叉車萬向傳動(dòng)裝置與掛擋沖的故障 (2)

1、叉車萬向傳動(dòng)裝置與掛擋沖的故障 叉車萬向傳動(dòng)裝置不僅要保養(yǎng)還要養(yǎng)護(hù)好： 叉車萬向傳動(dòng)裝置主要用在兩軸線不重合，且在叉車運(yùn)行中，不斷改變相對位置的軸之間的動(dòng)力傳遞。用在負(fù)荷較大的叉車(如CPCD50、5CQN)上，變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的連接，以及叉車發(fā)動(dòng)機(jī)與油泵之間的連接等。叉車萬向傳動(dòng)裝置是由萬向節(jié)叉、十字軸總成等所組成,其作用是將變速器動(dòng)力傳遞至主減速器。傳動(dòng)軸傳遞扭矩大，速度高，工作繁重。因此，雖然其結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但技術(shù)要求卻很高。否則會(huì)出現(xiàn)抖震、發(fā)響，脫落和斷軸現(xiàn)象。 叉車叉車萬向傳動(dòng)裝置應(yīng)該不緊不曠，螺栓齊全緊固，裝配角度正確，潤滑良好，行駛中不抖動(dòng)，無異響。因此在叉車使用中，應(yīng)認(rèn)真做好

2、傳動(dòng)軸的養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題必須及時(shí)處理。叉車行駛中，傳動(dòng)軸要承受很大的扭矩和沖擊載荷，同時(shí)作高速轉(zhuǎn)動(dòng)，伴隨不斷的振動(dòng)，其潤滑條件較差，因此容易產(chǎn)生磨損、變形和損壞，從而工作失常，還會(huì)出現(xiàn)異響和抖震等故障。 叉車起步時(shí)，若車身發(fā)抖，伴有“格啦。格啦”的撞擊聲；行駛中還能聽到底盤有一種周期性的響聲，速度越快，聲音越大。嚴(yán)重時(shí)，駕駛室振動(dòng)，握住轉(zhuǎn)向盤，手有麻木感。其原因有：萬向節(jié)十字軸及滾針磨損松曠或滾針斷碎；各連接部分的固定螺絲松動(dòng)。 傳動(dòng)軸彎曲變形等。遇到上述故障時(shí)，可到車底查看各連接螺絲有無松動(dòng)，并用手晃動(dòng)傳動(dòng)軸，即可檢測出磨損部位；將后輪架起、掛檔轉(zhuǎn)動(dòng)，可觀查傳動(dòng)軸震動(dòng)及異響情況；也可就車用千分

3、表檢測傳動(dòng)軸變形量，查明原因之后，分別予以修復(fù)。 傳動(dòng)軸總成動(dòng)平衡狀態(tài)一旦破壞，會(huì)在工作中受離心力造成的附加動(dòng)載荷作用，易產(chǎn)生彎曲變形，引起傳動(dòng)軸振動(dòng)噪聲，增大動(dòng)載荷，傳動(dòng)效率下降，加速零件的損壞。使用中傳動(dòng)軸意外撞擊，拆裝時(shí)敲擊變形，堆焊后零件的相互位置精度破壞等等，均將使傳動(dòng)軸總成的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中心偏離旋轉(zhuǎn)軸線，破壞其平衡性能。養(yǎng)護(hù)時(shí)，要對十字軸承加注潤滑脂；檢查十字軸承有無松曠時(shí)、將變速器掛空檔，松開駐車制動(dòng)器，雙手緊握傳動(dòng)軸軸管，左右用力急劇轉(zhuǎn)動(dòng)，不應(yīng)有明顯的松曠量，必要時(shí)拆下分解修復(fù)。傳動(dòng)軸養(yǎng)護(hù)時(shí)還要檢查緊固件是否固定牢靠，傳動(dòng)軸外表和彎曲度，必要時(shí)修復(fù)。 傳動(dòng)軸維修裝配前，須將其各部件

4、清洗干凈，尤其是十字軸的油道、軸頸和滾針軸承等處，宜以潔凈的煤油洗凈并用壓縮空氣吹干。配合面上涂以潤滑脂，對合標(biāo)記后裝復(fù)。萬向節(jié)裝復(fù)后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活并無明顯間隙，也不能有發(fā)卡現(xiàn)象。CPCD50叉車變速箱與驅(qū)動(dòng)橋之間采用傳動(dòng)軸聯(lián)接。該型叉車傳動(dòng)軸由突緣叉、萬向節(jié)、十字軸及軸承等組成，十字軸上裝有潤滑油杯，可由此注入潤滑油，潤滑各軸承。當(dāng)十字軸在滾針軸承中產(chǎn)生過大的間隙時(shí)，應(yīng)拆開傳動(dòng)抽，根據(jù)磨損情況更換十字軸或滾針軸承(必須成對更換)。軸承潤滑應(yīng)選用鋰基潤滑脂。*禁止用較稠潤滑脂(如鈣基潤滑脂)潤滑，因?yàn)槭褂贸碣|(zhì)油會(huì)加速軸承或十字軸的磨損。 如何排除叉車掛擋沖的故障？ 叉車掛擋沖故障的排除方法：cp

5、cd5aiiz型叉車在使用中出現(xiàn)掛擋時(shí)有強(qiáng)烈地沖擊發(fā)生異響的現(xiàn)象。由于該車配置的是液力換擋定軸式變減速器或差速器松曠所致。主減速器傳動(dòng)軸，用手轉(zhuǎn)動(dòng)其輸入軸，發(fā)現(xiàn)有近30度的自由轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，于是判定是主減速器齒合間隙過大。拆下主減速器，測得其間隙為0.65mm（標(biāo)準(zhǔn)值為0.30-0.50mm）。 調(diào)節(jié)錐齒位置，使其與主動(dòng)錐齒輪的齒合間隙為0.35mm。重新裝配后試機(jī)，掛檔是仍存在掛擋沖擊現(xiàn)象并發(fā)出異響，程度僅比原來略有減輕，但故障依舊。為此，再次卸下傳動(dòng)軸，使變速器處于空載狀態(tài)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重復(fù)進(jìn)行掛擋、推擋、升降擋試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)掛擋瞬間產(chǎn)生的異響依然存在，且變速器有較明顯的振動(dòng)。檢查變速器的支承固定

6、螺栓，沒有松動(dòng)。據(jù)此現(xiàn)象判斷，故障應(yīng)在變速器內(nèi)部。 卸下變速器解體、清洗、檢測，發(fā)現(xiàn)倒擋及前進(jìn)各擋離合器的主、從動(dòng)軸的圓錐滾子軸承松動(dòng)。通過增減墊片調(diào)整軸承至適當(dāng)?shù)拈g隙，并重新裝配好試機(jī)，掛擋沖擊及產(chǎn)生異響的現(xiàn)象有所減弱，但故障現(xiàn)象卻依然存在。經(jīng)過如此細(xì)致的檢查還未能找到故障的根本原因，那么是否該型叉車設(shè)計(jì)或制造上存在著缺陷？于是，找來了同型號的該廠生產(chǎn)的叉車，進(jìn)行掛擋、推擋、升降擋的路試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)均存在輕微的掛擋沖擊現(xiàn)象，只是嚴(yán)重程度不同。 因此，故障原因的查找重點(diǎn)應(yīng)放在變速器的液力控制部分，查閱該機(jī)變速器控制原理圖和零件圖冊，知其離合器的活塞回位是靠彈簧的預(yù)緊力實(shí)現(xiàn)的。因此，在掛擋的一瞬間，主離合器可能存在壓力控制油液流量過大的情況，因而快速地克服彈