交通運(yùn)輸部公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程詳解課件

1、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程修訂詳解 鐘 連 德 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院2022/7/13內(nèi)容提要編制背景修訂理念與內(nèi)容結(jié) 語公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程內(nèi)容解析內(nèi)容提要編制背景公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程一、編制背景隨著我國公路建設(shè)以及交通需求的快速發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)正成為我國公路發(fā)展的新主題。安全和暢通是道路使用者對(duì)公路運(yùn)營養(yǎng)護(hù)期間尤其是養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)的基本要求。（1）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)人員、設(shè)備及過往車輛的安全問題日漸突出，交通事故頻發(fā)。（2）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)帶來的交通擁堵問題日趨突出，嚴(yán)重影響公路運(yùn)營與養(yǎng)護(hù)期間的綜合服務(wù)水平。安全問題暢通問題我國早期并沒有專門的公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程，JTG H30-2004公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)

2、規(guī)程 （以下簡稱原規(guī)程）是指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)最全面的指導(dǎo)性文件。自原規(guī)程首次頒布實(shí)施以來，對(duì)提高公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的規(guī)范化管理水平，為公路養(yǎng)護(hù)提供安全工作環(huán)境，減少對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的交通影響，降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故發(fā)生率發(fā)揮了重要作用。一、編制背景但原規(guī)程主要給出一般路段養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，內(nèi)容覆蓋面不全，部分條款針對(duì)性不強(qiáng)，已不適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全和通暢的保障要求，尤其在養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類、控制區(qū)限速、各區(qū)段長度、控制區(qū)布置、養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理等方面有待進(jìn)一步改進(jìn)和完善。一、編制背景一、編制背景通過國內(nèi)外文獻(xiàn)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與分析發(fā)現(xiàn)，國外在公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)交通組織理念、作業(yè)分類、安全設(shè)施、控制區(qū)布置與管理等方

3、面具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性，我國的原規(guī)程在指導(dǎo)實(shí)際養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)過程中，仍存在以下問題：公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)未按作業(yè)時(shí)間進(jìn)行分類公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)劃分有待完善公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)限速管理不夠合理公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)長度確定方法及標(biāo)準(zhǔn)有待優(yōu)化公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施種類偏少、布置方法不夠明確對(duì)二、三級(jí)公路彎道及縱坡等特殊路段和部分橋隧養(yǎng)護(hù)作業(yè)缺乏針對(duì)性對(duì)四級(jí)公路的適用范圍不明確部分公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)定可操作性不強(qiáng)1、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)按作業(yè)時(shí)間進(jìn)行分類現(xiàn)場(chǎng)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，養(yǎng)護(hù)管理及施工人員多能根據(jù)作業(yè)時(shí)間的長短對(duì)控制區(qū)進(jìn)行簡化，但因缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，簡化程度各異，多不能有效保障現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員、設(shè)備和過往車輛的安全。公路臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)

4、示例公路長期養(yǎng)護(hù)作業(yè)示例一、編制背景2、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)限速管理不夠合理限速混亂現(xiàn)象在二、三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中較普遍，限速標(biāo)志樣式多樣，且大都采用單一限速標(biāo)志，甚至個(gè)別路段沒有限速標(biāo)志。部分高速公路采用重復(fù)限速方法，但大都沒有采用分級(jí)限速策略。養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員多認(rèn)為：限速值越低，作業(yè)人員越安全。限速不規(guī)范示例5km/h10km/h20km/h一、編制背景3、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)劃分方法及長度有待優(yōu)化除高速公路外，各級(jí)公路在養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，普遍存在控制區(qū)區(qū)段缺失及各區(qū)段長度減小的情況。二、三級(jí)公路彎道或縱坡路段存在很多視距不良路段，控制區(qū)長度不規(guī)范帶來了很大的安全隱患?？刂茀^(qū)設(shè)置不規(guī)范示例一、編制背景4、

5、公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施種類及布置方法有待細(xì)化施工現(xiàn)場(chǎng)交通安全設(shè)施不規(guī)范、不完善，應(yīng)用簡易設(shè)施情況多，按照GB5768或原規(guī)程要求制作的安全設(shè)施偏少，對(duì)交通缺乏正確疏導(dǎo)，甚至阻礙交通，個(gè)別交通隔離設(shè)施過于簡單，只是拉根繩子，豎根桿，造成行人和車輛擅自闖入不具備安全通行條件的施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)或路段。養(yǎng)護(hù)作業(yè)中的安全防護(hù)設(shè)施多不具有防撞性能，不能起到有效的防護(hù)作用，缺少像移動(dòng)式護(hù)欄、車載式防撞墊等防護(hù)效果好的安全設(shè)施。簡易設(shè)施示例一、編制背景5、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置混亂由于原規(guī)程對(duì)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類不明確、對(duì)作業(yè)控制區(qū)劃分及長度有待優(yōu)化、對(duì)公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施布置不明確等，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的總體布置比較混亂，難

6、以達(dá)到有效的警示和防護(hù)作用，且由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置混亂，一定程度上影響了交通的通暢。原規(guī)程對(duì)以下工況缺乏有效指導(dǎo)：（1）二、三級(jí)公路彎道、縱坡路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)（2）四級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)（3）橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)（4）隧道及隧道群養(yǎng)護(hù)作業(yè)一、編制背景6、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)定可操作性不強(qiáng)為保障公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備和過往車輛的安全和通暢，除對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工控制區(qū)規(guī)范布置外，更要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)管理，完善施工區(qū)交通組織設(shè)計(jì)和必要的審批手續(xù)，尤其在特殊條件下養(yǎng)護(hù)作業(yè)更要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理，但原規(guī)程對(duì)相關(guān)內(nèi)容規(guī)定較宏觀、可操作性不強(qiáng)。養(yǎng)護(hù)工程施工圖設(shè)計(jì)多數(shù)未同步進(jìn)行施工區(qū)交通組織設(shè)計(jì)，報(bào)批部門與審批程序不清，現(xiàn)場(chǎng)安全

7、作業(yè)管理責(zé)任也不明確，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)交通事故較多且認(rèn)定困難。綜上所述，有必要在以上方面開展相關(guān)研究與驗(yàn)證，修訂原規(guī)程中相關(guān)條文及作業(yè)控制區(qū)布置典型圖例。一、編制背景一、編制背景根據(jù)交通運(yùn)輸部公路工程標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃（廳公路字2010132號(hào)）和公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理導(dǎo)則（交工路發(fā)2001620號(hào)）相關(guān)規(guī)定，特對(duì)原規(guī)程進(jìn)行修訂，制定了新的公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（以下簡稱本規(guī)程）。依托“十一五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目重特大道路交通事故綜合預(yù)防與處置集成技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用課題二之專題6“山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)路段交通安全綜合保障技術(shù)與裝備”和課題三之專題3“高速公路改擴(kuò)建工程施工作業(yè)區(qū)交通組織技術(shù)”，以及交通運(yùn)輸

8、部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)交通組織及安全技術(shù)研究”等，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)有關(guān)的技術(shù)和管理問題進(jìn)行專項(xiàng)研究與驗(yàn)證，取得了許多有價(jià)值的成果，為原規(guī)程修訂提供技術(shù)支持。內(nèi)容提要與內(nèi)容修訂理念與內(nèi)容公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程二、修訂理念與內(nèi)容目前部分養(yǎng)護(hù)作業(yè)出現(xiàn)了為了施工需求，人為造成嚴(yán)重交通擁堵及安全隱患的現(xiàn)象。因此，本規(guī)程引入公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)“安全與通暢兼顧”的理念。通過優(yōu)化限速方案、安全設(shè)施、控制區(qū)布置及長度等方式加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全與通暢。修訂理念：二、修訂理念與內(nèi)容在安全和暢通的基礎(chǔ)上考慮養(yǎng)護(hù)作業(yè)交通組織成本。合理的管理成本是保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置得到實(shí)施的重要因素。如果成本過高，施

9、工人員通常會(huì)簡化控制區(qū)布置及安全設(shè)施，從而造成安全隱患。本著“實(shí)事求是、區(qū)別對(duì)待”的原則，本規(guī)程對(duì)臨時(shí)、移動(dòng)和四級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)進(jìn)行了合理簡化，以在保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全的同時(shí)，降低養(yǎng)護(hù)管理成本。修訂理念：本規(guī)程主要從兩個(gè)角度對(duì)原規(guī)程進(jìn)行修訂：結(jié)構(gòu)性修訂。在原規(guī)程基礎(chǔ)上增加了基本規(guī)定、四級(jí)公路、交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的章節(jié)，并將橋梁和隧道分為兩章。技術(shù)性修訂。編寫組在以下方面開展了系統(tǒng)的研究與驗(yàn)證，對(duì)原規(guī)程做出了相應(yīng)的技術(shù)性修訂。 （1）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類 （2）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)劃分 （3）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)限速策略 （4）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)長度 （5）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全設(shè)施 （6）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布

10、置 （7）公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)定二、修訂理念與內(nèi)容修訂內(nèi)容：二、修訂理念與內(nèi)容原規(guī)程本規(guī)程1、總則1、總則2、術(shù)語與符號(hào)2.1術(shù)語2、術(shù)語與符號(hào)2.1術(shù)語2.2符號(hào)2.2符號(hào)3、基本規(guī)定3、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)4、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)4、養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施5、公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施5、高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置5.1基本要求6、高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置6.1一般規(guī)定5.2養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置6.2高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置6、二、三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置6.1基本要求7、二、三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置7.1一般規(guī)定6.2養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置7.2二、三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)

11、控制區(qū)布置8、四級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置8.1一般規(guī)定8.2四級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置注：與原規(guī)程相比，本規(guī)程第18章增加了第3章基本規(guī)定和第8章四級(jí)公路兩章內(nèi)容。結(jié)構(gòu)性修訂：原規(guī)程本規(guī)程7、特大橋橋面和隧道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置7.1基本要求9、橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置9.1特殊規(guī)定7.2特大橋養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置9.2橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置7.3隧道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置10、隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置10.1特殊規(guī)定10.2隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置8、平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置11、平面交叉口養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置11.1一般規(guī)定11.2十字平面交叉口養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置11.3環(huán)形平面交叉口

12、養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置11.4 T形平面交叉口養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置9、收費(fèi)廣場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置12、收費(fèi)廣場(chǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置12.1一般規(guī)定12.2收費(fèi)站養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置13、交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置13.1特殊規(guī)定13.2交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置注：與原規(guī)程相比，本規(guī)程將橋梁和隧道分開成章，且橋梁不局限于大橋和特大橋，平面交叉口、收費(fèi)廣場(chǎng)兩部分細(xì)化，增加第13章交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置。二、修訂理念與內(nèi)容原規(guī)程本規(guī)程10、養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)10.1公路養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)14、特殊路段及天氣養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)定14.1特殊路段養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)定10.2橋梁、隧道養(yǎng)

13、護(hù)維修安全作業(yè)10.3冬季除雪安全作業(yè)10.4雨季安全作業(yè)10.5霧天養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)14.2特殊天氣養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)定10.6山區(qū)養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)10.7清掃、綠化養(yǎng)護(hù)及道路檢測(cè)安全作業(yè)10.8養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具安全操作注：與原規(guī)程相比，本規(guī)程將總體規(guī)定前移至第3章，具體的要求前移至6-13章，第14章僅保留特殊路段及天氣的養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)定。二、修訂理念與內(nèi)容內(nèi)容提要公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析總則、術(shù)語與符號(hào)原規(guī)程的總則主要包含適用范圍和基本要求。本規(guī)程在總則及術(shù)語部分增加了以下內(nèi)容：明確了在保障人員、設(shè)備等安全的同時(shí)，保障行車通暢的理念。交通通暢是與安全息息相關(guān)的。因養(yǎng)護(hù)作業(yè)產(chǎn)生的長時(shí)間

14、排隊(duì)與等待會(huì)引起駕駛?cè)藛T心理狀況的變化，產(chǎn)生急躁情緒，引起駕駛安全隱患。擴(kuò)大了本規(guī)程的適用范圍。在原規(guī)程的基礎(chǔ)上將四級(jí)公路納入本規(guī)程的適用范圍，以改善目前四級(jí)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)控制區(qū)布置比較混亂的狀況，提高安全性。明確提出公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類。提出了以養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)的分類方法。原規(guī)程并沒有明確的養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類，但是調(diào)研發(fā)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的控制區(qū)布置與作業(yè)時(shí)間密切相關(guān),國外主要根據(jù)作業(yè)時(shí)間劃分養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)類型。美國MUTCD：長期作業(yè)（3d）、中期作業(yè)（1-3d）、短期作業(yè)（1h-1d）、短時(shí)作業(yè)（1d）、短期作業(yè)（0.5h-1d）、非常短時(shí)作業(yè)（0時(shí)，代表兩車之間保持著安全車距；當(dāng)MSDE0

15、時(shí)，代表兩車間存在著潛在的危險(xiǎn)。三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)不同限速策略的效果對(duì)比以MSDE為評(píng)價(jià)指標(biāo)，在不同設(shè)計(jì)速度、不同交通量條件下，設(shè)定不同的最終限速值進(jìn)行仿真模擬，通過結(jié)果對(duì)比確定了各級(jí)公路的最終限速值。不同限速條件下的高速公路MSDE分布最大限速值：限速值是否越低越安全？限速值過高安全性低限速值低，安全性不是最高（120km/h）（100km/h）限速值過低安全性降低三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)限速策略:原規(guī)程采用單一限速的方式。本規(guī)程根據(jù)研究成果提出：逐級(jí)限速或重復(fù)提示限速的策略。重復(fù)提示限速主要應(yīng)用于限速值較小的路段、隧道等?；诘缆返燃?jí)與設(shè)計(jì)速

16、度的限速最大值。公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)限速最大值公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度（km/h）限速最大值（km/h）高速公路及一級(jí)公路120801006080406030二級(jí)公路80、6040、30三級(jí)公路40、3030、20四級(jí)公路2020三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)劃分方法一）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)限速策略二）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)長度三）三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)作業(yè)控制區(qū)長度：原規(guī)程中對(duì)各控制區(qū)的長度的取值并沒有考慮交通量、線形參數(shù)等因素的影響，且主要依據(jù)理論分析，實(shí)際交通情況非常復(fù)雜，理論分析很難涵蓋所有的實(shí)際交通狀況。 本規(guī)程在已有成果及計(jì)算機(jī)仿真模型建立、限速方案研究的基礎(chǔ)上，通過仿真技術(shù)研

17、究在不同交通條件下養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)域各控制區(qū)長度對(duì)交通效率及安全的影響，并結(jié)合調(diào)研結(jié)果和示范工程驗(yàn)證，給出各控制區(qū)長度的建議值。 本規(guī)程對(duì)警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)四大區(qū)進(jìn)行了修訂。對(duì)原規(guī)程中的下游過渡區(qū)及終止區(qū)長度進(jìn)行了驗(yàn)證。S警告區(qū)最小長度，m；S1限速過度區(qū)域的長度，m ；S2車輛到達(dá)工作區(qū)地段附近的排隊(duì)尾部時(shí)的最小安全距離，m；S3因工作區(qū)地段附近車道封閉、車道數(shù)減少、行車條件改變等因素引起的車輛擁擠時(shí)的排隊(duì)長度，m。三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)作業(yè)控制區(qū)長度 - 警告區(qū)：警告區(qū)最小長度：S=S1+S2+S3警告區(qū)長度：S=S1+S2+S3原規(guī)程方法本規(guī)程方法S1逐級(jí)限速確定S2S

18、3模擬確定與原規(guī)程計(jì)算方法相比：S1改由逐級(jí)限速值確定，即每100m降低10km/h；S2保持原規(guī)程計(jì)算方法；S3原規(guī)程計(jì)算方法適用于理想狀態(tài)，與實(shí)際契合不佳，改用理論模擬方法確定，以排隊(duì)長度和MSDE為控制指標(biāo)。三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)作業(yè)控制區(qū)長度 - 警告區(qū)：作業(yè)控制區(qū)長度 - 警告區(qū)：原規(guī)程警告區(qū)長度只與公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度有關(guān)。三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)作業(yè)控制區(qū)長度 - 警告區(qū)：本規(guī)程警告區(qū)長度應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和交通量確定。二、三級(jí)路還應(yīng)考慮坡度及平曲線半徑。當(dāng)Q700（pcu/h）時(shí)宜采取分流措施Q:作業(yè)時(shí)段內(nèi)單條通行車道高峰小時(shí)當(dāng)量交通量pcu/h:每小時(shí)當(dāng)量小

19、客車通行數(shù)三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)原規(guī)程計(jì)算方法以排隊(duì)長度和沖突數(shù)為控制指標(biāo)，結(jié)合已有成果及理論分析進(jìn)行模擬最終確定。研究了一次過渡及二次過渡的長度標(biāo)準(zhǔn)。本規(guī)程控制區(qū)長度 - 上游過渡區(qū)：長度突變?nèi)?、?nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)控制區(qū)長度 - 上游過渡區(qū)：一個(gè)上游過渡區(qū)。采用逐級(jí)限速，最終限速值為60 km/h情況下的沖突數(shù)與排隊(duì)長度。沖突數(shù)與排隊(duì)長度與上游過渡區(qū)的長度相關(guān)。三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)控制區(qū)長度 - 上游過渡區(qū)：兩個(gè)上游過渡區(qū)。不同交通量下的沖突數(shù)。過渡區(qū)間隔為200米時(shí)，交通沖突較少，安全性較高。三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)作業(yè)控制區(qū)長

20、度 上游過渡區(qū)：原規(guī)程上游過渡區(qū)長度。本規(guī)程上游過渡區(qū)長度。三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)控制區(qū)長度 - 緩沖區(qū)：原規(guī)程規(guī)定緩沖區(qū)最小長度宜取50 m。本規(guī)程補(bǔ)充了橫向緩沖區(qū)的規(guī)定，并根據(jù)縱坡坡度修正了縱向緩沖區(qū)的長度。橫向緩沖區(qū)：如果作業(yè)區(qū)采取硬隔離，一般取0.5m；采取錐形交通路標(biāo)隔離時(shí)，橫向緩沖區(qū)的寬帶應(yīng)該在硬隔離基礎(chǔ)上增加2030cm；布置橫向緩沖區(qū)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保證行車道的寬度，在兩者沖突的情況下，則不設(shè)橫向緩沖區(qū)。三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)控制區(qū)長度 - 緩沖區(qū)：縱向緩沖區(qū)：考慮坡度對(duì)停車距離的影響。停車距離停車距離三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)控制區(qū)長度 工作區(qū)：原規(guī)程規(guī)定：工作

21、區(qū)長度應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的需要確定，然而對(duì)工作區(qū)的最大長度并沒有規(guī)定。但工作區(qū)長度的增加會(huì)造成延誤時(shí)間增加，帶來不同程度的交通擁堵，造成安全隱患。本規(guī)程利用仿真技術(shù)與理論方法，研究不同工作區(qū)長度下的交通延誤，根據(jù)駕駛員的心理等因素，并在考慮作業(yè)區(qū)長度與養(yǎng)護(hù)管理關(guān)系的基礎(chǔ)上選擇合適的工作區(qū)長度。工作區(qū)的最大長度不宜超過4km。借用對(duì)向車道通行的高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，工作區(qū)的最大長度不宜超過6km，當(dāng)中央分隔帶開口間距大于3km時(shí)，工作區(qū)的最大長度應(yīng)為一個(gè)中央分隔帶開口間距。三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)控制區(qū)長度 下游過渡區(qū)和終止區(qū)：本規(guī)程同原規(guī)程沒有變化：下游過渡區(qū)的長度不宜小于30m。

22、終止區(qū)的長度不宜小于30m。原規(guī)程在附錄四中給出了18種公路養(yǎng)護(hù)路段交通標(biāo)志的設(shè)置圖，較全面地指導(dǎo)了公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的交通標(biāo)志布置。但安全設(shè)施種類不全、設(shè)置方法闡述不明確，并缺少有效安全設(shè)施的技術(shù)要求。本規(guī)程闡述了39種標(biāo)志、16種其他安全設(shè)施的功能及使用方法。沿用原規(guī)程：標(biāo)志6種、安全設(shè)施4種優(yōu)化與增加：標(biāo)志8種、安全設(shè)施12種三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施本規(guī)程將各種安全設(shè)施定位到控制區(qū)各區(qū)段中，明確其布置位置及方法。例如：1）錐形交通路標(biāo)布設(shè)在上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)及下游過渡區(qū)，布設(shè)間距不宜大于10m，其中上游過渡區(qū)和工作區(qū)布設(shè)間距不宜大于4m。間距的減少可以防止車輛進(jìn)入到工作區(qū)及上游過渡

23、區(qū)，減少事故的概率。加密區(qū)域三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施2）夜間照明設(shè)施和語音提示設(shè)施用于跨夜和隧道內(nèi)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，照明設(shè)施主要布設(shè)在工作區(qū)，語音提示設(shè)施布設(shè)在上游過渡區(qū)或警告區(qū)。3）臨時(shí)交通控制信號(hào)設(shè)施用于臨時(shí)控制作業(yè)控制區(qū)的車輛交替通行，布設(shè)在上游過渡區(qū)起點(diǎn)。4）附設(shè)施工警示燈的護(hù)欄應(yīng)由二至三根黃、黑相間斑紋的橫桿組成，布設(shè)在緩沖區(qū)末端。三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施5）閃光設(shè)施分為閃光箭頭、施工警示頻閃燈和車輛閃光燈，閃光箭頭布設(shè)在上游過渡區(qū)，施工警示頻閃燈布設(shè)在警告區(qū)，車輛閃光燈用于作業(yè)車輛或移動(dòng)式標(biāo)志車，應(yīng)為360旋轉(zhuǎn)黃閃燈。車輛閃光燈6）移動(dòng)式標(biāo)志車的顏色應(yīng)為醒目黃色，并裝有黃色施工警示

24、燈，其后部應(yīng)有醒目的標(biāo)志牌，用于臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)或移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，布設(shè)在工作區(qū)上游。三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施7）移動(dòng)式護(hù)欄應(yīng)具有防撞的功能，布設(shè)在工作區(qū)端部或工作區(qū)。8）車載式防撞墊應(yīng)具有消解碰撞能量的功能，安裝在作業(yè)車輛或移動(dòng)式標(biāo)志車的尾部。三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施控制區(qū)布置方法是根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類方法、控制區(qū)劃分方法及長度、逐級(jí)限速及重復(fù)限速策略、養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施等成果優(yōu)化確定的。按照長期養(yǎng)護(hù)作業(yè)、短期養(yǎng)護(hù)作業(yè)、臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的分類方法，首先繪制出長期和短期養(yǎng)護(hù)作業(yè)的控制區(qū)布置典型圖例，后對(duì)臨時(shí)和移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的控制區(qū)適當(dāng)簡化處理，得到簡化后的控制區(qū)布置典型圖例。三、內(nèi)容解析高速

25、/一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置對(duì)于高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置，本規(guī)程與原規(guī)程的差異主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)應(yīng)遵循差異化布置原則，在靠近車道或路肩封閉一側(cè)布設(shè)主要標(biāo)志和安全設(shè)施，另一側(cè)布設(shè)輔助性標(biāo)志。2.采用逐級(jí)限速和限速重復(fù)提示策略。3.對(duì)跨夜養(yǎng)護(hù)作業(yè)布置圖中增加照明及語音提示等安全措施。4.修訂了原規(guī)程中相鄰兩個(gè)工作區(qū)之間的間距最小值。5.增加了人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)定。三、內(nèi)容解析高速/一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置主要標(biāo)志輔助標(biāo)志控制區(qū)差異化布置：通過差異化布置，駕駛?cè)藛T可以很容易的判斷出進(jìn)行封閉施工的車道（即設(shè)置主要標(biāo)志一側(cè)的車道），從而提前變換車道，提高安全性。 左

26、道施工，我還是早換道。三、內(nèi)容解析高速/一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置三、內(nèi)容解析高速/一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置逐級(jí)限速和重復(fù)限速：按每100m速度降低10km/h的標(biāo)準(zhǔn)逐級(jí)設(shè)置限速標(biāo)志。當(dāng)?shù)谝患?jí)限速既是最終限速值時(shí)，因采取重復(fù)限速。降速標(biāo)準(zhǔn)是在借鑒德國及我國西部交通科技項(xiàng)目研究成果的基礎(chǔ)上確定，并通過實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證。采取限速重復(fù)提示策略時(shí)，兩個(gè)限速標(biāo)志間隔為200m。夜間安全設(shè)施三、內(nèi)容解析高速/一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置夜間安全設(shè)施：夜間行車時(shí)，容易因疲勞而引起交通事故。在工作區(qū)設(shè)置照明設(shè)施，一則方便作業(yè)人員施工，二則保證行駛車輛清楚看到作業(yè)人員及機(jī)械設(shè)備的位置，提早閃避。語音提示及頻閃燈也可

27、以在夜間有效的提示駕駛?cè)藛T。封閉兩個(gè)工作區(qū)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置連續(xù)工作區(qū)間距：車輛在通過不同斷面時(shí)，行駛軌跡變成了“S”型很容易發(fā)生車禍，因此控制區(qū)的間距要足夠大。本、規(guī)程對(duì)間距做了如下規(guī)定：同一行車方向不同斷面同時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，相鄰兩個(gè)工作區(qū)凈距不宜小于5km。養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)與被借用車道上的養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)凈距不宜小于10km。高速/一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置二次過渡車輛在此處容易產(chǎn)生沖突，造成安全隱患。原規(guī)程三、內(nèi)容解析高速/一級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置二次過度：200 m上游過渡區(qū)三、內(nèi)容解析高速/一級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置上游過渡區(qū)間距：兩個(gè)過渡區(qū)間距過大會(huì)帶來布置時(shí)間和成本的增加，不利于控制養(yǎng)護(hù)

28、管理成本及規(guī)程的落實(shí)。如果間距過小，車輛從左車道并到中間車道后來不及調(diào)整行車狀態(tài)，容易產(chǎn)生事故。本規(guī)程規(guī)定最小間距為200m。人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)移動(dòng)養(yǎng)護(hù)：高速/一級(jí)路移動(dòng)養(yǎng)護(hù)以機(jī)械移動(dòng)養(yǎng)護(hù)為主，目前一級(jí)路的日常養(yǎng)護(hù)，尤其是路肩的日常養(yǎng)護(hù)通常還是采用人工養(yǎng)護(hù)。原規(guī)程并沒有相應(yīng)的規(guī)定。本規(guī)程規(guī)定： 機(jī)械移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，宜布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車，作業(yè)機(jī)械配備閃光箭頭和車輛閃光燈時(shí)，可不布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車。一級(jí)公路路肩人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，宜配備涂覆醒目黃色并帶錐形交通路標(biāo)的人力車、錐形交通路標(biāo)等警示性好的安全設(shè)施,布設(shè)在距人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)起點(diǎn)不小于H/2處。人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)三、內(nèi)容解析高速/一級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置

29、其它規(guī)定：單向三車道及以上高速公路及一級(jí)公路的中間車道封閉養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)同時(shí)封閉相鄰一側(cè)車道。如果單獨(dú)封閉中間車道，開放兩邊車道，會(huì)給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的工作人員造成心理壓力，由于活動(dòng)范圍較小，不安全的隱患較多。但在一些道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，因?yàn)榻煌看蟮仍颍y以同時(shí)封閉相鄰車道，此時(shí)應(yīng)采取必要措施加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交通管控以保障作業(yè)安全。臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)可不布置緩沖區(qū)，但應(yīng)配備交通引導(dǎo)人員，當(dāng)布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車時(shí)，可不布置上游過渡區(qū)。作業(yè)人員不得在中央分隔帶內(nèi)休息，且中央分隔帶中不宜多人集中作業(yè)。該走那邊呢？司機(jī)別走神撞我啊！三、內(nèi)容解析高速/一級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置山區(qū)公路由于受到地形等因素的限制，與平原存

30、在著較大差異，存在急彎、連續(xù)急彎、陡坡、連續(xù)下坡等路段。原規(guī)程對(duì)山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的指導(dǎo)性不強(qiáng)，導(dǎo)致山區(qū)公路在養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，憑借經(jīng)驗(yàn)布置控制區(qū)，帶來了極大的安全隱患，甚至引起了多起惡性交通事故。本規(guī)程在原規(guī)程基礎(chǔ)上主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行了完善與補(bǔ)充：什么路段屬于特殊路段？對(duì)特殊路段應(yīng)如何加強(qiáng)交通控制，提高安全性？移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)。三、內(nèi)容解析二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置三、內(nèi)容解析二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置采用行車視距為指標(biāo)，當(dāng)路段視距小于表中數(shù)值時(shí)則被認(rèn)為特殊路段，需加強(qiáng)控制。在這些路段，過往車輛不易發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)工作區(qū)，或發(fā)現(xiàn)后制動(dòng)倉促，安全隱患較大。特殊路段主要包括急彎、連續(xù)彎道、反向彎道和

31、回頭彎道。特殊路段：三、內(nèi)容解析二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置本規(guī)程通過以下措施強(qiáng)了化交通控制，提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全性。限速重復(fù)提示；提前擺放錐形交通路標(biāo)；增加交通引導(dǎo)人員；上游過渡區(qū)前移或者下游過渡區(qū)后移；工作區(qū)在下坡路段時(shí)，在工作區(qū)前方應(yīng)布設(shè)防撞安全設(shè)施，并可布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車。如何提高安全性？提前擺放錐形交通標(biāo)志可以引起駕駛員的注意，提高安全性。駕駛員在彎道處視距受限，因此將過渡區(qū)提前至彎道前。三、內(nèi)容解析二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置限速重復(fù)提示交通引導(dǎo)人員或交通控制信號(hào)三、內(nèi)容解析二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置下游過渡區(qū)應(yīng)布置在彎道后，對(duì)向來車可及時(shí)發(fā)現(xiàn)作業(yè)區(qū)縱坡路段的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，宜在豎曲線頂點(diǎn)

32、配備交通引導(dǎo)人員；工作區(qū)在下坡路段時(shí)，在工作區(qū)前方應(yīng)布設(shè)防撞安全設(shè)施，并可布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車。三、內(nèi)容解析二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)：本規(guī)程增加了人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，并做了如下規(guī)定:人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志、錐形交通路標(biāo)等警示性好的安全設(shè)施，彎道路段移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜在彎道前配備交通引導(dǎo)人員。機(jī)械移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車，彎道路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)將移動(dòng)式標(biāo)志車移至彎道前。三、內(nèi)容解析二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置其它規(guī)定：二、三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置主要針對(duì)雙車道公路，四車道及以上二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置應(yīng)高速/一級(jí)公路作業(yè)控制區(qū)布置的有關(guān)規(guī)定。二、三級(jí)公路同一方向不同斷面同時(shí)

33、養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，相鄰兩個(gè)工作區(qū)凈距不應(yīng)小于3km。臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)可簡化為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、工作區(qū)和下游過渡區(qū)。當(dāng)布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車時(shí)，可不布置上游過渡區(qū)，移動(dòng)標(biāo)志車與工作區(qū)凈距為1020m。對(duì)向車道可僅布置警告區(qū)。三、內(nèi)容解析二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置原規(guī)程中規(guī)定四級(jí)公路可參照?qǐng)?zhí)行,但是實(shí)際養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)控制區(qū)的布置大多數(shù)都不符合原規(guī)程的規(guī)定，甚至沒有任何標(biāo)志與安全設(shè)施，從而造成了一定的安全隱患。本規(guī)程根據(jù)四級(jí)公路的道路特性、交通流特征、養(yǎng)護(hù)管理成本及養(yǎng)護(hù)作業(yè)特點(diǎn)，在不影響安全及行車暢通的情況下，簡化了養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)及其布置，增加了控制區(qū)布置圖例。對(duì)村道中的四級(jí)路提出了簡易安全設(shè)施的概念。簡易安

34、全設(shè)施是指滿足相應(yīng)的功能要求，其尺寸、樣式和材料可不受本規(guī)程限制的設(shè)施。三、內(nèi)容解析四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置四級(jí)公路長期和短期養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)可簡化為：三、內(nèi)容解析四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置警告區(qū)上游過渡區(qū)工作區(qū)下游過渡區(qū)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的標(biāo)志及安全設(shè)施都進(jìn)行了簡化三、內(nèi)容解析四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置單車道四級(jí)公路車道封閉養(yǎng)護(hù)作業(yè)，工作區(qū)兩端的錯(cuò)車臺(tái)或平面交叉口應(yīng)各配備一名手持“?！睒?biāo)志的交通引導(dǎo)人員。四級(jí)公路車道全封閉的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，在作業(yè)控制區(qū)前后的交叉路口應(yīng)布設(shè)道路封閉或改道標(biāo)志，無法改道時(shí)，車輛等待時(shí)間不宜超過2小時(shí)。三、內(nèi)容解析四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 四級(jí)公路臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)三、內(nèi)容解析四級(jí)路養(yǎng)

35、護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置四級(jí)公路臨時(shí)和移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)可僅保留警告區(qū)和工作區(qū)。原規(guī)程中橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的布置主要按路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置的規(guī)定執(zhí)行，只對(duì)特大橋面的養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置做了簡單規(guī)定，不能完全反應(yīng)橋梁自身及養(yǎng)護(hù)作業(yè)的特點(diǎn)。例如重載車輛在橋面上排隊(duì)會(huì)影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全；立交橋上作業(yè)時(shí)可能影響橋下凈空。本規(guī)程充分考慮橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)與路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)的差異性，在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，增加中小橋梁、長大橋梁及半幅封閉的養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置規(guī)定、根據(jù)作業(yè)地點(diǎn)的不同完善了特大橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置規(guī)定、提出了對(duì)重載及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的管理方法。三、內(nèi)容解析橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置重載及危險(xiǎn)品運(yùn)

36、輸車輛管理重載車輛在橋面上產(chǎn)生排隊(duì)會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成潛在危險(xiǎn)。本規(guī)程對(duì)重載和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車做如下規(guī)定：橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)配備交通引導(dǎo)人員加強(qiáng)車輛限速、限寬和限載的通行管制，大型載重車應(yīng)間隔放行，經(jīng)批準(zhǔn)允許通行的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛應(yīng)引導(dǎo)通過。利用橋梁檢查站或收費(fèi)站控制大型載重汽車間歇放行，沒有檢查站或收費(fèi)站時(shí)，應(yīng)在警告區(qū)或正常路段設(shè)置大型載重汽車等待區(qū)。等待區(qū)重車右行標(biāo)志三、內(nèi)容解析橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置中小橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)封閉全橋作業(yè)車道，緩沖區(qū)終點(diǎn)宜止于橋頭。避免車輛在橋上變換車道，降低事故發(fā)生的概率，且不會(huì)對(duì)交通通暢產(chǎn)生顯著影響。車道沿橋梁全長封閉三、內(nèi)容解析橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置大、特大橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)大

37、、特大橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的布置根據(jù)作業(yè)位置的不同分為兩種：工作區(qū)起點(diǎn)距橋頭大于緩沖區(qū)長度且小于300米時(shí)，緩沖區(qū)起點(diǎn)應(yīng)提前至橋頭。車輛在橋頭前完成并道，降低沖突概率，同時(shí)減少橋面上排隊(duì)的車輛。三、內(nèi)容解析橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置大、特大橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)工作區(qū)起點(diǎn)距橋頭大于300米時(shí)，應(yīng)按相應(yīng)的等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置，并在橋頭布設(shè)施工警告標(biāo)志。對(duì)于長度超過幾公里的特大橋梁進(jìn)行全封閉是不現(xiàn)實(shí)的，同時(shí)會(huì)造成管理成本的大幅增加，造成交通阻塞。橋頭警告標(biāo)志三、內(nèi)容解析橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置立交橋上養(yǎng)護(hù)作業(yè)影響橋下凈空時(shí)，應(yīng)在立交橋下方公路上布設(shè)施工警告標(biāo)志，并不得向橋下拋投任何物品。養(yǎng)護(hù)作業(yè)占用下方公路路

38、面時(shí)，下方公路也應(yīng)布置養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)。橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)影響橋下通航凈空時(shí)，應(yīng)在航道前、后兩端布設(shè)安全設(shè)施，夜間應(yīng)增設(shè)醒目的警示設(shè)施。橋梁伸縮縫常規(guī)檢查、清理作業(yè)可按臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置，更換作業(yè)應(yīng)半幅或全幅封閉受伸縮縫施工影響的橋孔，全幅封閉應(yīng)做好分流信息提示，并在作業(yè)控制區(qū)前后的交叉路口布設(shè)橋梁封閉或改道標(biāo)志。原規(guī)程對(duì)隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置做了相關(guān)的規(guī)定，但是并沒有考慮考慮隧道長度對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置的影響，例如原規(guī)程規(guī)定至少應(yīng)從隧道口開始封閉養(yǎng)護(hù)作業(yè)車道，但是對(duì)于幾公里長的隧道這種布置方式是不可行的。本規(guī)程明確了中短隧道、特長隧道、隧道群養(yǎng)護(hù)作業(yè)的控制區(qū)布置方法，并通過一定的措施提高安全性。

39、三、內(nèi)容解析隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置三、內(nèi)容解析隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置如何提高安全性？隧道內(nèi)可視性比較差，容易發(fā)生交通事故，并且發(fā)生事故后難以疏散（長、特長隧道尤其突出），因此有必要加強(qiáng)控制提高安全性。隧道日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)集中進(jìn)行，宜在交通量較小時(shí)段進(jìn)行。隧道內(nèi)養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段應(yīng)加密錐形交通路標(biāo)、水馬等車道渠化設(shè)施，并提高緩沖區(qū)和工作區(qū)的照明度。隧道內(nèi)養(yǎng)護(hù)作業(yè)入口前應(yīng)布設(shè)施工警告標(biāo)志及限速、限高、限寬標(biāo)志限速最大值可降低10km/h或20km/h，但限速值不宜小于20km/h。如何提高安全性？隧道內(nèi)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員應(yīng)提高穿戴服裝和安全帽的反光性，養(yǎng)護(hù)機(jī)械上應(yīng)配備反光標(biāo)志，臺(tái)架周圍應(yīng)布設(shè)防眩燈。增加交通引導(dǎo)人員。長、特長隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)全時(shí)段配備交通引導(dǎo)人員，每4小時(shí)輪換一次，同時(shí)宜配備路政人員協(xié)助養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理。長、特長隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)利用隧道兩側(cè)檢查站間歇放行大型載重汽車，超限車輛和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛不得通行，必須通行時(shí)，應(yīng)集中引導(dǎo)通過。 臨時(shí)和移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車，并在隧道兩端配備交通引導(dǎo)人員，移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜采用機(jī)械移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)。三、內(nèi)容解析隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置三、內(nèi)容解析隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置如何提高安全性？增加交通引導(dǎo)人員。長、特長隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)全時(shí)段配備交通引導(dǎo)人員，每4小時(shí)輪換一