UPS物流及其信息系統(tǒng)分析實(shí)施報(bào)告

1、. . I . . r . .UPS物流及其信息系統(tǒng)分析報(bào)告：邊瀟逸*：1315080110班級(jí)：13物流管理一班指導(dǎo)教師：羅春元二一六年一月目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc440826296一、UPS物流及其信息系統(tǒng)概述 PAGEREF _Toc440826296 h 3HYPERLINK l _Toc4408262971.1UPS簡(jiǎn)介 PAGEREF _Toc440826297 h 3HYPERLINK l _Toc4408262981.2UPS信息系統(tǒng)概述 PAGEREF _Toc440826298 h 3HYPERLINK l _Toc440826

2、299二、需求分析 PAGEREF _Toc440826299 h 3HYPERLINK l _Toc4408263002.1系統(tǒng)的任務(wù)與目標(biāo) PAGEREF _Toc440826300 h 3HYPERLINK l _Toc4408263012.2系統(tǒng)的功能確定 PAGEREF _Toc440826301 h 3HYPERLINK l _Toc4408263022.3系統(tǒng)的性能需求分析 PAGEREF _Toc440826302 h 3HYPERLINK l _Toc4408263032.4系統(tǒng)的數(shù)據(jù)需求分析 PAGEREF _Toc440826303 h 3HYPERLINK l _Toc

3、440826304三、系統(tǒng)可行性分析 PAGEREF _Toc440826304 h 3HYPERLINK l _Toc4408263053.1經(jīng)濟(jì)可行性分析 PAGEREF _Toc440826305 h 3HYPERLINK l _Toc4408263063.2技術(shù)可行性分析 PAGEREF _Toc440826306 h 3HYPERLINK l _Toc4408263073.3社會(huì)可行性分析 PAGEREF _Toc440826307 h 3HYPERLINK l _Toc440826308四、系統(tǒng)的核心邏輯描述 PAGEREF _Toc440826308 h 3HYPERLINK l

4、 _Toc4408263094.1組織構(gòu)造圖 PAGEREF _Toc440826309 h 3HYPERLINK l _Toc4408263104.2數(shù)據(jù)流程圖 PAGEREF _Toc440826310 h 3HYPERLINK l _Toc4408263114.3系統(tǒng)的處理邏輯 PAGEREF _Toc440826311 h 3UPS物流及其信息系統(tǒng)概述1.1UPS簡(jiǎn)介UPS快遞 (United Parcel Service)在1907 年作為一家信使公司成立于美盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也

5、是運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)效勞的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。UPS聯(lián)合包裹速遞效勞公司是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，1907年成立于美國(guó)，作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，UPS同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)效勞的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。UPS每天都在世界上200多個(gè)國(guó)家和地域管理著物流、資金流與信息流。通過(guò)結(jié)合貨物流、信息流和資金流，UPS不斷開(kāi)發(fā)供給鏈管理、物流和電子商務(wù)的新領(lǐng)域，如今UPS已開(kāi)展到擁有300億美元資產(chǎn)的大公司。UPS已經(jīng)有107年的歷史，成立于美國(guó)華盛頓州西雅圖市。最初的時(shí)候，UPS的情況與國(guó)一些快遞企業(yè)類似，規(guī)模并不大。UPS的創(chuàng)始人Jim Casey和Cla

6、ude Ryan在借到100美金后，在一個(gè)不大的城市里面，騎著自行車開(kāi)場(chǎng)了自己的事業(yè)。但是在美國(guó)的快遞業(yè)里，UPS是最早的一家。當(dāng)時(shí)的交通工具主要是汽車，UPS最早也都是用汽車來(lái)進(jìn)展遞送。在過(guò)去106年，UPS在開(kāi)展的過(guò)程中也經(jīng)歷了很多的挫折。經(jīng)濟(jì)危機(jī)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行周期中難以防止的現(xiàn)象，尤其在全球化的背景下，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的周期也越來(lái)越短，而且一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后，其風(fēng)暴往往會(huì)襲擊全球，很難幸免。對(duì)于UPS而言更加明顯，因?yàn)樗谌?00多個(gè)國(guó)家運(yùn)作。經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生時(shí)影響到的網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該是全球所有的地方。盡管如此，面對(duì)以前的屢次危機(jī)，UPS都成功克制了。UPS從最初的包裹遞送，逐漸拓展產(chǎn)品效勞圍，已經(jīng)成為全

7、球領(lǐng)先的整體供給鏈提供商。UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)開(kāi)展也有過(guò)高潮和低谷。最開(kāi)場(chǎng)的時(shí)候，也就是1988年與中國(guó)的大型公司進(jìn)展合作，組建了自己的辦事處。在2005年，在中國(guó)參加WTO之后快遞市場(chǎng)開(kāi)場(chǎng)對(duì)外正式開(kāi)放，外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)全面開(kāi)展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，UPS在中國(guó)區(qū)也隨之全面運(yùn)營(yíng)。2008年，UPS成為了奧運(yùn)會(huì)的物流與快遞贊助商，這讓我們自己引以為豪。隨后，UPS在中國(guó)市場(chǎng)有兩個(gè)重大的投入，一個(gè)是開(kāi)場(chǎng)投資建立國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，另一個(gè)是投資建立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，而且這兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心都已先后投入運(yùn)營(yíng)。并且，國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了中國(guó)的主要地區(qū)。對(duì)于以往所取得的成就，我們感到非常自豪。UPS之所以能走到今天，取

8、得今天的成功，大概有三個(gè)較為關(guān)鍵的因素：第一是企業(yè)文化，第二是企業(yè)執(zhí)行力，第三是不斷的變革?？梢杂米冎星髣賮?lái)描述UPS的開(kāi)展。實(shí)際上，變革的核心有四個(gè)。第一個(gè)是如何吸引、培養(yǎng)一支業(yè)務(wù)嫻熟，業(yè)務(wù)多元化的團(tuán)隊(duì)。在UPS，大家都擁有一樣的價(jià)值觀，為公司共同的目標(biāo)而努力。第二個(gè)是提供高附加值的效勞，我們努力開(kāi)展成為解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。第三個(gè)涉及到我們的企業(yè)文化，就是以客戶為中心，持續(xù)不斷的關(guān)注客戶需求，為客戶提供有預(yù)見(jiàn)性的、與眾不同的解決方案。第四，在全球圍倡導(dǎo)，不斷的追求卓越、不斷的創(chuàng)新來(lái)加速我們改革的進(jìn)程。1.2UPS信息系統(tǒng)概述與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞FedE*相比，UPS 傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多

9、或少有些輕視甚至無(wú)視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。UPS 信息效勞部門的高層領(lǐng)導(dǎo)成認(rèn)，如果你在1985年進(jìn)入我們的信息效勞機(jī)構(gòu)，從技術(shù)角度講你走進(jìn)的是1975年的機(jī)構(gòu)。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場(chǎng)以來(lái)，一直重視新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與利用，通過(guò)自動(dòng)報(bào)單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運(yùn)效勞的本錢，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場(chǎng)，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時(shí)間到達(dá)甚至在*些方面超過(guò)了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。1988 年，UPS 將其帶有600個(gè)終端的IBM主機(jī)擴(kuò)展到17,000個(gè)終端。同年，UPS 收購(gòu)了Roadnet和II Morrow這兩家技術(shù)公司，他們開(kāi)發(fā)了一套

10、系統(tǒng)，使發(fā)運(yùn)者能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)屏幕沿發(fā)運(yùn)線路追蹤每一臺(tái)運(yùn)送車輛，并且通過(guò)一套車上設(shè)備來(lái)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，以幫助UPS 的車輛防止故障。而UPS 的技術(shù)人員也開(kāi)場(chǎng)開(kāi)發(fā)與聯(lián)邦快遞相類似的自動(dòng)包裹跟蹤系統(tǒng)。1989 年，UPS 投資8,000 萬(wàn)美元，在新澤西州Mahwah 建立了一個(gè)連接UPS 全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)和電子通訊中心。1991年，UPS 開(kāi)場(chǎng)了一次大膽的行動(dòng)，指望通過(guò)開(kāi)發(fā)發(fā)貨信息收集器Delivery Information Acquisition Device，簡(jiǎn)稱DIAD來(lái)超過(guò)聯(lián)邦快遞的信息系統(tǒng)能力，把競(jìng)爭(zhēng)推向高技術(shù)領(lǐng)域。寫字板，通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，在讀取信息的同時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)経PS的

11、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中。當(dāng)收貨人在電子寫字板上簽收貨物時(shí)，所有的信息會(huì)即時(shí)傳到UPS龐大的電子追蹤系統(tǒng)，與此同時(shí)發(fā)貨人就可以在網(wǎng)上查到這些信息，并且可以看到收貨人的簽名。通過(guò)DIAD，還可以將道路交通情況和什么地方有客戶需要上門收貨等信息傳到達(dá)司機(jī)。即便有幾十年的地面運(yùn)輸經(jīng)歷，UPS 還是依靠全球定位系統(tǒng)，結(jié)合派送貨物的數(shù)量來(lái)規(guī)劃每個(gè)司機(jī)的送貨線路。不僅如此，UPS 獨(dú)特的移動(dòng)解決方案，還使客戶可以通過(guò)掌上電腦、手機(jī)甚至無(wú)線尋呼機(jī)等，在任何地方、任何時(shí)間對(duì)自己交運(yùn)的物品進(jìn)展追蹤。如果要交貨，只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦，就能得到最近的UPS 收貨點(diǎn)的資料；或者直接使用UPS 的定位軟件來(lái)查找收

12、貨點(diǎn)的位置。在過(guò)去十幾年里，UPS 在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過(guò)110 億美元，并且還在以每年10 億美元的速度繼續(xù)增加，包括信息主干網(wǎng)的建立、PC 機(jī)和手提電腦、無(wú)線通訊和移動(dòng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建立等等。這些投資不僅使運(yùn)件的實(shí)時(shí)跟蹤變得輕而易舉，而且?guī)?dòng)了全球圍新一輪商業(yè)模式改變的浪潮。財(cái)富雜志戲稱，今天的UPS 已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司A Trucking pany with Technology，而是一個(gè)有卡車的技術(shù)型公司A Technology pany with Trucks。UPS 網(wǎng)羅了4,000 名程序編制員和技術(shù)人員。它在Mahwah和亞特蘭大設(shè)有兩個(gè)大型的數(shù)據(jù)中心，擁有1

13、4 臺(tái)主機(jī)，每秒鐘可以運(yùn)行11.34 億條指令。UPS 還擁有713個(gè)中型機(jī)Mid-range puter和245,000臺(tái)PC，以及3,500個(gè)局域網(wǎng)和130,000個(gè)連接工作站。UPS 的全球網(wǎng)絡(luò)遍布100 多個(gè)國(guó)家，為超過(guò)90 萬(wàn)的用戶提供效勞。UPS 的每天平均處理250萬(wàn)條網(wǎng)上貨物追蹤指令，通過(guò)移動(dòng)無(wú)線電通訊傳輸?shù)呢浳镒粉欀噶钸_(dá)170 萬(wàn)條。1999 年的圣誕節(jié)期間，UPS 處理的網(wǎng)上追蹤指令到達(dá)單日330 萬(wàn)條的紀(jì)錄。UPS 的信息技術(shù)成就不僅為它帶來(lái)了盈利和獎(jiǎng)項(xiàng)，更重要的是，它為UPS下一步的行業(yè)擴(kuò)展奠定了良好的技術(shù)根底。需求分析2.1系統(tǒng)的任務(wù)與目標(biāo)在信息系統(tǒng)上，聯(lián)合包裹將應(yīng)用

14、在美國(guó)國(guó)運(yùn)輸貨物的物流信息系統(tǒng)，擴(kuò)展到了所有國(guó)際運(yùn)輸貨物上。這些物流信息系統(tǒng)包括署名追蹤系統(tǒng)及比率運(yùn)算系統(tǒng)等其解決方案包括：自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、指紋掃描、光揀技術(shù)、產(chǎn)品跟蹤和決策軟件工具等。這些解決方案從商品原起點(diǎn)流向市場(chǎng)或者最終消費(fèi)者的供給鏈上幫助客戶改良了業(yè)績(jī)，真正實(shí)現(xiàn)了雙贏。2.2系統(tǒng)的功能確定在信息管理上，最典型的應(yīng)用是聯(lián)邦快遞在美國(guó)國(guó)家半體公司(NationalSemiconductor)位于新加坡倉(cāng)庫(kù)的物流信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)有效的減少了倉(cāng)儲(chǔ)量及節(jié)省貨品運(yùn)送時(shí)間。今天我們可以看到，在聯(lián)合包裹物流管理體系中的美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體公司新加坡倉(cāng)庫(kù)，一位管理員像揮動(dòng)樹支一樣將一臺(tái)掃描儀掃過(guò)一箱新制造的電腦

15、芯片。隨著這個(gè)簡(jiǎn)單的舉動(dòng)，他啟動(dòng)了高效和自動(dòng)化、幾乎像魔術(shù)般的送貨程序。這座巨大倉(cāng)庫(kù)是由聯(lián)合包裹的運(yùn)輸奇才們?cè)O(shè)計(jì)建造的。聯(lián)合包裹的物流信息管理系統(tǒng)將這箱芯片發(fā)往碼頭，而后送上卡車和飛機(jī)，接著又是卡車，在短短的12小時(shí)，這些芯片就會(huì)送到國(guó)家半導(dǎo)體公司的客戶遠(yuǎn)在萬(wàn)里之外硅谷的個(gè)人電腦制造商手中。在整個(gè)途中，芯片中嵌入的電子標(biāo)簽將讓客戶以高達(dá)三英尺的準(zhǔn)確度跟蹤訂貨。由此可見(jiàn)，物流信息技術(shù)通過(guò)切入物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)各生產(chǎn)要素車、倉(cāng)、駕等進(jìn)展合理組合與高效利用，降低了經(jīng)營(yíng)本錢，直接產(chǎn)生了明顯的經(jīng)營(yíng)效益。它有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧，賦予了物流企業(yè)新型的生產(chǎn)要素信息，大大提高了物流企

16、業(yè)的業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)和管理能力，通過(guò)點(diǎn)、線、面的立體式綜合管理，實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)部一體化和外部供給鏈的統(tǒng)一管理，有效地幫助物流企業(yè)提高了效勞質(zhì)素，提升了物流企業(yè)的整體效益。具體地說(shuō)，它有效地為物流企業(yè)解決了單點(diǎn)管理和網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)之間的矛盾、本錢和客戶效勞質(zhì)量之間的矛盾、有限的靜態(tài)資源和動(dòng)態(tài)市場(chǎng)之間的矛盾，現(xiàn)在和未來(lái)預(yù)測(cè)之間的矛盾等等。2.3系統(tǒng)的性能需求分析以現(xiàn)代物流信息技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力根底的聯(lián)合包裹已經(jīng)在我國(guó)、開(kāi)辦了代表處。1996年6月，聯(lián)合包裹與中方合作伙伴中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)共同在成立其在中國(guó)的第一家合資企業(yè)。目前該公司在中國(guó)有130多名員工，有60多輛帶有UPS的車輛*在國(guó)的大街小巷，業(yè)務(wù)圍已覆蓋了19

17、0多個(gè)城市。2001年1月，聯(lián)合包裹公司的飛機(jī)被允許直飛中國(guó)，自從其首班飛機(jī)飛抵了后目前聯(lián)合包裹在、都建立了自己的航空基地，每星期有10個(gè)貨運(yùn)航班飛往中國(guó)?，F(xiàn)在聯(lián)合包裹中國(guó)區(qū)員工已從去年的200人增加到今年的530人，預(yù)計(jì)在未來(lái)的6到12個(gè)月還將再增一倍。就此，世界物流業(yè)巨頭聯(lián)合包裹公司參與到了中國(guó)快遞行業(yè)正方興未艾的劇烈競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。2.4系統(tǒng)的數(shù)據(jù)需求分析UPS電子商務(wù)已逐漸形成全球化的產(chǎn)業(yè)，UPS 的電子商務(wù)戰(zhàn)略是將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶的業(yè)務(wù)流程中去，用物流效勞使虛擬世界中的電子交易得以在現(xiàn)實(shí)世界中完成。1997 年，UPS 推出一套基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸應(yīng)用程序界面，名為UPS

18、在線工具。這套工具是一個(gè)獨(dú)立的應(yīng)用程序模塊，可以直接嵌入電子商務(wù)，完成的運(yùn)輸派送功能。工具可以為用戶提供各種效勞，包括運(yùn)輸效勞種類的選擇、運(yùn)費(fèi)和處理費(fèi)計(jì)算、運(yùn)輸時(shí)間計(jì)算、UPS 收貨點(diǎn)的選擇、運(yùn)輸標(biāo)簽打印、運(yùn)件的追蹤等等。比方顧客到麥克隆電腦公司的訂購(gòu)產(chǎn)品，該已通過(guò)UPS 在線工具與UPS 效勞器相連，顧客定下產(chǎn)品后，為其提供派送效勞的事實(shí)上就是UPS。顧客會(huì)相應(yīng)地得到一個(gè)UPS 的追蹤，并且隨時(shí)在麥克隆的上查詢到其訂購(gòu)產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度和派送情況。UPS 在線工具推出以來(lái)，在不到三年的時(shí)間里，就被接入到4 萬(wàn)多個(gè)，既解除了這些網(wǎng)下派送的后顧之憂。系統(tǒng)可行性分析3.1經(jīng)濟(jì)可行性分析80年代初，聯(lián)合

19、包裹公司以其大型的棕色卡車車隊(duì)和及時(shí)的遞送效勞，控制了美國(guó)路面和陸路的包裹速遞市場(chǎng)。然而，到了80年代后期，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用不同的定價(jià)策略以及跟蹤和開(kāi)單的創(chuàng)新技術(shù)對(duì)聯(lián)合包裹的市場(chǎng)進(jìn)展蠶食，聯(lián)合包裹的收入開(kāi)場(chǎng)下滑。許多大型托運(yùn)人希望通過(guò)單一效勞來(lái)源提供全程的配送效勞，進(jìn)一步,顧客們希望通過(guò)掌握更多的物流信息，以利于自身控制本錢和提高效率。隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化這種效勞需求變得逾來(lái)逾迫切。正是基于這種效勞需求聯(lián)合包裹公司從90年代初開(kāi)場(chǎng)了致力于物流信息技術(shù)的廣泛利用和不斷升級(jí)。今天，提供全面物流信息效勞已經(jīng)成為包裹速遞業(yè)務(wù)中的一個(gè)至關(guān)重要的核心競(jìng)爭(zhēng)要素。聯(lián)合包裹公司通過(guò)應(yīng)用三項(xiàng)以物流信息技術(shù)為根底的效勞

20、提高了競(jìng)爭(zhēng)能力：第一，條形碼和掃描儀使聯(lián)合包裹公司能夠有選擇地每周七天、每天24小時(shí)地跟蹤和報(bào)告裝運(yùn)狀況，顧客只需撥個(gè)免費(fèi)，即可獲得地面跟蹤和航空遞送這樣的增值效勞第二，聯(lián)合包裹公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控技術(shù)為根底的筆記本電腦到排好順序的線路上收集遞送信息。這種筆記本電腦使駕駛員能夠用數(shù)字記錄裝運(yùn)承受者的簽字，以提供收貨核實(shí)。通過(guò)電腦協(xié)調(diào)駕駛員信息，減少了過(guò)失，加快了遞送速度。第三，聯(lián)合包裹公司最先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用，是創(chuàng)立于1993年的一個(gè)全美無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)使用了55個(gè)蜂窩狀載波。蜂窩狀載波技術(shù)使駕駛員能夠把適時(shí)跟蹤的信息從卡車上傳送到聯(lián)合包裹公司的中央電腦。無(wú)線移動(dòng)技術(shù)和系統(tǒng)能夠

21、提供電子數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，并能恢復(fù)跟蹤公司在全球圍的數(shù)百萬(wàn)筆遞送業(yè)務(wù)。通過(guò)安裝衛(wèi)星地面站和擴(kuò)大系統(tǒng)，到1997年適時(shí)包裹跟蹤成為了現(xiàn)實(shí)。3.2技術(shù)可行性分析作為物流鏈管理的專家，UPS 物流集團(tuán)將自身的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極至，最大限度地減少運(yùn)輸過(guò)程可能造成的延誤，創(chuàng)造了所謂的跑道邊效應(yīng)End of Runway Effects，在機(jī)場(chǎng)邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟，為他們提供庫(kù)存、配送甚至售后效勞。比方，UPS 最大的空運(yùn)樞紐設(shè)在肯塔基州的路易斯維爾機(jī)場(chǎng)。每天深夜，90 架飛機(jī)聚集到這里，在三小時(shí)，每隔兩分鐘就有一架飛機(jī)起降。每天惠普公司將損壞的電腦空運(yùn)到機(jī)場(chǎng)。這些設(shè)備被運(yùn)到機(jī)場(chǎng)邊的UPS

22、物流中心，由60 名技術(shù)人員將其修復(fù)，再送到機(jī)場(chǎng)當(dāng)天運(yùn)走。這個(gè)部門每天修理800 臺(tái)電腦。2000 年2 月，福特汽車公司宣布與UPS 物流集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在加快福特汽車公司的成品車交付速度。通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息技術(shù)的使用，車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時(shí)間可以縮短40%，并且使準(zhǔn)時(shí)交貨成為可能。同時(shí)，聯(lián)盟還將提供基于互聯(lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統(tǒng)，使福特汽車公司和其代理商可以在網(wǎng)上跟蹤每輛汽車從生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。這一系統(tǒng)最終還將向消費(fèi)者開(kāi)放，屆時(shí)消費(fèi)者不僅可以在網(wǎng)上訂購(gòu)汽車，還可以在網(wǎng)上查詢汽車在生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中的狀況。通過(guò)物流效勞的提供，UPS 還成為新興的網(wǎng)上零售業(yè)的后勤支柱。1

23、998 年圣誕節(jié)期間，全美通過(guò)網(wǎng)上訂購(gòu)的商品中55%由UPS 完成派送美國(guó)聯(lián)邦郵政完成32%，聯(lián)邦快遞完成10%。UPS 與耐克的合作更能說(shuō)明物流效勞所起的作用。UPS負(fù)責(zé)耐克鞋和運(yùn)動(dòng)服裝的倉(cāng)儲(chǔ)和派送，當(dāng)消費(fèi)者點(diǎn)擊耐克進(jìn)展網(wǎng)上訂購(gòu)時(shí)，其訂購(gòu)信息將自動(dòng)傳送到UPS 的系統(tǒng)。每隔一小時(shí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂購(gòu)的商品被裝車運(yùn)送到UPS 的分駁中樞，進(jìn)入其運(yùn)輸系統(tǒng)直至派送到消費(fèi)者手中。此外，UPS 還在圣安東尼代替耐克營(yíng)運(yùn)一個(gè)訂購(gòu)中心，承受消費(fèi)者的訂購(gòu)并將訂購(gòu)信息傳送到UPS 的耐克產(chǎn)品派送中心。BOO. 是美國(guó)的一個(gè)時(shí)裝，UPS 負(fù)責(zé)將其供給商的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)経PS 的派送中心，對(duì)產(chǎn)品作質(zhì)量檢驗(yàn)，并裝入印有BO

24、O. 商標(biāo)的包裝盒中，然后派送到消費(fèi)者手中。另一方面，當(dāng)UPS 將商品交付到消費(fèi)者手中后，其系統(tǒng)將自動(dòng)給廠商的財(cái)務(wù)部發(fā)出電子確認(rèn)信息，以便廠商及時(shí)發(fā)出催款賬單。3.3社會(huì)可行性分析每輛UPS貨車在出發(fā)前都已經(jīng)被規(guī)劃好行駛路線，UPS的工程師會(huì)檢查衛(wèi)星和客車的無(wú)線通訊，并設(shè)計(jì)出最正確的配送路線，這個(gè)功能都被集成在被稱之為DIADDeliveryInformationAcquisitionDevice，信息傳送收集器的設(shè)備上。早期的DIAD僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的小設(shè)備，但現(xiàn)在卻進(jìn)化為UPS神器。DIAD通過(guò)無(wú)線進(jìn)入線路和中央定位資料庫(kù)，這種手持設(shè)備能為配送司機(jī)提供重要信息，能夠及時(shí)提醒貨物的配送優(yōu)先性和司機(jī)最需要的路線變動(dòng)。置的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)能幫助司機(jī)行駛在正確的道路上，及時(shí)將貨件送達(dá)正確地址。在貨車司機(jī)出發(fā)前，DIAD裝置便會(huì)提前儲(chǔ)存好配送路線，DIAD能和地圖軟件系統(tǒng)相連接，司機(jī)碰到任何路線問(wèn)題都能得到及時(shí)的解決方案。背后的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也對(duì)這套系統(tǒng)提供了節(jié)省時(shí)間和節(jié)省油耗的解決方案不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)！一般情況下，UPS的貨機(jī)根本不會(huì)左轉(zhuǎn)行駛，這樣能夠保障UPS能以最高效的方式進(jìn)展配送。系統(tǒng)的核心邏