運(yùn)行手冊(cè)00-03版本修訂說明

1、運(yùn)行手冊(cè)00-03 版本修訂說明1序號(hào)東航章節(jié)號(hào)東航上航備注1無增加4.5.5飛行通信員資格要求該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)24.5.5（a） (2)(v)無增加：（c）在使用英語進(jìn)行通信的航線上執(zhí)勤的飛行機(jī)組成員中至少有一名參加過所飛航線的公司英語通信檢查。(vi)凡執(zhí)行英語通信的航線，飛行部應(yīng)在該航班的航班任務(wù)書上注明“英語通信”漢字字樣。（vii）如公司配備外籍飛行員執(zhí)行航班，其他飛行機(jī)組 應(yīng)當(dāng)具備英語語言能力4級(jí)或以上，能與外籍飛行員進(jìn)行正常溝通。(viii）飛行機(jī)械（觀察）員，公司在 B757/B767 機(jī)型運(yùn)行時(shí)，視情況可增加一名飛行機(jī)械（觀察）員，該成員不屬于飛行機(jī)組必需成員；該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)36.

2、3.7.86.3.7.8客艙釋壓使用機(jī)場(chǎng)客艙釋壓使用機(jī)場(chǎng)是指：公司航線釋壓處置程序手冊(cè)中規(guī)定的航線(或航段)在發(fā)生客艙釋壓時(shí)，相關(guān)處置程序中所使用的機(jī)場(chǎng)；對(duì)于公司航線釋壓處置程序手冊(cè)中規(guī)定的航線(或航段)，每次簽派放行前應(yīng)根據(jù)局方批準(zhǔn)的航線釋壓處置程序手冊(cè)，在簽派放行單中列出每個(gè)使用的客艙釋壓使用機(jī)場(chǎng)；對(duì)于在簽派放行單中列出的每個(gè)使用的客艙釋壓使用機(jī)場(chǎng)，在簽派放行時(shí)應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其相應(yīng)的天氣實(shí)況 、預(yù)報(bào)或兩者的組合表明，在飛機(jī)預(yù)計(jì)最早到達(dá)時(shí)刻至最晚到達(dá)時(shí)刻的整6.3.7.8 客艙釋壓使用機(jī)場(chǎng)客艙釋壓使用機(jī)場(chǎng)是指：公司客艙釋壓供氧分析中規(guī)定的航線(或航段)在發(fā)生客艙釋壓時(shí)，相關(guān)處置程序中所使用的機(jī)場(chǎng)；

3、對(duì)于公司客艙釋壓供氧分析中規(guī)定的航線(或航段)，每次簽派放行前應(yīng)根據(jù)局方批準(zhǔn)的客艙釋壓供氧分析，在簽派放行單中列出每個(gè)使用的客艙釋壓使用機(jī)場(chǎng)；對(duì)于在簽派放行單中列出的每個(gè)使用的客艙釋壓使用機(jī)場(chǎng)，在簽派放行時(shí)應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其相應(yīng)的天氣實(shí)況 、預(yù)報(bào)或兩者的組合表明，在飛機(jī)預(yù)計(jì)最早到達(dá)時(shí)刻至最晚到達(dá)時(shí)刻的整該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)2序號(hào)東航章節(jié)號(hào)東航上航備注個(gè)時(shí)間段內(nèi)，等于或高于公司備降機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，否則不得基于儀表飛行規(guī)則簽派放行飛機(jī)；(d) 當(dāng)航班起飛后，在簽派放行單中列出的使用的客艙釋壓使用機(jī)場(chǎng)的天氣條件低于公司運(yùn)行規(guī)范和運(yùn)行手冊(cè)第八章中規(guī)定的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，飛行簽派員應(yīng)及時(shí)向機(jī)長(zhǎng) 相關(guān)機(jī)場(chǎng)的天氣變化，機(jī)長(zhǎng)根據(jù)飛機(jī)實(shí)

4、際運(yùn)行情況確定航班繼續(xù)向目的地機(jī)場(chǎng)飛行或備降。個(gè)時(shí)間段內(nèi)，等于或高于經(jīng)批準(zhǔn)的落地標(biāo)準(zhǔn)，否則不得基于儀表飛行規(guī)則簽派放行飛機(jī)；(d) 當(dāng)航班起飛后，在簽派放行單中列出的使用的客艙釋壓使用機(jī)場(chǎng)的天氣條件低于公司運(yùn)行規(guī)范和運(yùn)行手冊(cè)第八章中規(guī)定的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，飛行簽派員應(yīng)及時(shí)向機(jī)長(zhǎng) 相關(guān)機(jī)場(chǎng)的天氣變化，機(jī)長(zhǎng)根據(jù)飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行情況確定航班繼續(xù)向目的地機(jī)場(chǎng)飛行或備降。46.3.8.56.3.8.5 確認(rèn)簽派放行飛機(jī)的其他條件凡遇下列情況，簽派放行飛機(jī)：機(jī)組未達(dá)到最低定員配置要求，或由于、技術(shù)、身體等原因，不適于該次飛行；機(jī)組未進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備，未制定防劫持預(yù)案或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格；飛行組未校對(duì)該次飛行所需的航行

5、情報(bào)資料；飛行組未攜帶飛行任務(wù)書、簽派放行單、氣象情報(bào)、飛行執(zhí)照、航行資料及其他必需的各類飛行文件或機(jī)載資料不全；飛機(jī)存在低于最低設(shè)備規(guī)定的故障；飛機(jī)表面覆蓋有冰、雪、霜；低于規(guī)定數(shù)量的航行備用燃油；裝載超重或載重平衡不符合規(guī)定；航線或機(jī)場(chǎng)的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能保證飛行安全；在、區(qū)、限制區(qū)和機(jī)場(chǎng)宵禁的有效時(shí)間內(nèi)；機(jī)場(chǎng)關(guān)閉期間。安全運(yùn)行的其他條件凡遇下列情況，該航班運(yùn)行：機(jī)組未達(dá)到最低定員配置要求，或由于、技術(shù)、身體等原因，不適于該次飛行；機(jī)組未進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備，未制定防劫持預(yù)案或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格；飛行組未校對(duì)該次飛行所需的航行情報(bào)資料；飛行組未攜帶飛行任務(wù)書、簽派放行單、氣象情報(bào)、飛行 執(zhí)照

6、、航行資料及其他必需的各類飛行文件或機(jī)載資料不全；飛機(jī)存在低于最低設(shè)備規(guī)定的故障；飛機(jī)表面覆蓋有冰、雪、霜；低于規(guī)定數(shù)量的航行備用燃油；裝載超重或載重平衡不符合規(guī)定；航線或機(jī)場(chǎng)的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能保證飛行安全；在、區(qū)、限制區(qū)和機(jī)場(chǎng)宵禁的有效時(shí)間內(nèi)；機(jī)場(chǎng)關(guān)閉期間。該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)3序號(hào)東航章節(jié)號(hào)東航上航備注56.4.1.26.4.1.2次日計(jì)劃的編排原則運(yùn)行控制中心應(yīng)于飛行前一日根據(jù)下列情況擬定次日飛行的運(yùn)行計(jì)劃：班期時(shí)刻表；加班、包機(jī)任務(wù)；專機(jī)以及其他飛行任務(wù)；試驗(yàn)、校驗(yàn)飛行任務(wù)；訓(xùn)練飛行申請(qǐng)；飛機(jī)準(zhǔn)備情況；機(jī)組安排情況；氣象、航行通告、航線和機(jī)場(chǎng)各種保障情況；有關(guān)機(jī)場(chǎng)的燃油供應(yīng)情況。制定的

7、計(jì)劃應(yīng)符合局方適用的，國(guó)際(地區(qū))飛行還應(yīng)符合有關(guān)國(guó)家和地區(qū)的航行規(guī)章及特殊規(guī)定。上航?jīng)]有這個(gè)要求該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)66.5.46.5.4 運(yùn)行費(fèi)用審核運(yùn)行費(fèi)用審核通過將運(yùn)行賬單與公司實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的比對(duì)， 不合理 ，降低運(yùn)行成本；運(yùn)行費(fèi)用分為航空性費(fèi)用和非航空性費(fèi)用。航空性費(fèi)用包括 建設(shè)基金、國(guó)內(nèi)及國(guó)際航路費(fèi)、進(jìn)近指揮費(fèi)、起降費(fèi)(含停場(chǎng)費(fèi)、客橋費(fèi)、旅 務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)等)和航務(wù)服務(wù)費(fèi)(含上機(jī)服務(wù)費(fèi))。非航空性費(fèi)用包括地面牽引、客艙清潔等務(wù)費(fèi)用。上航運(yùn)行費(fèi)用審核不屬于運(yùn)控工作內(nèi)容。該條執(zhí)行上航標(biāo)準(zhǔn)78.3.5.（e）（2）飛往備降機(jī)場(chǎng)所需的燃油按下列兩種方法中之一進(jìn)行計(jì)算：如備降機(jī)場(chǎng)距離目的地機(jī)場(chǎng)超過 1

8、00 海里，使用正常的 ATC 航路計(jì)算飛行時(shí)間和燃油量，其中包括標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)/離場(chǎng)程序；如備降機(jī)場(chǎng)距離目的地機(jī)場(chǎng)不超過 100 海里，使用兩機(jī)場(chǎng)之間直線距離計(jì)算飛行時(shí)間和燃油量。上航備降機(jī)場(chǎng)所需燃油計(jì)算根據(jù) ATC 航路該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)4序號(hào)東航章節(jié)號(hào)東航上航備注88.3.5（i）沒有公司備份油規(guī)定為保證飛行安全而額外增加的油量。公司規(guī)定：()國(guó)內(nèi)航班：CRJ-200、B737-700、B737-800 公司最低備份油為 200kg，B757-200 公司最低備份油為 1000kg，B767-300、 A330-200、A330-300 公司最低備份油為 1500kg。()國(guó)際航班：B737-700、

9、B737-800 公司最低備份油為 800kg， B757-200 公司最低備份油為 1400kg，B767-300、A330-200、 A330-300 公司最低備份油為 1800kg。()B737-800 機(jī)型執(zhí)行普吉島航線時(shí)，公司最低備份油為 200-800kg。根據(jù)航班運(yùn)行時(shí)的實(shí)際條件，飛行簽派員認(rèn)為某些條件（比如流量控制、空中繞航等）會(huì)影響航班耗油時(shí)，可以適當(dāng)增加額外燃油。該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)95.12.2備份安全須知不少于座位總數(shù)的 10%；波音機(jī)型備份須知卡（安全須知卡 15 張，應(yīng)急出口旅客須知卡 5 張）；空客機(jī)型備份須知卡（C、Y 艙安全須知卡各 5 張，應(yīng)急出口旅客須知卡 5 張

10、）該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1014.1.1客艙乘務(wù)員所服務(wù)的機(jī)型數(shù)量應(yīng)當(dāng)不超過三種，如果公司所運(yùn)行的機(jī)型中有兩種機(jī)型在 和操作程序上有相類似，經(jīng)局方批準(zhǔn)可增加至四種。目前我公司乘務(wù)員可服務(wù)機(jī)型數(shù)有?？团摮藙?wù)員所服務(wù)的機(jī)型數(shù)量應(yīng)當(dāng)不超過三種，如果公司所運(yùn)行的機(jī)型中有兩種機(jī)型在 和操作程序上有相類似，經(jīng)局方批準(zhǔn)可增加至四種。目前我公司將所有服務(wù)的機(jī)型分為四大組， 每個(gè)客艙乘務(wù)員僅可服務(wù)一個(gè)機(jī)型組， 且應(yīng)在其訓(xùn)練合格證上做好簽注。該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1114.1.4.a.1飛機(jī)推出后，客艙乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)客艙乘務(wù)員手冊(cè)要求，盡快完成起飛前安全檢查，檢查完成后客艙經(jīng)理/乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)盡早向機(jī)長(zhǎng) “客艙起飛前準(zhǔn)備完成”。進(jìn)入跑道前或

11、起飛滑跑前至少 1 分鐘，飛行機(jī)組應(yīng)使用廣播或連續(xù) 2 次接通安全帶信號(hào)燈通知客艙飛機(jī)即將起飛。飛機(jī)推出后，客艙乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)客艙乘務(wù)員手冊(cè)要求，盡快完成起飛前安全檢查，檢查完成后客艙經(jīng)理/乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)盡早向機(jī)長(zhǎng) “客艙準(zhǔn)備完成”。進(jìn)入跑道前或起飛滑跑前至少 1 分鐘，飛行機(jī)組應(yīng)使用廣播或連續(xù) 2 次接通安全帶信號(hào)燈通知客艙飛機(jī)即將起飛。該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)5序號(hào)東航章節(jié)號(hào)東航上航備注125.7.2特殊情況下的適航放行，東航可以由 mcc 的技術(shù)支援工程師指導(dǎo)機(jī)組完成 M 項(xiàng)工作后機(jī)組簽字放行M 維修 完成，機(jī)組僅完成 o 項(xiàng)或無故障放行（上航的標(biāo)準(zhǔn)高于東航的標(biāo)準(zhǔn)，可以維持上航的標(biāo)準(zhǔn)。但建議上航參照東航標(biāo)準(zhǔn)

12、，以便特殊情況時(shí)可以在局方批準(zhǔn)同意下，由工程師指導(dǎo)機(jī)組完成相關(guān)工作后放行飛機(jī)?！皩?duì)于 MEL 允許放行的故障，當(dāng)有“M”項(xiàng)，則在獲得局方批準(zhǔn)后，飛行機(jī)組須在工程技術(shù)公司 MCC 的飛機(jī)技術(shù)支援工程師指導(dǎo)下完成相應(yīng)程序，并由機(jī)長(zhǎng)簽字放行飛機(jī)；當(dāng)機(jī)組無法完成維修程序，則飛機(jī)不予放行；” ）該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)132.5.1(c)無服質(zhì)部負(fù)責(zé)航站服務(wù)保障，并通過制定航站服務(wù)保障程序?qū)秸痉?wù)保障職能、具體要求進(jìn)行闡述和明確。該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1416.1.2空勤之比為 1:100-150 配備合格的航空醫(yī)師空勤之比為 1:100-300 配備合格的航空醫(yī)師該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1516.4.1空勤 發(fā)生下列情況時(shí)，由其所在

13、部門告知本 航衛(wèi)部門，由所在 航衛(wèi)部門于 24 小時(shí)內(nèi)填報(bào)航空 航空衛(wèi)生安全信息 表，報(bào)所轄地區(qū)管理局航衛(wèi)處,同 公司航衛(wèi)管理部門備案。19.04.1 由綜合管理部航空衛(wèi)生分部航醫(yī)室負(fù)責(zé)填寫機(jī)組成員航空衛(wèi)生安全信息 表，在 48 小時(shí)內(nèi)報(bào) 華東管理局航空衛(wèi)生處，并根據(jù)情況變化進(jìn)一步續(xù)報(bào)該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1612.4.3 客艙內(nèi)的貨物裝載客艙中一般不裝載貨物，但是，類似樂器等某些易碎物品可以接受。在客艙中，裝載貨物必須按照局方要求和公司批準(zhǔn)的現(xiàn)行攜帶物品程序存放客艙中不裝載貨物。該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1712.4.4監(jiān)裝無要求從事監(jiān)裝監(jiān)卸應(yīng)做到一人一機(jī)。該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1812.6.4 活體動(dòng)物運(yùn)輸無要求公司不予承

14、運(yùn)鴿子。該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1912.7貨物不正常新增航空郵件標(biāo)準(zhǔn)該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)6序號(hào)東航章節(jié)號(hào)東航上航備注208.1.4（d）各機(jī)型起飛備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離表飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)應(yīng)以離場(chǎng)機(jī)場(chǎng)為基準(zhǔn)，按下列距離控制起飛備降機(jī)場(chǎng)的位置：B767-300 機(jī)型：354 海里 B757-200 機(jī)型：380 海里 B737-700 機(jī)型：350 海里 B737-800 機(jī)型：355 海里 CRJ-200 機(jī)型：309 海里 A330-200 機(jī)型：340 海里 A330-300 機(jī)型：340 海里該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)219.7.2.4（b）類進(jìn)近和著陸的實(shí)施方法包括：自動(dòng)耦合進(jìn)近、自動(dòng)著陸、自動(dòng)滑跑；自動(dòng)耦合進(jìn)近、自

15、動(dòng)著陸、人工滑跑；自動(dòng)耦合進(jìn)近至 DH 或以下(不得低于 DH 的 80%)、人工著陸、人工滑跑。類進(jìn)近和著陸的實(shí)施方法包括：自動(dòng)耦合進(jìn)近，自動(dòng)、著陸、滑跑；自動(dòng)耦合進(jìn)近，自動(dòng)、著陸，人工滑跑；該條執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)229.8.1.2試飛的實(shí)施和保障：試飛方案應(yīng)由工程技術(shù)公司和飛行技術(shù)管理部共同制定；試飛前工程技術(shù)公司主持召開由試飛機(jī)組和相關(guān) 參加的試飛準(zhǔn)備會(huì)，并確認(rèn)最終試飛方案及應(yīng)急預(yù)案；飛行前簽派員應(yīng)根據(jù)機(jī)組需求提供飛行所需的航務(wù)資料和信息。簽派員應(yīng)協(xié)助 試飛的實(shí)施，如遇有影響試飛的重要信息時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知機(jī)組。但飛行簽派員無需簽署簽派放行單；試飛的油量由飛行機(jī)組按照試飛科目確定，并將確定后的起飛油量

16、通知運(yùn)行控制部門；根據(jù)試飛科目需要，試飛現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備足夠的地面支持、保障設(shè)施及 ；試飛結(jié)束后由工程技術(shù)公司主持召開講評(píng)會(huì)，由飛行機(jī)組只有當(dāng)維修 進(jìn)行了某項(xiàng)工作，對(duì)某項(xiàng)給飛機(jī)及其系統(tǒng)的 性帶來不利影響的部件或者系統(tǒng)進(jìn)行了維修，而該部件或者系統(tǒng)的工作不至于影響飛機(jī)的安全時(shí)，才可進(jìn)行試飛。試飛申報(bào)的程序計(jì)劃試飛（5 個(gè)工作日前）、突發(fā)故障試飛，由東航工程技術(shù)公司（部門批準(zhǔn)） 控部提出 試飛申請(qǐng)，運(yùn)控部根據(jù)本次試飛的需要，召集安運(yùn)部、飛行部、東航工程技術(shù)公司等相關(guān)部門，協(xié)調(diào)確定試飛的航線、限制、安全措施等相關(guān)事項(xiàng)，并編制飛機(jī)試飛申請(qǐng)單，報(bào)公司運(yùn)行副總經(jīng)理（或總飛行師）審批后向空 通 部門申請(qǐng)， 后由運(yùn)控

17、部組織實(shí)施。東航工程技術(shù)公司將 試飛申請(qǐng)交運(yùn)控部時(shí)，應(yīng)附下列內(nèi)容：試飛的原因；該條執(zhí)行上航標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型A300A320 系列A330B737距離(海里)4003954273647序號(hào)東航章節(jié)號(hào)東航上航備注匯報(bào)試飛情況，并填寫試飛；(7) 工程技術(shù)公司根據(jù)試飛，完成試飛后的維修檢查，得出試飛結(jié)論。試飛項(xiàng)目；隨機(jī)試飛的及其相關(guān)資料，包括、資格、隨機(jī)試飛的原因。飛行前應(yīng)完成標(biāo)準(zhǔn)的飛行文件，飛機(jī)放行應(yīng)注明是試飛放行，與標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)構(gòu)型有不同點(diǎn)或者改變時(shí)應(yīng)另行。飛行機(jī)組應(yīng)完成相應(yīng)的飛行。 (c)試飛機(jī)組成員故障（發(fā) 故障、 系統(tǒng)故障）修復(fù)后的試飛，飛行機(jī)組中應(yīng)至少有一名飛行教員（有試飛經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先）并任機(jī)長(zhǎng)。一般

18、故障排除后的試飛和試滑由機(jī)長(zhǎng)以上資格（含）的飛行 擔(dān)任。在外站故障后的試飛，根據(jù)故障的特性及其對(duì)飛行安全的影響程度，由飛行部報(bào)經(jīng)運(yùn)行副總經(jīng)理/總飛行師批準(zhǔn)指派或者指定試飛機(jī)組，機(jī)長(zhǎng)必須具有機(jī)長(zhǎng)以上技術(shù)資格（有試飛經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先）。試飛必備的條件：試飛空域天氣條件必需適合于機(jī)長(zhǎng)及機(jī)載設(shè)備； (2)只能由經(jīng)運(yùn)行副總經(jīng)理/總飛行師合格的進(jìn)行試飛；必須在晝間目視條件下進(jìn)行失速和低速警告試飛； (4)只有在晝間進(jìn)行下列試飛課目：應(yīng)急放起落架； (ii)目視檢查面； (iii)起飛中模擬發(fā)失效。(5)如果有特殊試飛要求，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與總飛行師進(jìn)行，確定方案；試飛中出現(xiàn)應(yīng)急情況的處置程序立即中止正在進(jìn)行中的試飛項(xiàng)目，盡可能的控制好飛行狀態(tài)；將出現(xiàn)的應(yīng)急情況空中部門和公司運(yùn)行控制部請(qǐng)求支援，必要時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急程序；機(jī)組