精品混凝土路面施工論文正稿

1、1 / 19目錄工程概述 4一前言 4二水泥混凝土材料質(zhì)量控制 21 水泥混凝土板厚的控制 42 基層控制 53 現(xiàn)場(chǎng)施工 94 施工影響預(yù)防處理措施 75 水泥混凝土路面板強(qiáng)度的控制 8四水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)和維修 9五水泥混凝土路面問題分析 101 斷板和碎板產(chǎn)生的原因分析 102 水泥混凝土的拌合 113路基工程質(zhì)量的成因及處治措 12六雨季施工安排 16七質(zhì)量安全保證 17八總結(jié) 18九參考文獻(xiàn) 18工程概述桃花源路暨機(jī)場(chǎng)快速路道路工程 , 機(jī)場(chǎng)快速路第二合同段 ,XX2 / 19廣源建設(shè)工程承建,建設(shè)規(guī)模長(zhǎng) 3390m 寬 3.5m,其中有兩座小橋建設(shè) 和 3處涵洞建設(shè)。一前言水泥混

2、凝土是一種非均質(zhì)的脆性混合材料 ,其最大的缺點(diǎn)是韌 性差,抗拉強(qiáng)度低. 防止和處置各類路面裂縫現(xiàn)象 的發(fā)生和發(fā)展,是維持和保證水泥混凝土路面使用效果與其耐久性的最基本的要求 ,然而由于施工工藝和質(zhì)量控制等各方面的原因 ,使一 些水泥混凝土路面在施工中會(huì)遇到各種各樣的問題 ,下面結(jié)合本人在 實(shí)習(xí)親身經(jīng)歷的水泥混凝土面層施工就其遇到的一些問題對(duì)水凝混 凝土面層施工提出一些探討和分析。二 水泥混凝土材料質(zhì)量控制通常在水泥混凝土路面施工中 ,一般都比較注重碎石、砂、水 等原材料的質(zhì)量,對(duì)水泥只要求其強(qiáng)度、安定性。為提高水泥混凝土的抗裂性能除,要求碎石、砂、水等材料的質(zhì)量外,尚應(yīng)對(duì)水泥混凝土 路面所用水

3、泥、混凝土減水劑及養(yǎng)護(hù)劑做出更嚴(yán)格的質(zhì)量控制。材料質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ) ,原材料質(zhì)量好 ,工程質(zhì)量才會(huì)有保證。由于我們高蘭線處于山中交通不便的特點(diǎn) ,決定了我們項(xiàng) 目建設(shè)所使用的筑路材料都是由我們通過當(dāng)?shù)毓╀N商采購的 ,采購的 材料來自于不同的砂場(chǎng) ,每一車運(yùn)到的材料規(guī)格都有一定的差別 ,原 材料及其不好控制。這些條件造成管理工作難度大。為此 ,我們實(shí)驗(yàn)3 / 19室嚴(yán)格按配合比設(shè)計(jì)中的材料對(duì)外購的水泥砂、石等原材料進(jìn)行必要 的試驗(yàn)檢驗(yàn),檢驗(yàn)合格后方可使用,檢驗(yàn)不符合產(chǎn)地、不符合規(guī)格的材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng) 已, 經(jīng)進(jìn)場(chǎng)的要堅(jiān)決清退 ,徹底消除來自原材料的質(zhì)量隱 患。我們中間曾經(jīng)進(jìn)過的砂,石料有

4、出現(xiàn)過含泥量過大,壓碎值不夠,級(jí)配不合夠等情況,我們都一一進(jìn)行了處理。集料中的土、泥和石粉 含量對(duì)混凝土抗彎拉強(qiáng)度影響很大,會(huì)使路面塑性收縮開裂的幾率和 干縮變形的程度增加?，F(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:粗集料混土含量1%砂,的 泥土含量3% 。實(shí)際中 由,于集料生產(chǎn)單位的加工過程、原料產(chǎn)地和 環(huán)境的差異,采運(yùn)用于工程的集料的質(zhì)量很難控制,含泥量往往超標(biāo)。 因此對(duì)集料含泥土量的控制要重視料源管理 ,加強(qiáng)施工篩分 ,去除石 粉、泥土,并禁止在雨季加工碎石, 以免石粉和泥土粘附于石子表面并 混入集料堆；同時(shí)硬化處理砂石料的場(chǎng)地 ,并應(yīng)采取篷布遮蓋措施 , 積極防止集料的 2 次污染；是要求對(duì)用于工程中的中砂

5、,全部過篩 水洗使用,徹底篩除砂中的土、石塊。集料砂級(jí)配及技術(shù) 要求 :集料砂應(yīng)選擇含泥量、有機(jī)質(zhì)含量在規(guī)范規(guī)定允許范圍 內(nèi)的材料 ,粗集料粒徑如較大則砼的抗折強(qiáng)度不高 ,且強(qiáng)度均方差較大 ,選用礫石最大粒徑不宜大于 19mm,碎礫石最大粒徑不得大于26.5mm碎,石最大粒徑不得大于 31.5mm,超徑含量不得大于 5%,遜徑 含量不得大于 10%碎,礫石或碎石粒徑小于 75mm的石粉含量不應(yīng)大于 1% 。細(xì)集料采用連續(xù)級(jí)配,細(xì)模數(shù)為 2.5 3.2的中偏粗砂。水泥質(zhì)量 : 水泥是砼的膠結(jié)材料砼,的性能很大程度上取決于水泥的質(zhì)量。農(nóng)村 公路可采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥 ,建議交通量大的縣鄉(xiāng)

6、公路4 / 19采用 42.5 級(jí)水泥對(duì),于交通量較小的村級(jí)道路可采用 32.5 級(jí)水泥。 水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí),每批量應(yīng)附有齊全的化學(xué)成分和物理力學(xué)指標(biāo)合格的質(zhì)量檢驗(yàn)證明書。水泥出磨必須安定,且水泥存放期不得超過 3 個(gè)月,不同品種、牌號(hào)、強(qiáng)度等級(jí)、廠家的水泥不能混裝和混合使用。 三 水泥混凝土路面施工1 水泥混凝土板厚的控制混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo) 所, 以厚度應(yīng)有較多的 安全儲(chǔ)備 ,不能因?yàn)榛鶎虞^厚強(qiáng),度較高 就,隨意減薄面層。實(shí)際上 ,提高基層的強(qiáng)度和剛度對(duì)于降低面層的應(yīng)力或者減薄面層的厚度影 響很小。而且路面的使用年限與水泥砼面層厚度的 5 次方成正比面, 層厚度的微小變化對(duì),路面的

7、使用壽命有明顯影響,如 20cm 厚面層,減薄 1cm,使用壽命將縮短 23%,減薄 2cm,縮短 41% 因。此,要加強(qiáng)對(duì)板 厚的控制。水泥混凝土澆筑前要對(duì)模板進(jìn)行檢查。首先檢查模板尺寸,其高度 必須與混凝土板設(shè)計(jì)厚度一致；其次檢查模板剛度,模板宜采用鋼模, 禁止使用變形大、頂面不平順的鋼模；然后檢查模板的安全質(zhì)量 ,保 證穩(wěn)固、順直、平整,樁間無起伏,對(duì)相鄰模板高差大于 3mm,有錯(cuò)位 及不平整的模板要重新安裝,在振搗時(shí)不下沉、不變形、不位移；最 后檢測(cè)立模后的模板高度,通常用拉線法檢測(cè),每 5m 縱向檢測(cè)一處,每處用小鋼尺量測(cè) 3 點(diǎn)橫向,一旦發(fā)現(xiàn)模板高度不合格,應(yīng)及時(shí)對(duì)基 層表面進(jìn)行處

8、理或,調(diào)整鋼模直到合格為止。5 / 19控制好基層的頂面標(biāo)高和橫坡,按直線段每 20m曲, 線段每 10m 設(shè) 定中心樁,每隔 150m 左右設(shè)置一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn), 以便檢查復(fù)核。同時(shí) 應(yīng)拉線檢查砼的澆筑厚度,厚度不足的位置用 人工或機(jī)械鑿除部分基層, 以確保砼路面的厚度,嚴(yán)禁挖槽嵌模。在砼 澆筑時(shí),監(jiān)理和質(zhì)檢人員應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)督。2 基層控制水泥混凝土路面施工過程中要對(duì)基層的質(zhì)量關(guān) ,依照規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)。達(dá)到基層平整、密實(shí)、穩(wěn)定,基層標(biāo)高控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)。 避免因基層標(biāo)高偏差大造成的水泥混凝土板厚度不均勻 ,導(dǎo)致在行車 荷載作用下對(duì)較薄的部分產(chǎn)生斷裂 ,在澆筑水泥混凝土前 ,工作面要 灑水

9、達(dá)到趨于飽和狀態(tài) , 防止基層吸濕水泥混凝土中的水分 ,使水泥 混凝土發(fā)生塑性收縮。 1 基層壓實(shí)度由于山區(qū)公路的特點(diǎn) ,為了充分就近利用建筑材料 ,目前高蘭線 水泥混凝土路面基層基本上采用砂礫石基層結(jié)構(gòu)。在施工過程中 ,如 果混合料拌和不均勻 ,易產(chǎn)生粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象 碾,壓機(jī)具或碾壓工 藝不當(dāng),必然影響基層的壓實(shí)效果所。以,要求施工單位采用必須采用 集中拌和的方法進(jìn)行拌料 由,于受到條件的限制 ,攤鋪一般為人工攤 鋪, 經(jīng)攤鋪及整型的混合料應(yīng)立即在全寬范圍內(nèi)壓實(shí) ,應(yīng)使用 12t 以 上三輪壓路機(jī)碾壓,每層的壓厚度不應(yīng)超過 15 18cm,并在混合料含 水量等于或大于最佳含水量 1%左右時(shí)

10、立即碾壓；直線和不設(shè)超高的6 / 19平曲線段 由,邊向中碾壓 ,在設(shè)超高的平曲線段 由,內(nèi)向外碾壓 碾,壓 時(shí)均按照先輕后重,先慢后快的原則,一搬碾壓 6 8 遍,使表面無明顯輪跡路,面的兩側(cè)應(yīng)多壓 2 3 遍,直到規(guī)范規(guī)定要求的壓實(shí)度為止。2 基層表面平整度基層平整度直接影響到面層厚度,也是預(yù)防混凝土路面面板斷裂的一個(gè)重要因素?；鶎颖砻姘纪共黄?,不僅會(huì)使面板與基層間的摩擦 力增大 , 而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū) ,這樣在不均 勻片狀區(qū)的邊緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就容易形成斷板；另一方面, 當(dāng)基層標(biāo)高低時(shí) ,澆筑的混凝土面板就偏厚 , 而切縫深度又是按正常 板厚實(shí)施的 ,這樣

11、在混凝土凝固過程中產(chǎn)生的拉應(yīng)力的作用下 就,會(huì)在面板相對(duì)較薄的部分產(chǎn)生不規(guī)則裂縫因。此,要控制好基層的標(biāo)高, 使基層平整度控制在允許偏差規(guī)定值范圍內(nèi)3 現(xiàn)場(chǎng)施工水泥混凝土經(jīng)過拌合運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)倒料后需進(jìn)行攤平振搗 整,平 主要靠自排式振搗器和三軸提漿整平機(jī)完成 ,排式振搗器主要由一排 間距為 40 ,功率為 1.1KW 振動(dòng)棒可機(jī)械升降所構(gòu)成, 以機(jī)械自動(dòng) 推移前進(jìn)。由于是機(jī)械自動(dòng)操作,從而避免了以往水泥混凝土施工漏 振,欠振等人為因素的影響,使振搗效果得到有效的改進(jìn)和保證。振搗 時(shí)根據(jù)情況人工進(jìn)行余料處理或補(bǔ)料確,保振搗后水泥混凝土表面平 整,并略高于模板頂由,于施工板寬一般為 7.5m或 8.

12、5m,按設(shè)計(jì)必須7 / 19設(shè)縱向拉桿,為此在排式振搗器桁架上對(duì)應(yīng)縱縫位置設(shè)置一個(gè)拉桿安 裝機(jī),在排式振搗器行進(jìn)的同時(shí)可準(zhǔn)確地埋設(shè)縱向拉桿。振搗之后,是三軸整平機(jī)提漿整平工序。三軸整平機(jī)有與以往人 工施工配備的振動(dòng)梁和人工拖動(dòng)的滾筒式提漿棍等設(shè)備 ,它主要由三 個(gè)軸組成,首軸為振動(dòng)軸,起碾壓、振搗及提漿作用,后兩軸則主要起 滾壓、整平作用。它一次攤鋪速度每小時(shí) 15-30m,一般一天可攤鋪 200m 左右。具體操作時(shí)三軸整平機(jī)應(yīng)來回滾壓3-4遍,期間人工鏟原 漿進(jìn)行補(bǔ)平,再進(jìn)行三軸整平。從現(xiàn)場(chǎng)使用的情況來看,提漿整平的效 果較為良好。但僅經(jīng)三軸整平機(jī)整平 ,還不能達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的平整 度要求,

13、它只是為了精平工序創(chuàng)造了一個(gè)較好的基礎(chǔ)條件。其后還要 使用大抹板一般為寬體弧形鋁合金板多次抹面至水泥混凝土表面無 水后,再采用三米和四米刮尺進(jìn)行 2-3 次來回精平, 經(jīng)三米直尺精平 后,立即進(jìn)行人工用塑料板批抹面,清除表面氣孔、浮沙刮、尺痕跡等, 并按要求抹出一定的粗糙度,且大面平整,避免尖棱突出。最后,可以 適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行人工收漿抹面,人工抹面和用 3m 直尺檢查時(shí),人均不能踩 在水泥混凝土表面上 , 而應(yīng)站在可移動(dòng)工作橋上操作 , 以免對(duì)平整度及外觀造成影響, 經(jīng)此處理后,使用顛頗儀檢測(cè)平整度一般在 1 左 右,水泥混凝土路面平整度合格率基本在 90 -95以上。4 施工影響預(yù)防處理措施 選

14、用二灰碎石或貧混凝土做墊層會(huì)緩解水泥混凝土路面裂 縫的發(fā)展。二灰碎石拌和攤鋪后有一定孔隙,水穩(wěn)定性好,少量水灌入8 / 19時(shí)可吸納,板底面與二灰碎石界面不存水唧,漿病害就不會(huì)發(fā)生。20cm 厚的二灰碎石墊層即,使有水灌入,板底界面縫隙小,上下層剛度都較 高即,使有少量存水也無漿可唧。 為防止板邊裂縫,混凝土板縱、橫向自由邊緣部分增加補(bǔ)強(qiáng) 鋼筋。一般選用 2 根12 16的鋼筋,布置在板的下部跑,板底一般為板厚的 1/4,并不小于 5cm,間距一般 10cm,鋼筋兩端應(yīng)向下彎起,鋼 筋保護(hù)層應(yīng)不小于 5cm 。 為防止水泥混凝土板塊的盆狀變形 路,面切縫要盡量在 4m5m 之間分格, 以減輕溫

15、度應(yīng)力對(duì)板塊的影響。 防止板角斷裂,進(jìn)行角隅補(bǔ)強(qiáng),可選用 2 根直徑12 14的 螺紋鋼筋布置在板的上部距,板頂不應(yīng)小于 5cm距,板邊一般為 10cm 。路橋接頭部位路基 ,采用透水材料回填 ,按規(guī)定松鋪每層厚 度并達(dá)到要求的壓實(shí)度。臺(tái)背回填時(shí)宜設(shè)排水管和土工格柵。排水管間距不大于 2m,土工格柵層距為 50 80cm 。5水泥混凝土路面板強(qiáng)度的控制水泥混凝土強(qiáng)度考核指標(biāo)是用抗彎拉強(qiáng)度來保證的。主要應(yīng)控制好以下方面: 集料砂級(jí)配及技術(shù)要求 :集料砂應(yīng)選擇含泥量、有 機(jī)質(zhì)含量在規(guī)范規(guī)定允許范圍內(nèi)的材料 ,粗集料粒徑如較大則砼的抗折強(qiáng)度不高,且強(qiáng)度均方差較大,選用礫石最大粒徑不宜大于 19mm碎

16、,礫石最大粒徑不得大于 26.5mm碎,石最大粒徑不得大于 31.5mm,超徑含量不得大于 5%,遜徑含量不得大于 10%碎,礫石或碎石粒徑小于 75mm的石粉含量不應(yīng)大于 1% 。細(xì)集料采用連續(xù)級(jí)配,細(xì)模數(shù)為 2.59 / 193.2的中偏粗砂。 水泥質(zhì)量水:泥是砼的膠結(jié)材料 砼,的性能很大程度上取決于水 泥的質(zhì)量。農(nóng)村公路可采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥 ,建議交通 量大的縣鄉(xiāng)公路采用 42.5 級(jí)水泥,對(duì)于交通量較小的村級(jí)道路可采 用 32.5 級(jí)水泥。水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí),每批量應(yīng)附有齊全的化學(xué)成分和物理力學(xué)指標(biāo)合格的質(zhì)量檢驗(yàn)證明書。水泥出磨必須安定 ,且水泥存放期不 得超過 3 個(gè)月,不同品種

17、、牌號(hào)、強(qiáng)度等級(jí)、廠家的水泥不能混裝和 混合使用。配合比配:合比是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵,只有配合比做好了, 工程質(zhì)量才會(huì)有保障。根據(jù)近幾年來農(nóng)村公路水泥砼路面施工經(jīng)驗(yàn) ,建議砼的粗集料參考表 1所推薦的配合比,含砂率 28% 34%,水泥用 量 305 350kg/m3,水灰質(zhì)量比采用 0.4 0.55 。施工單位必須按要求 做好配合比設(shè)計(jì) ,并把配合比公布在拌和機(jī)旁 ,讓所有的施工人員都清楚。若原材料發(fā)生變化,則應(yīng)及時(shí)調(diào)整配合比,不能千篇一律使用一個(gè)配合比。四水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)和維修對(duì)水泥混凝土路面接縫料脫落的維修。先清除縮縫間的填料和其 他雜物,用鋼絲刷清理縫壁,再用吹風(fēng)器將縫內(nèi)灰土吹干凈

18、,用稀釋瀝 青涂刷縫壁,用配制好的接縫料進(jìn)行填縫,縮縫或橫向已拉開的縱縫,縫隙較寬時(shí),在縫的下部可填 2530mm的泡沫嵌縫條。用于填縫的材 料,大多使用聚氨酯或?yàn)r青膠泥。10 / 19對(duì)水泥混凝土路面板裂縫寬度小于 3mm的非擴(kuò)散裂縫的斷板可直接灌入粘合劑,方法同接縫料脫落的修補(bǔ)相同。擴(kuò)展性裂縫可 暫時(shí)用瀝青砂類的填充料進(jìn)行填縫,避免雨水滲入而加重?fù)p壞。當(dāng)裂 縫不再擴(kuò)展時(shí),鑿開裂縫,填入灌縫材料。鑿縫時(shí),為了增大填縫料與 板縫的粘接面積,擴(kuò)散溫度應(yīng)力,將接縫和裂縫鑿成三角形斷面,深和寬約為板厚的 1/6,高彈性材料易作為填縫料,灌注的填縫料頂面應(yīng)略 高于路面且寬度要大于鑿口寬度 2cm 。

19、水泥混凝土路面板中等斷裂由,于裂縫較寬 伴有輕微剝落,這種斷裂應(yīng)按裂縫兩側(cè)至不少于 20cm的寬度放樣,鑿 除全部縫邊緣損壞的混凝土成凹槽,鑿縫邊要整齊、規(guī)范,深度至板厚 的 2/3 。槽應(yīng)與路中線垂直,用水沖刷后,使用強(qiáng)度與原路面相同等級(jí) 的混凝土澆筑,標(biāo)高與原路面相同。澆筑的同時(shí),在板厚的 1/3處,放 置 20cm 長(zhǎng)的直徑為 10mm的 20cm30cm 鋼筋網(wǎng),澆筑的混凝土中要加入一定比例的外加劑。最徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚即,全深 度板塊維修。五 水泥混凝土路面問題分析1 斷板和碎板產(chǎn)生的原因分析 水泥混凝土路面的縱向和橫向斷 裂?？v向斷裂是指水泥混凝土板,平行于路線方向產(chǎn)生

20、的貫穿板厚裂 縫；橫向斷裂是指水泥混凝土板垂直于路線產(chǎn)生的貫穿板厚的裂縫。 兩種裂縫成因大體相同,也存有差異,水泥混凝土的技術(shù)性能,環(huán)境溫11 / 19度,行載車輛的作用和路基基礎(chǔ)、路面基層強(qiáng)度是共同的主要原因。 路基變形是造成縱向斷裂的主要原因路,基的不均勻沉降、強(qiáng)度不足 或基層穩(wěn)定性差造成垂直沉降、側(cè)向滑移,使路基變形扭曲。 水泥混凝土路面表層斷裂。表層斷裂是通常所說的龜裂。水泥混凝土路面板表層出現(xiàn)不規(guī)則 短而小的裂痕,裂痕深度沒有貫穿到板底,這種裂痕在行車過程中會(huì)繼續(xù)加重以至貫穿板底。表層斷裂是由于水泥混凝土的收縮變形造成 的,混凝土的收縮能使混凝土產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,并在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生微裂縫破

21、,壞混凝土的微結(jié)構(gòu)降,低混凝土的耐久性。2 水泥混凝土的拌合認(rèn)真控制混凝土拌和料的水灰比、集漿比和砂率。如果水灰比 不一致,攤鋪后會(huì)形成不同水灰比的板塊。在其結(jié)合交叉部位,會(huì)因凝 固收縮率和受熱膨脹率不同形成裂縫或者斷板。水泥漿在混凝土中 , 既是填充集料間的空隙率, 而且包裹在集料的表面減少了集料間的摩 阻力,使混凝土具有流動(dòng)性。集漿比小則集料的含量相對(duì)減少會(huì)出現(xiàn) 流漿現(xiàn)象 ,使混凝土粘聚性和保水性發(fā)生變化 降,低了混凝土的強(qiáng)度 和耐久性。砂率的變化可導(dǎo)致集料空隙率的總比表面積的變化 ,會(huì)影 響水泥混凝土的工作性。因此在施工中控制好混凝土的水灰比 ,集漿比和砂率 , 才能保證水泥混凝土的技術(shù)

22、特性 , 以達(dá)到降低水泥混凝土 板的斷裂 。12 / 193路基工程質(zhì)量的成因及處治措基工程質(zhì)量通病的特征及成因特征路:基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動(dòng)或者 邊坡滑坍。成因 :工程地質(zhì)條件不良,原地面比較軟弱如泥沼地段等若填筑前未 經(jīng)換土或軟基處理,易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜, 當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí),溝谷中心填土最大,向兩端逐漸減低由,于填土高 度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素降,雨量過大、洪水、冰 凍、積雪或溫差過大都,可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料, 若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土 或,土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等,填石路石料規(guī)格不一

23、,性質(zhì)不勻亂,石中空隙很大, 在一定期限例如雨季可能產(chǎn)生局部明顯下沉。設(shè)計(jì)方面：如斷面尺寸不合理,邊坡取值不當(dāng),排水、防護(hù)與加固不妥,未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算,且施工工藝、填料未作特別要 求說明；施工方面,填筑順序不當(dāng),未在全寬范圍內(nèi)分層填筑,填筑厚 度不符合規(guī)定,填料質(zhì)量不符合要求,水穩(wěn)定性差,原路邊坡沒有去除 植被、樹根,未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填因,不同土類的可壓 縮性和抗水性差異,形成不均勻沉降路,基填料含水量控制不嚴(yán),又無 大型整平和碾壓設(shè)備 ,使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過程中未注意排水 ,遇雨天時(shí)路,基積水嚴(yán)重 ,無法自行排水 ,有的積水浸入路基內(nèi)部 ,形 成水囊晴,天施工時(shí)也

24、未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑 , 以致造成 隱患,施工單位責(zé)任心不強(qiáng),自檢控制不到位。13 / 19預(yù)防處治措施設(shè)計(jì)方面做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn) 行詳細(xì)探查 ,尤其要對(duì)特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料 ,地表不良路 段,設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面 水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性 ,按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求 ,根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度 確,保路基最小填筑 高度, 當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí) ,則應(yīng)采取相應(yīng) 的處治措施,如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修

25、筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基 影,響路基工作區(qū)內(nèi)的 土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基,須換填不少于 60cm砂礫,石質(zhì)挖 方路基,須設(shè)置 30cm砂礫墊層,橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中 ,必 須明確不同填高內(nèi)路基填料的 CBR值 最小強(qiáng)度及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。 礫角礫類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料,土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底 部。完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中 ,必須遵循因 地制宜整,體規(guī)劃,綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì) ,避免 造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基

26、 ,使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝,平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡確,保排14 / 19水通暢。高填方路段采用集中排水措施 ,并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考 慮,要求在每 20-40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖 方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝 ,并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡 ,設(shè)置擋墻防止塌方 路,基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝 , 并加大、加深邊溝等排水措施。確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定 ,高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性 驗(yàn)算。填方邊坡過高時(shí),可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行

27、植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合 的綜合防護(hù)形式,在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎礫 石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕,植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施,沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋 土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。施工方面做好施工組織設(shè)計(jì),合理安排施工段的先后順序明,確構(gòu)造物和 路基的銜接關(guān)系 ,對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工 ,在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭,根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,合理調(diào)配人員、設(shè)備,是保證 高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。做好施工前的準(zhǔn)備工作, 開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件,詳細(xì)了解 各段的填、

28、挖情況,地質(zhì)情況,填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況對(duì),重要地段要 作重點(diǎn)勘察 ,進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料 ,發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)15 / 19主,妥善處理。認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì),加強(qiáng)地基壓實(shí)處理,地表植被、樹根、 垃圾、不良土質(zhì) 鹽漬土 ,膨脹土等必須予以清除,同時(shí)應(yīng)加大地表的 壓實(shí)密度,采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。填筑路基前 ,首先,必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng) ,避免路 基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土,在干燥狀態(tài)下最 佳含水量結(jié)構(gòu)比較強(qiáng),有較強(qiáng)承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿 或路基沉降 因,此做好路基施工前排水暢通尤為重要 ,工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督；其次,要嚴(yán)格選

29、取路基填料用土。路基 填料確定前,需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)對(duì),于種植土、 腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料,不能用于路基填筑；再則路,基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行 施工放樣,建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡 腳放樣一定要準(zhǔn)確確,保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求路,基坡角范圍內(nèi),要 求清除雜草、樹根、淤泥等,并進(jìn)行整形碾壓,壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小 6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。填石路基與雞爪形地段路基施工 ,可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理或,將土工隔柵土布水平分層布置在填石路堤內(nèi) , 防止或減緩 細(xì)料在填料空隙中

30、的流動(dòng)。路基施工必須分層填筑 ,分層碾壓 ,嚴(yán)禁路改工程中滾填 ,一般路段壓實(shí)度不得大于 30cm,構(gòu)造物兩側(cè)橋涵頭處理松鋪厚度不得大 于 20cm.不同性質(zhì)的土不能混填 ,同一種土填筑厚度不能小于 50cm16 / 19兩層。路基填筑須全幅填筑 ,一次到位,嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中,要 控制好含水量,壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后,方可進(jìn)行后續(xù)施工,壓實(shí)度檢 測(cè)每層 2000 不足 2000 按 2000 計(jì)不少于 4點(diǎn)。根據(jù)不同填 土類型和壓實(shí)厚度 ,選擇好壓實(shí)設(shè)備 ,對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾 壓和振動(dòng)雙重作用,效果較好。路塹施工要保證排水暢通,對(duì)上坡施工時(shí),應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性,避免欠挖或超挖現(xiàn)象

31、發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮,光面爆破 的方法 ,避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大 ,坡體失穩(wěn) ,機(jī)械開挖時(shí) , 邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖 ,應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填 ,并認(rèn)真碾壓 ,壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控 制。路基施工中 ,按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附 近的臨時(shí)排水設(shè)施, 以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成 2%4%橫坡, 以便于表面水及時(shí)排出。路基土石方施工時(shí)或完工后 ,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、 混凝土,應(yīng)采用機(jī)械拌和,隨拌隨用,并注重做好養(yǎng)生。六 雨季施工安排承包人在工期安排中充分考慮了雨季對(duì)工程施工可能造成的影 響,但尚須做好以下幾點(diǎn)： 切實(shí)做好預(yù)防工作,提前計(jì)劃,加班加人、加設(shè)備突擊搶某道工序17 / 1