汽車整車電路ppt課件

1、汽 車 整 車 電 路 主講: 李冠峰 教授河南農(nóng)業(yè)大學(xué)機電工程學(xué)院目 錄總論第一章：汽車電路的特點 第二章：電子點火控制系統(tǒng)第三章：ABS防抱死系統(tǒng)第四章：空調(diào)安裝中的電器設(shè)備總 論 汽車整車開展趨勢是系列化，模塊化，輕量化，小型化，電子化自動化，智能化及個性化。采用電子安裝的情況已成為衡量汽車程度的一個重要標志。 在汽車的組成部分中，除了發(fā)動機和底盤傳動系統(tǒng)之外，有許多重要的功能是靠它的電器系統(tǒng)來完成的。如今的汽車是帶有電器設(shè)備的機械安裝，以后的汽車將開展成為輔助機械的電子產(chǎn)品。所以掌握汽車電路的構(gòu)成，電器的功能，任務(wù)原理和運用，對于提高汽車的運用效率，降低消費本錢是非常必要的。 現(xiàn)代汽車

2、的整車電路是將全車一切的電器和電子設(shè)備,按照它們各自的任務(wù)特性以及相互間的內(nèi)在聯(lián)絡(luò)用不同直徑和顏色的導(dǎo)線銜接起來的一個完好的電器系統(tǒng),既全車總線. 不同型號的汽車,雖然采用的電器設(shè)備數(shù)量不同,型號不一,安裝的位置和控制的方式也有差別,但歸納起來,全車總線普通都包括一下幾個部分:電源，起動電路，發(fā)動機控制系統(tǒng)電路，底盤控制系統(tǒng)電路，儀表、喇叭電路，照明及信號安裝電路，空調(diào)系統(tǒng)電路和其它用電設(shè)備電路等. 汽車電路圖的表達方法有三種: (一)線路圖 傳統(tǒng)汽車的電路普通采用線路圖的表達方法.這種圖是將汽車電器在車上的實踐位置對應(yīng)的用外型簡圖畫在圖上,再用線將電源,開關(guān),保險安裝等與這些電器一一銜接起來

3、.這種畫法的特點是電器設(shè)備的外型和實踐位置都與原車一致,因此在查線時,導(dǎo)線中間的分點,支點很容易找到,線路的走向與車上實踐線束的走向根本一致,排除缺點比較方便.但是,這種圖上線條密集,縱橫交錯;讀圖和查找分析缺點時,有一定的難度。汽車電路圖的表達方法 (二)原理圖 這種圖采用國家一致、規(guī)定的圖形符號,把儀表及各種用電設(shè)備按電路原理由上到下合理的銜接起來,然后在橫向陳列.原理圖對線路圖進展了高度的簡化,圖面明晰,電路簡單明了,通俗易懂,電路銜接控制關(guān)系清楚. (三)線束圖 線束圖是汽車制造廠把汽車上的實踐線路陳列好,并將有關(guān)導(dǎo)線集合在一同扎成線束以后畫成的圖.在這種畫成樹枝狀的圖上,注重標明各導(dǎo)

4、線的序號,銜接的電器設(shè)備的稱號,接線柱的稱號,各插接器插頭和插座的序號.這種圖給安裝和維修帶來了極大的方便,其特點是不闡明線路的走向和原理,線路簡單. 在下面的章節(jié)中，首先引見了汽車電路的特點，以便我們可以清楚正確的讀懂電路圖。然后分三個章節(jié)分別引見了在如今比較先進的汽車上用到的電子點火控制系統(tǒng)，ABS防抱死系統(tǒng)和空調(diào)中的電器設(shè)備。第一章 汽車電路的特點 要研討一輛汽車的全車線路,首先應(yīng)識讀該車的線路圖,由于線路圖上的電器設(shè)備是用圖形符號及外型圖表示的,特別容易識別.此外,線路圖上的電器設(shè)備與它們在車上的實踐位置是對應(yīng)的,因此經(jīng)過線路圖的識讀,非常容易認清該車的主要電器設(shè)備和它們在車上的實踐位

5、置. 汽車電器系統(tǒng)分布于汽車全身，線路錯綜復(fù)雜但它也有其必需遵照的規(guī)律，掌握這些規(guī)律或共同的特點，對于汽車電路的了解有很重要的作用。汽車電路的特點有四： 汽車發(fā)動機是靠串勵直流電動機來啟動的，它必需由蓄電池供應(yīng)強大的直流電流，蓄電池放電后又必需由直流電源直流發(fā)電機或經(jīng)過整流的交流發(fā)電機給予充電。所以汽車上的電源都采用方向和大小不隨時間變化的直流電。這樣，車上的其它電器也都選用了直流電器。1 直流電2低電壓 汽車電路普遍采用直流12V制，大功率柴油汽車采用直流24V制，這已是國際通用規(guī)范。3電器設(shè)備相互并聯(lián)首先是發(fā)電機與蓄電池是并聯(lián)的，當(dāng)發(fā)電機不任務(wù)時，蓄電池便是獨一的電源。當(dāng)發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)起來

6、，它的端電壓就會高于蓄電池電動勢，蓄電池就變成了發(fā)電機的負載而被充電。其它用電設(shè)備與發(fā)電機，蓄電池都是并聯(lián)的，既可以從發(fā)電機獲得電流，也可以在發(fā)電機不任務(wù)時從蓄電池獲得電流。這些用電設(shè)備相互獨立，相互并聯(lián)，可以由各自的開關(guān)控制能否投入任務(wù)。 汽車的金屬機體就是良好的導(dǎo)體，可以作為作為一根公共導(dǎo)線。從電源到用電器之間只需一根導(dǎo)線包括開關(guān)銜接, 另一根電線 用金屬機體來替代以構(gòu)成回路的銜接方法,稱為 “ 單線制。在單線制接法之中，電源和用電器都必需有一個部位與汽車的金屬機體相接，這個部位，稱為“搭鐵或“接地。假設(shè)發(fā)電機的負極與機體相接，稱為“負極搭鐵，反之稱為“正極搭鐵。 國際上普遍采用負極搭鐵制

7、。4單線制 第一節(jié) 概述 1.1 早在20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開場運用，如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式，普通無觸點式，集成電路式開展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提早角ESA) 在最正確范圍內(nèi)，使汽油機的點火時辰更接近于理想形狀，從而進一步發(fā)掘發(fā)動機的潛能。第二章 電子點火 控制系統(tǒng)儲能方式 目前采用的電子點火系統(tǒng)按儲能方式的不同，可分為電感儲能和電容儲能兩類。 電感儲能的儲能元件為點火線圈。 電容儲能的儲能元件為電容器。 現(xiàn)代汽車發(fā)動機廣泛采用電感儲能式電子點火系系統(tǒng)。 按有無觸點，電子點火系統(tǒng)又可分為有觸點式和無觸點式兩類。 有觸點式電子點火系

8、統(tǒng)又稱半導(dǎo)體輔助點火系統(tǒng)。它是用裝在分電器內(nèi)的觸點的開，閉作為功率三極管或晶閘管的觸發(fā)信號，來控制點火線圈初級電流的通斷。 無觸點電子點火系統(tǒng)又稱全電子點火系統(tǒng)，它取消了傳統(tǒng)分電器內(nèi)的機械觸點式斷電器機構(gòu)，而用信號發(fā)生器的觸發(fā)信號控制控制電子點火控制器點火組件或點火模塊，點火控制器把信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號進展處置，再去控制點火器內(nèi)功率三極管來完成初級電路的通斷。 點火信號發(fā)生器 點火信號發(fā)生器的作用是產(chǎn)生點火信號，其種類很多，主要有磁感應(yīng)式磁脈沖式，霍爾效應(yīng)式，光電式和電磁震蕩式四種，目前廣泛采用的有磁脈沖式和霍爾效應(yīng)式。 此外，按有無分電器，電子點火系統(tǒng)還可分為有分電器式電子點火系統(tǒng)和無分電器

9、式電子點火系統(tǒng)兩類。近年來，隨著微處置機在汽車上的廣泛運用，全電腦控制的無分電器點火系得到了越來越廣泛的運用。 1取消了機械式配電機構(gòu)而采用電子配電方式，縮短甚至取消了從點火線圈到火花塞之間的高壓線，因此大大降低了電壓降和漏電損失；1.2 無分電器點火系統(tǒng)DLI的優(yōu)點 2控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由發(fā)動機控制單元ECU內(nèi)部控制各缸配電，這樣點火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接就送至火花塞點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花塞放電景象，減少電磁干擾； 3減少了點火系統(tǒng)的部件及相關(guān)的加工費用；4可有效的提高發(fā)動機的功率，降低油耗，減少廢氣污染。 可見，無分電器點火系統(tǒng)

10、無論是在消費本錢和運用維修方面，還是在提高發(fā)動機性能目的方面都有很大的優(yōu)勢，因此目前已根本取代傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和無觸點電子點火系統(tǒng)。 無分電器點火系統(tǒng)按其采用的電子配電方式的不同，可分為： 點火線圈分配式 二極管分配式 其中點火線圈分配式又可分為： 同時點火方式 單獨點火方式1.3 無分電器點火系統(tǒng)的種類 2.1、根本任務(wù)原理 發(fā)動機電腦綜合各傳感器的輸入信息 ，從存貯器中選出最適當(dāng)?shù)狞c火提早角，再根據(jù)曲軸位置傳感器判別出曲軸轉(zhuǎn)速、位置及幾缸處于緊縮上止點 ，然后控制大功率晶體管的導(dǎo)通和截止，即控制點火線圈初級電流的斷續(xù)。 第二節(jié) 任務(wù)原理和主要安裝2.2 主要安裝(1) 霍爾分電器 有分電器式電

11、子點火系統(tǒng) 霍爾分電器是一種無觸點分電器，安裝在分電器內(nèi)部，如下圖：由霍爾觸發(fā)器片和霍爾電壓產(chǎn)生器集成電路組成。 霍爾觸發(fā)器葉片窗口與凸輪軸同速運轉(zhuǎn)，按照霍爾原理 凸輪軸帶動觸發(fā)器窗口運轉(zhuǎn)，改動了霍爾元件的磁場，使霍爾觸發(fā)器產(chǎn)生一個微弱電壓，即霍爾電壓。經(jīng)過檢測窗口的出現(xiàn)，判別處發(fā)動機1缸的位置。發(fā)動機每轉(zhuǎn)兩周，該傳感器發(fā)出一個11V0V的負脈沖信號，信號的下降沿距1缸上止點前92。其上升沿距1缸上止點前52。該信號送至ECU，ECU根據(jù)此信號確定噴油器的任務(wù)順序、噴油的起始點和爆震控制。假設(shè)無霍爾信號，那么發(fā)動機不能夠起動?；魻柗蛛娖鞯娜蝿?wù) (2) 點火線圈 點火線圈是產(chǎn)生點火所需高壓電的一

12、種變壓器。普通發(fā)動機點火系所采用的點火線圈依磁路區(qū)分，可分為閉磁路式及開磁路式兩種。 開磁路式點火線圈普通為罐狀構(gòu)造。它以數(shù)片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側(cè)。次級線圈為線徑0.050.1mm漆包線，匝數(shù)23萬圈。初級線圈的線徑為0.51.0mm，較次級線圈粗，且匝數(shù)僅150300匝。 點火線圈的實物圖：開路式點火線圈桑塔納2000干式點火線圈一汽群眾捷達王配套的干式點火線圈 初級線圈繞在次級線圈的外側(cè)，故次級線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級線圈完全一樣。初級線圈和次級線圈的繞線方向一樣.如下圖:次級線圈的始端銜接高壓輸出接頭，其末端那么銜接于初級線圈的始端，并銜接于外殼

13、的“+接柱，初級線圈的末端銜接于外殼的“接柱，并接于點火器內(nèi)功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷。 開磁路點火線圈的接線圖 閉磁路點火線圈鐵芯是封鎖的，磁通全部經(jīng)過鐵芯內(nèi)部如下圖。鐵芯的導(dǎo)磁才干約為空氣的一萬倍，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈一樣的磁通，那么其初級線圈應(yīng)有較大的磁動勢(安培匝數(shù))。因此，必需采用匝數(shù)較多、線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數(shù)多，如欲獲得同樣匝數(shù)比，那么次級線圈的匝數(shù)也需添加，因此，開磁路點火線圈的小型化困難。反之，閉磁路點火線圈，由于磁阻小，可有效降低線圈的磁動勢，可使點火線圈小型化。目前，閉磁路點火線圈已相當(dāng)小型化，可與點火器合而為一，

14、甚至可與火花塞連體化。經(jīng)火花塞點燃氣缸內(nèi)的可燃性緊縮氣體。閉磁路式點火線圈閉磁路點火線圈接線圖 發(fā)動機控制用計算機的作用是根據(jù)各種傳感器輸入的信號，經(jīng)綜合計算后確定出發(fā)動機的最正確點火提早角即電子調(diào)整發(fā)動機點火提早角，并向電子點火控制器發(fā)出觸發(fā)點火信號。 在發(fā)動機控制用計算機內(nèi)，預(yù)先儲存著發(fā)動機各種形狀下的最正確點火提早角，發(fā)動機任務(wù)時，計算機便根據(jù)各種傳感器送來的發(fā)動機個方面的情況，從所儲存的數(shù)據(jù)中選擇最正確的點火提早角，并向電子點火控制器發(fā)出觸發(fā)點火信號。3發(fā)動機控制用計算機4電子點火控制器電子點火控制器其中的兩個末級大功率三極管分別與點火線圈內(nèi)的兩個初級繞組相串聯(lián)。其作用是接納發(fā)動機控制

15、用計算機發(fā)出的點火正時信號，交替地接通與切斷兩個初級繞組中的電流，并使兩個繞組中的電流流向相反，以便在次級繞組中交替地產(chǎn)生反向高壓電。第三節(jié) 點火系統(tǒng)電路圖實例豐田汽車磁脈沖式無觸點電子點火系統(tǒng)電路任務(wù)過程 閉合點火開關(guān)后，蓄電池電流經(jīng)R4、R1、V1傳感線圈構(gòu)成回路，此時P點電位高于三極管V2的導(dǎo)通電壓，于是V2導(dǎo)通，V2導(dǎo)通時其集電極電位降低，使V3截止，V3截止時，蓄電池經(jīng)過R5向V4提供基極電流，使V4導(dǎo)通，V4導(dǎo)通時，R7上的電壓降給V5提供正向偏壓，使V5導(dǎo)通，于是電流從蓄電池“+經(jīng)點火開關(guān)S附加電阻Rf點火線圈初級繞阻W1V5集電極、發(fā)射極搭鐵，回到蓄電池負極，即此時初級繞阻中有

16、電流流過，在線圈中構(gòu)成磁場。 當(dāng)點火信號發(fā)生器的傳感線圈輸出為正信號電壓時，V1截止，那么P點仍堅持高電位使V2導(dǎo)通，V3截止，V4、V5導(dǎo)通，初級繞阻中仍有電流經(jīng)過。當(dāng)點火信號發(fā)生器傳感線圈輸出為負信號電壓時，V1導(dǎo)通，P點電位降低，于是V2截止，蓄電池經(jīng)過R2向V3提供基極電流，使V3導(dǎo)通，V3導(dǎo)通那么V4截止，V5也截止，初級繞阻中電流被切斷，磁場迅速消逝，次級繞阻產(chǎn)生高壓，再有配電器分配至各缸火花塞，使火花塞跳火，點燃混合氣，這樣信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動一周，各缸輪番點火一次。穩(wěn)壓管V7、V8反向串聯(lián)，并與信號發(fā)生器傳感線圈并聯(lián)，其作用是“削平高速時傳感線圈產(chǎn)生的大信號波峰，以維護V1、V2。電

17、容器C1與傳感線圈并聯(lián)，其作用是使信號電壓平穩(wěn)，保正點火時間準確無誤。電容器C2、穩(wěn)壓管V9為抗干擾電路，其作用是使電源電壓更平穩(wěn)，防止其動搖過大而導(dǎo)致誤點火。 穩(wěn)壓管V6與三極管V5并聯(lián)，其作用是吸收初級繞阻的瞬時過電壓，以維護V4、V5。 R3為正反響電阻，其作用是V2使可靠地任務(wù)。 奇瑞轎車電子點火系統(tǒng)電路圖 奇瑞轎車點火系統(tǒng)為無分電器點火系統(tǒng)，系統(tǒng)采用兩個高壓點火線圈，直接把高壓電分配到火花塞中。點火線圈受發(fā)動機控制單元控制。 ECU收到轉(zhuǎn)速/上止點傳感器齒圈的兩個缺齒信號后，開場記數(shù)，并以為當(dāng)20個延續(xù)齒出現(xiàn)后判別為1缸或4缸的上止點，而50個齒出現(xiàn)后，判別為2缸或3缸的上止點。EC

18、U根據(jù)得到的參數(shù)壓力，轉(zhuǎn)速計算1、4缸或2、3缸的點火提早角。伏爾加24-10型轎車磁感應(yīng)電子點火系統(tǒng)電路圖第三章 ABS防抱死系統(tǒng)第一節(jié) 汽車防抱死制動系統(tǒng) 汽車防抱制動系統(tǒng)AntiLock Brake SystemABS。 它是汽車上的一種自動平安安裝，其作用是在汽車制動時，防止車輪抱死在路面上滑拖，以提高汽車制動過程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制才干和縮短制動間隔，使汽車制動更為平安有效。 第一節(jié) 汽車防抱死制動系統(tǒng)概述隨著汽車行駛速度的提高、道路行車密度的增大、以及人們對汽車行駛平安性的要求越來越高，ABS曾經(jīng)成為汽車上的一種重要平安安裝。早在30年代，ABS就運用在鐵路機車的制動中，其目的

19、是防止列車制動時車輪抱死后上滑行呵斥部分摩擦，致使車輪、鋼軌早期損壞和車輪不能平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生噪聲和振動。 40年代，為了防止飛機著陸時制動跑偏、甩尾和輪胎猛烈磨損，以及縮短滑行間隔，在飛機上開場采用ABS，并很快成為飛機上的規(guī)范配備。50年代被開發(fā)援用到汽車上。進入70年代后，隨著電子技術(shù)的提高，數(shù)字電子技術(shù)、大規(guī)模集成電路的開展和微機的運用，電子控制式ABS日趨成熟，本錢不斷降低，并且體積小、質(zhì)量輕、控制精度高，其平安效能非常顯著，普遍遭到人們的歡迎和認可，為其迅速普及發(fā)明了條件。 80年代初，還僅在部分高級轎車上采用，進入90年代后，在歐洲、美國、日本和韓國等國家，ABS的裝車率大幅度提高

20、，加之法規(guī)的推進作用，ABS已成為汽車上規(guī)范配備或選擇配備。我國對ABS的研討始于80年代初，上海汽車制動系統(tǒng)引進并合資消費的ABS產(chǎn)品于1997年2月投產(chǎn)。我國消費的奧迪、桑塔納、捷達等轎車上均已裝用ABS。 通常踩下制動踏板，靠輪胎與路面的摩擦產(chǎn)生制動作用。為了提高制動效果，必需強力踩下制動踏板，提高路面與輪胎的滑動比例，既提高滑移率。 滑移率S的的計算公式： S=V-V)/V100%式中：V汽車的行駛速度；V車輪的切向速度。 但在實踐制動時，當(dāng)滑移率超越某一值時輪胎與地面間的摩擦系數(shù)反而會減小。當(dāng)汽車在濕滑路面上行駛時，這種傾向十清楚顯如以下圖。ABS的任務(wù)原理枯燥的混凝土路面潮濕的瀝青

21、路面1.00.8 96.6km/h64.4km/h32.2km/h96.6km/h32.2km/h64.4km/h0.60.40.2摩 擦 系 數(shù) 因此，無論地面情況如何變化，為了經(jīng)常能獲得最正確的制動效果，希望適當(dāng)?shù)販p少制動壓力，控制滑移率不超越摩擦系數(shù)的最大值。汽車防抱死系統(tǒng)ABS就是這樣一種能自動抑制滑移率的安裝。 ABS主要由電子控制安裝，液壓控制單元，4個車輪轉(zhuǎn)速傳感器，制動警告燈和ABS警告燈等組成。組成一汽車制動性能的主要評價目的 1制動效能 制動效能主要指制動間隔與制動減速度，通常適用中多指制動間隔。制動間隔是指駕駛員開場踩制動踏板到汽車完全停車所行駛的間隔。制動間隔越短，越有

22、利于防止交通事故的發(fā)生，它是制動性能最根本的評價目的。第二節(jié) ABS的根底知識 制動時汽車的方向穩(wěn)定性，普通是指制動過程中維持汽車直線行駛和按預(yù)定彎道行駛的才干。假設(shè)汽車制動時發(fā)生側(cè)滑、甩尾、嚴重時出現(xiàn)調(diào)頭，都不能夠維持原行駛方向，會使汽車失去方向穩(wěn)定性；假設(shè)汽車在彎道行駛中制動時，汽車不再按原來彎道行駛，出現(xiàn)沖入其它車道或沖出路面，或者即使是直線行駛，也無法避開妨礙物，支配轉(zhuǎn)向盤也不起作用，那么為汽車失去轉(zhuǎn)向控制才干轉(zhuǎn)向支配性。汽車制動過程中，失去方向穩(wěn)定性和失去轉(zhuǎn)向控制才干，都是呵斥交通事故的重要緣由。2制動時汽車的方向穩(wěn)定性 制動效能的恒定性，主要指抗熱衰退性能?？篃崴ネ诵阅苁侵钙囋诜?/p>

23、重任務(wù)條件下制動時如下長坡時長時間延續(xù)制動，制動器溫度升高后，其制動效能的堅持程度。它是設(shè)計制動器及選材中必需仔細思索的一個重要問題。 以上三項目的中，前兩項目的采用ABS安裝后，其性能都會有明顯的改善和提高對防止交通事故的發(fā)生能起到很好的作用，因此ABS是汽車上非常重要的自動平安安裝。 3.制動效能的恒定性二ABS的優(yōu)點由上述分析可知，在汽車制動過程中，車輪抱死時危害較大，而且滑移率在20左右時，車輪與路面間的縱向附著系數(shù)最大，可獲得最大地面制動力，能最大程度地縮短制動間隔；同時當(dāng)滑移率在20左右時，車輪與路面間橫向附著系數(shù)也較大，使汽車制動時能較好地堅持方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制才干。為了確保行

24、車平安，獲得最正確制動性能，制動時防止車輪拖死，并將車輪滑移率控制在理想滑移率附近的狹小范圍內(nèi)，人們才大力進展開發(fā)、研制和推行防抱死制動系統(tǒng)即ABS。 ABS是在原傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的根底上，添加了一套防止車輪制動抱死的控制系統(tǒng)、該安裝 在制動過程中，當(dāng)車輪趨于抱死，即車輪滑移率進入非穩(wěn)定區(qū)時，會迅速降低制動系統(tǒng)壓力，車輪滑移率恢復(fù)到接近理想滑移率的穩(wěn)定區(qū)內(nèi)，經(jīng)過自動、高頻率地對制動系壓力進展調(diào)理其頻率高達每秒十多次，使車輪滑移率堅持在理想滑移率附近的狹小范圍內(nèi)，以到達充分利用車輪與路面間縱向峰值附著系數(shù)和較高的橫向附著系數(shù)，實現(xiàn)防止車輪抱死和獲得最正確制動性能。 該當(dāng)指出的是，采用傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)進

25、展制動時，雖然駕駛員也知道間歇性的踩、放制動踏板防止車輪抱死，但再有閱歷的駕駛員也無法準確地做到判別和控制，特別是在緊急制動時，都不能夠?qū)④囕喕坡士刂圃诶硐敕秶畠?nèi)，往往會使車輪抱死，尤其是汽車在結(jié)冰、下雨打滑的路面上制動時，很容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾和失去轉(zhuǎn)向控制才干，此時駕駛員往往產(chǎn)生一種緊張心情，缺乏平安感。ABS的優(yōu)點1制動時堅持方向穩(wěn)定性；2制動時堅持轉(zhuǎn)向控制才干；3縮短制動間隔； 4減少輪胎磨損；5減少駕駛員緊張心情。 當(dāng)點火開關(guān)接通ON時，ABS維護繼電器的電磁線圈中就會有電流流過，系統(tǒng)進入自檢形狀。經(jīng)過短暫的自檢后，假設(shè)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在 影響其正常任務(wù)的缺點，會堅持其自檢時的任務(wù)形狀

26、，即封鎖ABS系統(tǒng)。此時壓力調(diào)理器中各電磁閥的電磁線圈均不通電，各電磁閥均堅持在制動壓力增大形狀，汽車恢復(fù)常規(guī)制動形狀任務(wù)。經(jīng)過自檢，未發(fā)現(xiàn)影響系統(tǒng)正常任務(wù)的缺點，ABS就進入等待任務(wù)形狀。第三節(jié) ABS的任務(wù)原理汽車行駛過程中，各輪速傳感器延續(xù)地向ABS電腦輸入各車輪的輪速信號。當(dāng)車速超越8km/h后，假設(shè)駕駛員踩下制動踏板進展制動時，制動燈開封鎖合，蓄電池給ABS電腦一個電壓信信號。ABS電腦收到蓄電池電壓信號后，就斷定汽車進入制動形狀。它將根據(jù)輪速傳感器輸入的信息，對四個車輪的運動形狀進展分析判別。 在制動過程中，各車輪制動未出現(xiàn)趨于抱死時，ABS不任務(wù)，此時制動過程與常規(guī)制動過程完全一

27、樣。在制動過程中，當(dāng)ABS電腦斷定有車輪制動趨于抱死時，就開場對相應(yīng)的控制通道進展防抱死控制，將車輪滑移率控制在最正確范圍之間，直至汽車速度很低或停頓。 在制動過程中，假設(shè)汽車為高速急轉(zhuǎn)彎，當(dāng)汽車的橫向加速度到達一定值時，橫向加速度開關(guān)中的一對觸點就會斷開，ABS電腦不再有蓄電池電壓信號，ABS電腦由此斷定汽車橫向加速度已超越設(shè)定的界限值，就會對其防抱死控制過程進展修正，使ABS更為有效地任務(wù)。 ABS維護繼電器，是用來防止蓄電池極性接反或蓄電池電壓過高時損壞ABS電腦，起維護作用。ABS的根本組成現(xiàn)代ABS雖然采用的控制方式、方法以及構(gòu)造方式各不一樣，但除原有的傳統(tǒng)的常規(guī)制動安裝外，普通AB

28、S都是由傳感器、電子控制器和執(zhí)行器三大部分組成。其中傳感器主要是車輪轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行器主要指制動壓力調(diào)理器。 車輪轉(zhuǎn)速傳感器是ABS中最主要的一個傳感器。車輪轉(zhuǎn)速傳感器常簡稱為輪速傳感器，作用是對車輪的運動形狀進展檢測，獲得車輪轉(zhuǎn)速度信號。1、車輪轉(zhuǎn)速傳感器2電子控制器 ABS的電子控制器Electronic Control Unit，常用ECU表示，簡稱ABS電腦。它的主要作用是接納輪速傳感器等輸入信號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等，并進展判別、輸出控制指令，控制制動壓力調(diào)理器等進展任務(wù)。另外，ABS電腦還有監(jiān)測等功能，如有缺點時會使ABS停頓任務(wù)并將ABS警示燈點亮。 制動

29、壓力調(diào)理器是ABS中的主要執(zhí)行器。其作用是接受ABS電腦的指令，驅(qū)動調(diào)理器中的電磁閥動作或電機轉(zhuǎn)動等，調(diào)理制動系的壓力，使之增大、堅持或減小，實現(xiàn)制動系壓力的控制功能。 由于ABS是在原來傳統(tǒng)制動系統(tǒng)根底上添加一套控制安裝構(gòu)成的，因此ABS也是建立在傳統(tǒng)的常規(guī)制動過程的根底上進展任務(wù)的。在制動過程中，車輪還沒有趨于拖死時，其制動過程與常規(guī)制動過程完全一樣；只需車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死的車輪的制動壓力進展調(diào)理。3制動壓力調(diào)理器 通常，ABS只需在汽車速度到達一定程度如 5 kmh或 8 kmh時，才會對制動過程中趨于抱死的車輪的制動壓力進展調(diào)理。當(dāng)汽車速度降到一定程度時，由于車速很低

30、，車輪制動抱死對汽車制動性能的不利影響很小，為了使汽車盡快制動停車，ABS就會自動終止防抱死制動壓力調(diào)理，其車輪仍能夠被制動抱死。 在制動過程中，假設(shè)常規(guī)制動系統(tǒng)發(fā)生缺點，ABS會隨之失去控制造用。假設(shè)只是ABS發(fā)生缺點、常規(guī)制動系統(tǒng)正常時，汽車制動過程仍像常規(guī)制動過程一樣照常進展，只是失去防抱死控制造用?，F(xiàn)代ABS普通都能對系統(tǒng)的任務(wù)情況進展監(jiān)測， 具有失效維護和自診斷功能，一旦發(fā)現(xiàn)影響ABS正常任務(wù)的缺點時，將自動關(guān)掉ABS，恢復(fù)常規(guī)制動，并將ABS警示燈點亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，提示駕駛員及時進展修繕。ABS防抱死系統(tǒng)的電路圖如下:第四章 空調(diào)安裝中的電器設(shè)備一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的概念 空

31、調(diào)是空氣調(diào)理器的簡稱，它的作用是對室內(nèi)空氣進展調(diào)理，使空氣的溫度、濕度、流速和干凈度到達人體所需求的溫馨范圍。一汽車空調(diào)系統(tǒng)隨著電子技術(shù)和汽車技術(shù)的開展而不斷完善，其開展過程可以概括為以下五個階段：1、單一暖風(fēng)系統(tǒng)單一暖風(fēng)系統(tǒng)，即利用房間取暖的方法。1925年首先在美國出現(xiàn)利用汽車冷卻液經(jīng)過加熱器的方法取暖。到1927年開展到具有加熱器、鼓風(fēng)機和空氣濾清器等比較完好的供熱系統(tǒng)。在冰冷的北歐、亞洲北部地域，目前依然運用單一暖風(fēng)系統(tǒng)。 1939年，由美國通用汽車帕克公司(PACKARD)首先在轎車上安裝機械制冷降溫的空調(diào)系統(tǒng)，成為汽車空調(diào)系統(tǒng)的先驅(qū)。在熱帶、亞熱帶地域，目前依然運用單一制冷系統(tǒng)。2

32、、單一制冷系統(tǒng)3、冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)。 1954年美國通用汽車公司，首先在納什(NASH)牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)才根本上具有調(diào)理控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改良，目前的冷暖一體空調(diào)根本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種方式是目前運用量最大的一種方式。4、自動控制的汽車空調(diào)系統(tǒng) 冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)需求人工支配，添加了駕駛員的任務(wù)量，同時控制質(zhì)量也不太理想。1964年美國通用汽車公司將自動控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)安裝在卡迪拉克轎車上。這種自動空調(diào)系統(tǒng)只需預(yù)先設(shè)定所需的溫度，空調(diào)系統(tǒng)就能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)任務(wù)，到達調(diào)理車室內(nèi)空氣的目的。5、微機控

33、制的汽車空調(diào)系統(tǒng) 1973年美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司一同結(jié)合研討微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時安裝在各自消費的汽車上。微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)功能添加，顯示數(shù)字化。微機根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境條件，控制空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)，實現(xiàn)了空調(diào)運轉(zhuǎn)與汽車運轉(zhuǎn)的相關(guān)一致，極大地提高了調(diào)理效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和最正確的溫馨性。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類一分類 普通汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類有以下幾種方式： 1、按功能可分 單一功能、組合式1單一功能是指制冷、暖風(fēng)各自獨立，自成系統(tǒng)，普通用于大、中型客車上。 2組合式是指制冷、暖風(fēng)合用一個鼓風(fēng)機、一套支配機構(gòu)。這種構(gòu)造又分為制冷、暖風(fēng)可同時

34、任務(wù)兩種方式，多用于轎車上。2、按驅(qū)動方式分 按驅(qū)動方式可分為非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)兩種1非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)制冷緊縮機由汽車本身的發(fā)動機驅(qū)動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動機工況的影響較大，任務(wù)穩(wěn)定性較差。尤其是低速時制冷量缺乏，而在高速時制冷量過剩， 并且耗費功率較大，影響發(fā)動機動力性。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)普通用于制冷量相對較小的中、小型汽車上。2獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)制冷緊縮機由公用的空調(diào)發(fā)動機(也稱副發(fā)動機)驅(qū)動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車主發(fā)動機工況的影響，任務(wù)穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺發(fā)動機，不僅本錢添加，而且體積和質(zhì)量添加。這種類型的汽車空

35、調(diào)系統(tǒng)多用于大、中型客車上。二汽車空調(diào)系統(tǒng)組成汽車空調(diào)系統(tǒng)普通由以下幾個部分組成：1制冷系統(tǒng)：對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新穎空氣進展冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽溫馨.2暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新穎空氣進展加熱，到達取暖、除濕的目的。3通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新穎空氣吸進車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時，通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。4空氣凈化系統(tǒng)：除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。5控制系統(tǒng)：對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進展控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進展控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常任務(wù)。 空調(diào)電控系統(tǒng)電路圖：

36、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的任務(wù)原理與分類(一)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的任務(wù)原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由緊縮機、冷凝器、貯液枯燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成。如圖 1所示，各部件之間采用銅管或鋁管和高壓橡膠管銜接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)任務(wù)時，制冷記憶不同的形狀在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個根本過程：1、緊縮過程：緊縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它緊縮成高溫高壓的氣體排除緊縮機。2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體經(jīng)過膨脹安裝后體積變大，壓力和溫度急劇

37、下降，以霧狀細小液滴排除膨脹安裝。4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入緊縮機.上述過程周而復(fù)始的進展下去，便可到達降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)分為兩類，一類是膨脹閥系統(tǒng)，另一類是孔管系統(tǒng)，如圖 2所示。它們的差別是所用的節(jié)流膨脹安裝的構(gòu)造不同，貯液枯燥器的安裝位置不同。 汽車空調(diào)膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只需駕駛員一開動空調(diào)，電磁離合器就總是嚙合，從不斷開，緊縮機一直處于運轉(zhuǎn)形狀，靠吸氣節(jié)流閥或靠絕對壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在0左右。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離

38、合器時而結(jié)合，時而斷開，緊縮機根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時而運轉(zhuǎn)，時而停頓運轉(zhuǎn)，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。循環(huán)離合器系統(tǒng)也有運用膨脹閥的，但只是作為一種節(jié)流安裝而已。膨脹閥系統(tǒng)也叫做傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。 (二)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類豐田COASTER牌中客車空調(diào)電路圖 通常說的自導(dǎo)航是指安裝在汽車上，可以為駕車人指引正確道路的系統(tǒng)，主要運用在私家車上。這套系統(tǒng)主要由主機、顯示屏、操作鍵盤(遙控器)和天線組成。車輛在行駛過程中可以在顯示屏上實時看到本人車輛所在的位置，當(dāng)駕車人把目的地輸入后，該系統(tǒng)會在幾秒鐘內(nèi)計算出行駛道路，并在途中每一個路口到達前提示正確的行駛方向。這樣即使是初來乍到的駕車人也可以很方便的到

39、達目的地。國際上有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，未來三年內(nèi)，興隆國家會有超越50%的車輛預(yù)裝自導(dǎo)航。第五章 GPS全球定位系統(tǒng) 在衛(wèi)星定位系統(tǒng)出現(xiàn)之前，遠程導(dǎo)航與定位主要用無線導(dǎo)航系統(tǒng)。 1、無線電導(dǎo)航系統(tǒng) 1羅蘭-C：任務(wù)在100KHZ，由三個地面導(dǎo)航臺組成，導(dǎo)航任務(wù)區(qū)域2000KM，普通精度200-300M。 2Omega奧米茄：任務(wù)在十幾千赫。由八個地面導(dǎo)航臺組成，可覆蓋全球。精度幾英里。 第一節(jié) GPS開展歷程3多卜勒系統(tǒng)：利用多卜勒頻移原理，經(jīng)過丈量其頻移得到運動物參數(shù)地速和偏流角，推算出飛行器位置，屬自備式航位推算系統(tǒng)。誤差隨航程添加而累加。 缺陷：覆蓋的任務(wù)區(qū)域??；電波傳播受大氣影響；定位精度不高

40、 2、衛(wèi)星定位系統(tǒng) 最早的衛(wèi)星定位系統(tǒng)是美國的子午儀系統(tǒng)Transit，1958年研制，64年正式投入運用。由于該系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)目較小5-6顆，運轉(zhuǎn)高度較低平均1000KM，從地面站觀測到衛(wèi)星的時間隔較長平均1.5h，因此它無法提供延續(xù)的實時三維導(dǎo)航，而且精度較低。 為滿足軍事部門和民用部門對延續(xù)實時和三維導(dǎo)航的迫切要求。1973年美國國防部制定了GPS方案。第一階段為方案論證和初步設(shè)計階段。從1973年到1979年，共發(fā)射了4顆實驗衛(wèi)星。研制了地面接納機及建立地面跟蹤網(wǎng)。 第二階段為全面研制和實驗階段。從1979年到1984年，又陸續(xù)發(fā)射了7顆實驗衛(wèi)星，研制了各種用途接納機。實驗闡明，GPS定位

41、精度遠遠超越設(shè)計規(guī)范。 第三階段為適用組網(wǎng)階段。1989年2月4日第一顆GPS任務(wù)衛(wèi)星發(fā)射勝利，闡明GPS系統(tǒng)進入工程建立階段。1993年底適用的GPS網(wǎng)21+3GPS星座曾經(jīng)建成，今后將根據(jù)方案改換失效的衛(wèi)星。GPS實施方案三個階段 GPS的根本定位原理是：衛(wèi)星不延續(xù)地發(fā)送本身的星歷參數(shù)和時間信息，用戶接納到這些信息后，經(jīng)過計算求出接納機的三維位置，三維方向以及運動速度和時間信息。 GPS系統(tǒng)的特點：高精度、全天候、高效率、多功能、操作簡便、運用廣泛等。 第二節(jié) GSP的定位原理1、定位精度高 運用實際曾經(jīng)證明，GPS相對定位精度在50KM以內(nèi)可達10-6，100-500KM可達10-7，1

42、000KM可達10-9。在300-1500M工程精細定位中，1小時以上觀測的解其平面其平面位置誤差小于1mm，與ME-5000電磁波測距儀測定得邊長比較，其邊長較差最大為0.5mm,校差中誤差為0.3mm。 隨著GPS系統(tǒng)的不斷完善，軟件的不斷更新，目前，20KM以內(nèi)相對靜態(tài)定位，僅需15-20分鐘；快速靜態(tài)相對定位丈量時，當(dāng)每個流動站與基準站相距在15KM以內(nèi)時，流動站觀測時間只需1-2分鐘，然后可隨時定位，每站觀測只需幾秒鐘。 2、觀測時間短 GPS丈量不要求測站之間相互通視，只需測站上空開闊即可，因此可節(jié)省大量的造標費用。由于無需點間通視，點位位置可根據(jù)需求，可稀可密，使選點任務(wù)甚為靈敏

43、，也可省去經(jīng)典大地網(wǎng)中的傳算點、過渡點的丈量任務(wù)。3、測站間無須通視4、可提供三維坐標 經(jīng)典大地丈量將平面與高程采用不同方法分別施測。GPS可同時準確測定測站點的三維坐標。目前GPS水準可滿足四等水準丈量的精度。5、操作簡便 隨著GPS接納機不斷改良，自動化程度越來越高，有的已達“傻瓜化的程度；接納機的體積越來越小，分量越來越輕，極大地減輕丈量任務(wù)者的任務(wù)緊張程度和勞動強度。使野外任務(wù)變得輕松愉快。 目前GPS觀測可在一天24小時內(nèi)的任何時間進展,不受陰天黑夜、起霧刮風(fēng)、下雨下雪等氣候的影響。 6、全天候作業(yè)7、功能多、運用廣GPS系統(tǒng)不僅可用于丈量、導(dǎo)航，還可用于測速、測時。測速的精度可達0

44、.1M/S，測時的精度可達幾十毫微秒。其運用領(lǐng)域不斷擴展。GPS系統(tǒng)的運用前景當(dāng)初，設(shè)計GPS系統(tǒng)的主要目的是用于導(dǎo)航，搜集情報等軍事目的。但是，后來的運用開發(fā)闡明，GPS系統(tǒng)不僅可以到達上述目的，而且用GPS衛(wèi)星發(fā)來的導(dǎo)航定位信號可以進展厘米級甚至毫米級精度的靜態(tài)相對定位，米級至亞米級精度的動態(tài)定位，亞米級至厘米級精度的速度丈量和毫微秒級精度的時間丈量。因此，GPS系統(tǒng)展現(xiàn)了極其寬廣的運用前景。 在興隆國家，自導(dǎo)航曾經(jīng)是一個非常成熟的系統(tǒng)，只需客戶需求，就可以在本人的車上安裝這套系統(tǒng)。不過每個國家的運用程度還是存在著不小的差距。在美國，只需高檔車上原廠配備自導(dǎo)航；中檔車型的用戶可以選裝或者購

45、車后購買。附帶的電子地圖都是覆蓋整個北美地域的。在西歐，只需高檔車型會配備自導(dǎo)航，附帶的地圖覆蓋歐盟地域。 日本的自導(dǎo)航開展是領(lǐng)先于全球的。由于價錢曾經(jīng)比較廉價(人民幣900020000元)，目前在低檔車型上已可以預(yù)裝自導(dǎo)航，超越80%的新車裝有自導(dǎo)航。附帶覆蓋全國的電子地圖內(nèi)容非常豐富。特有的準3G無線通訊網(wǎng)絡(luò)使駕車人可以在車上實現(xiàn)寬帶上網(wǎng)，這樣日本曾經(jīng)實現(xiàn)了幾乎全部城市的道路信息實時發(fā)布。自導(dǎo)航系統(tǒng)會根據(jù)道路信息實時調(diào)整行駛道路，這樣既可以減少路程破費時間，還可以協(xié)助交通管理部門調(diào)整交通流量，一舉兩得。 在我國，自導(dǎo)航開展的瓶頸是電子地圖，一方面是國家政策的要素，一方面是道路規(guī)劃還不完善，呵斥自導(dǎo)航還不能馬上在中國成熟運用，但是無線通訊網(wǎng)絡(luò)的快速開展，電子地圖的完善，效力機構(gòu)的增多，自導(dǎo)航會很快走進人們的生活。實物圖如下：一、中央門鎖 中央門鎖也稱電動門鎖系統(tǒng)是運用電機操作車門的鎖定機構(gòu)使車門鎖住或翻開。有的汽車的電機控制開關(guān)由門鎖桿操作；有的汽車用獨立開關(guān)操作。開關(guān)通常安裝在駕駛室車門和前乘客車門上。在具有車門鎖桿開關(guān)的系統(tǒng)，推進鎖鈕超越鎖定位置時，會將全部車門鎖??；拉出鎖鈕超越開鎖位置時，會翻開一切車門。當(dāng)駕駛?cè)藛T或乘客操作門鎖控制開關(guān)時，一切的車門不是鎖住就是翻開。