淺析《企業(yè)物流綜合解決策劃方案》實訓策劃方案

1、企業(yè)物流綜合解決方案實訓方案適用于2009級物流治理專業(yè)班級： 學號： 姓名： 2011年12月實訓內(nèi)容及安排一、實訓內(nèi)容：依照教學打算安排及實訓目的要求，本次綜合實訓歷時一周，安排項目為物流企業(yè)內(nèi)外部各種問題的具體物流問題解決方案。二、項目安排：（一）實訓要求1、每班每人獨立完成事實上訓報告，課后可與其他同學討論，可參考一些專業(yè)課程相關(guān)資料。2、學生應在實訓安排表給出的時刻內(nèi)完成相應的任務。3、練習時刻請自帶筆、計算器、草稿紙、筆記本電腦等工具到教室。（二）實訓教室及指導老師安排周一安排班級1、2班3、4班5、6班7、8班9、10班11、12班教室教一304教一305教一307教一308教一

2、309教一310指導教師肖斌周友良戴航何景師陳曉忠辛曼玉注：周一上午1、2、5、6班10點開始，3、4班和7-10班上午8:20開始周三安排班級1、2班3、4班5、6班7、8班9、10班11、12班教室教一304教一305教一308教一310教一302教一210指導教師肖斌周友良戴航何景師陳曉忠辛曼玉注：周三統(tǒng)一8:20開始周五安排班級1、2班3、4班5、6班7、8班9、10班11、12班教室教一310教一509教一510教一511教二507教二508指導教師肖斌周友良戴航何景師陳曉忠辛曼玉注：周五統(tǒng)一8:20開始。本周其他所有時刻在物流實訓室進行。講明：1、整個實訓期間，以上教室為各班級臨時

3、教室，僅用于周一、周三、周五的指導，其他時刻要緊在物流實訓室完成，用于資料收集和任務完成。2、各班指導教師負責本班的實訓任務講解、作業(yè)批改、方案評分等。實訓指導教師要依照進程表定期到教室進行講解和指導。（三）實訓進程安排企業(yè)物流綜合解決方案實訓進程表班級指導教師實訓進程周一12.19周二12.20周三12.21周四12.22周五12.231、2班肖斌任務安排方案設計方案指導方案修改總結(jié)3、4班周友良任務安排方案設計方案指導方案修改總結(jié)5、6班戴航任務安排方案設計方案指導方案修改總結(jié)7、8班何景師任務安排方案設計方案指導方案修改總結(jié)9、10班陳曉忠任務安排方案設計方案指導方案修改總結(jié)11、12班

4、辛曼玉任務安排方案設計方案指導方案修改總結(jié)三、實訓成績評定綜合實訓的成績由實訓指導老師依據(jù)學生的實訓表現(xiàn)進行評定，具體如下：1、要緊考查內(nèi)容：實訓態(tài)度、實訓過程、實訓效果、實訓報告撰寫等。2、成績由兩部分組成：平常成績：40%，設計方案成績：60%。3、等級評定：成績分為優(yōu)、良、中、及格、不及格。優(yōu)(90-100分)：能認真完成實訓打算所規(guī)定的要求。在實訓過程中積極主動，虛心好學，嚴格要求自己。服從實訓指導教師安排。實訓過程中能充分靈活地運用所學的知識、技能，設計方案能夠運用所學知識解決實際問題。具有較強的獨立工作能力。良(80-89分)：達到實訓打算中規(guī)定的全部要求，具有一定的獨立工作能力；

5、設計方案質(zhì)量較高；實訓中無違紀行為。中(70-79分)：達到實訓打算中規(guī)定的要緊要求，實訓期間表現(xiàn)尚好，設計方案有一定質(zhì)量，實訓中違紀行為情節(jié)較輕，經(jīng)教育能夠改正。及格(60-69)：達到實訓打算中所規(guī)定的差不多要求，但不夠圓滿，能完成設計方案，內(nèi)容差不多正確，但不夠完整；實訓中有違紀行為，經(jīng)教育能夠改正。不及格(低于60)：未達到實訓打算所規(guī)定的差不多要求，設計方案馬馬虎虎或有明顯錯誤、實訓中有較嚴峻的違紀現(xiàn)象。平常成績評定：實訓指導教師將依照考勤記錄及課堂表現(xiàn)給予平常成績。學生要嚴格按照實訓講解時刻到課堂，積極主動完成實訓作業(yè)。實訓期間不能擅自離校。1、東莞神通汽車物流公司簡介東莞神通汽車

6、物流公司（以下簡稱神通公司）成立于2008年3月1日，是風神汽車集團控股公司。集團總部廣州花都，神通公司總部在東莞石龍。該公司是集團“精益一體化物流”的總承包商。同時還為寬敞客戶提供以降低庫存水平、加速資金周轉(zhuǎn)的“精益一體化物流”的規(guī)劃、設計、運作及控管，使客戶能夠集中精力于自己的核心業(yè)務。公司現(xiàn)有職員100人，廠房及作業(yè)面積3萬多平方米，各種貨運車輛50余臺，機加設備40余臺。公司經(jīng)營范圍包括：現(xiàn)代物流的規(guī)劃設計與咨詢，零件物料接收，物流中心倉儲配送與治理，物流運作治理與跟蹤，信息治理以及其它增值服務。目前，公司的要緊業(yè)務是為集團的汽車生產(chǎn)線配送零件。公司的差不多工作流程為：集團將生產(chǎn)裝配作

7、業(yè)打算發(fā)送至神通公司的打算部門，打算部門要緊提取其中的任務號，利用 MRP 系統(tǒng)導出整車明細（即組裝一部整車所用的零件明細），進行料單分析，最后提交給倉庫庫管員。庫管員依據(jù)料單分析向生產(chǎn)線配送零件，并由翻包工將所需零件從包裝中取出，放置于指定地點的工位器具上，再由拉動工（拖車或叉車）將零件送至生產(chǎn)線旁，集團公司的接料員確認后接收。此外，神通公司還在集團公司的生產(chǎn)線上配有巡線員，巡查生產(chǎn)所需零件是否存在短缺等問題，及時報送庫管員以便及時進行補充，保證生產(chǎn)的連續(xù)性。配合以上工作流程，神通公司目前設置有打算部門、綜合運輸、人力資源、綜合治理、賬務等部門。此外，為了公司的長遠進展，于2011年4月又設

8、立A和 B 兩部門，A部門與 B部門則是公司循環(huán)送料物流運輸?shù)囊?guī)劃和實施部門。2、公司存在的要緊問題問題一：公司如何與集團協(xié)同進展神通公司為集團的生產(chǎn)線提供零件配送。集團下設物資采購部，由其負責汽車零件的采購，總裝廠向神通公司發(fā)送生產(chǎn)裝配作業(yè)打算的同時，也將打算發(fā)送到物資采購部。物資采購部依據(jù)發(fā)來的打算分析總裝廠的物料需求，并據(jù)此安排采購打算。而神通公司依據(jù)總裝廠的作業(yè)打算實施物料配送?？傃b廠作業(yè)打算一般為月打算，物資采購部依照作業(yè)打算采購該月所需零件，之后，各供應商負責在接到采購員要料要求時將零件送至神通公司倉庫。最后，神通公司按需將零件送至生產(chǎn)線旁。因此，如何理順供應商、神通公司以及集團相

9、關(guān)部門之間的關(guān)系，促進多方協(xié)調(diào)進展，確保零件庫存不積壓到廠區(qū)來，保證集團的低庫存、高產(chǎn)能、低成本生產(chǎn)是神通公司在進展精益物流時必須解決的一個關(guān)鍵問題。從另一個角度來講，神通公司如何為集團打造高效的“一體化物流”架構(gòu)和運作網(wǎng)絡，是神通必須完成的任務。任務一：請為神通公司提出“一體化物流”的差不多思路及設計出與集團公司工作協(xié)同的流程圖，必須詳細講明其設計思路及解釋設計出的流程圖優(yōu)勢。問題二：神通公司成立A、B兩部門如何解決已有的配送模式問題眾所周知，一輛風神汽車所需的零件專門多且相對復雜，零件數(shù)量能夠達到4000-5000種。目前，風神集團在全國的零件供應商有400500家，另外，還存在同一種零件

10、有多家供應商同時提供的情況。如此，造成供應商分布范圍廣泛，每家供應商的供應量參差不齊等現(xiàn)象?，F(xiàn)時期由各供應商負責零件向總裝廠的配送，供應商自行組織運輸車輛，將按訂單生產(chǎn)的零件運送到神通公司倉庫，再由神通配送至生產(chǎn)線旁。目前，現(xiàn)行的配送模式存在著一定的問題。零件的運輸及到貨時刻較大程度地取決于供應商方面，一旦有訂單供應商全部在專門短時刻內(nèi)將零件送到廠區(qū)，造成零件在廠區(qū)的大量積壓及資金的占用，增加了神通公司治理庫存的難度，延長了公司的響應時刻。為了有效解決該問題，提高客戶的服務水平，降低庫存成本，神通公司按集團打算必須承擔零件的運輸與配送，以提高全程的物流操縱力。公司因此成立了A部門來解決此種配送

11、模式難題。風神集團現(xiàn)有的供應商所在地及配送零件信息如下表：表1 供應商及配送零件信息表序號供應商所在地送貨周期(天)批次送貨總重(千克)批次送貨總體積(立方米)占用存儲面積(平方米)1陜西省漢中市3330 5.011.72四川省成都市39700 17.434.23湖北省武漢市77200 35.533.34安徽省安慶市79600 41.036.05北京市152080 6.733.36浙江省寧波市107800 97.044.07河南省南陽市717400 36.923.78浙江溫州龍灣區(qū)36500 9.021.69湖北省十堰市153580 3.712.810江蘇省宜興市73550 13.9102.3

12、任務二：假設其零件需求均勻，即每日零件消耗相同。請結(jié)合表1中的相關(guān)數(shù)據(jù)為A、B兩部門設計出幾個具體的工作崗位及描述每一崗位工作職責，并設計出具體的差不多運作流程，以此解決現(xiàn)有配送模式難題。問題三：神通公司的車隊治理難題神通公司現(xiàn)有車輛50臺，目前的要緊服務對象為風神集團，集團位于廣州花都區(qū)、廣州增都市和廣州黃埔區(qū)的分廠之間進行零件的運輸和配送。成立之初，公司車隊采納兩班制（單班12小時）配合生產(chǎn)，成功支持了集團09年的生產(chǎn)。2009年，受金融危機的阻礙，可能集團年產(chǎn)量將下降一半。針對這種情況，車隊將兩班制工作時刻調(diào)整為單班8小時。在滿足廠內(nèi)生產(chǎn)配送需求之外，車隊通過承包廠外業(yè)務提高車輛的使用率

13、，差不多消除了運力白費的現(xiàn)象。集團三個總裝點之間距離較近，公司車隊的司機都有多年的駕駛經(jīng)驗，對三點之間的走行路線已了如指掌。因此，目前公司車隊的治理部門對運行車輛的跟蹤以及運輸成本操縱相對比較容易。但隨著公司新建立的A、B兩部門新配送模式的推行，車隊的運行將更多地延伸至省外。這對運輸車輛的治理也提出了新的要求，其中車輛實時跟蹤與監(jiān)控無疑是輔助公司進行車隊治理的良策。目前，神通公司對車隊的監(jiān)控以看板和電話的方式進行。車輛的走行路線、途經(jīng)地點及時刻在看板上寫出，通過電話聯(lián)系以確定在途車輛是否按預先設計的路線行駛。這種方式的信息化程度不高，不能完全、準確地掌握車輛在途信息，難以達到公司對車隊進行安全

14、治理、成本操縱的目的。運輸成本是物流總成本的重要組成部分，甚至可占到總成本的30%以上。因此，車隊的成本操縱顯得尤為重要。例如零件運輸距離較長，長途干線運輸?shù)某杀鞠鄬碗s，其中包括眾多的隱性成本，如超限運輸損失、運輸商選擇不當、迂回運輸成本等。如何降低車隊成本成為神通公司的又一難題。任務三：請結(jié)合設計出的任務一、二解決方案，為神通公司提出解決降低目前車隊成本難題的優(yōu)化方案。問題四：如何協(xié)調(diào)集團的配件與整車物流問題在配件物流治理上，集團銷售公司下設配件子公司，負責集團產(chǎn)品各銷售點應急配件的供應，如車輛售后服務中產(chǎn)生的零件需求等。配件公司沒有零件的采購權(quán)，首先，配件公司匯總各銷售及售后服務網(wǎng)點的零

15、件需求，制定需求打算上報給總裝廠，由總裝廠向神通公司發(fā)出需求信息，神通公司打算部門通知倉庫治理人員，最終零件由神通倉庫送至配件公司庫房，配件公司再進一步送至各地。由于銷售所需配件完全由神通公司的倉庫提供，而神通倉庫中的零件又是依據(jù)生產(chǎn)打算為生產(chǎn)線服務的，因此它會干擾神通公司的零件配送。若某一時期內(nèi)銷售對某零件需求過大，甚至可能導致缺件，致使生產(chǎn)線停產(chǎn)。這就在無形中提高了對高效庫存治理的要求。加上銷售配件需求固有的較大的不確定性，與配件公司的協(xié)調(diào)和相應的配件庫存治理逐漸成為困擾公司的一個問題。在整車物流的治理方面，由集團銷售公司直接治理庫存車倉庫，銷售公司給20多家物流公司發(fā)出送車指令，由各公司

16、從銷售公司整車庫驅(qū)車，由駕駛員直接把新車開送到銷售點或客戶處。整車物流治理相對松散，做不到“零公里”配送。此外，有的客戶遠在幾千公里之外，路途顛簸等因素易導致送達后車況不佳等問題。因此，整車的“零公里”和“高質(zhì)量”配送也是集團十分重視的物流業(yè)務之一。曾有人提出將銷售公司的整車配送和配件公司的倉儲和配件運輸業(yè)務納入神通物流公司，整合二者的倉庫和運輸資源等，減少物流運作中倉庫治理的難度。但如此一來神通公司又與集團的眾多銷售和售后服務網(wǎng)點建立了供需關(guān)系，加大了公司整體物流運作的難度，該提議也就被暫且擱置。隨著神通公司一天天進展壯大，銷售配件需求的治理問題是公司治理層不得不面對的。因此集團公司決定20

17、12年初將該提議實現(xiàn)，那么作為神通公司又將如何整合二者的倉庫和運輸資源成為神通公司的又一難題。任務四：請結(jié)合神通公司的現(xiàn)狀及進展態(tài)勢，設計出該公司2012年為了解決配件與整車物流的新問題，提出具體的解決方案。問題五：神通公司的信息系統(tǒng)難題神通公司現(xiàn)行零件的出、入庫操作與在庫治理如下：零件入庫操作：供應商或神通公司車隊將零件運送到公司倉庫，按照送貨單和質(zhì)保單收貨后卸車，先存于倉庫外的零件待驗區(qū)等待驗收。驗收合格后入庫，若該零件的庫中存儲區(qū)已滿，則暫存在緩沖區(qū)（溢出區(qū)），待儲位空余時送入庫中儲存。目前裝卸車操作只有部分以叉車進行，因運輸用工器具的非專業(yè)化等緣故，卸車整體機械化程度不高，較多地依靠人

18、力，效率較低。到貨檢驗中，合格產(chǎn)品入庫，不合格產(chǎn)品則需返回供應商廠家。由于汽車零件復雜，有的檢驗周期專門短，有的則專門長，需幾天甚至一周。而經(jīng)檢驗不合格的產(chǎn)品如若不能立即由供應商車隊運回，則會在神通公司倉庫形成臨時的退貨庫存。退貨的庫存治理（包括儲位等）目前尚無具體成熟的方案。零件在庫治理：治理和清點倉庫中各零件的存儲和供應情況，及時將進入緩沖區(qū)（溢出區(qū)）的零件送入儲存。同時，庫中治理還包括所有零件的入庫和出庫信息的治理，包括入出庫時刻、數(shù)量；貨架、儲位的供求信息治理；各工位器具的存放和治理等。倉庫目前貨架為統(tǒng)一規(guī)格。而實際中，采納專用貨架，如標準件專用貨架等在減少倉庫面積、提高配送效率等方面均可發(fā)揮一定的作用。零件出庫操作：按照裝配線上的需求打算，倉庫治理人員安排翻包工翻包，由拉動工送至線上。零件的出庫目前實行條碼治理，每批出庫件對應唯一條碼，但出庫操作的高效信息化治理尚未做到，出庫零件的相關(guān)信息由人工錄入計算機。零件從檢驗入庫，到在庫治