鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告文獻(xiàn)

1、鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告導(dǎo)讀：范文鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告【篇一：鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告】時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了， 回想起 實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸， 可以說是感慨萬千，我也相信這 段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)， 并結(jié)合書 本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度， 使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也 產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工 作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)， 我對于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我

2、這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話， 使得我們對于現(xiàn)場的工作 有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識 有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和培訓(xùn)的知 識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值， 也 只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。按照計(jì)劃，我首先是在車間里學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全在學(xué)習(xí)前主 任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事 項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問號因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那 是什么意思。在后來

3、的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。千囑咐萬囑咐“一注意 安全”安全作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個(gè)專用線煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個(gè)車。大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領(lǐng) 車，牽時(shí)要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢。華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要 去踩。塔化：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè) 油鶴幾萬塊錢。貨場：有三條專用線我的調(diào)車長師傅第一次跟時(shí)他說一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。 不要師徒分離。我剛?cè)r(shí)連 關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。 我學(xué) 習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：

4、“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好 前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”?！跋萝嚂r(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而 且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白， 要熟記于心，來了 通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的， 這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位， 雖然我在這 個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個(gè)崗 位有了更加深入的了解。三、安全警鐘長鳴于心在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的 實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先

5、是在 x月x日，xx車務(wù)段教 育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵 路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的， 鐵路的 各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。 隨后我們學(xué) 習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)、全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！ 通過對于規(guī)章制度 和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解， 使這堂安全教育課在我的心中 留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了鐵路車站行車作業(yè)人 身安全標(biāo)準(zhǔn)、全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則等規(guī)章制度。到了現(xiàn)場之后，不論是例行的

6、早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng) 調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組 在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照鐵路車站行車作業(yè)人 身安全標(biāo)準(zhǔn)、全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則等規(guī)章制度進(jìn) 行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重 要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。四、現(xiàn)場實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)在實(shí)習(xí)這段期間，我對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過 記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：首先，要全身心加 入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài) 參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作

7、， 積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于 挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的 競爭氛圍。二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力 工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己 的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增 強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展 的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大， 必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了 “鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取 勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，

8、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán) 境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了 解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位 充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。 杜絕利己主義， 心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán) 格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把 工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致， 遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、 工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積 極肯干、吃苦耐勞

9、、艱苦奮斗。第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要 勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積 極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng) 導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的 生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和 跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自 己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這 對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響

10、。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好 我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。 三個(gè)月已經(jīng)過去 了，過去的這一段時(shí)間對我來說是成長進(jìn)步的一年， 通過現(xiàn)場的實(shí)習(xí)， 使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識； 相信通過學(xué)校老師們的諄 諄教誨，通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對會(huì)將我的工作干的十分出 色的！【篇二：鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告】實(shí)習(xí)時(shí)間：xxx年x月xx日xx日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開鋪附近的鐵路實(shí)習(xí)目的：1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計(jì)、施工過 程2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解實(shí)習(xí)體會(huì)：通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們 視

11、覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念， 這種 意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢， 首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看 待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放 矢。實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感 性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn) 識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了， 我們更清楚地 認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。 下面就是我記錄的實(shí)習(xí) 情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給

12、我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意 安全；2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便 缺勤；3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4在實(shí)習(xí)中可以幫助 我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識， 為將來的專業(yè) 課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。 在講鐵道 工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn) 輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。 現(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行 駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適 合于中長途客

13、貨運(yùn)輸。鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通 體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展， 發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工 程分九個(gè)方面敘述：1、鐵路的由來與發(fā)展世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈 頓之間開通世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海 道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。鐵路的發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。2、鐵路選線設(shè)計(jì)鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自 然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定 設(shè)計(jì)

14、線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng) 田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置，并在保證行車安全 的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。3）與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如 車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大 小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供 依據(jù)。鐵路線路的概念與等級：線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車 運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路等級，如下圖：3、鐵道工程建筑物鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他 各

15、種附屬設(shè)備等。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷 載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、 軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小 的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌 的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋 制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。3）聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端 部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。4）聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕， 稱

16、為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保 持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌 的縱向移動(dòng)。5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將 來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。 軌枕的分類：按材料可以將軌 枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋 混凝土軌枕分為I、n、m型。6）軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋 梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：7）道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上， 降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及 邊坡坡度三個(gè)主要特征。8）道岔：道岔是使

17、機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道， 或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交 叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉 與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：9）轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組 成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍 叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑 物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通 的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工

18、程和支 擋工程四項(xiàng)主要工程。11）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu) 及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基 礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。12）隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托 著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。13）車站：主要介紹車站的分類，如圖：4、軌道鋪設(shè)與施工資料軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道硝的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié) 組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。5、無硝軌道無硝軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材

19、料代替 道硝，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無硝軌道按照結(jié)構(gòu)可以分 為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無硝軌道可分為：板式無硝軌道、長枕 埋入式無硝軌道、彈性支承塊式無硝軌道等等。6、高速鐵路根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí) 200公里的鐵 路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路 軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高 速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。7、重載鐵路重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、 軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000 3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在 5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1 2萬噸

20、，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重 載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、 軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨 的裝卸等。8、城市軌道交通由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、 速達(dá)性、舒適性和安全性， 能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于 世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模， 但已將城市軌道交通發(fā)展 作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海 等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá) 1000kmi9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不 小的差距。我國鐵路是世界上最繁

21、忙的鐵路，據(jù) 1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密 度高達(dá)2777、9xi04t . km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別 是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。 因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要 求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng) 過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān) 鐵路工程的概念理解更加明白了。這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵

22、路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青 藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決 策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā) 展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9: 00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū) 拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。 青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏 度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到 5072

23、米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄 節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開 通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難” 的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總 結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程，并借此激發(fā) 我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要 性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志?！酒鸿F路行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告】一、實(shí)習(xí)目的1、掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法；2、掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法;3

24、、掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法；4、會(huì)編制列車編組順序表5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；6、具備信號員、助理值班員、車號員等工作的較為熟練的技能;7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能；二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家 莊北站起107km300mb，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。 是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：擔(dān) 負(fù)上、下行列車改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任 務(wù)；車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主，擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、 三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣

25、、昔陽等地方 物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車 預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。 調(diào)車區(qū)長的工作不 僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要 遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場，到達(dá)礦車列一般在5057輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出 27輛。其他的作業(yè) 限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的 鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的 方法。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容

26、、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定調(diào)車作 業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù) 責(zé)編制。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá) 列車編組確報(bào)、駝峰利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各 裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編 制。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照調(diào)車作業(yè)通知單規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括：計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場別、班次、 調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車 次、作業(yè)限制等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合調(diào)車作業(yè)通 知單的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃 接發(fā)列

27、車，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個(gè)按鈕的用途，故障按鈕的 正確使用方法等。最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn) 轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng) 下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要， 也是業(yè)務(wù)知識要求最全面 的。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時(shí)，由于洛滿站一共有五個(gè)方向，各 個(gè)方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會(huì)讓等 等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來， 先看懂他如何安排，為什么接這個(gè)股道，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來 車應(yīng)該先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也 在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌

28、握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志 計(jì)劃，安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會(huì)。有時(shí)候，由于股道的安排不合理， 使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足， 還需 要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時(shí)也 要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員 就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快 學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，基本上學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑 證的使用條件和填寫方法，同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些 車站值班員的業(yè)務(wù)知識，在學(xué)習(xí)的過程中，師傅不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的 知識，還教了

29、我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。五、見習(xí)小結(jié)7月底，我的見習(xí)即將結(jié)束，在見習(xí)中我體會(huì)到，行車很多是熟 練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去 摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。在見習(xí)期間，我積極的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場 實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無不答， 大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習(xí)我成功的完成了理 論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更 為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。我較好的完成了見習(xí)計(jì)劃。除此

30、之外，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)， 在思想上積極尋求進(jìn)步，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時(shí) 進(jìn)行思想?yún)R報(bào)，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同 時(shí)積極的參與車站的建設(shè)活動(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤 儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和 工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中 對我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。【篇五：鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告】一、實(shí)習(xí)目的以及要求鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。 也指修建鐵路的勘測 設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包 括與鐵路有關(guān)的土木（路基、軌道、橋梁

31、、隧道、站場 ）、機(jī)械（機(jī) 車、車輛）和信號等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其 中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車工程、車輛工程、信號工 程；另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程?，F(xiàn) 在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站 場及樞紐。鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們在觀看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀 一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程形成一個(gè)逐步的了解, 掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指 導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ) 知識

32、。1、鐵路的發(fā)展世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行 駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛 在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來，鐵路技術(shù) 已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā) 展時(shí)期。18251850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命 后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有 原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825 年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850 年止，世界

33、上有19個(gè)國家建成鐵路并開始營業(yè)。18501900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有 60多個(gè)國家和 地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達(dá)數(shù)千公里。止匕外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面 也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，18721881年建成的圣哥達(dá)隧道，長15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵 路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī) 車先后于1879年和1892年研制成功。19001950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有 28個(gè) 國家和地區(qū)建成鐵路并開

34、始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中 東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些 國家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了 行車速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和 電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)?方便和航空運(yùn)輸?shù)目焖傧喔偁?，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920 1950年拆除9萬多公里鐵路。1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來是殖民地的國 家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大 進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行 駛旅客列車，最高行車速度達(dá)到每小時(shí)

35、 210公里。此后，法、英、美 等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出 現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開 始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在 20世紀(jì) 20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達(dá)到 30噸的貨車組成的總重超過萬 噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于 行駛重載列車的重載鐵路；美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營。到 80年 代初，最重的列車總重已達(dá)到 2萬噸以上。世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包 括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列

36、車的編組和運(yùn)行都各不相同。 因此， 各國鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵 路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。2、鐵路選線的基本知識鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng) 力設(shè)備，按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改進(jìn)既有鐵路線 的工作。選線的內(nèi)容有勘測（包括調(diào)查），選擇路線概略走向，確定 軌距、線數(shù)（單線或雙線）、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力 設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其 經(jīng)濟(jì)效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程 度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民

37、經(jīng) 濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)， 具決策應(yīng) 循下列原則：輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù)， 兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 充分 利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下，選 出既能以最少的人力、物力、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、 迅速、舒適，保證輸送能力的線路。3、鐵路線路的概念與等級鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑 物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。 是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主 體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。 站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸

38、線、段管線等。特別用途線 包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點(diǎn)的岔線。 根據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用， 劃分為3個(gè)等級：I級鐵 路：保證全國運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義和在鐵路網(wǎng) 中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力800萬噸；II級鐵路：具有一定的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助 作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力A 500萬噸；田級鐵路：為 某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力 鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、 意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小 的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國鐵路線路設(shè) 計(jì)規(guī)定：新

39、建和改建鐵路（或其區(qū)段）的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng) 中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定：I級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作 用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于 20Mt者；II級鐵路，鐵路網(wǎng) 中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于 20Mt者，或鐵路網(wǎng)中起 聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于 10Mt者；田級 鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路， 遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小 于10Mt者。其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對數(shù)折算的貨運(yùn) 量之和。1對/日旅客列車按1、0Mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級 的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級定高 了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，能

40、力過剩，投資過早，積壓資金；等級定 低了，滿足不了運(yùn)量增長的要求，造成過早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等 級應(yīng)慎重確定。鐵路的等級可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。線路 較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確 定等級。但應(yīng)避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短， 使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、 節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行 了講解。1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的 構(gòu)筑物。位于鐵

41、路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引 導(dǎo)機(jī)車車輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世 界上多數(shù)鐵路（包括中國的正線鐵路）采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米（4 英尺英寸），窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道 劃分為特重型（鋼軌重n 70kg/m）、重型（60kg/m）、次重型（50kg/m）、 中型（43kg/m）和輕型（38kg/m）。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng) 的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、最高行車速度等運(yùn)營條件決定。軌道現(xiàn) 代化的主要內(nèi)容為：鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā) 展無縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條 件；研究發(fā)

42、展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī) 械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正 在試驗(yàn)研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。2、路基工程路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物， 在動(dòng)荷載和自然營力 的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過大。 路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。3、鐵路站場及樞紐設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、 機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的 建筑物及專門設(shè)備的場所。站場工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比 重。中國鐵路車站總數(shù)在 50

43、00個(gè)以上，車站線路總長約為通車?yán)锍?的40%大型編組站占地300400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總 延長超過百千米，施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價(jià)，少 占或不占農(nóng)田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方 式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，具在鐵路網(wǎng)上的合理 分布和各種設(shè)備的合理配置，對節(jié)約投資和運(yùn)營開支，提高線路與站 場通過能力、作業(yè)能力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。4、軌道鋪設(shè)與施工軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排 （一根鋼軌長度）鋪設(shè) 于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道硝的運(yùn) 送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌

44、起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪 軌基地主要由軌排組裝流水線（圖1軌排組裝流水線），軌料存放區(qū)和 卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機(jī)車走行線，以及與上述各部分有關(guān) 的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌 機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，必須用裝有滾 輪的特制平車（圖2裝有滾輪的特制平車）。鐵路新線很長時(shí)，軌排的 運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使 用這種特制平車，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車。采用這種措施時(shí)， 必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換 裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝。軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必須用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多， 但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械