高中地理必修二 5.1交通運(yùn)輸方式和布局PPT通用課件

1、交通運(yùn)輸布局及其影響第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局一、主要的交通運(yùn)輸方式1交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ǎ簭V義運(yùn)輸和通信 狹義只包括運(yùn)輸，借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人和物的位移；交通運(yùn)輸：生產(chǎn)過程中的運(yùn)輸 流通過程中的運(yùn)輸交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會重要的經(jīng)濟(jì)部門不生產(chǎn)物資產(chǎn)品不改變被運(yùn)送物品的自然屬性和性狀只實(shí)現(xiàn)人員和物資的位移2、交通運(yùn)輸?shù)谋匾?人類活動具有地域差異，同時自然資源分布和區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不平衡性，這樣就決定了不同地域之間的人和物的交流現(xiàn)象，即客運(yùn)和貨運(yùn)。古代運(yùn)輸方式方式：人力、畜力、 風(fēng)帆行船當(dāng)代常見的交通運(yùn)輸方式有哪些？人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談

2、會次日必須報到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從東湖運(yùn)2噸活魚到漢口保鮮從太原運(yùn)2000噸煤到武漢走近路較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)1萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法3、綜合比較五種交通運(yùn)輸方式 各種交通運(yùn)輸方式在技術(shù)上，經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍。 貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價格、時效等情況選擇合適的運(yùn)輸方式； 客運(yùn)的選擇要根據(jù)價格、安全、時效、目的地等進(jìn)行。 都要本著“多、快、好、省”的原則。方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸公路運(yùn)輸造價高、消耗金屬材料多；占地廣，短途成本高。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低；受自然因素影響小、連續(xù)性好。大宗、笨重、需長途運(yùn)輸?shù)呢浳铮绲V石、金屬、牲畜等運(yùn)量小

3、，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)短程，量小的貨物,五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸速度慢，靈活性和連續(xù)性差。運(yùn)量大，投資少，成本低。大宗、遠(yuǎn)程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一；運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便。要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。液態(tài)或氣態(tài)貨物如石油、天然氣等方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性受自然影響投資較大小最大最小大較快較快最慢最快最高最低較低較高最

4、差最強(qiáng)最小五種交通運(yùn)輸方式的比較較低最強(qiáng)較差較差較差差差較好一般大大較小較小最低高高高較高較差貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）航空運(yùn)輸短途長途且數(shù)量大公路運(yùn)輸鐵路專用車水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸液體、氣體貨物的運(yùn)輸 管道4、世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢磁懸浮列車中國高速鐵路高速化 提高速度，縮短時間，增加通過能力 海上巨型油輪：日本于1979年建成世界上最大的運(yùn)油船舶（諾克耐維斯號） ，其載重量達(dá)56萬噸。我國30萬噸級油輪大型化大型運(yùn)輸工具的裝載量提高 集裝箱運(yùn)輸冷藏車專業(yè)化 發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)作業(yè) 機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)

5、輸過程中的安全 集裝箱運(yùn)輸：是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動化和機(jī)械化，提高裝卸效率，節(jié)省勞動力，加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口、車站的通過能力，并保證貨物的質(zhì)量，這種專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國出現(xiàn)，并形成熱潮。集裝箱運(yùn)輸國際間交通運(yùn)輸專業(yè)化的一種標(biāo)志。中國交通圖北京立交橋網(wǎng)絡(luò)化不同運(yùn)輸方式各有長處和不足，由此形成了多種形式和不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以充分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。高速化大型化專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)化4、世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢圖 1111(1)適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)ABCD【典例 1】圖 1111 表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答(1)(2)題。航

6、空運(yùn)輸；圖中貨物具有價格高、運(yùn)輸距離長、重量輕的特征。結(jié)合航空運(yùn)輸?shù)奶卣鞣治鲐浳锒酁檩p型貴重、急需物品，優(yōu)點(diǎn)是最快捷與貨物的特征相符。答案：C(2)貨物的最佳運(yùn)輸方式是()A公路C河運(yùn)B鐵路D海運(yùn)圖中貨物具有價值低、運(yùn)輸距離短、重量輕的特征。結(jié)合提取信息分析貨物為短途量小物品聯(lián)系五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)判斷其最佳運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸。答案：A【跟蹤練 1】(2011 年茂名測試)讀方體三維坐標(biāo)圖(圖 1112)。回答下題。圖 1112如果圖中 a、b、c 分別表示有關(guān)各種交通運(yùn)輸方式運(yùn)速、運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)因素，沿箭頭方向表示量的遞增變化。則表示航空運(yùn)輸和海運(yùn)方式的分別是()A.和B和C.和D和A.和B和C.

7、和D和【答案】D【提取信息】圖中各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：運(yùn)速快，運(yùn)費(fèi)高；運(yùn)速快，運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量大；運(yùn)量大；運(yùn)速快，運(yùn)量大?！舅悸氛怼勘硎竞娇者\(yùn)輸和海運(yùn)方式聯(lián)系航空運(yùn)輸和海運(yùn)的特點(diǎn)航空運(yùn)輸運(yùn)速快、運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量??；海運(yùn)運(yùn)速慢，運(yùn)費(fèi)低，而運(yùn)量大結(jié)合提取信息可知為航空運(yùn)輸，為海運(yùn)。二、交通運(yùn)輸?shù)牟季?、交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線：鐵路、公路、航道、航空線、管道等交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)：港口、航空港、車站等， 是客、貨流的集散地運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)

8、兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路公路內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)省級綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級綜合運(yùn)輸網(wǎng)國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次基本形式單一運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)省 級 大區(qū)級國家級 三個層次各種交通運(yùn)輸方式相互交織成交通運(yùn)輸網(wǎng)，使世界各地的聯(lián)系變得越來越便捷，越來越密切。巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運(yùn)河航線不同層次的交通網(wǎng)-洲際交通網(wǎng)亞歐鐵路大陸橋第一、第二亞歐鐵路大陸橋的起點(diǎn)和終點(diǎn)是哪里？亞歐大陸橋包括兩條鐵路線：一條是西伯利亞大鐵路，東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐大鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€；另一條是連云港鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為

9、便捷的通道。不同的方式不同的層次鐵路-公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路-公路-內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路、公路、內(nèi)河水路、航空、管道運(yùn)輸網(wǎng)省級綜合運(yùn)輸網(wǎng)地區(qū)級綜合運(yùn)輸網(wǎng)國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)國際級綜合運(yùn)輸網(wǎng) 交通運(yùn)輸-網(wǎng)絡(luò)化 2、影響交通運(yùn)輸布局的主要因素自然因素 （影響變小）社會經(jīng)濟(jì)因素 （決定性因素）技術(shù)因素 （提供保證）自然、經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)等因素。交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析 區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原：限制少，少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地：盡量沿等高線修筑，盡量避開地形地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)（隧道避開斷層，陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道）山地避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋梁總長度、投資

10、、施工量水文避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋梁總長度、投資、施工量地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候注意暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、路基高度都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)人文社會經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展鐵路、公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時從城市外部經(jīng)過省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)資源的開發(fā)、帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展國境鐵

11、路、公路、高速公路可促進(jìn)對外貿(mào)易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿(mào)易）技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅交通運(yùn)輸點(diǎn)的選址原則 港口汽車站航空港自然因素水域條件（航行和停泊條件）：水深，空間大，便于航行和停泊港灣：避風(fēng)浪 不凍不淤陸域條件（筑港條件）：平原或三角洲地形平坦，坡度適當(dāng)，地質(zhì)穩(wěn)定，利于港口設(shè)施建設(shè)。受自然因素影響較小，但要求地勢平坦開闊，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)社會技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善配套設(shè)施和高效的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，

12、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人流物流頻繁的地區(qū)最為有利港口汽車站航空港選址要求河港：要求河寬水深，位于靠近城市、陸路交通便利的地方；海港：要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便的聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通又方便直接的聯(lián)系地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方港口汽車站航空港三、南昆鐵路及其意義4. 進(jìn)行文化和科技交流、保證國家的政治統(tǒng)一和安全的重要因素1. 促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)模、原材料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場的擴(kuò)大；2. 加速區(qū)域開發(fā)、使資源得到更充分的利用；3. 加強(qiáng)工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村的聯(lián)系；鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾阅侠ヨF路

13、的建設(shè)案例 西南，我國少數(shù)民族聚居地。5年前，全國8000萬貧困人口，這里就占了2500萬。 西南，祖國礦產(chǎn)資源的聚寶盆。全世界已探明的140多種礦產(chǎn)，這里就有130多種。 西南，自然風(fēng)景獨(dú)特，人文景觀眾多，是旅游的天堂。 長期以來，西南人民守著資源金山，卻伴著閉塞與貧困。西南人民渴望脫貧，渴望致富。 為造福西南人民，1990年5月，國務(wù)院決定建設(shè)南昆鐵路。同年12月，全長898.6公里、東起南寧、西至昆明、北接貴州紅果的南昆鐵路開工建設(shè)，1997年11月30日正式投入運(yùn)營。帶動、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì) 南昆鐵路從海拔78m的南寧盆地爬上海拔2088m的云貴高原，最大高差2010m，是國內(nèi)在地質(zhì)災(zāi)

14、害嚴(yán)重的高原山區(qū)修建的首條電氣化鐵路干線,工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未有,橋梁隧道總長度占全線總長的31%,其中在800km的鐵路線上,隧道258座,總長194.6km。隧道和橋梁組成一道道風(fēng)景喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)南昆鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工手段自動化，是我國國內(nèi)科技含量最高的鐵路之一。南昆鐵路又通過喀斯特地貌區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，因而必須依靠科學(xué)。南昆鐵路的建設(shè)南昆鐵路的意義 ：經(jīng)濟(jì)意義：促進(jìn)西南內(nèi)陸和南部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)政治意義：有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快西南地區(qū)的脫貧步伐戰(zhàn)略意義：有利于我國全方位開放格局的形

15、成和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展哈爾濱大連京 哈 線北京上海九龍廣州京 滬 線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙 贛 線杭州湘 黔 線貴昆線長 江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩（一）概況 中國北京至香港九龍的一級雙線鐵路?？傞L2536千米。全線有特大橋65座，大中橋725座，隧道150座。內(nèi)燃機(jī)車牽引，預(yù)留電氣化條件。1993年2月京九鐵路建設(shè)工程全面展開。1996年9月1日開通運(yùn)營。 京九鐵路是中國迄今為止規(guī)模最大、線路最長、投資最多、進(jìn)度最快的戰(zhàn)略通道，對加快國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加強(qiáng)與香港的聯(lián)系起到了重要作

16、用。京九鐵路北京上海廣州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明株洲杭州哈爾濱京廣線京滬線寶成線京包線包蘭線蘭新線湘黔線京哈線隴海線柳州京九線九龍1.請說出京九鐵路經(jīng)過的省市區(qū)：2.京九鐵路沿線經(jīng)過的主要糧、棉、油基地：3.沿線經(jīng)過的主要旅游地：4.沿線地區(qū)擁有哪些主要的礦產(chǎn)資源：5.沿線經(jīng)過了哪些主要的山區(qū)和丘陵區(qū)：京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港河北天津北京山東河南安徽湖北江西廣東香港江淮地區(qū)洞庭湖平原江漢平原鄱陽湖平原珠江三角洲冀中南、魯西北、豫北平原黃淮地區(qū)江漢平原1.請說出京九鐵路經(jīng)過的省市區(qū)：2.京九鐵路沿線經(jīng)過的主要糧、棉、油基地：京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港商品糧：江淮地區(qū)、洞庭湖平原、 江漢平原、鄱陽湖平原、 珠江三角洲商品棉：冀中南、魯西北、豫北平原 黃淮平原、江漢平原3.沿線經(jīng)過的主要旅游地：4.沿線地區(qū)擁有哪些主要的礦產(chǎn)資源：5.沿線經(jīng)過了哪些主要的山區(qū)和丘陵區(qū)：1.請說出京九鐵路經(jīng)過的省市區(qū)：2.