汽車(chē)排放控制系統(tǒng)講義_ppt課件

1、汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)、診斷及維護(hù)主講：程言昌.第五章.汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)、診斷及維護(hù) 第一節(jié).汽車(chē)排放污染物的成因 第二節(jié).在用車(chē)排放污染物限值與檢測(cè)方法 第三節(jié).排放污染物抄表的診斷流程和治理方法 第四節(jié).汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)主講：程言昌.第一節(jié) 汽車(chē)排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因1.一氧化碳CO氣體的成因 CO氣體的產(chǎn)生是由于保送至熄滅室的氧氣缺乏，以致燃油不能充分熄滅呵斥的即混合氣太濃。2.碳?xì)浠衔颒C氣體的成因 不完全熄滅的汽油或未熄滅的汽油從熄滅室排出，以未凈化HC氣體方式進(jìn)入大氣。第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第一節(jié) 汽車(chē)排放污染物的成因一、汽

2、油排放污染的成因(續(xù)) 3.氮氧化物Nox)氣體的成因 在高溫1800和高濃度氧氣的條件下氮和氧才干發(fā)生反響，生成NO。 所以Nox是在混合氣完全熄滅的條件下，而不是像CO和HC是在不完全熄滅中生成的。對(duì)熄滅中產(chǎn)生Nox的濃度影響最大的要素是熄滅室所能到達(dá)的最高溫度和空燃比。因此，減少?gòu)U氣中的 Nox含量的最好方法是阻止熄滅室內(nèi)溫度到達(dá)1800 ，或者是縮短這個(gè)高溫繼續(xù)的時(shí)間。另一個(gè)能夠方法那么是降低氧的濃度。 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第一節(jié) 汽車(chē)排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因續(xù) 4、行車(chē)工況與廢氣的產(chǎn)生(圖1) 1暖機(jī)工況產(chǎn)生CO、HC 2怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況產(chǎn)生CO、HC 3

3、勻速行駛 中、低速度產(chǎn)生NOX 高速產(chǎn)生CO、HC和NOX 4加速產(chǎn)生CO、HC和NOX 5減速產(chǎn)生CO、HC 6大負(fù)荷產(chǎn)生CO、HC和NOX 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)繼續(xù) 第一節(jié) 汽車(chē)排放污染物的成因第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)二、柴油車(chē)排放污染物的成因1、一氧化碳CO和碳?xì)浠衔颒C的成因 1CO的成因 柴油機(jī)CO主要源于噴注中過(guò)濃部分的不完全熄滅。 第一節(jié) 汽車(chē)排放污染物的成因第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第一節(jié) 汽車(chē)排放污染物的成因滯燃期中，處于噴注前的極稀混合氣，其濃度遠(yuǎn)低于熄滅極限而無(wú)法著火。其中的一部分混合氣，

4、在后續(xù)過(guò)程中，避開(kāi)了缸內(nèi)熄滅而被排出。噴油過(guò)程中，混合氣由于混合不良導(dǎo)致HC增多。 二、柴油車(chē)排放污染物的成因續(xù) 2HC的成因 在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，HC主要由下述兩個(gè)緣由引起:2、氮氧化物NOx的成因Nox生成的條件是高溫、富氧和較長(zhǎng)作用時(shí)間。在熄滅過(guò)程中產(chǎn)生NOx的區(qū)段有滯燃期的稀燃火焰區(qū)和緩燃期的分散熄滅區(qū)。 3、微粒和碳煙的成因柴油車(chē)的微粒和碳煙的生成機(jī)理還未研討清楚。目前，普通都成認(rèn)，熄滅時(shí)的一段高溫范圍和部分存在特別濃的混合氣，是微粒碳煙產(chǎn)生的必要條件。 第一節(jié) 汽車(chē)排放污染物的成因第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)二、柴油車(chē)排放污染物的成因續(xù) 4、行車(chē)工況與排氣污染物的構(gòu)成

5、1調(diào)速器的特性曲線 全程調(diào)速器加速迅猛，過(guò)大的油量往往呵斥過(guò)高的碳煙和HC、CO排放量。特別是瞬間加速到新工況，缸內(nèi)溫度及冷卻液溫度、機(jī)油溫度等形狀均未到達(dá)穩(wěn)定值，有害排放量更多，有時(shí)會(huì)比同類穩(wěn)定工況高6倍以上。2冷卻啟動(dòng)過(guò)程對(duì)排放的影響 冷啟動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)緊縮溫度很低，初期會(huì)以未燃HC“白煙的方式排出機(jī)外。 第一節(jié) 汽車(chē)排放污染物的成因第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)二、柴油車(chē)排放污染物的成因續(xù) 第二節(jié) 在用車(chē)排放污染物限值與檢測(cè)方法一、汽油排放污染物的檢測(cè)方法及限值一怠速檢測(cè)法 1檢測(cè)方法 1發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)裝形狀，離合器處于結(jié)合位置，加速踏板與阻風(fēng)門(mén)位于松開(kāi)位置，變速桿位于空擋位置，

6、阻風(fēng)門(mén)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)全開(kāi)。 2進(jìn)氣系統(tǒng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)裝有排氣消音器，并不得有走漏，汽油符合GB484的規(guī)定。 第二節(jié) 在用車(chē)排放污染物限值與檢測(cè)方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù) 3使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和光滑油溫度到達(dá)汽車(chē)運(yùn)用闡明書(shū)所規(guī)定的熱形狀。 4必要時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和光滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。 5發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒以去除熄滅室中的各種殘留氣體后降至怠速形狀。 6將丈量?jī)x的讀書(shū)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于最高量程檔位，在穩(wěn)定怠速形狀下，將不分光紅外吸收型NDIR分析儀的取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上

7、。 第二節(jié) 在用車(chē)排放污染物限值與檢測(cè)方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù) 7在怠速形狀下維持15s后開(kāi)場(chǎng)讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為丈量結(jié)果。 8假設(shè)為多排放管時(shí)，取各排放管丈量結(jié)果的算術(shù)平均值。 第二節(jié) 在用車(chē)排第放污染物限值與檢測(cè)方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)二雙怠速檢測(cè)法和加速模擬ASM檢測(cè)法1雙怠速檢測(cè)法1必要時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和光滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。2發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒后降至高怠速即0.5倍額定轉(zhuǎn)速。3將發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速形狀后，將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400

8、mm,并固定于排氣管上。第二節(jié) 在用車(chē)排第放污染物限值與檢測(cè)方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)4發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速形狀下維持15s后開(kāi)場(chǎng)讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排氣污染物檢測(cè)結(jié)果。5發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速形狀降至怠速形狀，在怠速形狀維持15s后開(kāi)場(chǎng)讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排氣污染物檢測(cè)結(jié)果。6假設(shè)為多排放管時(shí)，分別取各排放管高速排放檢測(cè)結(jié)果的平均值和怠速排放檢測(cè)結(jié)果的平均值。第二節(jié) 在用車(chē)排第放污染物限值與檢測(cè)方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)2加速模擬ASM檢測(cè)法 把汽車(chē)置于地盤(pán)測(cè)功機(jī)上，采用兩階段等速工況檢測(cè)，工況分為ASM

9、5025工況和ASM2540工況。 1ASM5025工況檢測(cè)方法 車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上，對(duì)獨(dú)立任務(wù)的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣。 第二節(jié) 在用車(chē)排第放污染物限值與檢測(cè)方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)2加速模擬ASM檢測(cè)法續(xù) 2ASM2540工況檢測(cè)方法 ASM5025工況實(shí)驗(yàn)終了后，車(chē)輛立刻加速至40公里/小時(shí)，按ASM2540工況檢測(cè)方法進(jìn)展測(cè)試。 3復(fù)檢實(shí)驗(yàn) 4排放限值第二節(jié) 在用車(chē)排第放污染物限值與檢測(cè)方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)二、柴油車(chē)排放污染物的檢測(cè)方法及限值 1柴油車(chē)自在加速排氣可見(jiàn)污染物檢測(cè)

10、方法及限值1檢測(cè)方法 1車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，按GB38471999附錄H的要求插入不透光度儀取樣探頭。 2迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供應(yīng)最大油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，堅(jiān)持此位置。一旦到達(dá)最大轉(zhuǎn)速，立刻松開(kāi)加速踏板，使發(fā)送機(jī)魂甫至怠速，不透光度儀恢復(fù)到相應(yīng)形狀。第二節(jié) 在用車(chē)排第放污染物限值與檢測(cè)方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù) 3反復(fù)上述操作過(guò)程至少6次，記錄不透光度儀的最大讀數(shù)。假設(shè)讀數(shù)值延續(xù)4次均在0.25m-1的帶寬內(nèi)，并且沒(méi)有延續(xù)下降的趨勢(shì)，那么記錄值有效。 2排放限值第二節(jié) 在用車(chē)排第放污染物限值與檢測(cè)方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)2柴

11、油車(chē)自在加速排氣實(shí)驗(yàn)煙度檢測(cè)方法1丈量方法 1將煙度計(jì)取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，深度等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。 2吹除積存物。按GB/T1846 3.1條進(jìn)展3次，以去除排氣系統(tǒng)中的積存物。 3將踏板開(kāi)關(guān)安裝在加速踏板上端或?qū)⑹謩?dòng)橡皮球經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)程軟管引入駕駛室。把抽氣泵壓到最下端并鎖止。 4按圖2所示的丈量規(guī)程進(jìn)展自在加速煙度的丈量。第二節(jié) 在用車(chē)排第放污染物限值與檢測(cè)方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)圖2: 第二節(jié) 在用車(chē)排第放污染物限值與檢測(cè)方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù) 5再將加速踏板與取樣機(jī)構(gòu)的踏板開(kāi)關(guān)一并迅速踩究竟，約4秒后立刻松開(kāi)。維持怠速

12、運(yùn)轉(zhuǎn)11秒。此期間內(nèi)完成取樣、抽氣泵復(fù)位、走紙或改換新濾紙、明晰和指示或打印丈量結(jié)果等任務(wù)。 第二節(jié) 在用車(chē)排第放污染物限值與檢測(cè)方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第三節(jié) 排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法第三節(jié) 排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù) 新車(chē)或已行駛810萬(wàn)km以內(nèi)的車(chē)輛廢氣排放物濃度值在怠速工況下的正常范圍數(shù)值，見(jiàn)表1：CO， HC ，CO2 ，O2 ，03 0250 1315 12 怠速工況下車(chē)輛廢氣排放的正常濃度范圍 一、排放污染物超標(biāo)后的缺點(diǎn)診斷流程一一氧化碳含量超標(biāo)的缺點(diǎn)診斷流程 不帶三效催化轉(zhuǎn)化器TWC的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在熱形狀時(shí)

13、，一氧化碳含量超標(biāo)的診斷流程如圖3。 帶三效催化轉(zhuǎn)化器TWC的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在熱機(jī)、怠速形狀時(shí)，一氧化碳含量超標(biāo)的診斷流程如圖4.第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第三節(jié) 排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法二碳?xì)浠衔锖砍瑯?biāo)的缺點(diǎn)診斷流程 有或無(wú)三效催化轉(zhuǎn)化器TWC的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在熱機(jī)、怠速形狀時(shí)，碳?xì)浠衔锖砍瑯?biāo)的診斷流程如圖5。第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第三節(jié) 排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法三柴油車(chē)排煙缺點(diǎn)的緣由、診斷和二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)工程 1、排氣冒黑煙缺點(diǎn)及二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)工程 1檢查個(gè)別缸噴油量。 2檢查該缸噴油泵柱塞調(diào)理齒扇固定螺絲能否松脫。 3檢查噴油器能否良好

14、。 4檢查調(diào)速器。2、排氣冒藍(lán)煙缺點(diǎn)及二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)工程確實(shí)定1檢查油底殼的油面能否超高。2檢查氣缸壓力。3講出空氣濾清器能否堵塞。第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第三節(jié) 排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法3、排氣冒白煙缺點(diǎn)及二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)工程確實(shí)定柴油機(jī)噴油時(shí)辰過(guò)遲、噴油壓力低、霧化不良，可導(dǎo)致柴油未經(jīng)充分熄滅即化作灰白色煙霧排出。 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第三節(jié) 排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法二、汽車(chē)放的治理方法一汽油車(chē)排放的治理方法控制混合氣的空燃比控制火點(diǎn)正確維護(hù)二柴油車(chē)排放的治理方法運(yùn)用燃料添加劑機(jī)內(nèi)凈化措施機(jī)后處置柴油機(jī)的正確維護(hù)第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)

15、檢測(cè)診斷及維護(hù)第三節(jié) 排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)一、曲軸箱強(qiáng)迫通風(fēng)PVC系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 1、曲軸箱強(qiáng)迫通風(fēng)PVC安裝的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 2、通風(fēng)管的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 3、PCV閥的檢測(cè)、診斷第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)二、燃油蒸發(fā)排放控制EVAP系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)1、在用車(chē)的檢查 2、燃油蒸汽排放控制EVAP系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 3、活性炭罐的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 5、壓力真空釋壓蓋的檢測(cè)、

16、診斷及維護(hù) 6、EVAP系統(tǒng)軟管的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 4、活性炭罐去除閥的檢測(cè)、診斷及維護(hù)二、燃油蒸發(fā)排放控制EVAP系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)1、在用車(chē)的檢查 2、燃油蒸汽排放控制EVAP系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 3、活性炭罐的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 5、壓力真空釋壓蓋的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 6、EVAP系統(tǒng)軟管的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 4、活性炭罐去除閥的檢測(cè)、診斷及維護(hù)二、燃油蒸發(fā)排放控制EVAP系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)(續(xù)) 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)1、在用車(chē)的檢查

17、2、燃油蒸汽排放控制EVAP系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 3、活性炭罐的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 5、壓力真空釋壓蓋的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 6、EVAP系統(tǒng)軟管的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 4、活性炭罐去除閥的檢測(cè)、診斷及維護(hù)三、廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)1、化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣循環(huán)系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)1、化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣循環(huán)系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)續(xù) 1冷機(jī)形狀下的檢測(cè) 2熱車(chē)形狀下的檢測(cè) 3EGR閥的檢測(cè)、診斷及維護(hù)三、廢氣再循

18、環(huán)EGR系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)(續(xù)) 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 2、電控燃油放射式發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)三、廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)(續(xù)) 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 2、電控燃油放射式發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)1進(jìn)展發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的重新設(shè)置消除缺點(diǎn)代碼 2將維修檢查公用短路插頭與維修檢查端子相銜接 3進(jìn)展實(shí)驗(yàn) 3、EGR閥的維護(hù)方法 四、二次空氣吸入或放射系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)一二次空氣吸入AS系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 1、化油器式汽油

19、發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣吸入AS系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)如圖6 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)圖6第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)2、電控化油器式或電控燃油放射式汽油機(jī)二次空氣吸入AS系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)如圖7 冷車(chē)檢查冷卻液溫度低于30度，視不同發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)型而定。 熱車(chē)檢查：在發(fā)動(dòng)機(jī)正常任務(wù)溫度下。二二次空氣放射AI系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 1、檢查閥和轉(zhuǎn)向閥的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 2、旁通電磁閥和轉(zhuǎn)向電磁閥的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 3、吸氣閥的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 4、自動(dòng)式空氣放射安裝噪聲的檢查及二級(jí)維護(hù)附加

20、工程確實(shí)定第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 五、化油器反響安裝的檢測(cè)、診斷及維護(hù)如圖8第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 1、化油器反響安裝任務(wù)善的檢測(cè)診斷 2、TVSV閥的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 3、EBCV閥的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 4、真空控制開(kāi)關(guān)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 5、節(jié)氣門(mén)位置開(kāi)關(guān)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)圖8 六、化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣自動(dòng)加熱安裝的檢測(cè)、診斷及維護(hù)如圖9 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)圖9 六、化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣自動(dòng)加熱安裝的

21、檢測(cè)、診斷及維護(hù)續(xù) 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)圖9第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)一ITC型進(jìn)氣自動(dòng)加熱安裝的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 1、空氣量控制閥或測(cè)控開(kāi)關(guān)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 1空氣量控制閥的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 2溫控開(kāi)關(guān)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 2、軟管和接著的檢查 六、化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣自動(dòng)加熱安裝的檢測(cè)、診斷及維護(hù)續(xù) 二進(jìn)氣電加熱系統(tǒng)和冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣安裝的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 1、進(jìn)氣電回?zé)崞鞯臋z測(cè)、診斷及維護(hù) 2、冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣安裝的檢測(cè)、診斷及維護(hù)第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)

22、第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 六、化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣自動(dòng)加熱安裝的檢測(cè)、診斷及維護(hù)續(xù) 七、化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高溫怠速空氣補(bǔ)償安裝的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 高溫怠速空氣補(bǔ)償安裝位于空氣濾清器上，用于調(diào)理進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣，使高溫怠速盍?xí)r，能堅(jiān)持適當(dāng)?shù)目杖急鹊目扇蓟旌蠚?。?jiàn)以下圖第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 七、化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高溫怠速空氣補(bǔ)償安裝的檢測(cè)、診斷及維護(hù)續(xù)第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 八、減速燃油切斷安裝的檢測(cè)、診斷及維護(hù)如以下圖11第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)

23、檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 減速燃油切斷安裝的檢測(cè)方法如下： 1、檢查減速燃油切斷安裝的任務(wù) 2、燃油切斷電磁閥的檢查圖11 九、化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)補(bǔ)償安裝的檢測(cè)、診斷及維護(hù)見(jiàn)以下圖第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 1、外通風(fēng)控制閥任務(wù)情況的檢查 2、OVCV電磁閥的檢查 3、BVSV的檢查 十、汽油車(chē)三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 三效催化轉(zhuǎn)化器主要的缺點(diǎn)是它本身的阻塞。 在檢測(cè)三效轉(zhuǎn)化器性能之前。必需首先檢查汽車(chē)尾氣中的CO2 、O2和HC的含量，以判別混合氣濃度能否適宜，混合氣濃度適宜后，方能檢測(cè)三效催化轉(zhuǎn)化器的任務(wù)情況。 1、汽車(chē)尾氣的檢測(cè) 第五章 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷及維護(hù)第四節(jié) 汽車(chē)排放污染控制系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 十、汽油車(chē)三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測(cè)、診斷及維護(hù)(續(xù)) 2、三效催化轉(zhuǎn)化器