3物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)

1、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)第三章1評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合法 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系 物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法 2對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供的各種可行方案，從社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的角度予以綜合考查，全面權(quán)衡利弊，從而為系統(tǒng)決策提供科學(xué)依據(jù)。系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)是物流系統(tǒng)工程中一個(gè)非常重要的問(wèn)題，同時(shí)也是一項(xiàng)非常困難的工作。 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)3系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面，就各種系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源，進(jìn)行評(píng)審，并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、實(shí)施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。 4物流系統(tǒng)最優(yōu)這個(gè)詞的含義

2、并不十清楚確評(píng)價(jià)某個(gè)物流系統(tǒng)方案是否為“最優(yōu)的尺度（標(biāo)準(zhǔn)）也是隨著時(shí)間而變化和開(kāi)展的 外延模糊的復(fù)雜系統(tǒng)5城市物流系統(tǒng)一般是從物流速度、物流費(fèi)用、日常運(yùn)作管理費(fèi)用、供給保證程度等技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)；但近年來(lái)除了上述方面的評(píng)價(jià)外，還要求從城市可持續(xù)開(kāi)展、城市規(guī)劃、環(huán)境美化、城市居民滿意度等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。 6像滿意度、舒適度之類(lèi)的很多指標(biāo)與人的感覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，屬于定性指標(biāo)，難以數(shù)量化。 7系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒(méi)有正確的評(píng)價(jià)也就不可能有正確的決策 8評(píng)價(jià)與決策的主要區(qū)別第一，系統(tǒng)評(píng)價(jià)是一項(xiàng)技術(shù)工作，是由分析者即系統(tǒng)工程人員承擔(dān)的，而系統(tǒng)決策則是領(lǐng)導(dǎo)工作，是領(lǐng)導(dǎo)者在系統(tǒng)工程人員的輔助下

3、完成的；第二，系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的主要依據(jù)，但是重大問(wèn)題的決策往往還有“看不見(jiàn)的因素在起作用，這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員的評(píng)價(jià)工作之中。 9圖3-1 系統(tǒng)評(píng)價(jià)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)決策之間的關(guān)系10系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則保證評(píng)價(jià)資料的全面性和可靠性，保證評(píng)價(jià)人員具有普遍的代表性。保證系統(tǒng)方案具有可比性和一致性。保證評(píng)價(jià)的客觀性11系統(tǒng)評(píng)價(jià)的核心系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一般步驟12建立能夠?qū)φ蘸秃饬扛鱾€(gè)方案的統(tǒng)一尺度，即評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。指標(biāo)體系由評(píng)價(jià)目標(biāo)與實(shí)際情況共同確定，通過(guò)大量的資料調(diào)查與分析的基礎(chǔ)上確定。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須科學(xué)地、客觀地、盡可能全面地考慮各種因素，并遵循一定的原則。 13評(píng)價(jià)函數(shù)是使評(píng)價(jià)指標(biāo)定量化的

4、一種數(shù)學(xué)模型不同問(wèn)題使用的評(píng)價(jià)函數(shù)可能不同同一個(gè)評(píng)價(jià)問(wèn)題也可以使用不同的評(píng)價(jià)函數(shù) 14當(dāng)評(píng)價(jià)函數(shù)確定后，評(píng)價(jià)尺度也隨之而定。在評(píng)價(jià)值計(jì)算之前，還需確定各評(píng)價(jià)工程的權(quán)重。評(píng)價(jià)尺度和評(píng)價(jià)工程的權(quán)重應(yīng)保證評(píng)價(jià)的客觀正確和有效。 15首先進(jìn)行單項(xiàng)指標(biāo)（如功能、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面）的評(píng)價(jià)，再按照一定的綜合公式，將各單項(xiàng)指標(biāo)值進(jìn)行綜合，得出更高層次的指標(biāo)的價(jià)值，最后綜合成大類(lèi)指標(biāo)的總價(jià)值。 16物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)性能市場(chǎng)反應(yīng)時(shí)間效率經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益， 效率質(zhì)量本錢(qián)效益經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益17經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、工程指標(biāo)定量指標(biāo)、定性指標(biāo)由需求或目標(biāo)決定且隨時(shí)間變換和開(kāi)展定量指標(biāo)：易于數(shù)量化定性指標(biāo)：滿

5、意度、舒適度等，與人的感覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，難以數(shù)量化。外延模糊，“最優(yōu) 含義不十清楚確物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)18系統(tǒng)分析中價(jià)值有用性重要性可接受性19決定事物的相對(duì)價(jià)值的主要環(huán)境條件任務(wù)環(huán)境作用對(duì)象的環(huán)境資料環(huán)境自然地理環(huán)境需求環(huán)境技術(shù)環(huán)境時(shí)間和社會(huì)環(huán)境對(duì)自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的增益與損害20Ex: 鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的籌建方案要考慮冶煉技術(shù)，冶煉設(shè)備，生產(chǎn)線布局等這些與生產(chǎn)能力有關(guān)的因素還要考慮到氣候、地質(zhì)、資源、地理、交通、產(chǎn)品的市場(chǎng)要求，環(huán)境污染等各種因素，考慮建廠的工程組織自身的各種因素21價(jià)值的相對(duì)性22產(chǎn)品的一般指標(biāo)性能進(jìn)度本錢(qián)可靠性維修性壽命動(dòng)力消耗重量， 23“一杯水和一顆鉆石，哪個(gè)更有價(jià)值?由于

6、評(píng)價(jià)者所處的環(huán)境不同，其答案就會(huì)截然不同。 24同樣是小學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，在作文中說(shuō)他們將來(lái)的志愿是當(dāng)小丑。中國(guó)的老師斥之為：“胸?zé)o大志，孺子不可教也！外國(guó)的老師則會(huì)說(shuō)：“愿你把歡笑帶給全世界！ 25有兩個(gè)觀光團(tuán)到日本伊豆半島旅游，路況很壞，到處都是坑洞。同樣的情況，不同的意念，就會(huì)產(chǎn)生不同的態(tài)度。思想是何等奇妙的事，如何去想，決定權(quán)在你。 一位導(dǎo)游連聲抱歉，說(shuō)路面簡(jiǎn)直像麻子一樣。另一個(gè)導(dǎo)游卻詩(shī)意盎然地對(duì)游客說(shuō)：“諸位先生女士，我們現(xiàn)在走的這條道路，正是赫赫有名的伊豆迷人酒窩大道。 26評(píng)價(jià)對(duì)象的價(jià)值并不是系統(tǒng)本身所固有的，而是評(píng)價(jià)對(duì)象及其所處環(huán)境的相互關(guān)系規(guī)定的屬性，不應(yīng)該有價(jià)值的絕對(duì)尺度。因

7、此，在系統(tǒng)評(píng)價(jià)時(shí)采用多種尺度進(jìn)行相互比較是必不可少的。這種尺度就是評(píng)價(jià)指標(biāo)。 27指標(biāo)體系確立的原則 系統(tǒng)性原則 可測(cè)性原則 層次性原則 簡(jiǎn)易性原則 可比性原則 定性與定量相結(jié)合 絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合 28指標(biāo)體系應(yīng)能全面地反映被評(píng)價(jià)對(duì)象的各個(gè)方面情況，還要善于從中抓住主要因素，使評(píng)價(jià)指標(biāo)既能反映系統(tǒng)的直接效果，又能反映系統(tǒng)的間接效果，以保證綜合評(píng)價(jià)的全面性和可信度。 系統(tǒng)性原則可測(cè)性原則每項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的涵義應(yīng)該明確，數(shù)據(jù)資料收集方便，計(jì)算簡(jiǎn)單，易于操作。29評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要有層次性，這樣，才能為衡量系統(tǒng)方案的效果和確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重提供方便。層次性原則評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的制定，要言簡(jiǎn)意明，防止繁瑣

8、，一定要使指標(biāo)間盡量相互獨(dú)立、互不重復(fù)，防止冗余。例如企業(yè)費(fèi)用和投資費(fèi)用，折舊費(fèi)用和本錢(qián)，在使用中的交叉處必須明確劃分和規(guī)定。 簡(jiǎn)易性原則可比性原則評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇要保持同趨勢(shì)化，以保證可比性。 30評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇要保持同趨勢(shì)化，以保證可比性。 可比性原則31物流系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)，既包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的指標(biāo)，又包括效勞水平、社會(huì)環(huán)境等方面的指標(biāo)，前者易于定量化測(cè)度，但后者卻很難用定量化的指標(biāo)衡量，如平安性、快速反應(yīng)、顧客滿意度等。要使得評(píng)價(jià)更具有客觀性，就必須堅(jiān)持定量指標(biāo)與定性指標(biāo)相結(jié)合的原則。定性與定量相結(jié)合的原則32絕對(duì)指標(biāo)反映系統(tǒng)的規(guī)模和總量；相對(duì)指標(biāo)反映系統(tǒng)在某些方面的強(qiáng)度或性能。衡量物流系

9、統(tǒng)“優(yōu)劣的很多標(biāo)準(zhǔn)是會(huì)隨著時(shí)間而開(kāi)展變化的，因此，必須將絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)結(jié)合起來(lái)使用，才能夠全面地描述物流系統(tǒng)的特性。 絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合的原則33物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系構(gòu)成 政策性指標(biāo) 技術(shù)性指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 社會(huì)性指標(biāo) 資源性指標(biāo) 時(shí)間性指標(biāo) 34包括政府有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)和物流系統(tǒng)方面的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，法律、開(kāi)展規(guī)劃等方面的要求，這對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)尤為重要。 政策性指標(biāo)35包括物流系統(tǒng)的可靠性、平安性、快捷性，系統(tǒng)建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)性能指標(biāo)等要求。 技術(shù)性指標(biāo)36包括物流系統(tǒng)方案本錢(qián)（有時(shí)還應(yīng)考慮物流系統(tǒng)生命周期的總本錢(qián)）分析、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)

10、價(jià)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析等。效益有經(jīng)濟(jì)方面的，更有社會(huì)方面的；即使是經(jīng)濟(jì)效益也有企業(yè)內(nèi)部效益和外部效益之分，而且外部效益會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部效益 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)37包括物流系統(tǒng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的影響，對(duì)地方福利、地方就業(yè)、污染、生態(tài)環(huán)境等方面的影響。 社會(huì)性指標(biāo)38包括物流系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)人力、物力、能源、水源、土地資源占用等方面的影響。 資源性指標(biāo)39包括系統(tǒng)實(shí)施的進(jìn)度、時(shí)間節(jié)約、物流系統(tǒng)的生命周期等方面的指標(biāo)。 時(shí)間性指標(biāo)40表3-1 區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評(píng)價(jià)供需平衡狀況整體適應(yīng)性負(fù)荷均衡性社會(huì)適應(yīng)性與宏觀政策規(guī)劃的一致性布局合理性經(jīng)濟(jì)方面建造成本投資可能性技術(shù)性技術(shù)的可行

11、性環(huán)境資源國(guó)土占用環(huán)境污染41例3-1：蘭德公司用于評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)方案的指標(biāo)體系 42例:對(duì)某企業(yè)現(xiàn)在的物流系統(tǒng)業(yè)績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系 企業(yè)物流活動(dòng)的現(xiàn)狀可以從 客戶反應(yīng)、 庫(kù)存、 供給、 運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ) 五個(gè)大類(lèi)進(jìn)行考慮。 43客戶反應(yīng)財(cái)務(wù)能力總反應(yīng)成本運(yùn)輸財(cái)務(wù)能力總運(yùn)輸成本客戶訂單反應(yīng)成本單位運(yùn)輸成本生產(chǎn)能力訂單處理速率運(yùn)輸資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值質(zhì)量水平訂單輸入準(zhǔn)確性生產(chǎn)能力運(yùn)輸資產(chǎn)生產(chǎn)能力訂單交流準(zhǔn)確性運(yùn)輸人員生產(chǎn)能力開(kāi)票準(zhǔn)確性質(zhì)量水平無(wú)索賠送貨率訂單滿足率無(wú)損壞送貨率客戶滿意度事故間距反應(yīng)時(shí)間訂單輸入時(shí)間準(zhǔn)時(shí)達(dá)到率訂單處理時(shí)間準(zhǔn)時(shí)發(fā)出率大類(lèi)中類(lèi)指標(biāo)小類(lèi)指標(biāo)大類(lèi)中類(lèi)指標(biāo)小類(lèi)指標(biāo)44大類(lèi)中類(lèi)指標(biāo)小類(lèi)

12、指標(biāo)大類(lèi)中類(lèi)指標(biāo)小類(lèi)指標(biāo)庫(kù)存財(cái)務(wù)能力平均庫(kù)存價(jià)值完美路線率庫(kù)存持有成本完美配送率生產(chǎn)能力庫(kù)存周轉(zhuǎn)反應(yīng)時(shí)間在途時(shí)間庫(kù)存管理效率在途時(shí)間可變性質(zhì)量水平預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度車(chē)輛裝卸時(shí)間訂單滿足率滯留時(shí)間反應(yīng)時(shí)間（無(wú)）運(yùn)行遲滯時(shí)間45大類(lèi)中類(lèi)指標(biāo)小類(lèi)指標(biāo)大類(lèi)中類(lèi)指標(biāo)小類(lèi)指標(biāo)供應(yīng)管理供應(yīng)財(cái)務(wù)能力總供應(yīng)成本采購(gòu)訂單成本倉(cāng)儲(chǔ)財(cái)務(wù)能力總倉(cāng)儲(chǔ)成本供應(yīng)商存貨回報(bào)單位貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本供應(yīng)商總采購(gòu)成本單位面積倉(cāng)儲(chǔ)成本供應(yīng)管理生產(chǎn)能力管理庫(kù)存單元數(shù)目管理的供應(yīng)商數(shù)目生產(chǎn)能力每人每時(shí)處理的貨物單元數(shù)管理的采購(gòu)金額存儲(chǔ)密度采購(gòu)訂單處理效率質(zhì)量水平存貨準(zhǔn)確率存貨周轉(zhuǎn)率揀貨準(zhǔn)確率訂單滿足率出貨準(zhǔn)確率供應(yīng)質(zhì)量水平采購(gòu)訂單完好率破損比率訂單滿足

13、率故障間隔時(shí)間供應(yīng)商滿意指數(shù)反應(yīng)時(shí)間月臺(tái)至存貨時(shí)間訂單匹配率倉(cāng)庫(kù)訂單循環(huán)時(shí)間供應(yīng)反應(yīng)時(shí)間采購(gòu)訂單周期訂單周期變動(dòng)性46物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)可以是技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、環(huán)境保護(hù)等方面的單項(xiàng)或多項(xiàng)的評(píng)價(jià)。 當(dāng)物流系統(tǒng)有多種性能或成效時(shí)，可用物流系統(tǒng)的價(jià)值來(lái)衡量物流系統(tǒng)的綜合功能。 47指標(biāo)的歸一化：向量歸一化線性比例變換極差變換歸一化的目的：將不同量綱的各指標(biāo)的取值范圍轉(zhuǎn)換到在01之間，利于綜合評(píng)價(jià)。 定量指標(biāo)歸一化的根本方法：48線性比例變換49極差變換向量歸一化50定性指標(biāo)歸一化方法：指標(biāo)狀況很低低一般高很高最優(yōu)模糊指標(biāo) 效益指標(biāo)01357910量化得分 成本指標(biāo)1097531051評(píng)價(jià)決策矩陣5

14、2例：53例：線性比例變換54指標(biāo)權(quán)重及確定方法：.德?tīng)柗茖?zhuān)家法相比照較法指標(biāo)權(quán)重是以定量方式反映各項(xiàng)指標(biāo)在系統(tǒng)中所占的比重，權(quán)重確實(shí)定必須反映系統(tǒng)的目標(biāo)與功能要求 55德?tīng)柗茖?zhuān)家法56物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法 加權(quán)評(píng)分法 交叉影響評(píng)分法 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的本錢(qián)效益法 57WS進(jìn)度SWC成本CWR可靠性RWM維修性MWW重量WWL壽命L環(huán)境性能P評(píng)價(jià)系數(shù)WP要求系 統(tǒng) 綜 合 評(píng) 價(jià) 計(jì) 算 資源輸入系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)值WD動(dòng)力消耗D加權(quán)分析法 58對(duì)每一個(gè)性能的價(jià)值予以量化，然后再對(duì)每一性能對(duì)物流系統(tǒng)綜合功能的奉獻(xiàn)大小予以量化，作為權(quán)乘上各個(gè)量化了的性能價(jià)值，最后把所有加了權(quán)的性能價(jià)值求和，就得到某一物流

15、系統(tǒng)方案的綜合評(píng)價(jià)。 59加權(quán)評(píng)分法設(shè)某物流系統(tǒng)共有n個(gè)方案，第i個(gè)方案的價(jià)值記為Vi (1in)，則 （1in）式中，n是物流系統(tǒng)性能或評(píng)價(jià)因素個(gè)數(shù)； Wj是第j個(gè)評(píng)價(jià)因素的重要性權(quán)數(shù)；Sji是第i個(gè)方案對(duì)第j個(gè)評(píng)價(jià)因素的滿足程度。最大的Vi對(duì)應(yīng)的第i個(gè)方案是最優(yōu)方案。 60加權(quán)分析法 61加權(quán)評(píng)分法，假定參評(píng)的各物流系統(tǒng)方案之間互相沒(méi)有影響。 實(shí)際工作中，當(dāng)某一方案被采用后，往往會(huì)影響到其他方案的價(jià)值，各方案之間互相依賴又互相約束。 62例如：在某地區(qū)投資有兩個(gè)方案。一個(gè)是建鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)建廠，但是該地區(qū)電力極為缺乏；另一個(gè)方案是建發(fā)電廠。63Comparison 第一個(gè)方案由于耗電多，因而不是

16、好方案；第二個(gè)方案由于該地區(qū)沒(méi)有用電大戶，發(fā)出來(lái)的電賣(mài)不出去，因而又不是好方案。但是，第二個(gè)方案一旦實(shí)施，第一方案就成了好方案。 交叉影響修正評(píng)分法用來(lái)解決這種情況下的評(píng)價(jià)問(wèn)題64利用前面加權(quán)評(píng)分法中的價(jià)值Vi，然后確定各方案之間的影響系數(shù) ， 說(shuō)明第j個(gè)方案對(duì)第i個(gè)方案的影響程度。一般情況下， 不等于 。如果 0，說(shuō)明j方案對(duì)i方案有促進(jìn)作用；如果 0，則說(shuō)明j方案對(duì)i方案有抑制作用。影響系數(shù)值的大小一般取1，2，4，8，16，等2的整數(shù)次冪。 65根據(jù) 的數(shù)值，對(duì)原評(píng)價(jià)值Vi進(jìn)行修正，修正后的新平均值仍用Vi表示，則有66本錢(qián)效益法（Cost Benefit Analysis）將每個(gè)方案的

17、效益與本錢(qián)分別計(jì)算后，再比較其效益本錢(qián)，就可以評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣，顯然，效益本錢(qián)愈大，方案愈好。 本錢(qián)效益建立新系統(tǒng)或改進(jìn)系統(tǒng)所需要的主要投資消耗新建或改建的系統(tǒng)所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益67Ex： 某企業(yè)準(zhǔn)備投資新建一個(gè)配送中心。 經(jīng)過(guò)初步調(diào)查研究，提出了三個(gè)方案序號(hào)指標(biāo)單位方案方案方案1造價(jià)萬(wàn)元10086752建成年限年5433建成后需流動(dòng)資金萬(wàn)元45.833.338.54建成后發(fā)揮效益時(shí)間年1010105年產(chǎn)值萬(wàn)元2601962206產(chǎn)值利潤(rùn)率%121512.57環(huán)境污染程度稍重最輕輕68三個(gè)方案各有優(yōu)缺點(diǎn)為了便于進(jìn)一步判斷，應(yīng)將目標(biāo)適當(dāng)集中。集中注意本錢(qián)和效益這兩大類(lèi)指標(biāo)。建成后發(fā)揮效益

18、的時(shí)間是10年，則可計(jì)算出三個(gè)方案的10年總利潤(rùn)及全部投資額。 69配送中心各方案投資利潤(rùn)率比較指標(biāo)單位方案方案方案總利潤(rùn)額萬(wàn)元全部投資額萬(wàn)元利潤(rùn)高于投資的余額萬(wàn)元投資利潤(rùn)率%312294275145.8119.3113.5166.2174.7161.521424624270從表中可看出方案是最理想的。方案的總利潤(rùn)雖然高于方案、，但投資額也相應(yīng)地高于方案、，結(jié)果使投資利潤(rùn)率低于方案、，另外，該方案的環(huán)境污染也較嚴(yán)重。因此，應(yīng)放棄方案。進(jìn)一步分析方案和方案，理所當(dāng)然應(yīng)放棄方案。 71Ex： 某廠生產(chǎn)車(chē)間擬安裝一套節(jié)約能耗的加熱裝置。煤氣加熱蒸汽加熱噴油加熱初步確定三種供熱途徑節(jié)能量操作性能質(zhì)量保證對(duì)三種供熱途徑的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則72三個(gè)水平層次結(jié)構(gòu)的目標(biāo)樹(shù)73評(píng)價(jià)基準(zhǔn)評(píng)價(jià)系數(shù)水平層項(xiàng)目煤氣加熱蒸氣加熱噴油加熱節(jié)能量操作性能質(zhì)量0.60.30.10.60.20.20.30.40.30.10.40.5合計(jì)1.00.440.330.23 經(jīng)專(zhuān)家組討論決定這些準(zhǔn)則的相對(duì)重要程度為： 節(jié)能量操作性能質(zhì)量0.60.30.1 用相關(guān)數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，列表： 74經(jīng)計(jì)算在三個(gè)供熱途徑中以選煤氣加熱為好，蒸汽加熱次之，最好不采取噴油加熱方式。 75習(xí)題與思考題 1什么是系統(tǒng)評(píng)價(jià)？為