物流管理專業(yè)論文三篇

1、. 企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷開展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)開展的需要，為其開展提供更好的效勞。電子商務(wù)的開展給企業(yè)的開展帶來了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。1.2 網(wǎng)絡(luò)與物流管理電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的根底上開展起來的商業(yè)活動形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的開展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時地監(jiān)視以及管理電子商務(wù)的整個過程，如今隨著電子商務(wù)的開展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來進(jìn)展連接的，電子商務(wù)中的每一個局部收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應(yīng)的反響，并在此根底

2、上制定出具體的物流管理方案，然后促進(jìn)各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的開展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個方面，電子商務(wù)也有了長足的開展，與此同時促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。1.3 物流管理的持續(xù)時間傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時間很長。然而隨著電子商務(wù)的開展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關(guān)物流的信息都能及時地到達(dá)每個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。1.4 物流管理目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的開展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的開展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)

3、境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。在物流管理的供給鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個的供給鏈，并且是高度一體化的供給鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之開展，向新型物流管理體系開展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供給鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶體驗(yàn)。2 物流管理創(chuàng)新策略隨著電子商務(wù)的開展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速開展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這

4、給物流行業(yè)的開展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境開展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)開展的需要。2.1 培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才人才是物流管理開展創(chuàng)新的源泉與根底，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與開展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的開展、推出新。對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要

5、性可見一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的開展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中奉獻(xiàn)一份力量。高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關(guān)注市場的開展以及社會的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的開展提供專業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新開展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)，促使其主動學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)歷，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的開

6、展提供堅(jiān)實(shí)的人才根底。2.2 加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的開展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個部門的權(quán)限明確起來，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)其行為，使其創(chuàng)新開展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，防止由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的開展規(guī)化、專業(yè)化為目的。物流管理企業(yè)的開展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的開展需要政府的支持，在政府的能力圍之，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的開展提供重要的保障。對于物

7、流管理行業(yè)的開展來說，根底設(shè)施是十分重要的，是物流開展的根底，電子商務(wù)的快速開展，原有的物流根底設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流開展的需要，因此要在原有的物流根底設(shè)施的根底上進(jìn)展改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的根底。2.3 健全物流管理的創(chuàng)新體系物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的開展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的開展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與開展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的開展提供專業(yè)的物流管理。2.4 引入現(xiàn)代化

8、技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化電子商務(wù)的快速開展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。興旺國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)歷，要想快速開展，就必須在我國開展的實(shí)際根底上借鑒吸收國外的先進(jìn)經(jīng)歷以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國的研發(fā)，縮短開展的時間，減少開展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與開展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的開展。3 結(jié)語隨著信息技術(shù)的開展，電子商務(wù)也有了長足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)開展的需要，因此要大力開展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管

9、理人才、加強(qiáng)對物流行業(yè)開展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的開展。參考文獻(xiàn)1 德庫.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新J.中國流通經(jīng)濟(jì)，2013(8)：39-43.2 恒斌.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究J.物流技術(shù)，2012(21)：109-111.3 梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析J.電子商務(wù)，2015(1)：40，52.篇二企業(yè)物流本錢管理問題分析與對策企業(yè)物流在當(dāng)今競爭劇烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流本錢明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研

10、究統(tǒng)計(jì)，美國、日本物流本錢占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流本錢占貨品總本錢為30%，比西方興旺國家高3倍。由于物流本錢90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流本錢管理已迫在眉睫。一、企業(yè)物流本錢的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認(rèn)為：物流是供給鏈流程的一局部，是為了滿足客戶需求而對商品、效勞及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)展的方案、實(shí)施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本物流本錢計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中的按功能劃分方式來劃分物流本錢，分為倉儲作

11、業(yè)本錢、存貨本錢、運(yùn)輸本錢、管理本錢4類。1.倉儲作業(yè)本錢包括裝卸本錢、檢貨本錢、物流加工本錢、補(bǔ)貨本錢、進(jìn)貨入庫本錢和驗(yàn)收本錢。2.存貨本錢包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息參加物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流本錢與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運(yùn)輸本錢包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。4.管理本錢也稱物流管理費(fèi)用，包括訂單處理本錢和采購處理本錢。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)本錢、存貨本錢和運(yùn)輸本錢的總和得出來的。二、企業(yè)物流本錢管理存在的問題一是對物流本錢沒有分列記賬。物流在企業(yè)

12、財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的工程，一般是將企業(yè)所有的本錢都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。二是對于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流本錢。在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對于企業(yè)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流本錢。三是對物流本錢的計(jì)算和控制分散進(jìn)展。對物流本錢的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)展，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同

13、的理解和認(rèn)識來把握物流本錢，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流本錢進(jìn)展比擬分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流本錢值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。四是對物流本錢的組成不能清楚地劃分。在一般的物流本錢中，物流部門完全無法掌握的本錢很多，例如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，因此增加了物流本錢管理的難度。五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流本錢。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流本錢中過量效勞所產(chǎn)生的本錢與標(biāo)準(zhǔn)效勞所產(chǎn)生的本錢是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流本錢中。六是沒有從物流的效益遞反規(guī)律來對物流本錢進(jìn)展控

14、制管理。由于物流本錢是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、根本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流本錢中各工程間存在此消彼長的關(guān)系，亦即*些工程本錢的削減，又可能引起其他工程本錢的增加，因此，物流本錢間各工程是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流本錢的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改良物流本錢的管理和控制。物流本錢削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流本錢為10億元，則物流本錢削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因?yàn)槲锪鞅惧X占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流本錢削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流本錢管理上表現(xiàn)出來的卻往往無視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以至于對物流本錢

15、的控制不力，不能表達(dá)出物流本錢削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。三、企業(yè)物流本錢管理改良策略1.創(chuàng)新物流本錢管理機(jī)制第一，完善人才鼓勵機(jī)制，強(qiáng)化物流本錢意識。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才鼓勵機(jī)制，將個人利益與物流本錢管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟(jì)體制下的年薪制，克制月薪制造成的人員短期行為，對奉獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。第二，實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流本錢管理組織體系。全面本錢管理(Total Cost Management)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與本錢管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出以人為本的現(xiàn)代管理理念，綜合

16、利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流本錢進(jìn)展整體管理和控制，從而有利于克制物流本錢的二律背反現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強(qiáng)化決策層的物流本錢意識，使全體員工樹立本錢效益觀，積極參與本錢管理，為TCM的實(shí)施營建群眾性的良好氣氛，并應(yīng)加強(qiáng)對本錢管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流本錢管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流本錢管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。第三，構(gòu)筑有效的物資采購本錢控制體系。應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供給鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價值實(shí)施AB

17、C技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析(物資價值=功能/本錢)，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購本錢。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供給商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實(shí)現(xiàn)供給鏈一體化?，F(xiàn)代物流本錢控制不僅要強(qiáng)調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總本錢的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的本錢控制，整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，追求整個物流系統(tǒng)的效率化?？梢晕锪鞅惧X最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實(shí)施TPL戰(zhàn)略，將局部或全部物

18、流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值效勞有效節(jié)約物流本錢，提高資金周轉(zhuǎn)率。2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭劇烈化，新型物流供給鏈管理不斷得到開展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供給鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方嚴(yán)密聯(lián)系，從而能及時應(yīng)對市場變化，削減交易本錢、在庫本錢和流通費(fèi)用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供給鏈管理的典。第五，建立物流本錢綜合管理框架。物流綜

19、合本錢控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流本錢縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三局部組成。物流本錢橫向控制主要有物流本錢的預(yù)測、方案、計(jì)算、分析、信息反響和控制、決策等步驟，物流本錢控制與決策是以物流本錢資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)展研究、分析，決定采取的行動方針，并進(jìn)展可行性分析后選擇最正確方案。物流本錢縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是具有創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟(jì)活動過程，要到達(dá)最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最正確配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進(jìn)展縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)控制方法和手段，使其與橫向控制交織進(jìn)展。常見技術(shù)手段包括作業(yè)本錢管理法、數(shù)理分析方法等。通過引

20、入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供給鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機(jī)構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，如此便能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。2.構(gòu)建物流本錢管理制度對物流本錢在一定程度上的準(zhǔn)確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計(jì)實(shí)踐在物流本錢核算上缺乏以提供足夠而準(zhǔn)確的物流總本錢信息，不利于企業(yè)物流本錢管理。物流責(zé)任會計(jì)就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報告其有關(guān)資料的一種會計(jì)制度。它能將本錢核

21、算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來，以誰受益，誰承當(dāng)?shù)脑瓌t歸集本錢。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個主管人員負(fù)責(zé)，承當(dāng)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的部物流單位。合理劃分好責(zé)任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο螅鸭蛨蟾嫫浞桨笖?shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對此進(jìn)展控制、分析和評價，促使物流方案和控制不斷相互起作用。根本容包括：第一、事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任本錢預(yù)算；第二、事中進(jìn)展日?？刂坪秃怂悖坏谌?、事后進(jìn)展業(yè)績考核。通過各個責(zé)任層次對部物流活動進(jìn)展監(jiān)視控制，并將物流活動組成一個有機(jī)整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反響，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌

22、握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流本錢，提高物流系統(tǒng)效益。3.多方聯(lián)動降低物流本錢(1)通過物流合理化降低物流本錢。物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的本錢進(jìn)展高質(zhì)量的物流活動。物流的各個活動的本錢往往此消彼長，假設(shè)不綜合考慮必然會造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)*一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省本錢，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。正因?yàn)槿绱耍O(shè)計(jì)一個合理的物流運(yùn)營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查，這里包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個領(lǐng)域的知識。(2)通過加

23、快物流速度降低物流本錢。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費(fèi)用，從而節(jié)省物流本錢。海爾公司提出零運(yùn)營資本就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而到達(dá)零運(yùn)營本錢。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年1618次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的89倍?？梢?，通過提高物流效率來降低物流本錢的空間非常巨大，這里蘊(yùn)涵著一個亟待開采的金礦。(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流本錢。對于一個企業(yè)來講，控制物流本錢不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個供給鏈過程

24、的物流本錢效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的開展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛開展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流開展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流本錢，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。(4)通過整合物流職能管理降低物流本錢。隨著當(dāng)今企業(yè)之間價格競爭的激化，ECR等新型供給鏈管理體制不斷得到

25、開展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、及時、準(zhǔn)確、高效的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件供給商等)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者(第三方物流供給商)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個供給鏈活動的效率化。(5)通過優(yōu)化物流效勞，降低物流本錢。提高對客戶的物流效勞水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從*種意義上來講，提高客戶效勞水平是降低物流本錢的有效方法之一。但是，超過必要量的物流效勞不僅不能帶來物流本錢的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對

26、客戶的物流效勞質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流效勞，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的根底上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流本錢等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)，在提高物流效勞質(zhì)量的前提下，尋求降低物流本錢的最正確途徑。(6)通過合并策略降低物流本錢。合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱

27、之為集中配送。這是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域協(xié)調(diào)動作，共同對*一個或幾個客戶提供系列化配送效勞。(7)通過減少退貨降低物流本錢。退貨本錢也是企業(yè)物流本錢中一個重要的組成局部，它往往占有相當(dāng)大的比重。退貨本錢之所以成為*些企業(yè)主要的物流本錢，是因?yàn)殡S著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人工費(fèi)用等各種事務(wù)性費(fèi)用，而退貨方如不承當(dāng)商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門研究制定退貨的相關(guān)管理對策。參考文獻(xiàn)：吳清一.現(xiàn)代物流概論M.：中國物資，2003.吳清一.物流管理M.：中國物資，2003.白世貞

28、.物流英語M.：中國物資，2004.何平.現(xiàn)代物流與信息商務(wù)M.：暨南大學(xué)，2004.丁立言，鐸.物流管理M.：清華大學(xué)，2002.篇三高職院校創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)一、高職院校培養(yǎng)創(chuàng)新型物流管理人才的意義在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快的大背景下，高新技術(shù)開展迅猛，國際競爭日益劇烈，技術(shù)領(lǐng)先于高科技前沿和占有大量的創(chuàng)新人才的企業(yè)才能在劇烈的競爭中處于領(lǐng)先地位，否者就容易失去立足之地，被市場所淘汰。對于目前的高職院校教育而言，怎樣去培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)開展需要的具有創(chuàng)新意識和能力的應(yīng)用型人才，正逐漸成為高職院校必須面對的重要課題。創(chuàng)新型人才就是具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的人才。當(dāng)今社會瞬息萬變，創(chuàng)新

29、已經(jīng)成為客觀評價人才能力的必要條件，哈佛大學(xué)校長曾言：一個人是否具有創(chuàng)造力，是一流人才和三流人才的分水嶺。因此，全面提升高職院校學(xué)生的綜合能力素質(zhì)，培養(yǎng)適應(yīng)高新技術(shù)開展和市場競爭條件下經(jīng)濟(jì)開展所需要的高素質(zhì)創(chuàng)新型人才，是目前我國高職院校教育改革的關(guān)鍵點(diǎn)。同時，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才是對高職院校教育提出的重要戰(zhàn)略要求，高職院校作為創(chuàng)新型人才的重要來源之一，客觀要求其更新教育思想，并科學(xué)地轉(zhuǎn)變教育理念，深化改革和不斷探索與其相適應(yīng)的教學(xué)容和方法，采取有效措施鼓勵創(chuàng)新，努力培養(yǎng)擁有創(chuàng)新能力的應(yīng)用型人才?，F(xiàn)代物流是物資、人員、信息技術(shù)等資源在采購、倉儲、運(yùn)輸、配送等物流領(lǐng)域中所構(gòu)建的社會化綜合物流效勞體系。在

30、前述背景下，并伴隨著國際化的開展趨勢，促使現(xiàn)代物流業(yè)在劇烈的競爭環(huán)境下不斷地開展，這就客觀要求高職院校的物流教育不斷更新改良教學(xué)方式或方法，源源不斷地為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)大量的創(chuàng)新型人才。與國外現(xiàn)代物流教育相比，我國物流教育正處于開展初期，因此，在高職院校教育中，構(gòu)建適應(yīng)社會開展需求的創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)模式顯得尤其重要。二、高職院校創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀目前，國高職院校物流專業(yè)人才的培養(yǎng)起步比擬晚，然而學(xué)科開展卻非常迅速，最近十幾年，高職院校均陸續(xù)開設(shè)物流管理專業(yè)，在開設(shè)數(shù)量與日俱增的同時，我們也應(yīng)注意到目前物流人才培養(yǎng)中存在的許多問題，在物流教學(xué)中，實(shí)踐環(huán)節(jié)和理論環(huán)節(jié)的對應(yīng)比例嚴(yán)重

31、失調(diào)，這將導(dǎo)致物流專業(yè)培養(yǎng)的人才缺乏創(chuàng)新和實(shí)踐能力。理論教學(xué)與市場需求相背離，所培養(yǎng)的物流管理專業(yè)人才在數(shù)量和質(zhì)量方面均不能夠滿足物流市場的人才需求。當(dāng)前，我國在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式方面尚存在以下幾個主要問題。(一)物流人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確目前的高職院校教育依然受國傳統(tǒng)教育模式影響，大多數(shù)院校的物流專業(yè)培養(yǎng)方案不能夠完全滿足市場對人才培養(yǎng)的要求，理論課程教學(xué)與社會實(shí)踐存在嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致物流人才培養(yǎng)目標(biāo)定位脫離現(xiàn)實(shí)。因此，高職院校在制定具體物流人才培養(yǎng)目標(biāo)時，要依據(jù)社會對物流人才的需要，而不能夠只參照過去物流行業(yè)的人才需求標(biāo)準(zhǔn)，不然，將會導(dǎo)致培養(yǎng)目標(biāo)涉及圍小、易無視專業(yè)實(shí)操能力及實(shí)踐工作

32、崗位特點(diǎn)等諸多現(xiàn)實(shí)情況。(二)物流實(shí)訓(xùn)基地功能薄弱目前很多高職院校已經(jīng)逐步認(rèn)識到物流管理專業(yè)實(shí)踐課程的重要性，為了促進(jìn)物流管理專業(yè)順利開展實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，提升物流學(xué)生的實(shí)踐能力，各高職院校開場通過各種渠道與社會物流企業(yè)開展校企合作，并逐步設(shè)立校企聯(lián)合的實(shí)習(xí)基地，但是，這些實(shí)習(xí)基地功能十分有限，僅為學(xué)生提供參觀物流企業(yè)工作場所及日常工作流程等簡單的介紹。與此同時，實(shí)習(xí)基地?cái)?shù)量有限，物流專業(yè)學(xué)生數(shù)量較多，導(dǎo)致在諸多操作類和設(shè)計(jì)類等容在實(shí)習(xí)基地中較難開展，嚴(yán)重削弱了實(shí)習(xí)基地應(yīng)有的作用和功能，影響了實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)效果。(三)物流學(xué)科體系亟待開展和完善高職院校物流管理專業(yè)經(jīng)歷了二十多年才開展起來，學(xué)科課程體

33、系正逐步更新和完善中，局部高職院校在開設(shè)物流管理專業(yè)時，依據(jù)自身的學(xué)科特色設(shè)置課程體系，盡管學(xué)科名稱均是物流管理或物流工程專業(yè)，但專業(yè)課程設(shè)置存在嚴(yán)重差異。有些院校在缺乏對物流專業(yè)的可行性分析的前提下，盲目開設(shè)物流管理專業(yè)，僅僅簡單地將與物流管理相關(guān)的專業(yè)更名為物流管理專業(yè)，在具體課程設(shè)置方面僅僅是增加了局部相關(guān)課程，缺乏系統(tǒng)性課程設(shè)置和學(xué)科體系，導(dǎo)致物流管理專業(yè)在大專階段的教育良莠不齊。(四)物流管理專業(yè)教師教學(xué)水平需進(jìn)一步提高由于我國高職院校物流教育起步較晚，專業(yè)的物流管理教師人才非常有限，目前，高職院校物流管理專業(yè)的教師隊(duì)伍主要是由相關(guān)學(xué)科的教師組成，教師缺乏相應(yīng)的物流實(shí)踐工作經(jīng)歷，這極

34、影響了物流專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。與其他較成熟的根底理論學(xué)科不同，物流管理專業(yè)的教師大局部是由交通運(yùn)輸、工程機(jī)械或其他學(xué)科轉(zhuǎn)型而來，他們對于物流管理專業(yè)的知識可能還僅僅處于探索與學(xué)習(xí)的過程中，教學(xué)效果令人擔(dān)憂。此外，物流專業(yè)教師在教學(xué)過程中也缺乏與相關(guān)企業(yè)的交流與合作，自身實(shí)踐能力欠缺，有能力將理論與實(shí)踐相結(jié)合教學(xué)的教師數(shù)量非常有限，物流專業(yè)師資水平亟待進(jìn)一步提高。(五)物流管理專業(yè)校企合作存在一定困難物流管理專業(yè)校企合作存在困難的原因是高校人才培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)有所不同。物流企業(yè)是生產(chǎn)經(jīng)營性的組織，以利潤最大化為經(jīng)營目標(biāo)，因此，較難去接收技術(shù)和經(jīng)歷均缺乏的高校畢業(yè)學(xué)生，由此，高職院校較難和企業(yè)建

35、立長期的交流與合作關(guān)系。此外，我國物流行業(yè)尚處在開展初期階段，許多物流企業(yè)實(shí)際還僅僅是傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)或貨運(yùn)企業(yè)，并不具備第三方物流企業(yè)的專業(yè)化現(xiàn)代管理和運(yùn)作體制，由此并不能夠給物流專業(yè)學(xué)生提供良好的實(shí)習(xí)崗位和實(shí)訓(xùn)基地。三、高職院校創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建(一)探索適合社會需求的物流管理人才培養(yǎng)方向國高職院校設(shè)置物流管理專業(yè)時需要考慮自身的實(shí)際情況，并與各自院校的特點(diǎn)相融合，才能最大限度地發(fā)揮學(xué)科優(yōu)勢。高職院校在物流各個環(huán)節(jié)都想全面進(jìn)展研究和教學(xué)是不現(xiàn)實(shí)的，在進(jìn)展教學(xué)與研究中應(yīng)有所側(cè)重。管理類院(系)可偏向于物流規(guī)劃或進(jìn)展供給鏈管理的教學(xué)研究，物資類院(系)可側(cè)重于倉儲和庫存優(yōu)化方向，交

36、通類院(系)可偏向于運(yùn)輸規(guī)劃方向的研究和教學(xué)。一些傳統(tǒng)的物流相關(guān)專業(yè)如儲運(yùn)工程、電子商務(wù)、包裝工程，可以偏向于該領(lǐng)域和物流管理環(huán)節(jié)相結(jié)合的工程技術(shù)教學(xué)和研究。高職院校物流管理教育不僅傳授學(xué)生根底的理論知識和操作方法，尤其重要的是培育學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和實(shí)踐能力，才有利于學(xué)生在將來的物流工作崗位中結(jié)合實(shí)際情況不斷學(xué)習(xí)、深造，并培養(yǎng)職業(yè)綜合素質(zhì)能力。(二)培養(yǎng)課程體系創(chuàng)新，進(jìn)一步強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，注重校企合作高校人才培養(yǎng)的前提和關(guān)鍵之一是科學(xué)的人才培養(yǎng)課程體系，因此，需要建立一套有利于培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)、實(shí)踐動手能力和創(chuàng)新能力的物流實(shí)踐和課程實(shí)驗(yàn)新體系。尤其是實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),可借鑒國外管理學(xué)平臺模塊的課程設(shè)置方法，相應(yīng)的物流管理課程體系主要從以下幾個方面考慮：優(yōu)化課程模塊設(shè)計(jì)，注重模塊課程的設(shè)置。另外，越來越多的高校在積極實(shí)行校企合作，在此環(huán)境下，可充分利用企業(yè)資源，組織新生到物流企業(yè)、倉儲基地等處參觀,使