UPS物流及其信息系統(tǒng)分析實施報告

1、. . I . . r . .UPS物流及其信息系統(tǒng)分析報告：邊瀟逸*：1315080110班級：13物流管理一班指導教師：羅春元二一六年一月目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc440826296一、UPS物流及其信息系統(tǒng)概述 PAGEREF _Toc440826296 h 3HYPERLINK l _Toc4408262971.1UPS簡介 PAGEREF _Toc440826297 h 3HYPERLINK l _Toc4408262981.2UPS信息系統(tǒng)概述 PAGEREF _Toc440826298 h 3HYPERLINK l _Toc440826

2、299二、需求分析 PAGEREF _Toc440826299 h 3HYPERLINK l _Toc4408263002.1系統(tǒng)的任務與目標 PAGEREF _Toc440826300 h 3HYPERLINK l _Toc4408263012.2系統(tǒng)的功能確定 PAGEREF _Toc440826301 h 3HYPERLINK l _Toc4408263022.3系統(tǒng)的性能需求分析 PAGEREF _Toc440826302 h 3HYPERLINK l _Toc4408263032.4系統(tǒng)的數(shù)據(jù)需求分析 PAGEREF _Toc440826303 h 3HYPERLINK l _Toc

3、440826304三、系統(tǒng)可行性分析 PAGEREF _Toc440826304 h 3HYPERLINK l _Toc4408263053.1經濟可行性分析 PAGEREF _Toc440826305 h 3HYPERLINK l _Toc4408263063.2技術可行性分析 PAGEREF _Toc440826306 h 3HYPERLINK l _Toc4408263073.3社會可行性分析 PAGEREF _Toc440826307 h 3HYPERLINK l _Toc440826308四、系統(tǒng)的核心邏輯描述 PAGEREF _Toc440826308 h 3HYPERLINK l

4、 _Toc4408263094.1組織構造圖 PAGEREF _Toc440826309 h 3HYPERLINK l _Toc4408263104.2數(shù)據(jù)流程圖 PAGEREF _Toc440826310 h 3HYPERLINK l _Toc4408263114.3系統(tǒng)的處理邏輯 PAGEREF _Toc440826311 h 3UPS物流及其信息系統(tǒng)概述1.1UPS簡介UPS快遞 (United Parcel Service)在1907 年作為一家信使公司成立于美盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也

5、是運輸、物流、資本與電子商務效勞的領導性的提供者。UPS聯(lián)合包裹速遞效勞公司是世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，1907年成立于美國，作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，UPS同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務效勞的領導性的提供者。UPS每天都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。通過結合貨物流、信息流和資金流，UPS不斷開發(fā)供給鏈管理、物流和電子商務的新領域，如今UPS已開展到擁有300億美元資產的大公司。UPS已經有107年的歷史，成立于美國華盛頓州西雅圖市。最初的時候，UPS的情況與國一些快遞企業(yè)類似，規(guī)模并不大。UPS的創(chuàng)始人Jim Casey和Cla

6、ude Ryan在借到100美金后，在一個不大的城市里面，騎著自行車開場了自己的事業(yè)。但是在美國的快遞業(yè)里，UPS是最早的一家。當時的交通工具主要是汽車，UPS最早也都是用汽車來進展遞送。在過去106年，UPS在開展的過程中也經歷了很多的挫折。經濟危機是經濟運行周期中難以防止的現(xiàn)象，尤其在全球化的背景下，經濟危機的周期也越來越短，而且一次經濟危機發(fā)生后，其風暴往往會襲擊全球，很難幸免。對于UPS而言更加明顯，因為它要在全球200多個國家運作。經濟危機發(fā)生時影響到的網(wǎng)絡，應該是全球所有的地方。盡管如此，面對以前的屢次危機，UPS都成功克制了。UPS從最初的包裹遞送，逐漸拓展產品效勞圍，已經成為全

7、球領先的整體供給鏈提供商。UPS在中國的業(yè)務開展也有過高潮和低谷。最開場的時候，也就是1988年與中國的大型公司進展合作，組建了自己的辦事處。在2005年，在中國參加WTO之后快遞市場開場對外正式開放，外資企業(yè)紛紛進入中國全面開展國際快遞業(yè)務，UPS在中國區(qū)也隨之全面運營。2008年，UPS成為了奧運會的物流與快遞贊助商，這讓我們自己引以為豪。隨后，UPS在中國市場有兩個重大的投入，一個是開場投資建立國際轉運中心，另一個是投資建立亞太轉運中心，而且這兩個轉運中心都已先后投入運營。并且，國際轉運中心的業(yè)務已經覆蓋了中國的主要地區(qū)。對于以往所取得的成就，我們感到非常自豪。UPS之所以能走到今天，取

8、得今天的成功，大概有三個較為關鍵的因素：第一是企業(yè)文化，第二是企業(yè)執(zhí)行力，第三是不斷的變革?？梢杂米冎星髣賮砻枋鯱PS的開展。實際上，變革的核心有四個。第一個是如何吸引、培養(yǎng)一支業(yè)務嫻熟，業(yè)務多元化的團隊。在UPS，大家都擁有一樣的價值觀，為公司共同的目標而努力。第二個是提供高附加值的效勞，我們努力開展成為解決方案的領導者。第三個涉及到我們的企業(yè)文化，就是以客戶為中心，持續(xù)不斷的關注客戶需求，為客戶提供有預見性的、與眾不同的解決方案。第四，在全球圍倡導，不斷的追求卓越、不斷的創(chuàng)新來加速我們改革的進程。1.2UPS信息系統(tǒng)概述與競爭對手聯(lián)邦快遞FedE*相比，UPS 傳統(tǒng)上更注重質量與效率，或多

9、或少有些輕視甚至無視先進技術的應用。UPS 信息效勞部門的高層領導成認，如果你在1985年進入我們的信息效勞機構，從技術角度講你走進的是1975年的機構。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術的開發(fā)與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運效勞的本錢，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術的投入，并在很短的時間到達甚至在*些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術水平。1988 年，UPS 將其帶有600個終端的IBM主機擴展到17,000個終端。同年，UPS 收購了Roadnet和II Morrow這兩家技術公司，他們開發(fā)了一套

10、系統(tǒng)，使發(fā)運者能夠通過計算機屏幕沿發(fā)運線路追蹤每一臺運送車輛，并且通過一套車上設備來調控發(fā)動機，以幫助UPS 的車輛防止故障。而UPS 的技術人員也開場開發(fā)與聯(lián)邦快遞相類似的自動包裹跟蹤系統(tǒng)。1989 年，UPS 投資8,000 萬美元，在新澤西州Mahwah 建立了一個連接UPS 全球計算機網(wǎng)絡的計算機和電子通訊中心。1991年，UPS 開場了一次大膽的行動，指望通過開發(fā)發(fā)貨信息收集器Delivery Information Acquisition Device，簡稱DIAD來超過聯(lián)邦快遞的信息系統(tǒng)能力，把競爭推向高技術領域。寫字板，通過無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，在讀取信息的同時將數(shù)據(jù)傳輸?shù)経PS的

11、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡中。當收貨人在電子寫字板上簽收貨物時，所有的信息會即時傳到UPS龐大的電子追蹤系統(tǒng)，與此同時發(fā)貨人就可以在網(wǎng)上查到這些信息，并且可以看到收貨人的簽名。通過DIAD，還可以將道路交通情況和什么地方有客戶需要上門收貨等信息傳到達司機。即便有幾十年的地面運輸經歷，UPS 還是依靠全球定位系統(tǒng)，結合派送貨物的數(shù)量來規(guī)劃每個司機的送貨線路。不僅如此，UPS 獨特的移動解決方案，還使客戶可以通過掌上電腦、手機甚至無線尋呼機等，在任何地方、任何時間對自己交運的物品進展追蹤。如果要交貨，只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦，就能得到最近的UPS 收貨點的資料；或者直接使用UPS 的定位軟件來查找收

12、貨點的位置。在過去十幾年里，UPS 在新技術上的投資已經超過110 億美元，并且還在以每年10 億美元的速度繼續(xù)增加，包括信息主干網(wǎng)的建立、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建立等等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且?guī)恿巳驀乱惠喩虡I(yè)模式改變的浪潮。財富雜志戲稱，今天的UPS 已經不再是一個有技術的卡車運輸公司A Trucking pany with Technology，而是一個有卡車的技術型公司A Technology pany with Trucks。UPS 網(wǎng)羅了4,000 名程序編制員和技術人員。它在Mahwah和亞特蘭大設有兩個大型的數(shù)據(jù)中心，擁有1

13、4 臺主機，每秒鐘可以運行11.34 億條指令。UPS 還擁有713個中型機Mid-range puter和245,000臺PC，以及3,500個局域網(wǎng)和130,000個連接工作站。UPS 的全球網(wǎng)絡遍布100 多個國家，為超過90 萬的用戶提供效勞。UPS 的每天平均處理250萬條網(wǎng)上貨物追蹤指令，通過移動無線電通訊傳輸?shù)呢浳镒粉欀噶钸_170 萬條。1999 年的圣誕節(jié)期間，UPS 處理的網(wǎng)上追蹤指令到達單日330 萬條的紀錄。UPS 的信息技術成就不僅為它帶來了盈利和獎項，更重要的是，它為UPS下一步的行業(yè)擴展奠定了良好的技術根底。需求分析2.1系統(tǒng)的任務與目標在信息系統(tǒng)上，聯(lián)合包裹將應用

14、在美國國運輸貨物的物流信息系統(tǒng)，擴展到了所有國際運輸貨物上。這些物流信息系統(tǒng)包括署名追蹤系統(tǒng)及比率運算系統(tǒng)等其解決方案包括：自動倉庫、指紋掃描、光揀技術、產品跟蹤和決策軟件工具等。這些解決方案從商品原起點流向市場或者最終消費者的供給鏈上幫助客戶改良了業(yè)績，真正實現(xiàn)了雙贏。2.2系統(tǒng)的功能確定在信息管理上，最典型的應用是聯(lián)邦快遞在美國國家半體公司(NationalSemiconductor)位于新加坡倉庫的物流信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)有效的減少了倉儲量及節(jié)省貨品運送時間。今天我們可以看到，在聯(lián)合包裹物流管理體系中的美國國家半導體公司新加坡倉庫，一位管理員像揮動樹支一樣將一臺掃描儀掃過一箱新制造的電腦

15、芯片。隨著這個簡單的舉動，他啟動了高效和自動化、幾乎像魔術般的送貨程序。這座巨大倉庫是由聯(lián)合包裹的運輸奇才們設計建造的。聯(lián)合包裹的物流信息管理系統(tǒng)將這箱芯片發(fā)往碼頭，而后送上卡車和飛機，接著又是卡車，在短短的12小時，這些芯片就會送到國家半導體公司的客戶遠在萬里之外硅谷的個人電腦制造商手中。在整個途中，芯片中嵌入的電子標簽將讓客戶以高達三英尺的準確度跟蹤訂貨。由此可見，物流信息技術通過切入物流企業(yè)的業(yè)務流程來實現(xiàn)對物流企業(yè)各生產要素車、倉、駕等進展合理組合與高效利用，降低了經營本錢，直接產生了明顯的經營效益。它有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧，賦予了物流企業(yè)新型的生產要素信息，大大提高了物流企

16、業(yè)的業(yè)務預測和管理能力，通過點、線、面的立體式綜合管理，實現(xiàn)了物流企業(yè)部一體化和外部供給鏈的統(tǒng)一管理，有效地幫助物流企業(yè)提高了效勞質素，提升了物流企業(yè)的整體效益。具體地說，它有效地為物流企業(yè)解決了單點管理和網(wǎng)絡化業(yè)務之間的矛盾、本錢和客戶效勞質量之間的矛盾、有限的靜態(tài)資源和動態(tài)市場之間的矛盾，現(xiàn)在和未來預測之間的矛盾等等。2.3系統(tǒng)的性能需求分析以現(xiàn)代物流信息技術為核心競爭力根底的聯(lián)合包裹已經在我國、開辦了代表處。1996年6月，聯(lián)合包裹與中方合作伙伴中國外運集團共同在成立其在中國的第一家合資企業(yè)。目前該公司在中國有130多名員工，有60多輛帶有UPS的車輛*在國的大街小巷，業(yè)務圍已覆蓋了19

17、0多個城市。2001年1月，聯(lián)合包裹公司的飛機被允許直飛中國，自從其首班飛機飛抵了后目前聯(lián)合包裹在、都建立了自己的航空基地，每星期有10個貨運航班飛往中國?，F(xiàn)在聯(lián)合包裹中國區(qū)員工已從去年的200人增加到今年的530人，預計在未來的6到12個月還將再增一倍。就此，世界物流業(yè)巨頭聯(lián)合包裹公司參與到了中國快遞行業(yè)正方興未艾的劇烈競爭中來。2.4系統(tǒng)的數(shù)據(jù)需求分析UPS電子商務已逐漸形成全球化的產業(yè)，UPS 的電子商務戰(zhàn)略是將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶的業(yè)務流程中去，用物流效勞使虛擬世界中的電子交易得以在現(xiàn)實世界中完成。1997 年，UPS 推出一套基于互聯(lián)網(wǎng)的運輸應用程序界面，名為UPS

18、在線工具。這套工具是一個獨立的應用程序模塊，可以直接嵌入電子商務，完成的運輸派送功能。工具可以為用戶提供各種效勞，包括運輸效勞種類的選擇、運費和處理費計算、運輸時間計算、UPS 收貨點的選擇、運輸標簽打印、運件的追蹤等等。比方顧客到麥克隆電腦公司的訂購產品，該已通過UPS 在線工具與UPS 效勞器相連，顧客定下產品后，為其提供派送效勞的事實上就是UPS。顧客會相應地得到一個UPS 的追蹤，并且隨時在麥克隆的上查詢到其訂購產品的生產進度和派送情況。UPS 在線工具推出以來，在不到三年的時間里，就被接入到4 萬多個，既解除了這些網(wǎng)下派送的后顧之憂。系統(tǒng)可行性分析3.1經濟可行性分析80年代初，聯(lián)合

19、包裹公司以其大型的棕色卡車車隊和及時的遞送效勞，控制了美國路面和陸路的包裹速遞市場。然而，到了80年代后期，隨著競爭對手利用不同的定價策略以及跟蹤和開單的創(chuàng)新技術對聯(lián)合包裹的市場進展蠶食，聯(lián)合包裹的收入開場下滑。許多大型托運人希望通過單一效勞來源提供全程的配送效勞，進一步,顧客們希望通過掌握更多的物流信息，以利于自身控制本錢和提高效率。隨著競爭的白熱化這種效勞需求變得逾來逾迫切。正是基于這種效勞需求聯(lián)合包裹公司從90年代初開場了致力于物流信息技術的廣泛利用和不斷升級。今天，提供全面物流信息效勞已經成為包裹速遞業(yè)務中的一個至關重要的核心競爭要素。聯(lián)合包裹公司通過應用三項以物流信息技術為根底的效勞

20、提高了競爭能力：第一，條形碼和掃描儀使聯(lián)合包裹公司能夠有選擇地每周七天、每天24小時地跟蹤和報告裝運狀況，顧客只需撥個免費，即可獲得地面跟蹤和航空遞送這樣的增值效勞第二，聯(lián)合包裹公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控技術為根底的筆記本電腦到排好順序的線路上收集遞送信息。這種筆記本電腦使駕駛員能夠用數(shù)字記錄裝運承受者的簽字，以提供收貨核實。通過電腦協(xié)調駕駛員信息，減少了過失，加快了遞送速度。第三，聯(lián)合包裹公司最先進的信息技術應用，是創(chuàng)立于1993年的一個全美無線通信網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡使用了55個蜂窩狀載波。蜂窩狀載波技術使駕駛員能夠把適時跟蹤的信息從卡車上傳送到聯(lián)合包裹公司的中央電腦。無線移動技術和系統(tǒng)能夠

21、提供電子數(shù)據(jù)儲存，并能恢復跟蹤公司在全球圍的數(shù)百萬筆遞送業(yè)務。通過安裝衛(wèi)星地面站和擴大系統(tǒng)，到1997年適時包裹跟蹤成為了現(xiàn)實。3.2技術可行性分析作為物流鏈管理的專家，UPS 物流集團將自身的運輸優(yōu)勢發(fā)揮到了極至，最大限度地減少運輸過程可能造成的延誤，創(chuàng)造了所謂的跑道邊效應End of Runway Effects，在機場邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結成聯(lián)盟，為他們提供庫存、配送甚至售后效勞。比方，UPS 最大的空運樞紐設在肯塔基州的路易斯維爾機場。每天深夜，90 架飛機聚集到這里，在三小時，每隔兩分鐘就有一架飛機起降。每天惠普公司將損壞的電腦空運到機場。這些設備被運到機場邊的UPS

22、物流中心，由60 名技術人員將其修復，再送到機場當天運走。這個部門每天修理800 臺電腦。2000 年2 月，福特汽車公司宣布與UPS 物流集團結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在加快福特汽車公司的成品車交付速度。通過運輸網(wǎng)絡的優(yōu)化和信息技術的使用，車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時間可以縮短40%，并且使準時交貨成為可能。同時，聯(lián)盟還將提供基于互聯(lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統(tǒng)，使福特汽車公司和其代理商可以在網(wǎng)上跟蹤每輛汽車從生產到運輸?shù)娜^程。這一系統(tǒng)最終還將向消費者開放，屆時消費者不僅可以在網(wǎng)上訂購汽車，還可以在網(wǎng)上查詢汽車在生產和運輸過程中的狀況。通過物流效勞的提供，UPS 還成為新興的網(wǎng)上零售業(yè)的后勤支柱。1

23、998 年圣誕節(jié)期間，全美通過網(wǎng)上訂購的商品中55%由UPS 完成派送美國聯(lián)邦郵政完成32%，聯(lián)邦快遞完成10%。UPS 與耐克的合作更能說明物流效勞所起的作用。UPS負責耐克鞋和運動服裝的倉儲和派送，當消費者點擊耐克進展網(wǎng)上訂購時，其訂購信息將自動傳送到UPS 的系統(tǒng)。每隔一小時，通過互聯(lián)網(wǎng)訂購的商品被裝車運送到UPS 的分駁中樞，進入其運輸系統(tǒng)直至派送到消費者手中。此外，UPS 還在圣安東尼代替耐克營運一個訂購中心，承受消費者的訂購并將訂購信息傳送到UPS 的耐克產品派送中心。BOO. 是美國的一個時裝，UPS 負責將其供給商的產品運輸?shù)経PS 的派送中心，對產品作質量檢驗，并裝入印有BO

24、O. 商標的包裝盒中，然后派送到消費者手中。另一方面，當UPS 將商品交付到消費者手中后，其系統(tǒng)將自動給廠商的財務部發(fā)出電子確認信息，以便廠商及時發(fā)出催款賬單。3.3社會可行性分析每輛UPS貨車在出發(fā)前都已經被規(guī)劃好行駛路線，UPS的工程師會檢查衛(wèi)星和客車的無線通訊，并設計出最正確的配送路線，這個功能都被集成在被稱之為DIADDeliveryInformationAcquisitionDevice，信息傳送收集器的設備上。早期的DIAD僅僅是一個簡單的小設備，但現(xiàn)在卻進化為UPS神器。DIAD通過無線進入線路和中央定位資料庫，這種手持設備能為配送司機提供重要信息，能夠及時提醒貨物的配送優(yōu)先性和司機最需要的路線變動。置的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)能幫助司機行駛在正確的道路上，及時將貨件送達正確地址。在貨車司機出發(fā)前，DIAD裝置便會提前儲存好配送路線，DIAD能和地圖軟件系統(tǒng)相連接，司機碰到任何路線問題都能得到及時的解決方案。背后的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也對這套系統(tǒng)提供了節(jié)省時間和節(jié)省油耗的解決方案不準左轉！一般情況下，UPS的貨機根本不會左轉行駛，這樣能夠保障UPS能以最高效的方式進展配送。系統(tǒng)的核心邏