汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和維修習(xí)題集與答案

1、.wd.wd.wd.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)與維修造習(xí)題集及答案目 錄習(xí)題集總論第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)第三章 配氣機(jī)構(gòu)第四章 汽油機(jī)燃料供給系第五章 柴油機(jī)燃料供給系第六章 潤(rùn)滑系第七章 冷卻系習(xí)題集答案習(xí) 題 集總 論一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為汽油機(jī)、最大車速為的三輪汽車是由德國(guó)工程師于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把年稱為汽車誕生年，被稱為“汽車之父。2.由于科學(xué)技術(shù)的開展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有型、型、型、型、型和型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3.1889年法

2、國(guó)的別儒研制成功了和；1891年在法國(guó)開發(fā)成功；1891年法國(guó)首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。4.未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的汽車；有仿動(dòng)物行走特征的四“腿無輪汽車；水陸空三用汽車及汽車、汽車。5.我國(guó)汽車工業(yè)的建設(shè)是在1956年10月以的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此完畢了我國(guó)不能制造汽車的歷史。1968年我國(guó)在湖北十堰市又開場(chǎng)建設(shè)了。它們的第一代產(chǎn)品分別是型、型；第二代產(chǎn)品分別是型、型；第三代產(chǎn)品分別是型、型。6.按照國(guó)標(biāo)GB3730.188?汽車和掛車的術(shù)語和定義?中規(guī)定的術(shù)語和汽車類型，汽車分為車、車、車、車、車、車和車等七類。7.現(xiàn)代汽車的類型雖

3、然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的 根本組成大體都可分為、和四大局部。8.汽車從靜止到開場(chǎng)運(yùn)動(dòng)和正常行駛過程中，都不可防止地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有、和。二、解釋術(shù)語1.CA10922.整車裝備質(zhì)量3.最大裝載質(zhì)量4.轉(zhuǎn)彎半徑5.平均燃料消耗量6.記號(hào)42或21在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義三、判斷題正確打、錯(cuò)誤打1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 2.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。 3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。 4.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車

4、的最大總質(zhì)量。 5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎構(gòu)造和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 6.當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停頓運(yùn)動(dòng)。 7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 8.汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 四、問答及論述題1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 根本作用是什么2.汽車底盤的含義是什么其 根本作用是什么3.什么是附著作用和附著力4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么5.汽車的驅(qū)動(dòng)力是若何產(chǎn)生的6.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空

5、題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、和組成。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門各開閉次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，完成工作循環(huán)。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有、等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過、和這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)。二、解釋術(shù)語1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)2.壓縮比3.活塞行程4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6.爆燃與外表點(diǎn)火7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性11.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷12.

6、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況三、判斷題正確打、錯(cuò)誤打1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 6.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 7.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的曲線對(duì)比，汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩。 8.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 9.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 10.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩

7、轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。 11.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。 12.在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)展的。 四、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為 。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為 。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是 。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4.汽車耗油量最少的行駛速度是 。A、低速B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的

8、標(biāo)定功率是指 。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率D、持續(xù)功率6.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是 。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷五、問答題1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過程。2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有哪些一樣點(diǎn)和不同點(diǎn)3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同它們所用的壓縮比為何不一樣4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm假設(shè)知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。6.

9、為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差提示：外特性曲線7.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)提示：外特性曲線第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是、和。2.機(jī)體的作用是，安裝并承受。3.氣缸體的構(gòu)造形式有、三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用。4.EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃燒室，CA1092型汽車采用的是燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生、和；間隙過小又會(huì)產(chǎn)生、。6.活塞受、和三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是對(duì)比特殊的，軸線方向呈形；徑向方

10、向呈形。7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是或；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是或。8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為、和三個(gè)組。9.機(jī)體組包括、等；活塞連桿組包括、等；曲軸飛輪組包括、等。10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有及二種形式。11.油環(huán)的構(gòu)造形式有和二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有、幾種。13.氣缸套有和兩種。二、解釋術(shù)語1.燃燒室2.濕式缸套3.扭曲環(huán)4.活塞銷偏置5.“傘浮式活塞銷6.全支承曲軸7.曲軸平衡重三、判斷題正確打、錯(cuò)誤打1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 2.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；假設(shè)氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 3

11、.活塞頂是燃燒室的一局部，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。 4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 7.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 8.在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 11.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 四、選擇題1.CA6

12、102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 。A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套構(gòu)造2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在 。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是 。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向一樣 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反4.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是 。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承5.YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用 。A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽 。A、向上 B、向下7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是 。A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位五、問答題1.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。2.簡(jiǎn)答曲軸飛輪

13、組的作用。3.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的6.安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么7.曲軸由哪幾局部組成8.對(duì)活塞有何要求現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料9.氣缸蓋的作用是什么安裝時(shí)有什么要求10.填寫出以下列圖各序號(hào)的零件名稱。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.根據(jù)不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為和兩種。2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有、三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由、等組成。4.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)的，偏心輪是推動(dòng)的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)和的。5.氣門彈簧座一般是通過或固定在氣

14、門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是或式的。7.搖臂通過空套在上，并用防止其軸向竄動(dòng)。8.奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為，與搖臂間間隙。所以需調(diào)整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角三、判斷題正確打、錯(cuò)誤打1.采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。 2.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。 3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 4.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 5.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的

15、小。 6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 7.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)展調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 8.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 9.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 四、選擇題1.YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于 。A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，那么同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是 。A、3000次 B、1500次 C、750次3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在 。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上4.安裝不等距氣

16、門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是 。A.螺距小的 B、螺距大的5.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是 。A、11 B、12 C、216.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是 。A、120 B、90 C、607.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是 。A、等臂的 B、靠氣門端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng)8.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是 。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng) B、鏈傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng)9.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是 。A、一樣的 B、不同的10.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是 設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸 B、每隔兩個(gè)氣缸五、問答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么2.氣門導(dǎo)管的作用是什么

17、3.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧5.為什么要預(yù)留氣門間隙氣門間隙過大、過小為什么都不好6.氣門為什么要早開遲閉7.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么8.繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1進(jìn)、排氣門翻開的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。9.氣門彈簧起什么作用為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油機(jī)燃料供給系一般由、等裝置組成。2.汽油

18、供給裝置包括、和等零部件。它的作用是完成汽油的、和。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括、和等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油，最后使與適當(dāng)比例的均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數(shù)1，那么此混合氣稱為混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為。6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為、等五種 根本工況。7.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起開工況應(yīng)供給的混合氣；怠速工況應(yīng)供給的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷

19、時(shí)應(yīng)供給的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給混合氣。8.化油器的五大裝置是裝置、裝置、裝置、裝置和裝置。9.化油器的類型假設(shè)按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為、和二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為、和；按空氣管腔的數(shù)目可分為、和。10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)與的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與上方空氣管腔相通，這樣就排除了因阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。12.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即和。13.汽油濾清器的作用是去除進(jìn)入前汽油中的和，從而保證和的正常工作。14.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從

20、吸出，經(jīng)油管和，泵送到。15.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，開、關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，關(guān)、開，汽油被壓送到中。16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為、和三種。17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將分配到各氣缸中，并繼續(xù)使和得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的，以消除。二、解釋術(shù)語1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過量空氣系數(shù)4.怠速5.平衡式浮子室6.化油器三、判斷題正確打、錯(cuò)誤打1.過量空氣系數(shù)為1時(shí)，不管從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 2.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 3.怠速工

21、況需要供給多而濃0.60.8的混合氣。 4.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 5.消聲器有迫擊聲放炮，可能是由于混合氣過稀的原因。 6.浮子室油平面的上下將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件一樣時(shí)，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 7.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 8.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 10.采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 11.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作

22、來實(shí)現(xiàn)的。 12.汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。 13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 14.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以防止排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 四、選擇題1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為 。A、霧化過程 B、汽化過程2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是 。A、1.051.15 B、1 C、0.850.953.加濃裝置的加濃量孔與主量孔 。A、串聯(lián) B、并聯(lián)4.怠速噴口在 。A、節(jié)氣門下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi)5.汽油箱內(nèi)與

23、大氣應(yīng) 。A、相通 B、密封 C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封6.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于 。A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實(shí)際行程五、問答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么2.化油器的作用是什么3.主供油裝置的作用是什么它在哪些工況下參加供油4.為什么把加濃裝置稱為省油器5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力6.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起開工況時(shí)要供給多而濃的混合氣7.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通8.汽油濾清器是若何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的9.簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。10.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣第五章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.柴油機(jī)

24、與汽油機(jī)相比，具有、等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。2.柴油機(jī)燃料供給系由、四套裝置組成。3.柴油機(jī)燃料供給裝置由、和等組成。4.廢氣渦輪增壓器由、等三局部組成。5.柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為、和四個(gè)階段。6.按構(gòu)造形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、及等；燃燒室，包括和燃燒室。7.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法 根本上有兩種，即在和利用形成混合氣。8.長(zhǎng)型孔式噴油器是由、和三大局部組成。是噴油器的主要部件，它由和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為。9.噴油器油束的特性可用油霧

25、油束的、和來表示。10.噴油泵按其作用原理不同，可分為噴油泵、和噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。11.國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為、和、等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均采用型噴油泵。12.柴油機(jī)燃料供給系的與，與，與，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件。13.A型噴油泵由、和四大局部組成。其泵體采用構(gòu)造，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用，號(hào)泵的泵體是構(gòu)造，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用。14.P型噴油泵與A型泵和號(hào)泵相對(duì)比，在構(gòu)造上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用構(gòu)，分泵總成采用，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用，潤(rùn)滑方式采用潤(rùn)滑。15.兩速式調(diào)速器工作的 根本原理是利用旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速彈簧的之間的平衡過程來自動(dòng)控制的位置，到達(dá)限制最高轉(zhuǎn)

26、速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16.RFD型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器構(gòu)造上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有，它與裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由變?yōu)槭剑{(diào)速彈簧的預(yù)緊力可隨的擺動(dòng)而變化。17.全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中是的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大是的。18.與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、及裝置等六大局部組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用。19.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵與驅(qū)動(dòng)齒輪的誤差，通常采用，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié)，以獲得最正確的。20.柴油濾清器一般都是的，其濾芯材料有、及等。目前廣泛采用的。21.輸油泵型式有活塞式、等幾種，而

27、目前都采用?；钊捷斢捅糜?、及等組成。22.汽車的公害有三個(gè)方面，一是，二是，三是。其中的影響最大。23.汽車排放物污染的來源主有、。24.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的。對(duì)后者的主要措施有和兩個(gè)方面。二、解釋術(shù)語1.噴油提前角2.供油提前角3.備燃期4.速燃期5.緩燃期6.后燃期7.壓力升高率8.統(tǒng)一式燃燒室9.閉式噴油器10.柱塞供油有效行程11.噴油泵速度特性12.全速式調(diào)速器13.柴油機(jī)“飛車14.最正確噴油提前角15.排放物凈化16.排氣再循環(huán)裝置三、判斷題正確打，錯(cuò)誤打1.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開場(chǎng)進(jìn)展，而柴油機(jī)混合氣形

28、成是在氣缸內(nèi)進(jìn)展。 3.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 4.一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 5.速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 6.速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，那么在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。 7.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 8.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 10.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪

29、廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 11.A型噴油泵的柱塞外表銑有與軸線成45夾角的直線斜槽，號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱外表銑有螺旋槽。 12.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 13.A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 14.滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。 15.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。 16.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。 17.當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供

30、油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。 18.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。 19.柴油機(jī)使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最正確噴油提前角。 20.YC6105QC型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器，它是由兩個(gè)構(gòu)造 根本一樣的濾清器串聯(lián)而成，兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。 21.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。 22.供油提前角過大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。 23.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物質(zhì)

31、，而CO所占比例最大。 24.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的局部負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。 四、選擇題1.柴油機(jī)混合氣是在 內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng) 流回柴油箱。A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管3.柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在 。A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期4.YC6105QC柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于 。A、渦流室燃燒室 B、直接噴射式燃燒室 C、預(yù)燃室燃燒室5.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力 。A、不變 B、升高 C、降低6.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該

32、缸的供油提前角 。A、不變 B、增加 C、減小7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用 。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移8.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整 來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。9.P型噴油泵的泵體采用 構(gòu)造。A、整體式 B、分體式 C、全封閉箱式10.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，那么最高轉(zhuǎn)速 。A、不變 B、愈高 C、愈低11.裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴

33、油泵的 。A、每循環(huán)供油量 B、各缸的供油間隔角 C、供油提前角12.松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前角 。A、加大 B、減小 C、不變五、問答題1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。2.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。3.簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。4.填寫柴油機(jī)混合氣壓縮和作功過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。5.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。6.噴油器的作用是什么對(duì)它有什么要求7.噴油泵的作用是什么對(duì)它有什么要求8.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用若何起作用9.填寫以下列圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的

34、機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和 根本工作原理。10.若何調(diào)整噴油泵的供油提前角11.調(diào)速器的作用是什么12.填寫以下列圖RAD型調(diào)速器工作原理示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述限制最高轉(zhuǎn)速工況的工作過程。13.簡(jiǎn)述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過程。14.調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么15.簡(jiǎn)述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。16.噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么有哪幾種類型17.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么18.活塞式輸油泵若何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量19.汽車排放物凈化途徑與措施是什么20.汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施第六章 潤(rùn) 滑 系一、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有、等作用。2.現(xiàn)代汽車發(fā)

35、動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。3.潤(rùn)滑系一般由裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置等局部組成。4.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑；、和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑。5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約8590經(jīng)過濾清后流入主油道，以潤(rùn)滑各零件，而約1015的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。6.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器，東風(fēng)EQ61001型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器。它們均采用機(jī)油細(xì)濾器。7.曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。二、判斷題正確打、錯(cuò)誤

36、打1.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一局部流入細(xì)濾器。 2.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑外表。 3.由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。 4.潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。 5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力可進(jìn)展調(diào)節(jié)。 6.離心式機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實(shí)現(xiàn)的。 7.強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 8.加注潤(rùn)滑油時(shí)，參加量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。 9.為既保證各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油

37、泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等。 10.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤(rùn)滑。 11.過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)屢次使用。 三、選擇題1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是 。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦D、半液體摩擦2.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是 。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力3.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是 。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B、防止主油道過大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D、在

38、機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)4.玉柴YC6105QC柴油機(jī)在潤(rùn)滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘?shù)姆椒▉碚{(diào)整。如工作中機(jī)油壓力過低的調(diào)整， 。A、只能調(diào)整調(diào)壓閥 B、只能調(diào)整限壓閥 C、先調(diào)限壓閥，無效時(shí)再調(diào)調(diào)壓閥 D、先調(diào)調(diào)壓閥，無效時(shí)再調(diào)限壓閥5.上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中只設(shè)一個(gè)機(jī)油濾清器，該濾清器采用 。A、全流式濾清器 B、分流式濾清器 C、離心式濾清器D、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器6.上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置，它們的作用是 。A、低速油壓缺乏時(shí)同時(shí)報(bào)警 B、高速油壓缺乏時(shí)同時(shí)報(bào)警 C、低速油壓缺乏和高速油壓缺乏分別報(bào)警 D、低速油壓過

39、高和高速油壓過高分別報(bào)警7.機(jī)油泵常用的形式有 。A、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式D、柱塞式與膜片式8.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是 。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲軸箱供給氧氣9.單向流量控制閥的作用是 。A、防止怠速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) B、防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) C、防止怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸D、防止怠速時(shí)曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣四、問答題1.潤(rùn)滑系有哪些作用2.限壓閥與旁通閥各有什么作用3.試用方框圖示標(biāo)明解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線。4.為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器5.

40、離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是若何轉(zhuǎn)起來的為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥6.若何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量油量過多過少有何害處第七章 冷 卻 系一、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有和兩種。2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最正確工作溫度一般是。3.冷卻水的流向與流量主要由來控制。4.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過、等裝置來調(diào)節(jié)。5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵采用水封，其動(dòng)環(huán)為件，裝于，靜環(huán)為件，裝于。6.散熱器芯的構(gòu)造形式有和兩種。7.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、流回水套。二、解釋術(shù)語1.冷卻水小循環(huán)2.冷卻水大循環(huán)3.自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器三、判斷題正確打、錯(cuò)

41、誤打1.發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 2.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 4.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開鍋。 5.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即翻開散熱器蓋，參加冷水。 6.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。 8.硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。 9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。 10.風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。 四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)展循環(huán)

42、的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做 。A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體D、水封2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是 。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架D、彈簧3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是 。A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套D、水泵4.水泵泵體上溢水孔的作用是 。A、減少水泵出水口工作壓力 B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力 C、及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承D、便于檢查水封工作情況5.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn) 的現(xiàn)象。A、溫升慢 B、熱容量減少 C、不能起動(dòng)D、怠速不穩(wěn)定6.采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器構(gòu)造的目的，是為了 。A、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點(diǎn) C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管

43、噴出傷人 D、加強(qiáng)散熱7.加注冷卻水時(shí)，最好選擇 。A、井水 B、泉水 C、雨雪水D、蒸餾水8.為在容積一樣的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用 。A、圓管 B、扁圓管 C、矩形管D、三角形管9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是 。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)五、問答題1.水泵的作用是什么2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高過低有哪些危害3.分別寫出解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線。4.試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。5.取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來哪些危害6.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器7

44、.簡(jiǎn)述上海桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因及其工作情況。習(xí)題集答案總 論一、填空題1.625W；15kmh；卡爾奔馳；1886年；卡爾奔馳。2.馬車；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。3.差速器；齒輪變速器；摩擦片式離合器；后輪。4.空中公共汽車；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。5.長(zhǎng)春第一汽車制造廠；第二汽車制造廠；CA10；EQ140；CA141；EQ1401；CA1092；EQ1092。6.轎；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。7.發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備。8.滾動(dòng)阻力；空氣阻力；上坡阻力。二、解釋術(shù)語1.CA代表長(zhǎng)春第一汽車制造廠制造，“1代表載貨汽車，“09代表最大總質(zhì)量為

45、9t缺乏10t，“2代表該廠所生產(chǎn)的同類同級(jí)載貨汽車中的第二種車型。2.汽車完全裝備好的質(zhì)量所謂自重kg。3.汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差kg所謂載重量。4.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑mm。5.汽車行駛時(shí)每百公里的平均燃料消耗量L100km。6.記號(hào)代表車輪軸數(shù)與主動(dòng)輪軸數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪軸數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動(dòng)輪軸數(shù)，假設(shè)前后數(shù)字一樣，那么表示全驅(qū)動(dòng)。三、判斷題正確打、錯(cuò)誤打1.；2.；3.；4.；5.；6.；7.；8.。四、問答題1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其 根本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力轉(zhuǎn)

46、變?yōu)闄C(jī)械能，然后通過底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2.汽車底盤是汽車的根基。一樣類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車載客、載貨或特種用途車輛；不同類型的底盤那么形成不同的車輛。底盤的 根本作用是承受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。3.當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時(shí)，阻礙車輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起局部嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后

47、一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用表示：式中：G附著重力，即作用在車輪上的重力；附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗(yàn)決定。顯然，汽車驅(qū)動(dòng)力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為：G：驅(qū)動(dòng)力4.發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力。5.驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如以下列圖。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩，力圖使驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在作用下，驅(qū)動(dòng)車輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力，位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為：車輪滾動(dòng)半徑由于車

48、輪與路面之間的附著作用，路面同時(shí)對(duì)車輪施加一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反作用力，就是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。圖上為便于區(qū)別，與未畫在同一平面內(nèi)。6.驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力，即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)酒己氣機(jī)構(gòu)；潤(rùn)滑系；冷卻系；燃料供給系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。2.4；1。3.1；2；一個(gè)。4.有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。5.機(jī)械效率。6.進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語1.活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮前氣缸中氣體的最大容

49、積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。5.凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6.點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；外表點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱外表與熾熱處如排氣門頭，火花塞電極，積炭處點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。7.發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8.發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。

50、9.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。11.指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12.在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量以g為單位，稱為燃油消耗率。13.發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三、判斷題正確打、錯(cuò)誤打1.；2.；3.；4.；5.；6.；7.；8.；9.；10.；11.；12.。四、選擇題1.B；2.D；3.

51、B；4.B；5.A；6.C。五、問答題1.進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，

52、以便進(jìn)展下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程完畢。2.一樣點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等 根本的總體構(gòu)造型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同柴油機(jī)無需點(diǎn)火系。3.柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已到達(dá)柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是

53、在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油更好地蒸發(fā)后和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮對(duì)比高是為了保證壓縮空氣到達(dá)柴油的自燃溫度燃點(diǎn)。4.汽油機(jī)的總體構(gòu)造較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。5.：S114.3mm11.43cm D101.

54、6mm10.16cm i67解：LL6.從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)藏系數(shù)較汽油機(jī)的小，抑制行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背力差，必須及時(shí)換檔的原由。7.柴油機(jī)由于壓縮對(duì)比高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線曲線相對(duì)于汽油機(jī)曲線來說，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于局部負(fù)荷工況。從石油價(jià)格來說，目前我國(guó)和世界大局部地區(qū)柴油比汽油廉價(jià)。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的根基；發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件；各種載

55、荷。3.一般式；龍門式；隧道式；龍門式。4.盆形；楔形；扁球形。5.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。6.氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。7.1243；1342；153624；142635。8.機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。10.半浮式；全浮式。11.普通環(huán)；組合環(huán)。12.錐面；扭曲；梯形；桶形。13.干式；濕式。二、解釋術(shù)語1.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間容積，稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.氣缸套外外表與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外外表是構(gòu)成水套的

56、氣缸套。3.在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4.某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。6.每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7.用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一局部往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。三、判斷題正確打、錯(cuò)誤打1.；2.；3.；4.；5.；6.；7.；8.；9.；10.；11.。四、選擇題1.A；2.C；3.A；4.A；5.D；6.B；7.A。五、問答題1.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓

57、力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外輸出機(jī)械功。2.把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?.這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)局部子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而防止在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5.矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6.首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類

58、、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位。7.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等局部組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8.要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9.氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)展，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。10.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞

59、環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.氣門安裝位置的；側(cè)置式；頂置式。2.下置；中置；上置。3.正時(shí)齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。4.挺桿；汽油泵；機(jī)油泵；分電器。5.鎖塊；鎖銷。6.筒式；滾輪。7.襯套；搖臂軸；彈簧。8.液壓挺柱；無；不。9.齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。10.反。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2.氣門桿尾端與搖臂或挺桿端之間的間

60、隙。3.進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。4.在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。5.氣門密封錐面的錐角。三、判斷題正確打、錯(cuò)誤打1.；2.；3.；4.；5.；6.；7.；8.；9.。四、選擇題1.A；2.B；3.C；4.A；5.C；6.C；7.B；8.A；9.B；10.B。五、問答題1.按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)展的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣汽油機(jī)或空氣柴油機(jī)得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。2.保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門座正確貼合導(dǎo)向作用；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒