汽車電控發(fā)動機進氣系統(tǒng)ppt課件

1、汽車電控燃油放射系統(tǒng).三、電子燃油放射安裝的構(gòu)造2、進氣系統(tǒng).1空氣濾清器 用于濾除空氣中的灰塵，普通都為紙質(zhì)濾心，其構(gòu)造與普通發(fā)動機上一樣。.2空氣流量計(MAF).2空氣流量計.2空氣流量計.2空氣流量計作用：是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至電子控制器，作為決議噴油量的根本信號之一。分類：按其構(gòu)外型式分為 翼片式空氣流量計體積 卡門渦旋式空氣流量計體積 熱線式空氣流量計質(zhì)量 熱膜式空氣流量計質(zhì)量.翼片式空氣流量計. 翼片式空氣流量計又稱活門式或葉片式空氣流量計，它由翼片部分、電位計部分和接線插頭三部分組成。翼片式空氣流量計構(gòu)造.翼片式空氣流量計構(gòu)造翼片部分： 由丈量葉片和緩沖葉片構(gòu)成，兩者

2、鑄成一體。 丈量葉片：隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)。 緩沖片：緩沖室內(nèi)空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。 .翼片式空氣流量計構(gòu)造電位計部分：在空氣流量計殼體上方，內(nèi)有平衡配重、滑臂、回位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板等。 . 旁通空氣調(diào)理螺釘：調(diào)理怠速時旁通空氣量的大小，從而調(diào)理怠速混合氣的成分。翼片式空氣流量計.翼片式空氣流量計任務(wù)原理 空氣流量增大時，進氣氣流對葉片產(chǎn)生的推力增大，推力抑制復(fù)位彈簧的彈力使增大，直到推力與彈力平衡為止。 同時電位計中的滑臂與翼片軸同軸旋轉(zhuǎn)，使接線插頭間的電阻減小，輸出電壓值US降低，電控單元根據(jù)空氣流量計輸入的信號感知空氣流量的大小。VCVS.翼片式

3、空氣流量計的接線插頭31-燃油泵開關(guān) 2-電位計滑片3-電位計電阻 4-進氣溫度傳感器端子稱號 含義 THA 氣溫傳感器信號 VS 空氣流量計輸出信號 VC 空氣流量計輸入系信號 VB 電源電壓 E2 搭鐵 FC 油泵開關(guān) E1 油泵開關(guān)搭鐵. 檢測進氣量的電路有兩種，一種是電壓比檢測，即把US/UB的電壓比作為空氣流量計輸出US=VCVS，UB為電源電壓，此電壓比值隨節(jié)氣門翻開而下降，其特點是電源電壓變化時，信號US和UB按比例變化，輸出信號US/UB堅持不變，確保空氣流量計丈量正確。檢測進氣量的電路 .另一種是電壓值檢測，即在VC端加固定電壓+5V，US=VSVE2=VS，特點是直接反映進

4、氣量的數(shù)值，電壓US與進氣量成正比，且呈線性關(guān)系。.傳感器的檢測主要引見運用萬用表對傳感器進展檢測的方法。汽車電子控制系統(tǒng)的傳感器電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有本身任務(wù)特點的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的任務(wù)電壓；在ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有本身的電阻值。因此，在沒有汽車公用ECU缺點檢測儀時，可以經(jīng)過萬用表丈量ECU線束插接器各端子不拆開線束插接器的任務(wù)電壓值和各端子之間的電阻值拆開線束插接器來診斷ECU及其控制電路的缺點。.用萬用表檢測ECU及其控制電路缺點時，首先必需詳細閱讀被測汽車的維修技術(shù)資料。經(jīng)過閱讀資料掌握以下

5、幾點內(nèi)容，汽車發(fā)動機ECU線束插接器中各端子相銜接的傳感器的稱號、電路銜接圖、發(fā)動機不同任務(wù)形狀下各端子規(guī)范電壓值和各端子之間的規(guī)范電阻值等資料。傳感器的檢測.檢測方法：開路檢測和在路檢測。開路檢測主要是在傳感器與其他電路斷開的情況下，對傳感器內(nèi)部情況進展檢測，普通是經(jīng)過檢測有關(guān)端子之間的電阻值或通斷情況來判別。在路檢測是傳感器在任務(wù)形狀下，經(jīng)過檢測有關(guān)端子的電壓，對傳感器、ECU及銜接導(dǎo)線進展綜合檢測。翼片式空氣流量傳感器檢測.在路檢測 3、用手推進翼片處于不同位置，用萬用表的電壓檔丈量VS-E2端子之間的電壓值，應(yīng)符合附錄中的規(guī)范值。 4、封鎖點火開關(guān)，用萬用表電阻檔檢測傳感器與ECU之間

6、的銜接導(dǎo)線能否有短路、短路和接觸不良等景象。 1、接通點火開關(guān)，但不啟動發(fā)動機，用萬用表檢測ECU銜接器+B段與搭鐵端能否有電壓。 2、假設(shè)ECU的供電電壓正常，用萬用表的電阻檔或者通斷檔檢測ECU銜接器端子E1和車身搭鐵之間的銜接導(dǎo)線能否導(dǎo)通。.外觀檢測首先檢查導(dǎo)線與接線器接觸能否良好(插接傳感器時，要封鎖點火開關(guān))再檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂，與進氣管銜接處有無漏氣的景象，(在發(fā)動機行駛時，可用紙片帖近空氣流量傳感器，看有無吸力，假設(shè)有，那么漏氣，應(yīng)加以密封緊固，對裂紋可粘修或改換)發(fā)動機停轉(zhuǎn)后，封鎖點火開關(guān)(OFF位置)，用手拔動葉板看其擺動能否平順，有無卡滯景象，假設(shè)有應(yīng)改換。翼片

7、式空氣流量傳感器檢測.1、檢查電動汽油泵開關(guān)性能 用萬用表的歐姆檔丈量E1-FC端子之間的電阻值翼片處于封鎖形狀時，E1-FC端子之間的電阻值為。翼片處于開啟后的任一位置，E1-FC端子之間的電阻值為0。開路檢測.2、檢查電位計的性能 1翼片在任何位置時，VC-E2端子之間的電阻值為200-400。 2翼片完全封鎖形狀時，VS-E2端子之間的電阻值為20-600 。 3翼片由完全封鎖位置逐漸翻開到完全開啟位置時，VS與E2兩端子之間的電阻應(yīng)在20-1200之間延續(xù)變化。 丈量翼片式空氣流量計信號端子電阻時，還需漸漸轉(zhuǎn)動翼片，觀測電阻值有無忽大忽小，或有延續(xù)出現(xiàn)電阻很大等不良情況。.豐田汽車葉片

8、式空氣流量傳感器各端子間電阻值. 所謂的開路加溫檢測，就是用加溫暖制冷劑改動翼片式空氣流量計的溫度，同時用萬用表丈量THA端和E2端子間在不同溫度時的電阻值，和規(guī)范值進展比較，判別溫度傳感器能否損害。3、開路加溫檢測.卡門旋渦式空氣流量計 所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。.卡門旋渦式空氣流量計 特點：卡門旋渦是一種物理景象，渦流的丈量精度由空氣通道面積與渦流發(fā)生器的尺寸決議，與檢測方法無關(guān)。 其缺陷是制造本錢較高，由于是檢測體積流量，所以需求對空氣溫度和大氣壓進展修正。 渦流式空氣流量傳感器的輸出信號是與旋渦

9、頻率對應(yīng)的脈沖數(shù)字信號，其呼應(yīng)速度是幾種空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適用于數(shù)字式計算機處置。 此外，它還具有丈量精度高、進氣阻力小、無磨損等優(yōu)點，長期運用時，性能不會發(fā)生變化。. 根據(jù)旋渦頻率的檢測方式不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器分為：超聲波檢測式光電反光鏡檢測式兩種。卡門旋渦式空氣流量計 卡門旋渦式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，并與進氣總管上的節(jié)氣門體相銜接。.卡門旋渦式空氣流量計.反光鏡檢測法 檢測部分構(gòu)造：導(dǎo)壓孔、反光鏡、發(fā)光二級管和光敏三極管等組成。 原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)

10、生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進展檢測。. 發(fā)動機主通道內(nèi)設(shè)一個錐形的渦流發(fā)生器，當空氣流經(jīng)進氣道時，會在渦流發(fā)生器的后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡爾曼渦流，這將導(dǎo)致渦流發(fā)生器周圍的壓力發(fā)生變化，變化的壓力經(jīng)過導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡外表，使反光鏡振動。 反光鏡振動頻率=渦流的頻率反光鏡檢測法任務(wù)原理. 為了便于對進氣溫度進展適時檢測，渦流式空氣流量傳感器內(nèi)裝有進氣溫度傳感器。ECU根據(jù)進氣溫度信號THA，對隨氣溫變化的空氣密度進展修正。因此，渦流式流量傳感器接線端子上有進氣溫度信號端子THA和進氣溫度傳感器接地端子E1。為保證渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常任務(wù)，經(jīng)過ECU給

11、傳感器輸入任務(wù)電壓，其信號端子為VC，傳感器接地端子為E2。渦流式空氣流量傳感器輸出信號端子上常以“KS符號來表示。電路銜接圖.反光鏡式卡門旋渦式空氣流量計的檢測現(xiàn)僅以豐田凌志LS400型轎車所裝配的IUEEF發(fā)動機上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器為例，進展傳感器單體檢測分析。開路加溫檢測 用加溫暖制冷劑改動進氣溫度傳感器的溫度，同時用萬用表丈量THA端和E1端子間在不同溫度時的電阻值，和規(guī)范值進展比較，判別溫度傳感器能否損害。.進氣溫度傳感器端子點火開關(guān)置“OFF，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線銜接器，用萬用表電阻檔丈量傳感器上“THA與“El端子之間的電阻，其規(guī)范值如下表所示。假設(shè)電阻值不符合規(guī)范

12、值，那么改換空氣流量傳感器。 .進氣溫度傳感器端子端子標準電阻(k)溫度()THA-E110.0-204.0-7.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.760 卡門渦旋式空氣流量傳感器THA-E1端子間的電阻豐田凌志LS400轎車.在路檢測 首先接通點火開關(guān)ON位置 ，但不啟動發(fā)動機。檢測ECU的電源端和搭鐵端銜接能否正常。 即導(dǎo)線銜接器端子VC與E2接地端子間的電壓，正常值為：4.55.5V。用萬用表丈量搭鐵端銜接情況。能否有接觸不良。. 當確定上述電壓正常后，便可丈量渦流空氣流量傳感器輸出信號端子KS與接地端子E2之間的電壓值。丈量時，分為兩個步驟， 第一步是在翻開點火開關(guān)，

13、發(fā)動機不啟動時，KS與E2電壓值為：46V。 第二步，啟動發(fā)動機，在怠速形狀下1000rad/min，KS與E2端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在24V之間為適宜。進氣量越大，電壓越高。在路檢測.超聲波檢測法構(gòu)造 由超聲波信號發(fā)生器，超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接納探頭和轉(zhuǎn)換電路等組成。 在卡門渦流發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對安裝超聲波發(fā)射探頭和接納探頭。.超聲波檢測法任務(wù)原理 超聲波的傳播速度受空氣的密度所影響，空氣的密度越高那么超聲波的傳播速度就越快，反之越慢。就會使超聲波從發(fā)射探頭到接納探頭的時間較無旋渦變晚而產(chǎn)生相位差 。經(jīng)接納回路信號處置后，便成了與旋渦頻率相對應(yīng)

14、的矩形脈沖信號。.電路銜接圖.熱線式空氣流量計熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動機的空氣濾清器與進氣總管之間，其后端為節(jié)氣門體。熱線式空氣流量傳感器按其丈量元件熱線的安裝位置不同，可分為： 主流丈量方式的熱線式空氣流量計 旁通丈量方式的熱線式空氣流量計.熱線式空氣流量計.主流丈量方式的熱線式空氣流量計 取樣管置于主空氣通道中央，兩端有防護網(wǎng)，白金熱線電阻RH70m布置在一個支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，熱線支承環(huán)前后端分別安裝作為溫度補償?shù)睦渚€電阻RC和作為惠斯登電橋臂的精細電阻RA，電橋另外一個臂是安裝在控制電路板上的精細電阻RB。RH、RC、RA、RB共同組成惠斯登電橋；電橋的兩個對角線分別接控

15、制電路的輸入和輸出。 .主流丈量方式的熱線式空氣流量計的任務(wù)原理 白金熱線電阻RH置于進氣通道中,空氣流經(jīng)熱線時，帶走部分熱量，使熱線溫度下降。熱線周圍經(jīng)過的空氣質(zhì)量流量越大，那么單位時間內(nèi)的熱量損失越大。.主流丈量方式的熱線式空氣流量計的任務(wù)原理 該空氣流量計的任務(wù)過程如下：當空氣流量發(fā)生變化時，空氣帶走的熱量變化。熱線溫度發(fā)生變化，引起RH值的變化，電橋失去平衡，其輸出電位差發(fā)生變化；控制電路根據(jù)電橋輸出電位差的變化調(diào)整加熱電流IA，使電橋處于新的穩(wěn)定形狀，并且在RA上得到代表空氣流量的新的電壓輸出。.傳感器銜接電路-日產(chǎn)千里馬F.傳感器熱線自清潔電路 由于熱線安裝在進氣管路中，在運用一段

16、時間后，熱線外表會受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號的偏向，使其丈量精度降低。為抑制此問題，在集成電路中設(shè)置了一個傳感器熱線自清潔電路。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超越1500r/min時，每次封鎖發(fā)動機時，控制電腦ECU便控制著電路給熱線保送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到1000左右以去除其上的臟物，從而到達自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線銜接器端子中，有一個由ECU輸入自清潔信號的端子F。. 熱線式空氣流量傳感器銜接器有5端子和6端子兩種。由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供應(yīng)是不經(jīng)過ECU的，而是直接取自于蓄電池當然要經(jīng)過有關(guān)繼電器，因此，接線端子中有蓄電池

17、供電端子E，同時也相應(yīng)地增設(shè)了不經(jīng)過ECU內(nèi)部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子C。. 熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個搭鐵端子是經(jīng)過控制電腦ECU內(nèi)部來搭鐵的，它是傳感器內(nèi)部集成電路的搭鐵端子D。. A端子為調(diào)整CO的可變電阻輸出端子電位計的信號輸出端。 沒有安裝氧傳感器的發(fā)動機上，該電位計用于調(diào)整怠速時可燃混合氣的空燃比，從而進一步控制怠速時的CO排放濃度。與怠速混合氣調(diào)整螺釘聯(lián)動，輸出高電壓，ECU便稍為添加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩(wěn)定，但廢氣中的CO含量會有所提高。相反，噴油量那么減少?；旌蠚庾兿?，廢氣中的CO含量有所減少。.在路檢測1、接通點火開關(guān)，不啟動

18、發(fā)動機，丈量插座內(nèi)E端子與D端子之間的電壓應(yīng)為12V；2、假設(shè)丈量E端子和D端子之間無電壓，而E和C端子之間電壓為12V，那么闡明D端子接觸不良。3、檢測自潔電路：有兩種方法。熱線式空氣流量計的檢測.直接察看法該車自清潔功能信號端子用“F表示，在不拔下導(dǎo)線銜接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。啟動發(fā)動機，并加速到2500rad/min以上，之后封鎖點火開關(guān)OFF位，此時從拆下防塵網(wǎng)的進氣通道處察看熱線能否自動燒紅封鎖點火開關(guān)5s后，熱線能加熱到1000，并繼續(xù)大約1s。如無此景象，闡明空氣流量傳感器熱線自清潔功能有缺點，假設(shè)“F端子接線良好，那么需改換空氣流量計。萬用表丈量法

19、 使發(fā)動機冷卻液溫度升至60，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超越1500轉(zhuǎn)每分。用萬用表10V直流檔，將其兩個表筆接在F和D端子之間。封鎖點火開關(guān)，萬用表的指示值應(yīng)為零并在5s后又騰躍上升，1S后在回到零。. 熱線式空氣流量傳感器的檢測數(shù)據(jù)，因車型不同略有差別，但是檢測方法根本一樣。開路檢測方法1、將空氣濾清器從車上裝配下來。2、外觀檢測 檢測其護網(wǎng)有無阻塞或破裂，并從出口處查看鉑絲熱線能否臟污、折斷。.開路檢測 在封鎖點火開關(guān)OFF位的前提下，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線銜接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進展單體丈量。丈量輸出信號之前，需在傳感器蓄電池電壓輸入端子“E與搭鐵端子“D之間加蓄電池電壓蓄電池正極接E，負

20、極接D，然后按下述步驟丈量傳感器輸出電壓值。.開路檢測靜態(tài)檢測 蓄電池的正極與E端相連，負極與D相連，并將萬用表至于10V直流電壓檔，萬用表電壓檔丈量端子B和D之間的電壓。其規(guī)范電壓值為(1.60.5)V。如其電壓值不符，那么須改換空氣流量傳感器 .開路檢測動態(tài)檢測 堅持上述接線方式不變，用電風(fēng)扇向空氣流量計吹入空氣，萬用表電壓檔丈量端子B和D之間的電壓。其電壓值應(yīng)升到2-4V 。如其電壓值不符，那么須改換空氣流量傳感器 .熱膜式空氣流量計桑塔納2000GSi型轎車采用的熱膜式空氣流量傳感器 .熱膜式空氣流量計.桑塔納2000Gsi轎車AJR型發(fā)動機熱膜式空氣流量傳感器電路 1腳空，2腳為12

21、V，3腳為ECU內(nèi)搭鐵，4腳為5V參考電壓，5腳為傳感器信號。 .檢修步驟1：讀資料，讀圖，識別電路桑塔納發(fā)動機起動、運轉(zhuǎn)12V點火ON，5V 搭鐵0 信號0-5V.電阻的丈量1線束導(dǎo)通性測試 將數(shù)字萬用表旋轉(zhuǎn)到電阻撓，按電路圖找到空氣流量傳感器圖形下面的針腳號與ECU信號測試端口圖相應(yīng)的針腳號，分別測試空氣流量傳感器3、4、5號針腳對應(yīng)至電控單元12、11、13號針腳的電阻，一切電阻都低于0.5。.2線束短路性測試 將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200K擋，丈量空氣流量傳感器針腳2與電控單元針腳11、12、13之間電阻應(yīng)為。丈量空氣流量傳感器針腳：3-11、13；4-12 、13；5-11、12之間

22、電阻均應(yīng)為。電阻的丈量.電壓的檢測 1電源電壓檢測 翻開點火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V擋，紅色表針置于空氣流量傳感器針腳2，黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體，翻開起動機時應(yīng)顯示12V；紅色表針置于空氣流量傳感器針腳4，黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V。.2信號電壓丈量信號電壓丈量分單件丈量和就車丈量。就車檢測。 起動發(fā)動機至任務(wù)溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V擋，丈量空氣流量傳感器針腳5的反響信號，紅色表針置于空氣流量傳感器針腳5，黑色表針置于空氣流量傳感器針腳3、蓄電池負極或進氣歧管殼體，怠速時應(yīng)顯示電壓1.5V左右；急踩加速踏板時應(yīng)顯示2.8V

23、變化。假設(shè)不符合上述變化，或電壓反而下降，那么在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定空氣流量傳感器損壞，必需進展改換。電壓的檢測 .電壓的檢測 2信號電壓丈量信號電壓丈量分單件丈量和就車丈量。單件檢測。 取一空氣流量傳感器總成部件，將蓄電池電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳2上，將5V電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳4上，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V擋，丈量空氣流量傳感器電器插座針腳3和針腳5，應(yīng)由1.5V左右的電壓；運用電吹風(fēng)從空氣流量傳感格柵一段向空氣流量傳感器吹入冷空氣或加熱的空氣，丈量空氣流量傳感器電器插座針腳3和針腳，電壓應(yīng)順勢上升至2.8V回落。假設(shè)不能滿足上述條件，可以斷定空氣流量傳感器有缺點。.進氣壓力傳感器MAP) 進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器ECUElectronic Control Unit，ECU根據(jù)此信號電壓的大小，控制根本噴油量的大小。.氣壓力傳感器的壓力傳感器選擇： 進氣壓力傳感器種類較多，半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有呼應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈敏等優(yōu)點，因此被廣泛用于D型放射系統(tǒng)中。. 常見的半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器主要由硅片，IC電路和絕對真空室組成，構(gòu)