物流管理專業(yè)論文三篇

1、. 企業(yè)經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷開展向專業(yè)化的系統(tǒng)網絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)開展的需要，為其開展提供更好的效勞。電子商務的開展給企業(yè)的開展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。1.2 網絡與物流管理電子商務是在互聯(lián)網的根底上開展起來的商業(yè)活動形式。網絡的運用給企業(yè)的開展帶來了很大的便利，通過網絡企業(yè)可以實時地監(jiān)視以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的開展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網絡系統(tǒng)來進展連接的，電子商務中的每一個局部收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反響，并在此根底

2、上制定出具體的物流管理方案，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的開展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的開展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標。1.3 物流管理的持續(xù)時間傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的開展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網絡使物流管理變得更加方便。1.4 物流管理目標網絡信息技術的開展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的開展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)

3、境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。在物流管理的供給鏈中，生產企業(yè)是起點，然后會逐步經過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供給鏈，并且是高度一體化的供給鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之開展，向新型物流管理體系開展，轉變的主要目標則是加強供給鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。2 物流管理創(chuàng)新策略隨著電子商務的開展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速開展，電子商務環(huán)境下的產品的流通不斷加快，這

4、給物流行業(yè)的開展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經很難適應新環(huán)境開展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網絡化，以更好地配合電子商務開展的需要。2.1 培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才人才是物流管理開展創(chuàng)新的源泉與根底，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與開展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向專業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的開展、推出新。對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要

5、性可見一斑，因此要加強外聘以及部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的開展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中奉獻一份力量。高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的開展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的開展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新開展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經歷，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的開

6、展提供堅實的人才根底。2.2 加強政策支持和引導電子商務環(huán)境下，物流管理的開展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規(guī)其行為，使其創(chuàng)新開展有制度標準的制約，防止由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的開展規(guī)化、專業(yè)化為目的。物流管理企業(yè)的開展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的開展需要政府的支持，在政府的能力圍之，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的開展提供重要的保障。對于物

7、流管理行業(yè)的開展來說，根底設施是十分重要的，是物流開展的根底，電子商務的快速開展，原有的物流根底設施已經很難滿足物流開展的需要，因此要在原有的物流根底設施的根底上進展改造，使其逐漸規(guī)?；⒁?guī)化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的根底。2.3 健全物流管理的創(chuàng)新體系物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的開展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的開展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與開展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的開展提供專業(yè)的物流管理。2.4 引入現(xiàn)代化

8、技術，實現(xiàn)物流管理智能化電子商務的快速開展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。興旺國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經歷，要想快速開展，就必須在我國開展的實際根底上借鑒吸收國外的先進經歷以及技術，構建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短開展的時間，減少開展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與開展，從而使其更加地適應電子商務的開展。3 結語隨著信息技術的開展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現(xiàn)代企業(yè)開展的需要，因此要大力開展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管

9、理人才、加強對物流行業(yè)開展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的開展。參考文獻1 德庫.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新J.中國流通經濟，2013(8)：39-43.2 恒斌.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究J.物流技術，2012(21)：109-111.3 梁曉音.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析J.電子商務，2015(1)：40，52.篇二企業(yè)物流本錢管理問題分析與對策企業(yè)物流在當今競爭劇烈的市場經濟環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經營過程中產生的物流本錢明顯偏高。據國際貨幣基金組織研

10、究統(tǒng)計，美國、日本物流本錢占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流本錢占貨品總本錢為30%，比西方興旺國家高3倍。由于物流本錢90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強物流本錢管理已迫在眉睫。一、企業(yè)物流本錢的構成目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認為：物流是供給鏈流程的一局部，是為了滿足客戶需求而對商品、效勞及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進展的方案、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本物流本錢計算統(tǒng)一標準中的按功能劃分方式來劃分物流本錢，分為倉儲作

11、業(yè)本錢、存貨本錢、運輸本錢、管理本錢4類。1.倉儲作業(yè)本錢包括裝卸本錢、檢貨本錢、物流加工本錢、補貨本錢、進貨入庫本錢和驗收本錢。2.存貨本錢包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息參加物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流本錢與加速資金周轉統(tǒng)一起來。3.運輸本錢包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4.管理本錢也稱物流管理費用，包括訂單處理本錢和采購處理本錢。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)本錢、存貨本錢和運輸本錢的總和得出來的。二、企業(yè)物流本錢管理存在的問題一是對物流本錢沒有分列記賬。物流在企業(yè)

12、財務會計制度中沒有單獨的工程，一般是將企業(yè)所有的本錢都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。二是對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流本錢。在通常的企業(yè)財務決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用則是與企業(yè)其他經費統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流本錢。三是對物流本錢的計算和控制分散進展。對物流本錢的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進展，也就是說，各企業(yè)根據自己不同

13、的理解和認識來把握物流本錢，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流本錢進展比擬分析，也無法得出產業(yè)平均物流本錢值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。四是對物流本錢的組成不能清楚地劃分。在一般的物流本錢中，物流部門完全無法掌握的本錢很多，例如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用都是納入其中的，因此增加了物流本錢管理的難度。五是不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流本錢。從銷售關聯(lián)的角度看，物流本錢中過量效勞所產生的本錢與標準效勞所產生的本錢是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流本錢中。六是沒有從物流的效益遞反規(guī)律來對物流本錢進展控

14、制管理。由于物流本錢是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、根本的、共同的管理數(shù)據。另一方面，物流本錢中各工程間存在此消彼長的關系，亦即*些工程本錢的削減，又可能引起其他工程本錢的增加，因此，物流本錢間各工程是相互關聯(lián)的。此外，對物流本錢的乘數(shù)效應不了解，沒有充分應用該效應來改良物流本錢的管理和控制。物流本錢削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流本錢為10億元，則物流本錢削減1億元，不僅直接產生了1億元的利益，而且因為物流本錢占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流本錢削減的乘數(shù)效應，但是企業(yè)在物流本錢管理上表現(xiàn)出來的卻往往無視了這種乘數(shù)效應，以至于對物流本錢

15、的控制不力，不能表達出物流本錢削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。三、企業(yè)物流本錢管理改良策略1.創(chuàng)新物流本錢管理機制第一，完善人才鼓勵機制，強化物流本錢意識。在責權利一致的原則下，完善人才鼓勵機制，將個人利益與物流本錢管理績效掛鉤，推行市場經濟體制下的年薪制，克制月薪制造成的人員短期行為，對奉獻突出的人員予以精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。第二，實施TCM戰(zhàn)略，建立物流本錢管理組織體系。全面本錢管理(Total Cost Management)戰(zhàn)略強調企業(yè)全員參與本錢管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體目標之中；TCM突出以人為本的現(xiàn)代管理理念，綜合

16、利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術和目標管理策略，對物流本錢進展整體管理和控制，從而有利于克制物流本錢的二律背反現(xiàn)象。為此，企業(yè)應加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流本錢意識，使全體員工樹立本錢效益觀，積極參與本錢管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氣氛，并應加強對本錢管理的領導，確立物流本錢管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協(xié)調物流管理工作，研究和規(guī)劃物流本錢管理的遠景任務和目標。第三，構筑有效的物資采購本錢控制體系。應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供給鏈采購和網上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術，按照物項采購價值實施AB

17、C技術分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來。物資采購應通過合理的價值分析(物資價值=功能/本錢)，選擇質優(yōu)價廉的物資，從而降低采購本錢。同時，企業(yè)應建立科學的供給商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實現(xiàn)供給鏈一體化?，F(xiàn)代物流本錢控制不僅要強調局部控制，更應重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總本錢的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的本錢控制，整合各項物流業(yè)務，追求整個物流系統(tǒng)的效率化?？梢晕锪鞅惧X最小化為最終目標，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實施TPL戰(zhàn)略，將局部或全部物

18、流業(yè)務外包給專業(yè)物流機構，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應和增值效勞有效節(jié)約物流本錢，提高資金周轉率。2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭劇烈化，新型物流供給鏈管理不斷得到開展，應考慮從產品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶之間的關系，實現(xiàn)信息共享、技術擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供給鏈管理在全球尋求資源采購、生產制造和產品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產銷聯(lián)盟，使產銷雙方嚴密聯(lián)系，從而能及時應對市場變化，削減交易本錢、在庫本錢和流通費用，兩者產銷聯(lián)盟已成為供給鏈管理的典。第五，建立物流本錢綜合管理框架。物流綜

19、合本錢控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流本錢縱向控制和計算機網絡管理系統(tǒng)控制三局部組成。物流本錢橫向控制主要有物流本錢的預測、方案、計算、分析、信息反響和控制、決策等步驟，物流本錢控制與決策是以物流本錢資料為依據，結合其他技術、經濟因素等進展研究、分析，決定采取的行動方針，并進展可行性分析后選擇最正確方案。物流本錢縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是具有創(chuàng)造時空價值的經濟活動過程，要到達最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最正確配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進展縱向優(yōu)化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交織進展。常見技術手段包括作業(yè)本錢管理法、數(shù)理分析方法等。通過引

20、入計算機網絡系統(tǒng)實現(xiàn)供給鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據網絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，如此便能實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。2.構建物流本錢管理制度對物流本錢在一定程度上的準確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計實踐在物流本錢核算上缺乏以提供足夠而準確的物流總本錢信息，不利于企業(yè)物流本錢管理。物流責任會計就是根據不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將本錢核

21、算與責任實體控制有機地結合起來，以誰受益，誰承當?shù)脑瓌t歸集本錢。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承當規(guī)定責任并具有相應權利的部物流單位。合理劃分好責任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο?，搜集和報告其方案?shù)據和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據，對此進展控制、分析和評價，促使物流方案和控制不斷相互起作用。根本容包括：第一、事前編制責任預算或責任本錢預算；第二、事中進展日常控制和核算；第三、事后進展業(yè)績考核。通過各個責任層次對部物流活動進展監(jiān)視控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反響，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌

22、握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流本錢，提高物流系統(tǒng)效益。3.多方聯(lián)動降低物流本錢(1)通過物流合理化降低物流本錢。物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的本錢進展高質量的物流活動。物流的各個活動的本錢往往此消彼長，假設不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據實際物流流程來設計規(guī)劃，不能單純地強調*一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省本錢，而是要從企業(yè)經營的整體考慮。正因為如此，設計一個合理的物流運營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調查，這里包括運輸方式、運輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術等各個領域的知識。(2)通過加

23、快物流速度降低物流本錢。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流本錢。海爾公司提出零運營資本就是靠加快采購物流、生產物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而到達零運營本錢。美國生產企業(yè)的物流速度平均每年1618次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的89倍。可見，通過提高物流效率來降低物流本錢的空間非常巨大，這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流本錢。對于一個企業(yè)來講，控制物流本錢不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供給鏈過程

24、的物流本錢效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的開展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛開展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流開展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流本錢，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。(4)通過整合物流職能管理降低物流本錢。隨著當今企業(yè)之間價格競爭的激化，ECR等新型供給鏈管理體制不斷得到

25、開展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉時間，真正做到快速、及時、準確、高效的管理。要實現(xiàn)上述目標，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)(如上游配套件供給商等)以及客戶、運輸業(yè)者(第三方物流供給商)之間的關系，實現(xiàn)整個供給鏈活動的效率化。(5)通過優(yōu)化物流效勞，降低物流本錢。提高對客戶的物流效勞水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從*種意義上來講，提高客戶效勞水平是降低物流本錢的有效方法之一。但是，超過必要量的物流效勞不僅不能帶來物流本錢的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對

26、客戶的物流效勞質量，又防止出現(xiàn)過剩的物流效勞，企業(yè)應當在考慮客戶產業(yè)特征和商品特性的根底上，與客戶充分協(xié)調，探討有關物流配送的組合、降低物流本錢等問題，如果能夠實現(xiàn)1周2-3次的配送，可以商討將由此而產生的收益與客戶分享，從而相互促進，在提高物流效勞質量的前提下，尋求降低物流本錢的最正確途徑。(6)通過合并策略降低物流本錢。合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱

27、之為集中配送。這是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設施的配送方式，在較大的區(qū)域協(xié)調動作，共同對*一個或幾個客戶提供系列化配送效勞。(7)通過減少退貨降低物流本錢。退貨本錢也是企業(yè)物流本錢中一個重要的組成局部，它往往占有相當大的比重。退貨本錢之所以成為*些企業(yè)主要的物流本錢，是因為隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人工費用等各種事務性費用，而退貨方如不承當商品退貨產生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門研究制定退貨的相關管理對策。參考文獻：吳清一.現(xiàn)代物流概論M.：中國物資，2003.吳清一.物流管理M.：中國物資，2003.白世貞

28、.物流英語M.：中國物資，2004.何平.現(xiàn)代物流與信息商務M.：暨南大學，2004.丁立言，鐸.物流管理M.：清華大學，2002.篇三高職院校創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)一、高職院校培養(yǎng)創(chuàng)新型物流管理人才的意義在當前經濟全球化進程加快的大背景下，高新技術開展迅猛，國際競爭日益劇烈，技術領先于高科技前沿和占有大量的創(chuàng)新人才的企業(yè)才能在劇烈的競爭中處于領先地位，否者就容易失去立足之地，被市場所淘汰。對于目前的高職院校教育而言，怎樣去培養(yǎng)適應社會經濟開展需要的具有創(chuàng)新意識和能力的應用型人才，正逐漸成為高職院校必須面對的重要課題。創(chuàng)新型人才就是具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的人才。當今社會瞬息萬變，創(chuàng)新

29、已經成為客觀評價人才能力的必要條件，哈佛大學校長曾言：一個人是否具有創(chuàng)造力，是一流人才和三流人才的分水嶺。因此，全面提升高職院校學生的綜合能力素質，培養(yǎng)適應高新技術開展和市場競爭條件下經濟開展所需要的高素質創(chuàng)新型人才，是目前我國高職院校教育改革的關鍵點。同時，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才是對高職院校教育提出的重要戰(zhàn)略要求，高職院校作為創(chuàng)新型人才的重要來源之一，客觀要求其更新教育思想，并科學地轉變教育理念，深化改革和不斷探索與其相適應的教學容和方法，采取有效措施鼓勵創(chuàng)新，努力培養(yǎng)擁有創(chuàng)新能力的應用型人才?，F(xiàn)代物流是物資、人員、信息技術等資源在采購、倉儲、運輸、配送等物流領域中所構建的社會化綜合物流效勞體系。在

30、前述背景下，并伴隨著國際化的開展趨勢，促使現(xiàn)代物流業(yè)在劇烈的競爭環(huán)境下不斷地開展，這就客觀要求高職院校的物流教育不斷更新改良教學方式或方法，源源不斷地為現(xiàn)代物流產業(yè)培養(yǎng)大量的創(chuàng)新型人才。與國外現(xiàn)代物流教育相比，我國物流教育正處于開展初期，因此，在高職院校教育中，構建適應社會開展需求的創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)模式顯得尤其重要。二、高職院校創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀目前，國高職院校物流專業(yè)人才的培養(yǎng)起步比擬晚，然而學科開展卻非常迅速，最近十幾年，高職院校均陸續(xù)開設物流管理專業(yè)，在開設數(shù)量與日俱增的同時，我們也應注意到目前物流人才培養(yǎng)中存在的許多問題，在物流教學中，實踐環(huán)節(jié)和理論環(huán)節(jié)的對應比例嚴重

31、失調，這將導致物流專業(yè)培養(yǎng)的人才缺乏創(chuàng)新和實踐能力。理論教學與市場需求相背離，所培養(yǎng)的物流管理專業(yè)人才在數(shù)量和質量方面均不能夠滿足物流市場的人才需求。當前，我國在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式方面尚存在以下幾個主要問題。(一)物流人才培養(yǎng)目標不明確目前的高職院校教育依然受國傳統(tǒng)教育模式影響，大多數(shù)院校的物流專業(yè)培養(yǎng)方案不能夠完全滿足市場對人才培養(yǎng)的要求，理論課程教學與社會實踐存在嚴重的脫節(jié)現(xiàn)象，導致物流人才培養(yǎng)目標定位脫離現(xiàn)實。因此，高職院校在制定具體物流人才培養(yǎng)目標時，要依據社會對物流人才的需要，而不能夠只參照過去物流行業(yè)的人才需求標準，不然，將會導致培養(yǎng)目標涉及圍小、易無視專業(yè)實操能力及實踐工作

32、崗位特點等諸多現(xiàn)實情況。(二)物流實訓基地功能薄弱目前很多高職院校已經逐步認識到物流管理專業(yè)實踐課程的重要性，為了促進物流管理專業(yè)順利開展實踐教學環(huán)節(jié)，提升物流學生的實踐能力，各高職院校開場通過各種渠道與社會物流企業(yè)開展校企合作，并逐步設立校企聯(lián)合的實習基地，但是，這些實習基地功能十分有限，僅為學生提供參觀物流企業(yè)工作場所及日常工作流程等簡單的介紹。與此同時，實習基地數(shù)量有限，物流專業(yè)學生數(shù)量較多，導致在諸多操作類和設計類等容在實習基地中較難開展，嚴重削弱了實習基地應有的作用和功能，影響了實踐環(huán)節(jié)教學效果。(三)物流學科體系亟待開展和完善高職院校物流管理專業(yè)經歷了二十多年才開展起來，學科課程體

33、系正逐步更新和完善中，局部高職院校在開設物流管理專業(yè)時，依據自身的學科特色設置課程體系，盡管學科名稱均是物流管理或物流工程專業(yè)，但專業(yè)課程設置存在嚴重差異。有些院校在缺乏對物流專業(yè)的可行性分析的前提下，盲目開設物流管理專業(yè)，僅僅簡單地將與物流管理相關的專業(yè)更名為物流管理專業(yè)，在具體課程設置方面僅僅是增加了局部相關課程，缺乏系統(tǒng)性課程設置和學科體系，導致物流管理專業(yè)在大專階段的教育良莠不齊。(四)物流管理專業(yè)教師教學水平需進一步提高由于我國高職院校物流教育起步較晚，專業(yè)的物流管理教師人才非常有限，目前，高職院校物流管理專業(yè)的教師隊伍主要是由相關學科的教師組成，教師缺乏相應的物流實踐工作經歷，這極

34、影響了物流專業(yè)的教學質量。與其他較成熟的根底理論學科不同，物流管理專業(yè)的教師大局部是由交通運輸、工程機械或其他學科轉型而來，他們對于物流管理專業(yè)的知識可能還僅僅處于探索與學習的過程中，教學效果令人擔憂。此外，物流專業(yè)教師在教學過程中也缺乏與相關企業(yè)的交流與合作，自身實踐能力欠缺，有能力將理論與實踐相結合教學的教師數(shù)量非常有限，物流專業(yè)師資水平亟待進一步提高。(五)物流管理專業(yè)校企合作存在一定困難物流管理專業(yè)校企合作存在困難的原因是高校人才培養(yǎng)目標與企業(yè)經營目標有所不同。物流企業(yè)是生產經營性的組織，以利潤最大化為經營目標，因此，較難去接收技術和經歷均缺乏的高校畢業(yè)學生，由此，高職院校較難和企業(yè)建

35、立長期的交流與合作關系。此外，我國物流行業(yè)尚處在開展初期階段，許多物流企業(yè)實際還僅僅是傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)或貨運企業(yè)，并不具備第三方物流企業(yè)的專業(yè)化現(xiàn)代管理和運作體制，由此并不能夠給物流專業(yè)學生提供良好的實習崗位和實訓基地。三、高職院校創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)模式的構建(一)探索適合社會需求的物流管理人才培養(yǎng)方向國高職院校設置物流管理專業(yè)時需要考慮自身的實際情況，并與各自院校的特點相融合，才能最大限度地發(fā)揮學科優(yōu)勢。高職院校在物流各個環(huán)節(jié)都想全面進展研究和教學是不現(xiàn)實的，在進展教學與研究中應有所側重。管理類院(系)可偏向于物流規(guī)劃或進展供給鏈管理的教學研究，物資類院(系)可側重于倉儲和庫存優(yōu)化方向，交

36、通類院(系)可偏向于運輸規(guī)劃方向的研究和教學。一些傳統(tǒng)的物流相關專業(yè)如儲運工程、電子商務、包裝工程，可以偏向于該領域和物流管理環(huán)節(jié)相結合的工程技術教學和研究。高職院校物流管理教育不僅傳授學生根底的理論知識和操作方法，尤其重要的是培育學生的自主學習和實踐能力，才有利于學生在將來的物流工作崗位中結合實際情況不斷學習、深造，并培養(yǎng)職業(yè)綜合素質能力。(二)培養(yǎng)課程體系創(chuàng)新，進一步強化實踐教學，注重校企合作高校人才培養(yǎng)的前提和關鍵之一是科學的人才培養(yǎng)課程體系，因此，需要建立一套有利于培養(yǎng)學生綜合素質、實踐動手能力和創(chuàng)新能力的物流實踐和課程實驗新體系。尤其是實踐性教學環(huán)節(jié),可借鑒國外管理學平臺模塊的課程設置方法，相應的物流管理課程體系主要從以下幾個方面考慮：優(yōu)化課程模塊設計，注重模塊課程的設置。另外，越來越多的高校在積極實行校企合作，在此環(huán)境下，可充分利用企業(yè)資源，組織新生到物流企業(yè)、倉儲基地等處參觀,使