【精品物流】物流系統(tǒng)論ppt課件

1、 Logistics System Study主講人：北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂教授、博士第十章物流系統(tǒng)的根本原理下Fundamental principles of logistics system北京工商大學(xué)商學(xué)院院長(zhǎng)、教授中國(guó)物流與采購(gòu)結(jié)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 何明珂博士 )北京工商大學(xué)商學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)02級(jí)本科生2005.4.20. 教室：1-8每周一1-2節(jié)，周三5-6節(jié)，周四1-2節(jié)至本節(jié)課時(shí)數(shù)合計(jì)：42/51物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理Principles of Network of Logistics原理描畫(huà) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是指根據(jù)供應(yīng)鏈的要求，將物流運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作機(jī)構(gòu)、物流設(shè)備設(shè)備和物

2、流信息處置等物流系統(tǒng)要素，經(jīng)過(guò)一致規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以網(wǎng)絡(luò)方式組織起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)目的的過(guò)程。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理Principles of Network of Logistics原理的了解1.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的出發(fā)點(diǎn)是供應(yīng)鏈的要求 供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N高度組織化的資源組合體，本身就是網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈上的一切要素都必需構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，所以物流系統(tǒng)要素也必需以網(wǎng)絡(luò)方式存在，否那么，無(wú)法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來(lái)構(gòu)成供應(yīng)鏈。 2.物流系統(tǒng)化的對(duì)象包括一切物流系統(tǒng)要素 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，一切物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存在并發(fā)揚(yáng)功

3、能。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理Principles of Network of Logistics3.物流系統(tǒng)要素要組成網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)的要素必需根據(jù)物流系統(tǒng)的要求以網(wǎng)絡(luò)的方式存在，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)假設(shè)不與運(yùn)輸車(chē)輛等相關(guān)要素結(jié)合起來(lái)發(fā)揚(yáng)功能，它就只是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，而不能夠成為一個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的配送中心，因此，物流系統(tǒng)的系統(tǒng)要素要以網(wǎng)絡(luò)中的要素的身份發(fā)揚(yáng)作用。 4.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)需求一致規(guī)劃 集成就是根據(jù)供應(yīng)鏈物流需求、市場(chǎng)可用物流資源情況、物流系統(tǒng)優(yōu)化和重組的要求，利用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程等的實(shí)際和工具，對(duì)物流運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)、物流資源網(wǎng)絡(luò)、物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展規(guī)劃和設(shè)計(jì)，所以，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是規(guī)劃出來(lái)的。 物流系統(tǒng)

4、網(wǎng)絡(luò)化原理Principles of Network of Logistics5.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的目的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的目的 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)最主要的目的有：降低供應(yīng)鏈物流總本錢(qián)、滿(mǎn)足供應(yīng)鏈物流需求、提高供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資產(chǎn)運(yùn)用效率、為公司戰(zhàn)略目的的實(shí)現(xiàn)提供物流支持等等。物流系統(tǒng)的要素必需協(xié)同、集成、整合，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素只需構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)才干到達(dá)這一攬子目的，任何要素之間的沖突和不協(xié)同都會(huì)使妨礙目的的實(shí)現(xiàn)。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的益處Advantages for Network of Logistics1.擴(kuò)展市場(chǎng)覆蓋范圍 經(jīng)過(guò)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程，將物流系統(tǒng)要素都組織成網(wǎng)絡(luò)，就可滿(mǎn)足這一要求，物流網(wǎng)絡(luò)

5、支持消費(fèi)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，并成為消費(fèi)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的一部分。 2.提高網(wǎng)絡(luò)效率 以點(diǎn)狀存在的要素組成網(wǎng)絡(luò)后，每個(gè)要素的功能都得以放大，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的功能大大強(qiáng)于各個(gè)孤立要素功能的總和。3.提高要素的收益 同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強(qiáng)大，提高了要素的勞動(dòng)消費(fèi)率，因此整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時(shí)也就提高了要素的收益。4.抵御要素的風(fēng)險(xiǎn) 企業(yè)的物流要素構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)以后，就象組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)才干和抵抗風(fēng)險(xiǎn)的才干比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)得多。 物流與配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造Structure of logistics and distribution network一個(gè)工廠直送少數(shù)門(mén)店群From one factory t

6、o few outlets directly A多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門(mén)店群From several factories to same multiple outlets directlyB多個(gè)工廠經(jīng)過(guò)配送中心送給多個(gè)同樣的門(mén)店群From several factories to same multiple outlets via distribution centreC工廠Factories 門(mén)店Outlets 配送中心Distribution Centres 工廠Factories 門(mén)店Outlets 工廠Factories門(mén)店Outlets 汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)Distribution

7、network of auto vendors廣州本田長(zhǎng)春一汽物流與配送實(shí)物傳送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)造Topology structure of logistics and distribution networkDCDCDCDCDCDCDC點(diǎn)狀構(gòu)造線(xiàn)狀構(gòu)造圈狀構(gòu)造樹(shù)狀構(gòu)造網(wǎng)狀構(gòu)造中國(guó)郵政實(shí)物傳送網(wǎng)絡(luò)The physical network of China Post一級(jí)干線(xiàn)郵政樞紐全國(guó)干線(xiàn)郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)郵政跟蹤查詢(xún)網(wǎng)絡(luò)郵政航空快速網(wǎng)絡(luò)中國(guó)郵政實(shí)物傳送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)造Topology structure of physical network of China Post航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型Spoke-Hub

8、model in air transportation 樞紐和輻射航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造中的樞紐就是樞紐機(jī)場(chǎng)，輻射指的是樞紐機(jī)場(chǎng)周邊的輻射機(jī)場(chǎng)，這里的樞紐機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于物流中心，輻射機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)之間經(jīng)過(guò)干線(xiàn)運(yùn)輸銜接，比如美國(guó)西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，三個(gè)樞紐成犄角之勢(shì)，它為來(lái)自世界各條航線(xiàn)的旅客提供覆蓋全美國(guó)的中轉(zhuǎn)效力。樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)輸是支線(xiàn)運(yùn)輸，國(guó)外航空公司開(kāi)展一條干線(xiàn)時(shí)普通要相應(yīng)開(kāi)展4條支線(xiàn)。 在美國(guó)，樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的配合更完美，在紐約、底特律、洛杉磯等城市，幾十家航空公司市場(chǎng)爭(zhēng)奪

9、異常猛烈，在樞紐機(jī)場(chǎng)，基地航空公司或干線(xiàn)航空公司每周的航班班次均達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)。從洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)到明尼蘇達(dá)、從紐約究竟特律轉(zhuǎn)機(jī)前往其它城市，干線(xiàn)轉(zhuǎn)干線(xiàn)、干線(xiàn)轉(zhuǎn)支線(xiàn)的時(shí)間，都只需10分多鐘，非?？旖莘奖恪Ｍ瑫r(shí)，不少城市在國(guó)際機(jī)場(chǎng)之外，還設(shè)有專(zhuān)門(mén)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)和旅游專(zhuān)機(jī)機(jī)場(chǎng)，其開(kāi)往同一個(gè)支線(xiàn)目的地的航班密度，頂峰時(shí)可到達(dá)10分鐘到20分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車(chē)一樣，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。樞紐和輻射構(gòu)造使干線(xiàn)航班和支線(xiàn)航班上的客流得到相互補(bǔ)充，從而提高航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)間航班(特別是干線(xiàn)航班)的客座率。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型Spoke-Hub model in air transportat

10、ion 航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)建立一個(gè)或幾個(gè)航班相對(duì)集中的航班波(BANK)，在航班波中使來(lái)自輻射機(jī)場(chǎng)的航班(或支線(xiàn)和干線(xiàn)航班) 首尾相接。在一些大型樞紐機(jī)場(chǎng)的航班波中，一個(gè)航班可以和幾十個(gè)甚至上百個(gè)航班相銜接，以法國(guó)航空公司為例，法航2000年底時(shí)在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)每天安排650個(gè)飛行航班，載客通往法國(guó)境內(nèi)49個(gè)城市航站(樞紐機(jī)場(chǎng))和歐洲91個(gè)城市航站(樞紐機(jī)場(chǎng))。這650個(gè)航班經(jīng)過(guò)上述航站，可為旅客銜接轉(zhuǎn)乘的航班密度，中間隔(通常指1000公里左右)航線(xiàn)每周14600個(gè)航班，中間隔連長(zhǎng)間隔航線(xiàn)的密度為每周11320個(gè)航班，這樣旅客轉(zhuǎn)乘航班最長(zhǎng)等候時(shí)間為45分鐘至2小時(shí)，快的只需10多分鐘就能順利

11、成行。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型Spoke-Hub model in air transportation航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)Network features of Air and Post1.業(yè)務(wù)規(guī)模大2.輻射范圍廣 3.網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)層次清楚4.集散才干強(qiáng) 5.運(yùn)作流程類(lèi)似 航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較Comparison of networks in Air, Post and Logistics案例：聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)Case study: FedExs air networkLD-CED與Cross-Docking作業(yè)LD-CED Model and Cross-Docking配送中心站臺(tái)D

12、ock at Distribution Centre供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商SupplierLD配送中心Distribution centre門(mén)店Outlet門(mén)店Outlet門(mén)店OutletCollection：搜集組配+送貨供應(yīng)商配送中心Exchange：交換分揀揀選配送中心內(nèi)部作業(yè)Delivery：發(fā)送組配+送貨配送中心最終用戶(hù)關(guān)鍵字Sorting Key制造商名+商品名關(guān)鍵字Sorting Key門(mén)店名+商品名關(guān)鍵字轉(zhuǎn)換EDC直撥 Cross DockingCross Docking作業(yè)內(nèi)容為供應(yīng)商送達(dá)倉(cāng)庫(kù)的貨物制定裝載安排根據(jù)出貨清單，將進(jìn)貨迅速歸類(lèi)出貨清單所

13、含貨物立刻運(yùn)送到出貨站臺(tái)沒(méi)有進(jìn)貨中轉(zhuǎn)和驗(yàn)貨環(huán)節(jié)沒(méi)有貨品儲(chǔ)存作業(yè)LD-CED與Cross-Docking討論Discussion on LD-CED Model and Cross-Docking1.Wal-Mart在深圳的一項(xiàng)Cross Docking 實(shí)驗(yàn)2.制造商和分銷(xiāo)商均可作為整個(gè)物流系統(tǒng)制造商送貨到配送中心+從配送中心送貨到門(mén)店的配送集成商3.LDCED模型在華南物流中心的綜合實(shí)驗(yàn)Milk Round在配送中心兩端送貨的運(yùn)用，Milk Round途徑規(guī)劃LD-CED與Cross-Docking的結(jié)合運(yùn)用LD-CED網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作中LD-CED與VMI的結(jié)合運(yùn)用多家供應(yīng)商結(jié)合運(yùn)用LD-CED實(shí)

14、驗(yàn)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造Logistics Network Structures一個(gè)工廠直送少數(shù)門(mén)店群From one factory to few outlets directly A 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 Logistics Network Structures多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門(mén)店群From several factories to same multiple outlets directlyB多個(gè)工廠經(jīng)過(guò)配送中心送給多個(gè)同樣的門(mén)店群From several factories to the same multiple outlets via distribution centreC工廠Factori

15、es 門(mén)店Outlets 配送中心Distribution Centres 工廠Factories 門(mén)店Outlets 工廠Factories門(mén)店Outlets 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造Logistics Network Structures門(mén)店或最終消費(fèi)者Outlets or End Users物流中心Logistics Centres配送中心Distribution Centres上游的物流和配送Upstream Logistics and Distribution 下游的物流和配送Downstream Logistics and Distribution門(mén)店Outlets中心廠商及其配套廠商Core

16、 manufacturers and their suppliers配送中心Distribution Centres工廠Factories復(fù)雜的對(duì)稱(chēng)型單向物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造Complex One Way Parallel Logistics Network Structure物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造Logistics Network Structures門(mén)店或最終消費(fèi)者Outlets or End Users物流中心Logistics Centres配送中心Distribution Centres上游的物流和配送Upstream Logistics and Distribution 下游的物流和配送Downst

17、ream Logistics and Distribution門(mén)店Outlets中心廠商及其配套廠商Core manufacturers and their suppliers配送中心Distribution Centres工廠Factories 復(fù)雜的非對(duì)稱(chēng)型單向物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造Complex One Way Non-Parallel Logistics Network Structure采用配送中心的理由Reasons for Distribution Center1.提高廠商和門(mén)店的物流效率 2.提高廠商和門(mén)店主業(yè)的效率 3.物流中心和配送中心本身可以是贏利的工程 4.配送中心、物流中心是復(fù)

18、雜物流網(wǎng)絡(luò)的中心 5.物流中心、配送中心是重要的根底設(shè)備 LD-CED模型 Model of LD-CEDL: Logistics center物流中心D: Distribution center配送中心C: Collection搜集 E: Exchange交換索引關(guān)鍵字的變化 D: Delivery送達(dá) LD-CED模型 Model of LD-CED銀行網(wǎng)絡(luò)郵政網(wǎng)絡(luò)電信網(wǎng)絡(luò)分布式數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)小訂單處置網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) LD-CED模型 Model of LD-CED本圖以從起始地到到達(dá)地為例Direction in discussion is from Original Point to De

19、stinationL=物流中心(Logistics centre) D=配送中心(Distribution centre)物流中心Logistics Centre 到達(dá)地Destination 起始點(diǎn)Original Point 到達(dá)地Destination物流中心LogisticsCentre 配送中心Distribution Centre 配送中心Distribution Centre 起始地Original Point 搜集Collection送達(dá)Delivery交換ExchangeLLLLDDDDDDDDDDDD物流接口無(wú)縫化原理Principles of Seamless of Lo

20、gistics Junction原理描畫(huà) 物流接口無(wú)縫化是指按照物流目的系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程五個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等消費(fèi)要素，技術(shù)規(guī)范、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等機(jī)制要素進(jìn)展內(nèi)部和外部銜接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間成為無(wú)縫銜接的整體的過(guò)程。 物流接口無(wú)縫化原理Principles of Seamless of Logistics Junction原理的了解1.物流接口無(wú)縫(Seamless)就是物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間經(jīng)過(guò)一樣的接口進(jìn)展對(duì)接。構(gòu)成更大的系統(tǒng)平臺(tái)，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊境，放大系統(tǒng)的功能，其過(guò)程受物流目的系統(tǒng)化和

21、物流要素集成化兩個(gè)原理的指點(diǎn)。 2.兩個(gè)具有各自邊境的系統(tǒng)要素要銜接的內(nèi)容很多。從流動(dòng)要素的角度看，物流的五要素都是銜接的內(nèi)容；從消費(fèi)要素的角度看，要將要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等銜接起來(lái)；從物流系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制來(lái)看，要將不同要素的技術(shù)規(guī)范、運(yùn)作規(guī)范、管理制度進(jìn)展銜接。 物流接口無(wú)縫化原理Principles of Seamless of Logistics Junction3.銜接的過(guò)程包括兩個(gè)方面進(jìn)展。一是本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)部下級(jí)系統(tǒng)之間的銜接，在復(fù)雜、龐大的物流系統(tǒng)內(nèi)，系統(tǒng)內(nèi)部的接口設(shè)計(jì)與銜接非常重要；二是本級(jí)系統(tǒng)與上級(jí)系統(tǒng)及同級(jí)系統(tǒng)的銜接。 4.物流接口無(wú)縫是一個(gè)相對(duì)的概念 流要素在沒(méi)有集成時(shí)

22、都是獨(dú)立的系統(tǒng)，縫隙就是它們之間的間隔，無(wú)縫化就是消除這種縫隙的過(guò)程，但它并不表示要從產(chǎn)權(quán)、組織、運(yùn)作、管理等等各方面都高度一體化，并非不允許系統(tǒng)要素差別和系統(tǒng)要素的獨(dú)立特征存在，實(shí)踐上，無(wú)縫銜接問(wèn)題的提出就是假定系統(tǒng)要素是相對(duì)獨(dú)立存在的。5.物流接口無(wú)縫化的目的是消除系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外在邊境上的差別，提高系統(tǒng)集成度物流系統(tǒng)要素集成為一個(gè)完好的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目的。 直 撥Cross-Docking消費(fèi)線(xiàn)ManufacturingA 即期工廠直撥A.Current Manufacturing Cross Docking廢品庫(kù)Warehouse站臺(tái)庫(kù)Staging卡車(chē)卡車(chē)卡車(chē)卡車(chē)卡車(chē)卡車(chē)卡車(chē)

23、卡車(chē)消費(fèi)線(xiàn)Manufacturing廢品庫(kù)Warehouse站臺(tái)庫(kù)StagingTrucksTrucksB 遠(yuǎn)期工廠直撥B.Future Manufacturing Cross Docking配送中心直撥Distribution Center Cross-DockingA. 即期/即時(shí)配送中心直撥A.Current/Active D.C. Cross Docking 配送中心Distribution Centre發(fā)運(yùn)卡車(chē)發(fā)運(yùn)卡車(chē)收貨卡車(chē)收貨卡車(chē)發(fā)運(yùn)卡車(chē)發(fā)運(yùn)卡車(chē)收貨卡車(chē)收貨卡車(chē)發(fā)運(yùn)卡車(chē)發(fā)運(yùn)卡車(chē)收貨卡車(chē)收貨卡車(chē)配送中心Distribution Centre配送中心Distribution Cent

24、reShipping TrucksReceiving TrucksShipping TrucksReceiving TrucksShipping TrucksReceiving TrucksB. 即期/當(dāng)天配送中心直撥B. Current/Same Day D.C. Cross Docking C. 遠(yuǎn)期配送中心直撥C. Future D.C. Cross Docking 站臺(tái)庫(kù)Staging物流反響快速化原理Principles of Quick Response in Logistics 原理描畫(huà) 物流反響快速化是指經(jīng)過(guò)絕對(duì)加快運(yùn)輸工具的速度、重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應(yīng)

25、鏈等方法，使物流系統(tǒng)的訂貨處置周期和前置時(shí)間大大縮短的過(guò)程。 物流反響快速化原理Principles of Quick Response in Logistics原理的了解1.物流反響快速化的目的是縮短訂單處置周期和前置時(shí)間。訂單處置周期可以從兩個(gè)角度來(lái)看：從發(fā)出訂單的主體的角度、從提供商品或者效力的一方。 2.物流反響快速化不是指的一個(gè)環(huán)節(jié)的快速化，而是整個(gè)物流系統(tǒng)的快速化。物流反響速度會(huì)隨著時(shí)間的推移越來(lái)越快。3.物流反響快速化的方法有兩大類(lèi)：絕對(duì)提高速度的方法、相對(duì)提高物流反響速度。 物流反響快速化方法Methods for Quick Response in Logistics加快運(yùn)輸

26、速度物流系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)作業(yè)流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)的運(yùn)用 實(shí)行供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)或延續(xù)補(bǔ)貨技術(shù) 物流信息電子化原理Principles of Electronic Logistics原理描畫(huà) 物流信息電子化是指采用數(shù)據(jù)庫(kù)、信息網(wǎng)絡(luò)以及電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)經(jīng)過(guò)物流過(guò)程以及在物流過(guò)程中產(chǎn)生和運(yùn)用的各種信息進(jìn)展搜集、分類(lèi)、傳送、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢(xún)等處置，以到達(dá)加快物流速度、降低物流本錢(qián)、加強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度的作用的過(guò)程。 物流信息電子化原理Principles of Electronic Logistics原理的了解1.物流信息都是可以電子化的 由于現(xiàn)代電子及信息技術(shù)幾乎可以處置一切信息

27、，對(duì)于物流信息或者經(jīng)過(guò)物流領(lǐng)域的其他信息的處置也是一樣 2.物流信息電子化的主要目的是加快物流速度、降低物流本錢(qián)和加強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度 一切這些物流信息對(duì)于物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、控制、管理和績(jī)效評(píng)價(jià)非常重要。 物流信息電子化方法Measures for Electronic Logistics數(shù)據(jù)庫(kù)：只需采用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，才干將物流系統(tǒng)分散的數(shù)據(jù)集中起來(lái)，為一切的作業(yè)者、管理者及協(xié)作者共同分享。 信息網(wǎng)絡(luò)：因特網(wǎng)的出現(xiàn)大大降低了物流系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的建立本錢(qián)，同時(shí)大大提高了物流業(yè)務(wù)信息化程度，加快了物流反響速度。 電子技術(shù)：為了提高物流作業(yè)自動(dòng)化程度、提高物流作業(yè)效率，現(xiàn)代物流需求廣泛采用電子技術(shù)。計(jì)算機(jī)：

28、計(jì)算機(jī)是一種最根本的信息處置工具，物流系統(tǒng)中應(yīng)該普遍運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)展信息處置。 物流專(zhuān)業(yè)化和一體化比翼齊飛 Greater development of both logistic specialization and integration企業(yè)內(nèi)部：功能整合Internal function integration within a company企業(yè)外部：網(wǎng)絡(luò)資源整合External network resources integration among supply chain members供應(yīng)鏈物流的一體化Integration of supply chain logistics海爾物

29、流功能和資源的整合Function and network resource integration by Haier物流的專(zhuān)業(yè)化Specializationof logistics第五方物流5 Party Logistics第四方物流4 Party Logistics第三方物流3 Party Logistics第二方物流2 Party Logistics第一方物流1 Party Logistics物流運(yùn)作規(guī)范化原理Principles of Standardization of Logistics Operation原理了解 物流運(yùn)作規(guī)范化是指根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流作業(yè)流程和詳細(xì)的物流作

30、業(yè)進(jìn)展規(guī)范，并確立作業(yè)檢查、評(píng)價(jià)規(guī)范，按此規(guī)范進(jìn)展詳細(xì)運(yùn)作組織及管理，以提高物流作業(yè)質(zhì)量、降低物流作業(yè)本錢(qián)和損失的過(guò)程。 物流運(yùn)作規(guī)范化原理Principles of Standardization of Logistics Operation原理的了解1.物流作業(yè)是物流效力方提供物流效力的詳細(xì)過(guò)程，對(duì)于物流效力需求方來(lái)講這是一種產(chǎn)品，產(chǎn)品需求有相對(duì)穩(wěn)定的規(guī)格、外部特征和規(guī)范，這就是對(duì)產(chǎn)品提出的規(guī)范和要求。2.現(xiàn)代物流需求對(duì)一切的系統(tǒng)要素圍繞物流效力和物流本錢(qián)的平衡進(jìn)展系統(tǒng)優(yōu)化，對(duì)物流效力的要求就是在提供規(guī)定的效力的同時(shí)應(yīng)該使物流效力本錢(qián)最低，或者反過(guò)來(lái)，在規(guī)定的物流效力本錢(qián)預(yù)算下，使物流效力程度最高。 物流運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化原理Principles of Marketing of Logistics Operation原理了解 物流運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)