汽車材料第十三章ppt課件

1、第十三章汽車用任務(wù)液的正確運用第二節(jié) 汽車發(fā)動機冷卻液第四節(jié) 汽車空調(diào)制冷劑第一節(jié) 汽車制動液第三節(jié) 汽車減振器油1.了解汽車制動液、減振液、防凍液、制冷劑分類、牌號;2.了解汽車制動液、減振液、防凍液、制冷劑和選擇原那么及運用本卷須知學習目的: 第一節(jié) 汽車制動液一、國外汽車制動液二、國內(nèi)汽車制動液的分類、種類三、制動液的選擇四、制動液的改換周期一、國外汽車制動液1.美國聯(lián)邦機動車輛平安規(guī)范(FMVSSNo.116)2.美國汽車工程師協(xié)會規(guī)范(SAE)3.國際規(guī)范化組織規(guī)范(ISO)1.美國聯(lián)邦機動車輛平安規(guī)范(FMVSSNo.116)詳細是:DOT3、DOT4、DOT5。這是世界公認的通用

2、規(guī)范。其規(guī)格如下表所示。國外汽車制動液的DOT規(guī)格2.美國汽車工程師協(xié)會規(guī)范(SAE)詳細是SAEJ1703e、SAEJ1703f等。 3.國際規(guī)范化組織規(guī)范(ISO)詳細規(guī)格是(ISO19251978),它是參照FMVSSNo.116DOT-3制定的,100的運動黏度不小于1.5mm2/s,平衡回流沸點不低于205;濕平衡回流沸點不低于140。二、國內(nèi)汽車制動液的分類、種類過去,我國根據(jù)制動液的組成和特性,將近制動液大致分為礦油型、醇型和合成型三種。GB108301998強調(diào)制動液應是非礦物型的,而醇型制動液因沸點低,吸濕性大易產(chǎn)生氣阻而被原國家技術(shù)監(jiān)視局宣布停頓運用。所以,現(xiàn)代汽車運用的制

3、動液主要是合成型制動液。合成制動液是以有機溶劑中的醇、醚和脂為根底,再參與添加劑調(diào)制而成,是世界是目前廣泛運用的汽車制動液。三、制動液的選擇制動液級別越高,平安保證性越好。普通情況下,微型、中低檔汽車適宜選取符合HZY3規(guī)范的制動液,中高檔車選擇HZY4規(guī)范的制動液。HZY5規(guī)范的制動液主要用于軍工方面,普通在民用方面采用的較少,適用于沙漠等苛刻條件。 四、制動液的改換周期制動液的改換普通在車輛檢測維修時進展,有的汽車消費廠商要求1年(或其他周期)改換一次,其實,這種改換周期是根據(jù)行業(yè)現(xiàn)狀而定的,而最理想的情況該當是定期測定制動液的吸濕率,假設(shè)吸濕率超越規(guī)范就應該及時改換。制動液的吸濕率可以用

4、萬用表經(jīng)過測定制動液的導電性來斷定(吸濕率增大,導電性也增大)制動液改換周期。第二節(jié) 汽車發(fā)動機冷卻液一、對冷卻液的要求二、汽車冷卻液的規(guī)格三、汽車發(fā)動機冷卻液的選擇 一、對冷卻液的要求(1)比熱大,傳熱性好,以保證良好的冷卻。(2)冰點低,以保證冬季不結(jié)冰。(3)黏度小,以保證循環(huán)系統(tǒng)的正常任務(wù)。(4)沸點高,以保證發(fā)動機可以在較高溫度下任務(wù),提高熱效率,并減少化學-機械磨損,延伸發(fā)動機壽命,并減少本身的蒸發(fā)損失。(5)不腐蝕冷卻系統(tǒng)的金屬及橡膠件。(6)不易著火熄滅。(7)不易產(chǎn)生泡沫,以保證不影響傳熱。(8)無毒、無公害。二、汽車冷卻液的規(guī)格防凍液的規(guī)格防凍液的規(guī)格汽車發(fā)動機冷卻液技術(shù)條

5、件JT2251996的一部分三、汽車發(fā)動機冷卻液的選擇1.冷卻液選擇的原那么2.冷卻液的選擇與運用1.冷卻液選擇的原那么1根據(jù)環(huán)境溫度條件選擇冷卻液的冰點2車輛不同要求選擇冷卻液3普通應選器具有防銹、防腐及除垢才干的冷卻液4選擇與橡膠密封導管相匹配的冷卻液 2.冷卻液的選擇與運用汽車發(fā)動機冷卻液引薦運用范圍G11防凍劑調(diào)配濃度與發(fā)動機冷卻液冰點之間的關(guān)系第三節(jié) 汽車減振器油1.對減振器油的要求2.分類及規(guī)格減振器油規(guī)格Q/XJ20211987第四節(jié) 汽車空調(diào)制冷劑一、制冷劑的種類二、制冷劑的運用 一、制冷劑的種類汽車空調(diào)制冷劑最早廣泛運用的是R-12。R-12屬于氟利昂系的制冷劑,學名二氯二氟

6、甲烷,分子式為CF2CL2。其蒸發(fā)潛熱大,易液化;在含水的場所,除了侵蝕鎂和鋁之外,不侵蝕其他金屬;能溶化天然橡膠,但不侵蝕合成橡膠;對于水的溶解度極小,在循環(huán)中存在水分易結(jié)冰,需運用吸濕劑;無毒且不易熄滅,但遇火會產(chǎn)生有毒物質(zhì)。經(jīng)過科研人員的不斷探求和實驗,一致公認制冷劑R-134a是汽車空調(diào)的首選替代工質(zhì)。這主要是由于R-134a不含氯原子,對臭氧層無破壞作用,溫室效應影響小,其熱力性質(zhì)穩(wěn)定并與R-12相近。R-12與R-134a制冷劑的理化特性 二、制冷劑的運用由于R-134a與R-12性質(zhì)的差別,假設(shè)將R-134a直接用在原來的汽車空調(diào)系統(tǒng)中會出現(xiàn)以下問題:(1)原來制冷緊縮機運用的光

7、滑油與R-134a幾乎不相溶,因此在制冷循環(huán)過程中,從緊縮機中流出的光滑油無法隨制冷劑流回緊縮機,將使緊縮機光滑條件惡化而導致其運用壽命大大縮短。(2)R-134a對原用的橡膠管與密封資料有極強的溶解與分別作用,必將導致制冷劑大量走漏,使系統(tǒng)無法正常運轉(zhuǎn)。(3)枯燥罐內(nèi)的硅膠枯燥劑易被R-134a吸附,破壞其吸濕才干。(4)當溫度低于17時,R-134a的飽和壓力要比R-12等略低。因此,必需針對上述問題改良和更新原有設(shè)備和資料,方能正常有效地運用R-134a。詳細措施如下:(1)緊縮機的光滑油由原來的礦物油改為合成油,即聚烴乙二醇(PAG)。(2)銜接系統(tǒng)各處的軟管和用于密封作用的橡膠資料,

8、皆由聚腈橡膠(HNBR)取代先前的丁腈橡膠,另外新型系統(tǒng)管件普通由特殊復合資料制成,其內(nèi)壁有尼龍層,中間為聚丁腈橡膠,并進展強化處置,管件上設(shè)有R-134a公用標志。(3)更新枯燥劑,目前選用的是細小孔徑且不吸附R-134a的合成泡沫沸石。(4)膨脹閥的流量特性及制冷劑的任務(wù)壓力也要相應的改動。(5)緊縮機排氣壓力相應增高,負荷相應增大,因此必需強化主軸、主軸承,加強缸壁特性并改善機件光滑,進排氣閥也相應改用不銹鋼資料。(6)由于R-134a系統(tǒng)排氣壓力與緊縮比均較R-12高,欲維持其系統(tǒng)效率與R-12具有一樣程度,必需相應提高換熱器的效能,為此采用平流式冷凝器和層流式蒸發(fā)器,以增大換熱面積。另外,要絕對防止R-12與R-134a混用。在運用型制冷劑的汽車發(fā)動機和緊縮機上必需以醒目的標志加以提示。制冷劑加注口采用不同規(guī)格的螺紋。1.合成制動液是我國目前汽車運用的主要制動液,其牌號有HZY3、HZY4、HZY5三種。2.防凍液的作用不僅僅是降低發(fā)動機冷卻液的冰點,還具有提高冷卻液的沸點,防止金屬被腐蝕,傳熱效率等優(yōu)點。目前廣