng)3.3 數(shù)據(jù)庫(kù)的建立3.4 信息中心的職責(zé) 四、美的運(yùn)輸?shù)姆桨高x擇與優(yōu)化174.1比較分析自有和雇傭車輛的利弊4.2運(yùn)輸路線選擇方案4.3三種運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)五、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化325.1倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)建設(shè)的意義5.2倉(cāng)儲(chǔ)管理流程優(yōu)化5.3倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化的系統(tǒng)建設(shè)六、市場(chǎng)體系的建立41 6.1物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)系 6.2樹(shù)立營(yíng)銷理念 6

2、.3開(kāi)拓市場(chǎng)七、物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟447.1 交易費(fèi)用理論7.2 企業(yè)能力理論 7.3 委托代理理論八、附件491.1邯運(yùn)簡(jiǎn)介交通運(yùn)輸集團(tuán)是2002年1月由原市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。其前身最早可追溯到我八路軍129師輜重隊(duì)。1945年4月輜重隊(duì)劃歸邊區(qū)政府，注名太行運(yùn)輸公司，是在抗日烽火中誕生的全國(guó)第一家人民運(yùn)輸企業(yè)?？箲?zhàn)勝利后，曾改稱邊區(qū)交通運(yùn)輸公司和裕通轉(zhuǎn)運(yùn)股份。1949年4月，華北公路運(yùn)輸局成立，裕通公司更名為華北運(yùn)輸總局直屬運(yùn)輸公司。1950年4月劃歸中國(guó)汽車運(yùn)輸總公司領(lǐng)導(dǎo)。1951年3月，劃歸省運(yùn)輸公司，更名為省運(yùn)輸公司。1985年1月劃歸地區(qū)行署。1993年

3、9月，地市合并，公司更名為“省市第一運(yùn)輸總公司”。2002年初公司整體改制，注冊(cè)成立“交通運(yùn)輸集團(tuán)”，并在此基礎(chǔ)上組建“交通運(yùn)輸集團(tuán)”。 經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)以與汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性企業(yè)。公司注冊(cè)資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個(gè)基層單位，在冊(cè)員工總數(shù)10600余人，各類營(yíng)運(yùn)車輛10000余部，為市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進(jìn)入全國(guó)交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)

4、客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位，全國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)第41位，2006年榮獲全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、省文明單位稱號(hào)，2007年被評(píng)為國(guó)家客貨運(yùn)一級(jí)企業(yè)，2008年被評(píng)為國(guó)家5A級(jí)物流企業(yè)，成為公路運(yùn)輸企業(yè)中首家獲此殊榮的單位。 作為一家專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，無(wú)論是在革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代，還是在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，都發(fā)揮了積極和巨大作用，做出了重大貢獻(xiàn)，也涌現(xiàn)了一大批先進(jìn)模人物。其中有全國(guó)勞動(dòng)模焦紅、澤海，省勞動(dòng)模武慶發(fā)、牛健全，全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者保國(guó)，全國(guó)見(jiàn)義勇為先進(jìn)分子竇付山，全國(guó)交通系統(tǒng)青年崗位能手徐紅艷、毛進(jìn)軍。近幾年來(lái)，邯運(yùn)集團(tuán)以“追求卓越”為理念，發(fā)揚(yáng)“真誠(chéng)，執(zhí)著，創(chuàng)新”的企業(yè)精神，按照“走出做邯運(yùn)”

5、的發(fā)展思路，不斷壯大客運(yùn)、物流、汽貿(mào)、房地產(chǎn)四大產(chǎn)業(yè)，先后兼并了多家運(yùn)輸企業(yè)，并與市第二運(yùn)輸總公司共同組建了區(qū)域運(yùn)輸集團(tuán)，2006年又控股快運(yùn)集團(tuán)，使邯運(yùn)逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。按照邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃，到2010年，集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展到新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。盡管如此隨著企業(yè)的壯大和擴(kuò)展，公司也正面臨著各種各樣的難題。1.2 邯運(yùn)現(xiàn)狀隨著公司的壯大，出現(xiàn)了很多的子公司和分公司，由于各自獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，所以很難集中管理和合作，導(dǎo)致有些項(xiàng)目的運(yùn)作成本太高，效率較低。在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存上沒(méi)有建立完整的信息系統(tǒng)，使得貨物的存?zhèn)}，管理

6、和出貨的效率上得不到提高，而且由于庫(kù)存的原因，使得公司的庫(kù)存成本比較高?？爝\(yùn)和貨運(yùn)沒(méi)有得到充分的互補(bǔ)和整合，導(dǎo)致公司有的資源浪費(fèi)，得不到合理的運(yùn)用。在市場(chǎng)營(yíng)銷這一塊公司還存在著不足，大部分都是客戶找上門(mén)，一些通過(guò)自己開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)并不多。隨著電子商務(wù)的普與，公司的快遞還遠(yuǎn)不能滿足目前的消費(fèi)市場(chǎng)，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，公司沒(méi)有辦法送貨。公司的資產(chǎn)已經(jīng)積累到了一定的程度，現(xiàn)在面臨著上市的選擇，同樣也面臨著風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)的基礎(chǔ)之上，公司想拓展國(guó)際市場(chǎng)，但是與國(guó)外公司的合作以與業(yè)務(wù)拓展上都缺乏經(jīng)驗(yàn)。八、目前很多的業(yè)務(wù)都是先服務(wù)后付款，公司的快速發(fā)展，造成應(yīng)收和應(yīng)付之間的差值越來(lái)越大，需要的流動(dòng)資金越來(lái)越多，這

7、給公司的資金流帶來(lái)了很大的壓力。那么針對(duì)目前邯運(yùn)集團(tuán)所面臨的問(wèn)題，我們給出了詳細(xì)的剖析以與提出了合理的解決方案?？爝\(yùn)與貨運(yùn)優(yōu)化背景：快運(yùn)公司，天昊、天誠(chéng)、天恒以與天信四個(gè)貨運(yùn)分公司同屬于邯運(yùn)下屬集團(tuán)，并且都在從事貨運(yùn)服務(wù)。 但快運(yùn)公司業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。而天昊、天誠(chéng)、天恒以與天信的貨物種類又相對(duì)單一，主要是煤以與礦石，客戶相對(duì)固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。這幾者之間互有聯(lián)系，有互有區(qū)別，從總體來(lái)看，這樣的布局沒(méi)有充分的利用資源，機(jī)構(gòu)冗余，不利于邯運(yùn)集團(tuán)的長(zhǎng)期發(fā)展。具體問(wèn)題：快運(yùn)公司業(yè)務(wù)種類復(fù)雜，業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定且有限，造成資源浪費(fèi)； 貨運(yùn)公司服務(wù)產(chǎn)品單一，服務(wù)對(duì)象固定，自身發(fā)展速度緩慢；快運(yùn)與貨運(yùn)提

8、供產(chǎn)品存在重疊，且之間信息不通，無(wú)法合理調(diào)配（詳情見(jiàn)圖7-1,7-2）注：圖中綠線為快運(yùn)自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖7-1快運(yùn)公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分公司（一級(jí)節(jié)點(diǎn)）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（二級(jí)）倉(cāng)庫(kù)面積（）自有/租用1公司南三條貨運(yùn)市場(chǎng)、東鑫貨運(yùn)市場(chǎng)、開(kāi)發(fā)區(qū)、華藥、潤(rùn)豐物流中心1南位營(yíng)業(yè)處8562匯通路營(yíng)業(yè)處369自有2公司蠡縣汽車站、徐水汽車站、涿州汽車站、汽車站小件快遞594自有3公司武安、曲周、峰峰礦區(qū)、北外環(huán)、市汽車站2242自有4公司南和縣、廣宗縣、南宮市、清河縣、平鄉(xiāng)縣、巨鹿縣1211自有5公司饒陽(yáng)縣、冀縣、深州市、安平縣195自有6公司交通大街營(yíng)業(yè)點(diǎn)、泊頭市、南皮縣、東光縣、市、黃驊市900自有7公司勝芳鎮(zhèn)、大城

9、縣、開(kāi)發(fā)區(qū)、文安363.6自有8公司東麗區(qū)、塘沽區(qū)、寶坻區(qū)、西青區(qū)、省霸州市東麗區(qū)47.52西青區(qū)588租用9公司上地、西紅門(mén)、海橫、九龍山、機(jī)場(chǎng)、馬駒橋、大興百利倉(cāng)庫(kù)馬駒橋10000（待建）3000中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)租用10公司車站路、唐柏路、遷安縣、豐潤(rùn)2124自有11公司市北外環(huán)、海陽(yáng)路、昌黎縣、青龍縣、開(kāi)發(fā)區(qū)475240（配貨用房）自有12公司營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：豐寧縣、圍場(chǎng)、隆化縣、寬城、平泉、灤平、興隆、縣、礦區(qū)126自有13公司站、西站、北1100自有14公司御橋路、南站、祁連山路480租用15公司西城貨運(yùn)中心租用16公司貝斯特貨運(yùn)市場(chǎng)、海納貨運(yùn)市場(chǎng)96租用17公司160租用表7-2 快運(yùn)主要業(yè)務(wù)流

10、量以與流向分公司名稱貨物種類具體貨物流向貨物量收貨方式發(fā)貨地收貨地門(mén)到門(mén)與收貨地物流公司合作客戶自提其他方式分公司藥品100噸/月藥品東北地區(qū)24噸/月汽車配件省20噸/月散熱器省、30噸/月省外貨物選擇第二種收貨方式鞋省2000箱 /月公司配件全國(guó)各地40噸/月印刷品全國(guó)各地80噸/月膠卷全國(guó)各地40噸/月公司藥品全國(guó)各地100噸/月藥品省24噸/月電子產(chǎn)品50噸/月公司金屬制品省50噸/月兒童食品省、160噸/月省貨物通過(guò)公司班線公司藥品省20噸/月汽車配件省40噸/月公司藥品省30噸/月送貨上門(mén)設(shè)備省1000噸/月送貨上門(mén)輪椅省100噸/月公司化學(xué)品省50噸/月藥品、24噸/月選擇第二種

11、收貨方式公司中鐵快運(yùn)、100噸/月圖書(shū)省150噸/月食品省80噸/月送貨上門(mén)解決方案：1. 將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，充分發(fā)揮快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，加上四個(gè)子公司車輛方面等方面的配合，先覆蓋省，做到省縣級(jí)以上無(wú)盲點(diǎn)，再向全國(guó)圍輻射。業(yè)務(wù)對(duì)象可以擴(kuò)充，形成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)。整合后的運(yùn)行情況網(wǎng)點(diǎn)貨物客戶可采用線路運(yùn)輸方式分公司藥品配件電子產(chǎn)品設(shè)備兒童食品煤炭省省省京廣線、京九線客運(yùn)、鐵運(yùn)（煤炭為貨運(yùn)，鐵運(yùn)）公司公司公司鞋印刷品膠卷省京廣線客運(yùn)、鐵運(yùn)公司公司公司汽車配件散熱器金屬制品鐵精粉東北地區(qū)大線京津高速鐵運(yùn)、海運(yùn)為主客運(yùn)為輔（鐵精粉以貨運(yùn)，鐵運(yùn)為主）（銷往國(guó)外）公司電子產(chǎn)品圖書(shū)

12、食品全國(guó)各地京九線京廣線京滬線鐵運(yùn)為主空運(yùn)、客運(yùn)2.針對(duì)性營(yíng)銷“在競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)的市場(chǎng)格局中，以明確競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)為前提，找到目標(biāo)產(chǎn)品（一個(gè)或幾個(gè)，甚至可以是全部競(jìng)品）市場(chǎng)運(yùn)作環(huán)節(jié)中的弱點(diǎn)，制定針對(duì)性的營(yíng)銷策略并以此整合資源進(jìn)行市場(chǎng)實(shí)踐的方式?！贬槍?duì)性營(yíng)銷使?fàn)I銷目標(biāo)清晰化，通過(guò)有效的針對(duì)性策略產(chǎn)生更大的市場(chǎng)效果，是使產(chǎn)品導(dǎo)入周期縮短和改變游戲規(guī)則、以小搏大的有效手段。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的提升是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，不可能一蹴而就，它不要求企業(yè)面面俱到，而是在營(yíng)銷管理上依據(jù)目標(biāo)的情況針對(duì)性地設(shè)置和提高，并以針對(duì)性營(yíng)銷的實(shí)施為契機(jī)，著力提升綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。另外，企業(yè)還應(yīng)該注意把握攻擊的度，盡量避免把對(duì)手逼到死角，謀求形成與

13、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)和博弈狀態(tài)，共同把市場(chǎng)做大。針對(duì)性營(yíng)銷要找到目標(biāo)，通過(guò)有效的信息收集和市場(chǎng)分析制定可行的針對(duì)性策略，它不是單一的在營(yíng)銷傳播上的針對(duì)，除了產(chǎn)品基礎(chǔ)外還涉與到渠道、價(jià)格設(shè)置等方面的問(wèn)題： 在傳播上下刀：針對(duì)性營(yíng)銷在傳播上下刀包括幾個(gè)部分：一是廣告策略，即將有價(jià)值支撐的針對(duì)性定位通過(guò)廣告的形式傳播出去，在打擊對(duì)手的同時(shí)將自身的價(jià)值主傳遞給客戶；二是人員促銷，對(duì)相關(guān)的促銷人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其牢牢抓住產(chǎn)品與目標(biāo)對(duì)手產(chǎn)品的明顯區(qū)別并在實(shí)際工作中加以應(yīng)用，這樣既能直接與客戶進(jìn)行溝通，通過(guò)相關(guān)市場(chǎng)反饋與時(shí)調(diào)整策略，又能有效彌補(bǔ)高空傳播的不足，使效果倍增。在價(jià)格上下刀：針對(duì)性營(yíng)銷的價(jià)格體系設(shè)置不

14、僅要考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格設(shè)置，還要將其可能出現(xiàn)的對(duì)抗性的價(jià)格下調(diào)等因素考慮進(jìn)去，另外，也要把所涉與到目標(biāo)客戶的接受能力、廣告費(fèi)用、渠道推廣費(fèi)用和優(yōu)惠空間等作為參考指標(biāo)。在渠道上下刀：在渠道上下刀是從競(jìng)爭(zhēng)的角度出發(fā)來(lái)制定渠道策略，先分析目標(biāo)對(duì)手的渠道情況，如渠道商所經(jīng)營(yíng)對(duì)手產(chǎn)品的利潤(rùn)情況，對(duì)手的渠道控制力度、分銷能力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋圍等，找出對(duì)手的薄弱環(huán)節(jié)，然后制定相應(yīng)的針對(duì)性渠道策略，迅速進(jìn)入，在短時(shí)間爭(zhēng)取符合競(jìng)爭(zhēng)要求的渠道資源，建立優(yōu)勢(shì)，贏得在渠道上發(fā)力的主動(dòng)性。針對(duì)性營(yíng)銷策略是產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的前期實(shí)現(xiàn)迅速拓市的有效手段，但還只是個(gè)開(kāi)始，對(duì)于像邯運(yùn)集團(tuán)優(yōu)化重組后的運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，要隨著產(chǎn)品在市場(chǎng)中的動(dòng)態(tài)成

15、長(zhǎng)不斷進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)持續(xù)的了解并滿足目標(biāo)消費(fèi)群的需求進(jìn)行策略升級(jí)（包括傳播策略、價(jià)格策略和渠道策略等），結(jié)合企業(yè)的近期目標(biāo)和遠(yuǎn)期目標(biāo)，將營(yíng)銷目標(biāo)逐漸轉(zhuǎn)移到品牌塑造層面，在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)更加注重為客戶創(chuàng)造價(jià)值，最終以品牌力贏得市場(chǎng)，把相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使資源得到優(yōu)化，成本控制最低，利潤(rùn)最大化。 營(yíng)銷與信息系統(tǒng)管理1.1 信息系統(tǒng)建立的意義由邯運(yùn)公司的現(xiàn)狀我們不難看出，中國(guó)企業(yè)的發(fā)展逐漸到了一個(gè)瓶頸時(shí)期，我們需要更多的方法去改變自身落后的條件，很多公司出現(xiàn)的問(wèn)題都與信息網(wǎng)絡(luò)不完善，交流不夠有一定的關(guān)系。要讓邯運(yùn)公司與更多的中國(guó)公司走向國(guó)際化道路，首當(dāng)其沖的是信息系統(tǒng)的問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)信息不健全

16、，外資物流企業(yè)對(duì)我國(guó)的公司就不夠了解，因些流失了很多合作機(jī)會(huì)。美國(guó)著名的思想家曼紐爾卡斯泰爾在其出片的信息化城市、網(wǎng)絡(luò)社會(huì)的崛起、特色的力量等著作中提出了網(wǎng)絡(luò)社會(huì)的概念?？ㄋ固栒J(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)社會(huì)是由信息技術(shù)催生出來(lái)的新的社會(huì)模式，其特征是經(jīng)濟(jì)行為的全球化、網(wǎng)絡(luò)成為社會(huì)的組織形式、工作是靈活的而不是固定的、勞動(dòng)是個(gè)性化的。隨著產(chǎn)業(yè)容的變化，信息產(chǎn)業(yè)包括從事生產(chǎn)知識(shí)、信息服務(wù)、生產(chǎn)信息產(chǎn)品的機(jī)構(gòu)，包括教育、研究與開(kāi)發(fā)、通信媒介、信息設(shè)備、信息服務(wù)等。天信、天昊、天誠(chéng)、天恒等邯運(yùn)集團(tuán)底下的子公司存在的采購(gòu)方面的問(wèn)題就可以通過(guò)完善管理信息系統(tǒng)來(lái)解決。這些公司原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)占到公司總業(yè)務(wù)量的50%，原料經(jīng)銷

17、的品類絕大部分是煤炭和鐵精粉，也有少量的焦炭。原材料的采購(gòu)和儲(chǔ)存對(duì)這些子公司來(lái)講是至關(guān)重要的問(wèn)題，就采購(gòu)來(lái)講，這就涉與到信息的整合和分析以與利用，因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)的缺乏，會(huì)給公司帶來(lái)一連串的負(fù)面影響。信息量不足或不準(zhǔn)確，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)采購(gòu)批量小，供應(yīng)商往往不愿給比較優(yōu)惠的價(jià)格，多頻率的采購(gòu)又使得采購(gòu)活動(dòng)本身成本不低，最后造成采購(gòu)成本居高不下。銷售部門(mén)的銷售預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性不高，一些銷售員比較樂(lè)觀，喜歡多下計(jì)劃，以便隨時(shí)提貨，使采購(gòu)計(jì)劃失真，造成過(guò)高的庫(kù)存和不菲的存儲(chǔ)費(fèi)用，流動(dòng)資金緊。業(yè)績(jī)提升不了，進(jìn)而會(huì)影響工司職工人員的工作積極性。這一連鎖反應(yīng)對(duì)公司的打擊是非常大的，信息系統(tǒng)的建立迫在眉睫。1.2 信息系

18、統(tǒng)信息系統(tǒng)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)示意圖如下：輸 入輸 出控 制處 理反 饋從信息系統(tǒng)的組成元素來(lái)看，信息系統(tǒng)離不開(kāi)計(jì)算機(jī)硬件、軟件、通信、操作人員、操作流程等的支持，信息系統(tǒng)是這些組成元素的統(tǒng)一的整體。計(jì)算機(jī)硬件包括服務(wù)器、PC、工作站、打印機(jī)以與其他附屬設(shè)施，這是信息系統(tǒng)賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)。信息的采集、加工、使用等活動(dòng)發(fā)生必然形成信息系統(tǒng)，我們主要采用計(jì)算機(jī)技術(shù)和手段，稱為計(jì)算機(jī)輔助信息系統(tǒng)（CBIS）。信息系統(tǒng)的功能主要包括數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、加工、傳播、使用、反饋等。信息系統(tǒng)是將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛袃r(jià)值信息的轉(zhuǎn)變機(jī)構(gòu)。示經(jīng)加工的數(shù)據(jù)是信息系統(tǒng)運(yùn)行的原料，是信息系統(tǒng)處理的對(duì)象，這些材料就可以是天信運(yùn)業(yè)的銷售部門(mén)分

19、管信息收集的人員到各大商家進(jìn)行信息采集的原始數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)向信息轉(zhuǎn)變有一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程由信息系統(tǒng)來(lái)完成。信息系統(tǒng)的輸出是有價(jià)值的信息這種信息可以滿足企業(yè)在商業(yè)活動(dòng)中的某些方面的需求。比如說(shuō)飛馬快運(yùn)的客源不足問(wèn)題，由信息的輸出就可以顯示出客源的分布區(qū)域，分布時(shí)段。在與其合作的客運(yùn)公司的交涉上也會(huì)有更加有利的情況出現(xiàn)，準(zhǔn)確的信息輸出，大大提升了客車的利用率，也提高了飛馬快運(yùn)了工作效率與經(jīng)濟(jì)效益。信息系統(tǒng)的職業(yè)功能有以下幾個(gè)方面：信息化管理 1、制定信息化戰(zhàn)略規(guī)劃 2、建立信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 3、制定信息化管理制度 4、制定信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 5、信息化組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和調(diào)整 6、全員信息化培訓(xùn)二、信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

20、 1、系統(tǒng)總體規(guī)劃 2、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的組織管理 3、制定開(kāi)發(fā)策略 4、業(yè)務(wù)流程重組 5、系統(tǒng)分析 6、系統(tǒng)設(shè)計(jì) 7、系統(tǒng)實(shí)施信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 1、需求分析 2、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 3、項(xiàng)目實(shí)施 4、預(yù)算控制信息系統(tǒng)維護(hù) 1、制定系統(tǒng)軟硬件維護(hù)管理的規(guī)章制度 2、制定應(yīng)用軟件維護(hù)和管理制度 3、制定數(shù)據(jù)維護(hù)和管理制度信息系統(tǒng)運(yùn)作 1、操作和使用信息系統(tǒng) 2、信息系統(tǒng)運(yùn)作效果評(píng)價(jià)信息資源開(kāi)發(fā)利用 1、制定信息資源管理制度 2、信息分析 3、提供決策支持信息信息系統(tǒng)部門(mén)的人員結(jié)構(gòu)示意圖： 組 織 高層主管 終端用戶 信息系統(tǒng)部門(mén)計(jì)算機(jī)硬件計(jì)算機(jī)軟件通信網(wǎng)絡(luò)首席信息官角色CIO部門(mén)行政管理員角色信息管理員角色系統(tǒng)分析員

21、角色系統(tǒng)設(shè)計(jì)員角色系統(tǒng)編程員角色應(yīng)用開(kāi)發(fā)員角色數(shù)據(jù)庫(kù)管理員角色信息需求分析工作的步驟示意圖：調(diào) 研開(kāi) 始信息需求表示資料分析當(dāng)前資料是否合適？ 否信息需求確認(rèn) 是 當(dāng)前分析結(jié)果是否滿足用戶需求？ 否結(jié)束 是 1.3 數(shù)據(jù)庫(kù)的建立數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)在管理信息系統(tǒng)中起著管理大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的作用，管理信息系統(tǒng)的運(yùn)行效率和安全與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)有著密切的關(guān)系。從數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的發(fā)展來(lái)看，1970年，Codd發(fā)表了有關(guān)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的理論論文，從而奠定了關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)。1977年，Oracle公司推出了基于這些理論的Oracle確1。0系統(tǒng)，正式揭開(kāi)了數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的時(shí)代，也奠定了Oracle公司在數(shù)據(jù)庫(kù)市場(chǎng)上的

22、霸主地位。IBM公司的DB2系統(tǒng)、微軟公司的Microsoft SQL Server 系統(tǒng)和Sybase公司的Sybase ASE 系統(tǒng)也是數(shù)據(jù)庫(kù)市場(chǎng)上的重要產(chǎn)品。MYSQL、Access、FoxPro 等也是覺(jué)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。采用數(shù)據(jù)庫(kù)處理系統(tǒng)的主要原因是數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性、完整性、并發(fā)性和審計(jì)性。通過(guò)用戶認(rèn)證模式和權(quán)限實(shí)現(xiàn)企業(yè)商業(yè)的安全性。完整性是指確保數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)的正確性和一致辭性，主要是通過(guò)主鍵，外鍵，檢查等約束實(shí)現(xiàn)的。數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中的事務(wù)和鎖機(jī)制實(shí)現(xiàn)了并發(fā)性。審計(jì)性主要是描述了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的進(jìn)行的監(jiān)控和調(diào)整。1.4 信息中心的職責(zé)作為組織中最權(quán)威的管理信息系統(tǒng)的職能部門(mén)，信息中心應(yīng)該包

23、括下面11項(xiàng)職責(zé)：落實(shí)和實(shí)施信息化戰(zhàn)略和管理信息系統(tǒng)規(guī)劃；編制與管理信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的無(wú)意制度和設(shè)計(jì)相關(guān)的業(yè)務(wù)流程；實(shí)施或參與實(shí)施或協(xié)助實(shí)施管理信息系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目工作；管理信息系統(tǒng)的日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作；管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、運(yùn)行和維護(hù)工作；管理信息系統(tǒng)的安全規(guī)劃、配置、監(jiān)控和日常管理工作；協(xié)助有關(guān)部門(mén)采購(gòu)和保管與管理信息系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備、工具和易耗品；協(xié)調(diào)組織部其他職能部門(mén)和信息中心之間以與其他職能部門(mén)之間的有關(guān)信息工作；參與協(xié)調(diào)組織外部的有關(guān)信息工作；提出管理信息系統(tǒng)的合理化建議、編寫(xiě)管理信息系統(tǒng)突發(fā)事件預(yù)案；實(shí)施與企業(yè)信息化相關(guān)的宣傳、教育、培訓(xùn)等工作。美的運(yùn)輸?shù)姆桨高x擇與優(yōu)化一美的生產(chǎn)基地的銷

24、售物流業(yè)務(wù)分析與解決方案“遠(yuǎn)在南方的美的公司為了擴(kuò)大北方市場(chǎng)，爭(zhēng)奪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)份額，經(jīng)過(guò)仔細(xì)考察與研究，決定在建立生產(chǎn)基地，進(jìn)行家用空調(diào)的生產(chǎn)。按照美的一貫的做法，這次同樣決定選擇當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)進(jìn)行銷售物流的運(yùn)作?！睂?duì)于邯運(yùn)而言，拿下美的生產(chǎn)基地的銷售物流業(yè)務(wù)，即是榮譽(yù)，也是挑戰(zhàn)。市場(chǎng)分析首先，我們看如下的一組數(shù)據(jù)： 2007年美的主要銷售商銷售量分布表 單位（萬(wàn)元）客戶名稱所屬營(yíng)銷中心2006年銷量A公司 產(chǎn)品管理中心 840.53 A限公司 云貴產(chǎn)品管理中心 208.27 A公司 產(chǎn)品管理中心 308.50 A公司 產(chǎn)品管理中心 793.69 A公司 產(chǎn)品管理中心 2178.51 B公司

25、產(chǎn)品管理中心 1802.69 A 產(chǎn)品管理中心 1068.52 B 產(chǎn)品管理中心 1041.91 C公司 產(chǎn)品管理中心 693.63 市A公司 產(chǎn)品管理中心 441.06 A公司 產(chǎn)品管理中心 717.01 A公司 產(chǎn)品管理中心 837.38 A公司 產(chǎn)品管理中心 1089.71 A公司 產(chǎn)品管理中心 3588.72 B公司 產(chǎn)品管理中心 3513.48 C公司 產(chǎn)品管理中心 2717.62 D公司 產(chǎn)品管理中心 2178.87 E公司 產(chǎn)品管理中心 1501.10 A公司 產(chǎn)品管理中心 546.26 B公司 產(chǎn)品管理中心 401.36 A公司 產(chǎn)品管理中心 304.11 A公司 產(chǎn)品管理中心

26、 592.56 A公司 產(chǎn)品管理中心 1578.93 B公司 產(chǎn)品管理中心 1254.37 C公司 產(chǎn)品管理中心 1195.77 A公司 產(chǎn)品管理中心 1023.71 B公司 產(chǎn)品管理中心 674.55 A公司 產(chǎn)品管理中心 277.16 B公司 產(chǎn)品管理中心 171.93 A公司 產(chǎn)品管理中心 1211.01 A公司 產(chǎn)品管理中心 252.94 A公司 產(chǎn)品管理中心 699.89 A公司 產(chǎn)品管理中心 975.88 A公司 產(chǎn)品管理中心 358.74 A公司 產(chǎn)品管理中心 540.60 A公司 產(chǎn)品管理中心 699.58 A公司 產(chǎn)品管理中心 4336.17 B公司 產(chǎn)品管理中心 795.6

27、9 C公司 產(chǎn)品管理中心 622.05 A公司 產(chǎn)品管理中心 741.65 A公司 產(chǎn)品管理中心 283.33 青云A公司 甘青寧產(chǎn)品管理中心 190.79 A公司 產(chǎn)品管理中心 701.06 A公司 產(chǎn)品管理中心 651.89 市A公司 產(chǎn)品管理中心 1862.78 A公司 產(chǎn)品管理中心 825.64 B公司 產(chǎn)品管理中心 561.00 A公司 產(chǎn)品管理中心 489.38 （紅線部分為美的北方市場(chǎng)，亦是邯運(yùn)集團(tuán)所要開(kāi)拓的重點(diǎn)市場(chǎng)）反觀美的集團(tuán)，其生產(chǎn)基地集中在、等南方城市。生產(chǎn)基地的建立，勢(shì)必促使美的將原來(lái)南方北方的物流，轉(zhuǎn)移到邯運(yùn)旗下，通過(guò)實(shí)現(xiàn)北方北方的物流方式，來(lái)最大限度的節(jié)約物流成本，

28、以獲得更多的收益。邯運(yùn)要吃下這片，廣袤的北方市場(chǎng)，必須要針對(duì)美的的銷售市場(chǎng)，設(shè)計(jì)新的物流體系。2. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸是物流的主要功能和中心活動(dòng)。無(wú)論是大宗貨物的流通，還是小件商品的配送，都存在著運(yùn)輸問(wèn)題。因?yàn)檫\(yùn)輸是完成貨物流通的基本方式，它涉與到如何選擇運(yùn)輸工具、如何選擇運(yùn)輸路線、如何選擇運(yùn)送人員等問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用一般占到物流總成本的35%50%，對(duì)于運(yùn)輸費(fèi)用的每一次降低，都能給企業(yè)帶來(lái)巨大的利潤(rùn)空間，所以控制運(yùn)輸過(guò)程、降低運(yùn)輸成本越來(lái)越受到現(xiàn)代物流企業(yè)的重視，這也正是我們方案研究的重點(diǎn)之一。我們采用運(yùn)籌學(xué)的方法，解決配送問(wèn)題，達(dá)到運(yùn)送時(shí)間少、運(yùn)費(fèi)低、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)量的運(yùn)送方案設(shè)計(jì)的根本目的。首先

29、，我們要解決的問(wèn)題是運(yùn)輸車輛是自有還是雇用。車輛是自有還是外包，這個(gè)是第三方物流核心的問(wèn)題，當(dāng)然不能回避，我們核算了一下，自有與外包在不同情況下各有優(yōu)勢(shì)，下面具體從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)衡量：假設(shè)邯運(yùn)Z分公司從甲地至乙地具有穩(wěn)定的配送量，Z分公司按平均的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行了報(bào)價(jià)：0.5元噸公里。甲地至乙地的距離計(jì)為1500公里，每趟運(yùn)載能力為10噸，因此：若使用外雇車輛，每趟報(bào)價(jià)為7500元(即0.5*1500*10)。 若采用自營(yíng)車輛，費(fèi)用計(jì)算如表4-1：表4-1 自營(yíng)車輛費(fèi)用表每月固定成本(元)備注每月折舊(按5年直線折舊)3333購(gòu)車費(fèi)20萬(wàn)工人工資4200基本工資1500元/人,福利大約為基本工資的40

30、%保險(xiǎn)與維修3000養(yǎng)路費(fèi)1400小計(jì)11933每趟可變成本單程(元)往返(元)油耗13502700路橋費(fèi)8001600住宿費(fèi)270540裝卸費(fèi)100200小計(jì)25205040總計(jì)1445316973將每月的運(yùn)費(fèi)總支出,根據(jù)運(yùn)送的次數(shù)進(jìn)行計(jì)算比較自營(yíng)與外包車輛優(yōu)劣如表4-2：表4-2 單程與往返、自營(yíng)與外包費(fèi)用比較每月運(yùn)送次數(shù)1234567單程自營(yíng)14453169731949322013245332705329573單程外包7500150002250030000375004500052500往返自營(yíng)1697322013270533209337133往返外包11250 2250033750450

31、0056250注：返程價(jià)按單價(jià)的50%計(jì)算。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是以單程還是以往返計(jì)算，如果貨流量足以使運(yùn)送次數(shù)保持在大于等于三趟，自營(yíng)將比外包更經(jīng)濟(jì)。也可以用圖4-1來(lái)表示：1.外雇車輛A2.自有車輛C運(yùn)費(fèi)Q運(yùn)量圖4-1 自營(yíng)外包車輛費(fèi)用曲線圖曲線1表示外雇車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)輸量的變化情況；曲線2表示自有車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)量的變化情況。當(dāng)運(yùn)量小于A時(shí)，外雇車輛費(fèi)用小于自有車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用外雇車輛；當(dāng)運(yùn)輸量大于A時(shí)外雇車輛費(fèi)用大于自有車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用自有車輛。但無(wú)論自有車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有那些車輛可以供調(diào)派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前，

32、還必須分析訂單上貨物的信息，如：體積、重量、數(shù)量等對(duì)于裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，做出最合適的車輛安排。4.2運(yùn)輸路線選擇方4.2.1運(yùn)輸路線選擇運(yùn)輸路線選擇：主要是選擇起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路。最短路的度量單位可能是時(shí)間最短、距離最短或費(fèi)用最小等。路線選擇問(wèn)題可分為以下幾類：中間點(diǎn)一樣，起訖點(diǎn)不同中間點(diǎn)不同，但起訖點(diǎn)一樣多個(gè)起點(diǎn)，多個(gè)終點(diǎn)，沒(méi)有中間點(diǎn)多個(gè)起點(diǎn)，多個(gè)終點(diǎn)，有中間點(diǎn)或轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)起訖點(diǎn)不同這種情況通常不考慮其他運(yùn)輸因素，如路徑容量約束等。常用最短路算法，其步驟如下：第一步：確定網(wǎng)絡(luò)中已標(biāo)號(hào)與未標(biāo)號(hào)的點(diǎn)；第二步：對(duì)每個(gè)標(biāo)號(hào)的點(diǎn)，確定和它直接相連的未標(biāo)號(hào)的點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)；第三步：選擇

33、和已標(biāo)號(hào)的點(diǎn)有最近距離的未標(biāo)號(hào)的點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)；第四步：若到達(dá)終點(diǎn)便停止，否則返回第二步，重新進(jìn)行。起終點(diǎn)一樣這類問(wèn)題主要指考慮從設(shè)施點(diǎn)出發(fā)訪問(wèn)一定數(shù)量顧客后又回到原來(lái)的出發(fā)點(diǎn)的線路確定問(wèn)題。其目標(biāo)是確定回到出發(fā)點(diǎn)前服務(wù)顧客的次序，使總運(yùn)輸距離最小。通常的數(shù)學(xué)模型為：式中：Cij司機(jī)經(jīng)過(guò)對(duì)應(yīng)路段（i,j）所花的費(fèi)用，如時(shí)間、距離、費(fèi)用等；決策變量Xij如果路段（i,j）在線路上，其值為1，否則為0。簡(jiǎn)單貪婪算法可以解決這類問(wèn)題，其步驟如下：第一步：選擇距出發(fā)點(diǎn)最近的顧客位置：第二步：再?gòu)臎](méi)有選擇的位置中選距離當(dāng)前已選擇的位置最近的顧客；第三步：如果所有位置都選了便停止，否則返回到第二步。3、多起點(diǎn)

34、、多終點(diǎn)，沒(méi)有中間點(diǎn) 這個(gè)問(wèn)題主要是將多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)的供應(yīng)分配到多個(gè)顧客需求點(diǎn)，常用在產(chǎn)品從工廠到倉(cāng)庫(kù)的配送、從倉(cāng)庫(kù)向顧客供應(yīng)等。這類運(yùn)輸問(wèn)題可以描述為：設(shè)某物資有m個(gè)產(chǎn)地A1，A2，Am；供應(yīng)n個(gè)銷地B1，B2，Bn；已知Ai的產(chǎn)量為ai（i=1,2,m,j=1,2,n）則運(yùn)輸問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型為：多起點(diǎn)、多終點(diǎn)，有中間點(diǎn)這個(gè)問(wèn)題是指最優(yōu)分配多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)的供應(yīng)到多個(gè)需求點(diǎn)，也可以靈活地在各中間點(diǎn)處分配，有些起點(diǎn)或終點(diǎn)也可能是中間點(diǎn)。這類問(wèn)題又稱為轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題。解決此問(wèn)題第一步要采用一些規(guī)則將它轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸問(wèn)題，那就可以用任何一種求解運(yùn)輸問(wèn)題的算法來(lái)解決了。4.2.2運(yùn)輸組織規(guī)模運(yùn)輸車輛增加，反應(yīng)時(shí)間短了，運(yùn)

35、送頻率高了，服務(wù)水平也就增長(zhǎng)了。然而，這就有可能造成車輛的利用率降低。所以確定車輛的規(guī)模是取得運(yùn)輸效益的重要環(huán)節(jié)。下面用一些模型來(lái)確定運(yùn)輸車輛的規(guī)模。齊次運(yùn)輸車輛模型 F每天固定費(fèi)用（無(wú)論車輛是否使用都存在，包括折舊費(fèi)用、路稅、司機(jī)基本工資）；V每天變動(dòng)成本（僅當(dāng)車輛使用時(shí)才存在，包括燃油、輪胎磨損等）； H每天每輛車租金 Y一年工作天數(shù)； P額外租用其他車輛工作的天數(shù)。 所給模型為： 年租車總費(fèi)用=PH 年增加的車輛總費(fèi)用=FY+PVFY+PVPH或當(dāng)時(shí)，就可以再買(mǎi)一輛車。齊次線性規(guī)劃的擴(kuò)展數(shù)學(xué)模型為：式中：xjk第j天需要第k類車的數(shù)量；Hjk第j天需要租用第k類車的數(shù)量；Djk貨物的需求

36、量（以相當(dāng)于第j天第k類車的數(shù)量計(jì)算）；Fk每天所需的第k類車固定費(fèi)用；Vk每天所需的第k類車變動(dòng)費(fèi)用；Hk每天所需的第k類車的租金。上述模型的目標(biāo)函數(shù)是使變動(dòng)、固定費(fèi)用與額外租車費(fèi)用最小。第一個(gè)約束保證由合適類型的車輛進(jìn)行運(yùn)輸來(lái)滿足每天的需求量。第二個(gè)約束是決策變量的非負(fù)整數(shù)約束。車輛分派模型式中：Xjk如果第j類車分配給任務(wù)k，則其值為1，否則為0； Cjk將第j類車分配給任務(wù)k的費(fèi)用（如果第j類車不能分給此任務(wù)，此費(fèi)用值將會(huì)特別大）。目標(biāo)函數(shù)是使分派車輛完成任務(wù)的總費(fèi)用最小，第一個(gè)約束保證每一輛車分派到一項(xiàng)任務(wù)；第二個(gè)約束保證每項(xiàng)任務(wù)都能有一輛車完成。此模型可用匈牙利法解。4.3車輛調(diào)度

37、方案線路決策包括根據(jù)距離選擇起終點(diǎn)間各站次序，調(diào)度決策主要考慮運(yùn)輸時(shí)間，它在運(yùn)輸中是非常重要的。這些決策重點(diǎn)考慮在哪天什么時(shí)間、多少車輛從哪兒安排到哪兒。約束可能是車輛數(shù)量、根據(jù)車輛和設(shè)備類型選擇的可能線路、每個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送或集貨的量、服務(wù)時(shí)間窗與基于安全考慮的員工休息和工作時(shí)間段等約束。進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度的基本原則主要包括：將一個(gè)車輛分派到距離較近的?？奎c(diǎn)或城市，要考慮車輛運(yùn)輸能力（空間協(xié)調(diào)）；盡可能合并每個(gè)站點(diǎn)的集配貨工作。將本時(shí)間段需送的貨合并同一天配送（時(shí)間協(xié)調(diào)）；建立以距離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的站點(diǎn)為起點(diǎn)的線路；最大限度地利用車輛以使車輛利用率不足帶來(lái)的費(fèi)用最??；避免時(shí)間要求過(guò)高，盡量同用戶協(xié)商；運(yùn)用其他

38、替代方案進(jìn)行遠(yuǎn)距離或低貨運(yùn)量地點(diǎn)的集配貨作業(yè)。車輛調(diào)度問(wèn)題的解法：車輛調(diào)度問(wèn)題的求解策略包括先分組后安排線路、先安排線路后分組、節(jié)約/插入法、改進(jìn)/交換法、數(shù)學(xué)規(guī)劃算法等。在先分組后安排線路方法中，先對(duì)需求點(diǎn)進(jìn)行分組聚類，每一組都包括一些滿足車輛能力與時(shí)間約束的距離較近的點(diǎn)集，然后再為每一組確定最佳線路。先安排線路再分組方法和上述操作程序正好相反，首先構(gòu)造一些包括所有需求點(diǎn)的線路，然后再把這些線路分成一些短而可行的線路。在節(jié)約/插入算法中對(duì)根據(jù)一定的準(zhǔn)則（最大節(jié)約準(zhǔn)則）兩點(diǎn)進(jìn)行比較，把不在線路上的點(diǎn)插入線路，已在線路中的點(diǎn)合并為一集合，直到整列所有點(diǎn)都被安排到線路中，在插入時(shí)要保證總運(yùn)行時(shí)間或

39、距離滿足約束。同時(shí)，插入新點(diǎn)后的線路上載貨量不能超過(guò)車輛承載能力，每次所選插入的點(diǎn)都不能包括在已合并的點(diǎn)集中。另外還有時(shí)間的約束，當(dāng)運(yùn)送人拖延時(shí)間送達(dá)目的地則還要計(jì)算懲罰成本。下面用數(shù)學(xué)模型具體描述此種方法。 = 1 * GB3 模型的建立車輛編號(hào)為k,任務(wù)編號(hào)為1,2,l ,考慮運(yùn)輸量約束、停車點(diǎn)車輛數(shù)目約束、集貨和卸貨時(shí)間約束等約束,可定義如下的基本模型式中,Cij表示從點(diǎn)i到j(luò)的運(yùn)輸成本,它可以根據(jù)優(yōu)化的目標(biāo)具體體現(xiàn)為運(yùn)輸距離或運(yùn)輸費(fèi)用或運(yùn)輸時(shí)間; Tij表示按要求準(zhǔn)時(shí)將貨物從客戶i運(yùn)到客戶j所用的時(shí)間; Ti-沒(méi)按要求拖期將貨物從客戶i運(yùn)到客戶j所用的時(shí)間。ETi和LTi分別為任務(wù)i允

40、許的最早開(kāi)始時(shí)間和允許的最遲結(jié)束時(shí)間;gi為第i點(diǎn)的貨運(yùn)量;q為運(yùn)輸車輛的額定載重量。x ijk和yki為變量,定義為 = 2 * GB3 模型的求解C-W算法由Clarke和Wright提出，該算法簡(jiǎn)單易用，以改進(jìn)的C-W節(jié)約啟發(fā)式算法為例來(lái)求解車輛調(diào)度問(wèn)題。其步驟如下：首先計(jì)算各個(gè)點(diǎn)i和點(diǎn)j之間線路的費(fèi)用節(jié)約值s(i,j)，形成集合M，并按照從大到小對(duì)s(i, j)進(jìn)行排序，其中，s(i,j)=ci0+c0j-cij。若M為空，則終止疊代，否則對(duì)M中的第一項(xiàng)s(i,j)考察是否滿足下列條件之一,如滿足則轉(zhuǎn)下步，否則轉(zhuǎn)。(a)點(diǎn)i和j均不在已構(gòu)成的線路上；(b)點(diǎn)i和j在已構(gòu)成的線路上，但不

41、與車場(chǎng)相連；(c)點(diǎn)i和j位于已構(gòu)成的不同線路上，均不與車場(chǎng)相連,且一個(gè)是起點(diǎn)，一個(gè)是終點(diǎn)?？疾禳c(diǎn)i和j連接后的線路上總貨運(yùn)量Q，若Qq，則轉(zhuǎn)下步，否則轉(zhuǎn)。計(jì)算連接點(diǎn)i和j所在的線路后，車輛到達(dá)j點(diǎn)的時(shí)間比原路線上車輛到達(dá)j點(diǎn)的時(shí)間的變化量為EFj=si+Ti+tij-sj。(a)若EFj=0，轉(zhuǎn)；(b)若EFj0，則計(jì)算j+，當(dāng)|EFj|j+，轉(zhuǎn)，否則轉(zhuǎn)。式中,j-為線路上j點(diǎn)后面的各任務(wù)處均不需要等待的到達(dá)j點(diǎn)時(shí)間的最大允許提前量;j+為線路上j點(diǎn)后面的各任務(wù)不違反時(shí)間約束的到達(dá)j點(diǎn)時(shí)間的最大允許推遲量。其中,j-minrjSr-ETrj+minrjLTr-Sr連接點(diǎn)i和點(diǎn)j,計(jì)算車輛到達(dá)

42、各任務(wù)時(shí)的新時(shí)間。令M=M-s(i,j),轉(zhuǎn)。4.4多種運(yùn)輸方式的整合 運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運(yùn)的規(guī)模以與運(yùn)輸距離直接相關(guān)。要減少運(yùn)輸成本，就需要實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸。整合運(yùn)輸可根據(jù)時(shí)間、庫(kù)存、空間或設(shè)備進(jìn)行。這些方法都是通過(guò)減少運(yùn)輸次數(shù)使運(yùn)行費(fèi)用減少，但這樣有可能造成服務(wù)水平降低、庫(kù)存成本增加，不過(guò)通常能由設(shè)備、人員、維修成本的減少去抵消相關(guān)費(fèi)用的增加?；跁r(shí)間的整合當(dāng)在同一地點(diǎn)兩個(gè)顧客需要不同日期送達(dá)商品時(shí)，比如一個(gè)在星期一，一個(gè)在星期二，那么可能有三個(gè)選擇：= 1 * GB3第一個(gè)顧客，星期一送達(dá)，第二個(gè)顧客，星期二送達(dá)。這樣導(dǎo)致要送達(dá)兩次，但能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)；= 2 * GB3都在星期一送達(dá)，這樣

43、導(dǎo)致第二個(gè)顧客多余庫(kù)存但節(jié)省一次運(yùn)輸；= 3 * GB3都在星期二送到，節(jié)省了一次運(yùn)輸，但增加了第一個(gè)顧客的周轉(zhuǎn)時(shí)間（假設(shè)顧客的總需求能用一輛車運(yùn)輸）。貨物整合運(yùn)輸策略用于完成設(shè)備和空間整合的三種常用啟發(fā)式策略是：最近中轉(zhuǎn)站線路、最小距離線路、最小費(fèi)用線路。 最近中轉(zhuǎn)站線路：將貨物送到距起點(diǎn)或終點(diǎn)或距二者都很近的中轉(zhuǎn)站（除終點(diǎn)），這樣的結(jié)果是有些貨物需進(jìn)行返程運(yùn)輸。如果中轉(zhuǎn)站距起終點(diǎn)都比較近，可用短途運(yùn)輸。最近的中轉(zhuǎn)線路只是使地方短途運(yùn)輸費(fèi)用與距離都最小，但不能保證整個(gè)系統(tǒng)距離和費(fèi)用最小。最近距離線路：在這種情況下，貨物送到使總運(yùn)輸距離最小的中轉(zhuǎn)站。因此，從一起點(diǎn)出發(fā)的貨物可能根據(jù)其中點(diǎn)不同送

44、到不同的中轉(zhuǎn)站。因此短途和長(zhǎng)途有差異，最近距離線路可能系統(tǒng)總費(fèi)用最小。最小費(fèi)用線路：在這種情況下，為了使總費(fèi)用最低，貨物通過(guò)中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸。因此，如果貨物拼裝能使總費(fèi)用最低，允許有些貨物進(jìn)行返程運(yùn)輸。同時(shí)，從同一起點(diǎn)出發(fā)的貨物根據(jù)其目的地不同運(yùn)往不同中轉(zhuǎn)站。3、 復(fù)合運(yùn)輸選擇模型此模型最初是由Reddy(1995)給出的，此模型的特點(diǎn)是以費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)，假設(shè)在任一給定兩城市間采用同一種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離成線性關(guān)系。決策變量如下：= 1 * GB3式= 1 * GB3中目標(biāo)函數(shù)是使兩個(gè)線性費(fèi)用函數(shù)取值最小。右邊式子第一項(xiàng)是對(duì)一給定數(shù)目的貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)的總運(yùn)輸費(fèi)用。第二項(xiàng)是總轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用

45、，此項(xiàng)只有在中間某地點(diǎn)將貨物從一種方式轉(zhuǎn)換為另一種方式時(shí)才存在。第一個(gè)約束保證在任兩市間只有一種方式運(yùn)輸貨物。第二個(gè)約束是指在某一城市只有一種轉(zhuǎn)運(yùn)類型。第三個(gè)約束保證其部具有一致性，即如果在城市i運(yùn)輸方式從k變?yōu)閘，那么從i-1市到i時(shí)貨物就是通過(guò)k方式運(yùn)輸，而從i市到i+1時(shí)貨物將通過(guò)l方式運(yùn)輸。最后一個(gè)約束是決策變量的01約束。 求解算法對(duì)于m個(gè)運(yùn)輸方式n個(gè)城市來(lái)說(shuō)，解的數(shù)目是mn-1個(gè)，由于決策變量約束數(shù)目太多，因此可用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的逆序解法求解這個(gè)模型。其具體算法如下：每個(gè)城市都作為動(dòng)態(tài)規(guī)劃的一個(gè)階段，從城市n-1到城市n的總費(fèi)用包括在城市n-1運(yùn)輸方式從k變?yōu)閘的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用和從 n-1市到

46、n市采用l運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用，用pn-1表示= 2 * GB3式中:q是貨運(yùn)量，其他符號(hào)同前面。給定進(jìn)入n-1市的運(yùn)輸方式為k，則從n-1市除去采用的運(yùn)輸方式的最佳方案為m*。m*由下式得出：= 3 * GB3從城市2到城市n-2所對(duì)應(yīng)的任一城市i的最優(yōu)運(yùn)輸方式為r*，這樣計(jì)算：= 4 * GB3= 5 * GB3假定：=0對(duì)于城市1到城市2，最好的運(yùn)方式計(jì)算公式為：= 6 * GB3上述動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法只需計(jì)算m(n-1)次， 是任兩城市對(duì)間運(yùn)輸方式的數(shù)目， 使整個(gè)運(yùn)輸中城市數(shù)目。根據(jù)以上遞推公式，在符合運(yùn)輸線路中解決最優(yōu)的運(yùn)輸結(jié)合方式的算法步驟如下：第一步：用公式 = 2 * GB3 和 =

47、3 * GB3 選擇離開(kāi)城市n-1的最優(yōu)運(yùn)輸方式；第二步：用公式 = 4 * GB3 和 = 5 * GB3 選擇從城市2到城市n-2所對(duì)應(yīng)的最優(yōu)運(yùn)輸方式：第三步：用公式 = 6 * GB3 計(jì)算p1(s*) 最優(yōu)的運(yùn)輸方式則可以根據(jù)式 = 6 * GB3 、= 5 * GB3 、= 4 * GB3 的結(jié)果反向推算得出。4.7車輛單次載重量 運(yùn)輸效率的最大化，必然能使運(yùn)輸成本的最小化?；诖它c(diǎn)，有必要了解如下幾方面的容4.7.1運(yùn)輸車輛的規(guī)格，以與美的家用空調(diào)商品體積。以求在不超載的前提下，最大限度的增加車輛的單次載重量。部分美的家用空調(diào)商品體積表型號(hào)室機(jī)尺寸室外機(jī)尺寸美的 KFR-23GW/

48、DY-(E5)710250190mm685430260mm美的 KFR-32GW/DY-(E5)750250190mm780540250mm美的 KFR-51LW/DY-(E5)4801680290mm845650330mm美的 KFR-51LW/DUYC-Q3(E3)5001750250mm925560330mm美的 KFR-26GW/DY-P(E2)850300200mm8435402mm美的 KFR-32GW/DY-J(E5)750250190mm780540250mm美的 KFR-26GW/DY-(E5)750250190mm700535235mm美的 KFR-35GW/DY-(E5)

49、790265200mm780540250mm美的 KFR-23GW/DY-H(E5)710250190mm742430260mm美的 KFR-23GW/DY-J（E5）750250190mm700535235mm美的 KFR-72LW/DY-(E5)5001700290mm900750330mm美的 KFR-35GW/DY-A(E5)790265200mm780540250mm美的 KFR-32GW/DY-A(E5)750250190mm843540250mm美的 KFR-35GW/DY-H(E5790265200mm843540250mm美的 KFR-32GW/DY-H(E5)7501902

50、50mm843250540mm美的 KFR-46LW/DY-(E5)4801680290mm760590285mm美的 KFR-51LW/DY-H(E5)4801680290mm908650330mm美的 KFR-46LW/DY-H(E5)4801680290mm823590285mm4.7.2營(yíng)銷中心的貨物需求。不同地區(qū)肯定對(duì)空調(diào)機(jī)的類型需求不一樣，所以對(duì)于需求較大的空調(diào)機(jī)，邯運(yùn)應(yīng)采取大規(guī)模的自行運(yùn)輸。而對(duì)于，那些需求量較小的貨物，可與營(yíng)銷中心所在地的幾家小型物流公司合作，采用如下的運(yùn)輸方式：首先，邯運(yùn)將這些空調(diào)機(jī)運(yùn)輸?shù)饺舾杉覡I(yíng)銷中心的基本分叉點(diǎn)，然后再聯(lián)系當(dāng)?shù)匦⌒臀锪鞴?，代理運(yùn)輸。模型如

51、下：邯運(yùn)車輛分叉點(diǎn)營(yíng)銷中心A營(yíng)銷中心B營(yíng)銷中心A營(yíng)銷中心C此種運(yùn)輸方式的好處同樣可以用如下的數(shù)學(xué)表格來(lái)解釋：1.外雇車輛A2.自有車輛C運(yùn)費(fèi)Q運(yùn)量圖4-1 自營(yíng)外包車輛費(fèi)用曲線圖曲線1表示外雇車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)輸量的變化情況；曲線2表示自有車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)量的變化情況。當(dāng)運(yùn)量小于A時(shí)，外雇車輛費(fèi)用小于自有車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用外雇車輛；當(dāng)運(yùn)輸量大于A時(shí)外雇車輛費(fèi)用大于自有車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用自有車輛。但無(wú)論自有車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有那些車輛可以供調(diào)派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如：體積、重量、數(shù)量等對(duì)于裝卸的特

52、別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，做出最合適的車輛安排。 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化庫(kù)庫(kù)存管理系統(tǒng)是一個(gè)企業(yè)不可缺少的部分,它的容對(duì)于企業(yè)的決策者和管理者來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要,所以倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理系統(tǒng)應(yīng)該能夠?yàn)橛脩籼峁┏渥愕男畔⒑涂旖莸牟樵兪侄?。但一直以?lái)人們使用傳統(tǒng)人工的方式管理倉(cāng)庫(kù)中的各種物資設(shè)備，這種管理方式存在著許多缺點(diǎn),如:效率低、另外時(shí)間一長(zhǎng),將產(chǎn)生大量的文件和數(shù)據(jù),這對(duì)于查找、更新和維護(hù)都帶來(lái)了不少的困難。 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高,計(jì)算機(jī)科學(xué)日漸成熟,其強(qiáng)大的功能已為人們深刻認(rèn)識(shí),它已進(jìn)入人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域并發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。 作為計(jì)算機(jī)應(yīng)用的一部分,使用計(jì)算機(jī)對(duì)物資信息進(jìn)行管理,具有手工管理所無(wú)法

53、比擬的優(yōu)點(diǎn).例如:檢索迅速、查找方便、可靠性高、存儲(chǔ)量大、性好、壽命長(zhǎng)、成本低等。這些優(yōu)點(diǎn)能夠極提高人事勞資管理的效率,也是企業(yè)的科學(xué)化、正規(guī)化管理,與世界接軌的重要條件。 因此，開(kāi)發(fā)這樣一套庫(kù)存管理軟件成為很有必要的事情。5.1 庫(kù)存管理的必要性 大多數(shù)庫(kù)存管理理論認(rèn)為庫(kù)存是物理上和邏輯上庫(kù)房庫(kù)位的所有有形和無(wú)形物料極其價(jià)值的總和，具體包括成品、原材料、在制品、在途品、生產(chǎn)前物料、備品備件等。雖然持有一些庫(kù)存是必要的，過(guò)量的庫(kù)存卻非但沒(méi)有用處而且占用了資金。占用的資金對(duì)于公司發(fā)展、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等都是非常需要的；減少資金占用還可以大大減少來(lái)自銀行貸款的利息和風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)那些采購(gòu)量特別大、采購(gòu)件市場(chǎng)價(jià)

54、格有波動(dòng)的物料庫(kù)存，加強(qiáng)庫(kù)存管理效果更為明顯。因此，平衡公司庫(kù)存投資與其它資金需求至關(guān)重要。 5.2 庫(kù)存分類 企業(yè)怎樣管理庫(kù)存，是庫(kù)存管理的最大難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。因此，通過(guò)MRPII物料主計(jì)劃模塊和采購(gòu)模塊建立計(jì)劃與控制系統(tǒng)以有效地實(shí)施庫(kù)存管理和采購(gòu)補(bǔ)償成為題中應(yīng)有之義。通過(guò)調(diào)查，我們得知任何庫(kù)存均可分為如下三類： A類物品：高值價(jià)值占庫(kù)存總值70-80的相對(duì)少數(shù)物品。通常為物品的15-20。 B類物品：中值總值占庫(kù)存總值的15-20。物品數(shù)居中，通常占物品的30-40。 C類物品：低值庫(kù)存總值幾乎可以忽略不計(jì)，只占5-10。是物品的大多數(shù)，通常占60-70。 顯然，A類物品是關(guān)鍵；如果我們把精力

55、集中于A類物品，使其庫(kù)存壓縮10-50，就是總庫(kù)存的相當(dāng)可觀的一筆壓縮。 關(guān)于ABC分類方法有幾條基本法則： a. 控制的程度： 對(duì)A類物品嚴(yán)加控制，包括做完備、準(zhǔn)確的記錄，高層監(jiān)督和經(jīng)常評(píng)審，從供應(yīng)商按大合同訂單頻繁交貨，對(duì)車間緊密跟蹤以壓縮提前期。 對(duì)B類物品做正?？刂?，包括良好的記錄與常規(guī)的關(guān)注。 對(duì)C類物品盡可能使用簡(jiǎn)便的控制，諸如定期目視檢查庫(kù)存實(shí)物、簡(jiǎn)要記錄或以簡(jiǎn)便標(biāo)志法表明補(bǔ)充存貨已經(jīng)訂貨，采用大庫(kù)存量與訂貨量以避免缺貨，安排車間日程計(jì)劃時(shí)給以低優(yōu)先級(jí)。 b .優(yōu)先級(jí) 在一切活動(dòng)中給A類物品以高優(yōu)先級(jí)以壓縮其提前期與庫(kù)存。 對(duì)B類物品予以正常處理，僅在關(guān)鍵時(shí)給以高優(yōu)先級(jí)。 予C類

56、物品以最低優(yōu)先級(jí)。b. 訂貨過(guò)程 對(duì)A類物品提供與時(shí)、準(zhǔn)確的采購(gòu)信息和狀態(tài)查詢。計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)需要人工加以核對(duì)，進(jìn)行階段性盤(pán)點(diǎn)，以與頻繁的評(píng)審以壓縮庫(kù)存。 對(duì)B類物品，按一定周期或當(dāng)發(fā)生重大變化時(shí)評(píng)審一次庫(kù)存數(shù)據(jù)和訂貨點(diǎn)，MRPII操作按例行公事處理。 對(duì)C類物品可以盤(pán)點(diǎn)處理或訂貨點(diǎn)計(jì)算。訂貨往往不用MRPII作計(jì)劃?？梢詰{業(yè)務(wù)人員的經(jīng)驗(yàn)加以控制。 由上可以看出庫(kù)存管理的重要性。因此，庫(kù)存管理是企業(yè)管理的重要組成部分。市場(chǎng)需要庫(kù)存商品提供給用戶，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要庫(kù)存保證各種藥品的供應(yīng)以進(jìn)行藥品的銷售，庫(kù)存對(duì)生產(chǎn)效率的提高有著極其重要的影響。因此，庫(kù)存管理系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的中心。因?yàn)?，所有企業(yè)的經(jīng)

57、營(yíng)活動(dòng)都離不開(kāi)物流的活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)在物流供需中占有重要地位。其一，根據(jù)有關(guān)人士對(duì)第三方物流提供商的調(diào)查顯示，目前，第三方物流企業(yè)提供的主要服務(wù)還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩大塊業(yè)務(wù)上，倉(cāng)儲(chǔ)在第三方物流提供的最常見(jiàn)服務(wù)中還占據(jù)著比較重要的地位（見(jiàn)表一1），81.1%被調(diào)查的第三方物流提供商中均提供此類服務(wù)。最常見(jiàn)的第三方物流服務(wù)容序號(hào)服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)提供者的百分比1 開(kāi)發(fā)物流策略系統(tǒng)973% 2 電子數(shù)據(jù)交換能力919% 3 管理表現(xiàn)匯報(bào)892% 4 商品集運(yùn)865% 5 擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理865% 6 信息管理811% 7 倉(cāng)儲(chǔ)811% 8 咨詢784% 9 運(yùn)費(fèi)支付757% 10 運(yùn)費(fèi)談判757%

58、 資料來(lái)源：陸富根倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物流發(fā)展展望，商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù) 其二，目前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)需求很大一部分仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)方面。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)委員會(huì)的調(diào)查顯示，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的需求主要集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上。盡管生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)于第三方物流服務(wù)需求的側(cè)重點(diǎn)不同，但是無(wú)論是哪種類型的企業(yè)對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)的需求仍然是位于前列的，單純倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)位于生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)需求的第三位，位于商業(yè)企業(yè)服務(wù)需求的第二位。鑒于邯運(yùn)集團(tuán)的案例得知，邯運(yùn)集團(tuán)作為的倉(cāng)儲(chǔ)給其企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了很大的障礙，落后的人工分揀，搬運(yùn)，裝卸系統(tǒng)，以與落后的信息化系統(tǒng)，與現(xiàn)代化運(yùn)輸集團(tuán)發(fā)展格格不入，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展設(shè)置了巨大障礙；作為凱

59、美服飾，美的集團(tuán)的第三方物流機(jī)構(gòu)，這樣的倉(cāng)儲(chǔ)體系，能夠承擔(dān)這樣集團(tuán)的業(yè)務(wù)嗎，長(zhǎng)此下去：邯運(yùn)集團(tuán)終將失去這些大客戶，而且，也會(huì)因此而退出歷史舞臺(tái)。因此完善其倉(cāng)儲(chǔ)體系之重要性可想而知；必要性也顯然。WMS（Warehouse management system）是倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱1，倉(cāng)儲(chǔ)在物流成本管理中的作用:2，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)不僅是物流成本的組成部分，也是整體上對(duì)物流成本實(shí)施管理的控制環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制和降低直接實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。3，倉(cāng)儲(chǔ)是物流增值服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)4，建立現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的目的： 確保物流暢通、安全、有序，降低庫(kù)存積壓，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，促使銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)相協(xié)調(diào)，加速資金流通。 5.

60、3倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)管理采購(gòu)入庫(kù)采購(gòu)物資到廠后，供應(yīng)商將送貨單交倉(cāng)管員，由倉(cāng)管員引導(dǎo)供方將物資存放在待檢區(qū)。供應(yīng)商送貨單必須注明我公司物料訂購(gòu)單單號(hào)與訂購(gòu)數(shù)量、送貨數(shù)量等信息。 由倉(cāng)庫(kù)管理員和采購(gòu)員在一個(gè)工作日依物料訂購(gòu)單對(duì)檢驗(yàn)物資進(jìn)行驗(yàn)證。驗(yàn)證容包括：物料名稱、型號(hào)、規(guī)格、顏色、材質(zhì)、產(chǎn)品包裝、標(biāo)識(shí)、數(shù)量等，數(shù)量按抽樣比例進(jìn)行量測(cè)，遵照孰少孰準(zhǔn)嚴(yán)則按比例進(jìn)行扣除。驗(yàn)證合格后在供應(yīng)商送貨單上填寫(xiě)實(shí)際入庫(kù)數(shù)量并簽收，同時(shí)開(kāi)具送檢入庫(kù)單在二小時(shí)通知檢驗(yàn)人員進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格后由倉(cāng)管員依照定置管理進(jìn)行歸位擺放，并進(jìn)行標(biāo)示，然后在物料訂購(gòu)單上注銷訂購(gòu)數(shù)量，依送檢入庫(kù)單與時(shí)填寫(xiě)存貨吊卡和登記存貨計(jì)數(shù)帳；檢驗(yàn)不合