航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)分析報(bào)告

1、航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)分析報(bào)告目錄1.航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)現(xiàn)狀41.1航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析41.2航空產(chǎn)業(yè)園市場(chǎng)規(guī)模分析72.航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)存在的問(wèn)題72.1通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)的理解不夠深入72.2公共服務(wù)平臺(tái)搭建不足，支撐作用不夠82.3部分通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位不清82.4通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)失衡92.5行業(yè)服務(wù)無(wú)序化102.6供應(yīng)鏈整合度低102.7供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低103.航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)前景趨勢(shì)123.1未來(lái)聯(lián)盟化、專(zhuān)業(yè)化和服務(wù)化是發(fā)展方向123.2航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)條件要求復(fù)雜123.3未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大123.4聯(lián)盟化，專(zhuān)業(yè)化和服務(wù)化133.5延伸產(chǎn)業(yè)鏈133.6行業(yè)協(xié)同整合成為

2、趨勢(shì)133.7生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放133.8服務(wù)模式多元化143.9呈現(xiàn)集群化分布153.10需求開(kāi)拓163.11行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸164.航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)政策環(huán)境分析174.1航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)政策環(huán)境分析174.2航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析174.3航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析174.4航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析185.航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析195.1航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析195.1.1對(duì)上游議價(jià)能力分析195.1.2對(duì)下游議價(jià)能力分析195.1.3潛在進(jìn)入者分析205.1.4替代品或替代服務(wù)分析205.2中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析215.3中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析216.航空產(chǎn)

3、業(yè)園產(chǎn)業(yè)投資分析226.1中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園技術(shù)投資趨勢(shì)分析226.2中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)226.3中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)投資收益23航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)現(xiàn)狀航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析航空產(chǎn)業(yè)園是結(jié)合飛機(jī)制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)生產(chǎn)、研發(fā)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的特殊要求，通過(guò)全面提升航空系統(tǒng)集成能力，形成完整的航空產(chǎn)業(yè)體系及相對(duì)集聚的航空制造業(yè)集群，建設(shè)以飛機(jī)生產(chǎn)、加工、研發(fā)以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成，圍繞園區(qū)內(nèi)的航空設(shè)備制造及航空產(chǎn)業(yè)服務(wù)形成了上游裝備、部件等基礎(chǔ)供給，下游航空改裝維修，航空新材料制造，機(jī)載設(shè)備制造等應(yīng)用領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。航空產(chǎn)業(yè)園是利用國(guó)內(nèi)航

4、空產(chǎn)業(yè)資源和引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，以規(guī)劃的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)為依托，包括總部基地、通航商旅飛行、通航FBO運(yùn)營(yíng)、MRO運(yùn)營(yíng)、飛行培訓(xùn)、飛行器展示中心、航空物流、航空展覽、航空救援等項(xiàng)目和飛行器組裝、改裝等業(yè)務(wù)，建設(shè)集原材料供應(yīng)、零部件制造、整機(jī)組裝、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、飛行培訓(xùn)等于一身的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。航空產(chǎn)業(yè)園是結(jié)合飛機(jī)制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)生產(chǎn)、研發(fā)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的特殊要求，通過(guò)全面提升航空系統(tǒng)集成能力，形成完整的航空產(chǎn)業(yè)體系及相對(duì)集聚的航空制造業(yè)集群，建設(shè)以飛機(jī)生產(chǎn)、加工、研發(fā)以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)是指從事航空產(chǎn)業(yè)園相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱(chēng)。深刻認(rèn)

5、知航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)定義，對(duì)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。上游主要為電子工業(yè)、機(jī)床工業(yè)、復(fù)合材料與通用部件等裝備、部件產(chǎn)業(yè)，中游則主要為航空設(shè)備制造及航空產(chǎn)業(yè)服務(wù)兩大領(lǐng)域，下游為航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)的縱向延伸，主要有工業(yè)服務(wù)、農(nóng)林作業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、教育訓(xùn)練、文化體育等領(lǐng)域。航空產(chǎn)業(yè)園的上游產(chǎn)業(yè)主要是為為鏈上企業(yè)提供裝備、部件等的產(chǎn)業(yè)聚集，包括電子工業(yè)、機(jī)床工業(yè)、復(fù)合材料與通用部件以及電器高端產(chǎn)品等。我國(guó)飛機(jī)制造上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間尚短，在技術(shù)上面臨發(fā)達(dá)國(guó)家封鎖，自主研發(fā)科研成果產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)間，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品以中低檔為主，高檔產(chǎn)品仍需大量進(jìn)口?！爸袊?guó)制造2025”為我國(guó)高端裝備制造及附屬產(chǎn)業(yè)

6、發(fā)展指明了方向，給予了大力支持，航空產(chǎn)業(yè)園上游產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前景十分可觀。航空產(chǎn)業(yè)園內(nèi)主要包含航空設(shè)備制造和航空產(chǎn)業(yè)服務(wù)，在航空設(shè)備制造中分為航空裝備研發(fā)與工程設(shè)計(jì)，飛行器制造及備件制造。研發(fā)與設(shè)計(jì)的主要參與者為航空企業(yè)研發(fā)部門(mén)、大學(xué)以及航空設(shè)備研究院或?qū)嶒?yàn)室;航空飛行器制造包括發(fā)動(dòng)機(jī)、航空材料、航空電子、部件制造及其他設(shè)備制造。航空產(chǎn)業(yè)服務(wù)是航空產(chǎn)業(yè)園對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)整合的特色，主要包括通用項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)使用，專(zhuān)業(yè)服務(wù)與商業(yè)服務(wù)。航空產(chǎn)業(yè)園可以充分發(fā)揮高新技術(shù)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚作用，隨著國(guó)家政策的支持，園內(nèi)產(chǎn)業(yè)日趨完善，可以減少企業(yè)間的交易成本，對(duì)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有極大的推動(dòng)作用。航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、

7、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)，可以充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，覆蓋多重應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)作為中介場(chǎng)所，在鏈接各大航空運(yùn)營(yíng)公司及航空制造企業(yè)中發(fā)揮重要作用。航空產(chǎn)業(yè)園中的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)在工業(yè)服務(wù)、農(nóng)林作業(yè)、文化體育等領(lǐng)域有廣闊的前景。上游產(chǎn)業(yè)中游產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)業(yè)航空設(shè)備制造高端電器通用部件復(fù)合材料機(jī)床工業(yè)電子工業(yè)工業(yè)服務(wù)醫(yī)療衛(wèi)生航空產(chǎn)業(yè)服務(wù)教育訓(xùn)練文化體育農(nóng)林作業(yè)航空產(chǎn)業(yè)園市場(chǎng)規(guī)模分析隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步利好，越來(lái)越多的需求將會(huì)被釋放，航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。通過(guò)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)發(fā)展

8、尚處于起步階段。航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)存在的問(wèn)題 通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)的理解不夠深入對(duì)比其他行業(yè)產(chǎn)業(yè)園定位而言，我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)園的定位也是主要集中在總體的發(fā)展目標(biāo)定位和業(yè)態(tài)定位兩個(gè)方面。這就說(shuō)明現(xiàn)有的通航產(chǎn)業(yè)園在沒(méi)有成功定位模式可以借鑒的情況下，只是遵循了既有一般產(chǎn)業(yè)園的定位邏輯，而沒(méi)有深刻思考和探討通用航空產(chǎn)業(yè)的特性與通用航空產(chǎn)業(yè)園的定位的有效銜接。如，現(xiàn)有通航產(chǎn)業(yè)園的定位中，均未涉及如何將產(chǎn)業(yè)園的定位發(fā)展與城市的發(fā)展有效結(jié)合。這就說(shuō)明通用航空產(chǎn)業(yè)園對(duì)于產(chǎn)業(yè)園區(qū)的集群特征、通航產(chǎn)業(yè)的特征以及促進(jìn)城市發(fā)展的使命，還沒(méi)有足夠清晰的思考。公共服務(wù)平臺(tái)搭建不足，支撐作用不夠通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)公共服務(wù)平臺(tái)顧名思義就是為了園區(qū)

9、內(nèi)的通用航空各類(lèi)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供服務(wù)的一個(gè)平臺(tái)，它的特點(diǎn)是通過(guò)整個(gè)各類(lèi)通航資源、人才、技術(shù)來(lái)支持通航產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展。公共服務(wù)平臺(tái)是園區(qū)公共服務(wù)的重要載體和實(shí)現(xiàn)途徑，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和改善園區(qū)發(fā)展環(huán)境具有重要作用。隨著我國(guó)各類(lèi)通用航空產(chǎn)業(yè)園的快速發(fā)展，通航產(chǎn)業(yè)園公共服務(wù)平臺(tái)在發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題也開(kāi)始逐漸凸顯。第一，園區(qū)基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)“硬件”不完善，園區(qū)普遍存在配套建設(shè)相對(duì)滯后問(wèn)題。第二，園區(qū)產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系不健全，阻礙了產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群的進(jìn)一步發(fā)展。第三，園區(qū)政務(wù)性服務(wù)平臺(tái)效率不高，服務(wù)主體、服務(wù)機(jī)制、服務(wù)載體不能有機(jī)結(jié)合，缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，缺乏完整的體系架構(gòu)，發(fā)揮不了應(yīng)有的服務(wù)功能。部分通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位不清目

10、前，我國(guó)部分通用航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)定位同質(zhì)化嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)園區(qū)結(jié)構(gòu)趨同、園區(qū)盈利模式單一。第一，部分通航產(chǎn)業(yè)園只注重企業(yè)數(shù)量、忽視產(chǎn)業(yè)連接，致使引進(jìn)的企業(yè)大同小異，同一產(chǎn)業(yè)分散在各個(gè)園區(qū)，難以形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈條。第二，部分通航產(chǎn)業(yè)園盲目求全，從通用航空器研發(fā)開(kāi)始進(jìn)行全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈布局，容易形成產(chǎn)難過(guò)剩、也容易造成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，有損于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。第三，部分園區(qū)盈利模式設(shè)置不合理。國(guó)內(nèi)很多通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)的更多的關(guān)注通用航空制造產(chǎn)業(yè)，把制造產(chǎn)業(yè)作為園區(qū)盈利的重要手段，忽視通用航空運(yùn)營(yíng)板塊重要經(jīng)濟(jì)作用。這種盈利模式，一旦出現(xiàn)銷(xiāo)售不暢，園區(qū)后期的持續(xù)收益方面就會(huì)存在一定的限制，影響園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)的市

11、場(chǎng)結(jié)構(gòu)失衡由于我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制還不成熟，導(dǎo)致通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)失衡。產(chǎn)業(yè)園的市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，績(jī)效水平低下，活力和持續(xù)動(dòng)力不足。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，通用航空產(chǎn)業(yè)園的市場(chǎng)整體規(guī)模巨大，但是市場(chǎng)集中度偏低。近年來(lái)隨著通用航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家政策利好消息的不斷釋放，通用航空產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)如火如荼，通航產(chǎn)業(yè)園的市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)大已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。但是，與市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)大不相稱(chēng)的是，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園的市場(chǎng)集中度偏低，大多數(shù)通用航空產(chǎn)業(yè)園的市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致整體利益空間有限。第二，通用航空產(chǎn)業(yè)園的市場(chǎng)產(chǎn)品差異化程度低，缺乏創(chuàng)新。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品差異化是非常重要的競(jìng)爭(zhēng)手段。但是，我國(guó)現(xiàn)階段通

12、用航空產(chǎn)業(yè)園的市場(chǎng)產(chǎn)品主要是航空器生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售等方面，產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)品差異化程度低，同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象普遍，市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展動(dòng)力不足。行業(yè)服務(wù)無(wú)序化 航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴(lài)于從業(yè)人員等個(gè)人能力，難以形成規(guī)模化管理與復(fù)制。航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。供應(yīng)鏈整合度低 航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過(guò)大，很難打價(jià)格戰(zhàn)。航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長(zhǎng)且成本高。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服

13、務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點(diǎn)。航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)前景趨勢(shì)未來(lái)聯(lián)盟化、專(zhuān)業(yè)化和服務(wù)化是發(fā)展方向由于航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)條件要求復(fù)雜，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)規(guī)模在近3年才逐漸增長(zhǎng)。我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展大致經(jīng)歷起步階段，平穩(wěn)增長(zhǎng)，快速增長(zhǎng)三個(gè)階段，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著較大差距，截至2018年底，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)共有84個(gè)。未來(lái)，在我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)中，聯(lián)盟化、專(zhuān)業(yè)化和服務(wù)化是發(fā)展方向。航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)條件要求復(fù)雜通用航空產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)等特

14、點(diǎn)，正因此，航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)不同于一般的產(chǎn)業(yè)性的產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，建設(shè)用地規(guī)模更廣，參與企業(yè)類(lèi)型更豐富，對(duì)高新技術(shù)需求更迫切。航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)需要一定的基礎(chǔ)條件，如良好的地理位置，高新技術(shù)企業(yè)的參與，政府政策的引導(dǎo)和支持等。未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大目前幾乎全國(guó)所有省、自治區(qū)、直轄市都發(fā)布了詳細(xì)的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，爭(zhēng)相布局通用航空產(chǎn)業(yè)，且政策措施越來(lái)越具體、實(shí)在，發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，表現(xiàn)為通用飛機(jī)制造熱和各地通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。聯(lián)盟化，專(zhuān)業(yè)化和服務(wù)化未來(lái)，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式主要有三種路徑，分別是聯(lián)盟化，專(zhuān)業(yè)化和服務(wù)化;可以有效解決目前產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)中存在的生產(chǎn)性架構(gòu)與消費(fèi)需求之間的矛盾，單一業(yè)

15、務(wù)缺少配套服務(wù)，面面俱到愿景宏達(dá)難以落地，造血不足無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我循環(huán)，互動(dòng)與創(chuàng)新不足缺少產(chǎn)業(yè)集聚動(dòng)力等問(wèn)題。延伸產(chǎn)業(yè)鏈航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)近年來(lái)從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺(tái)挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì) 航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過(guò)程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個(gè)層級(jí)的協(xié)作。未來(lái)進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬

16、性越來(lái)越強(qiáng)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始聚集時(shí)，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，航空產(chǎn)業(yè)園需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對(duì)外有開(kāi)放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng)，又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識(shí)，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2）開(kāi)放平臺(tái)，共建生態(tài)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺(tái)，通過(guò)規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對(duì)性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行思考和迭代進(jìn)化。服務(wù)模式多元化我國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)園服務(wù)模式相對(duì)比較單一。在城市，航空產(chǎn)業(yè)園公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司

17、、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司等幾種，目前的航空產(chǎn)業(yè)園服務(wù)模式只能說(shuō)是處于一種初級(jí)發(fā)展階段，從西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類(lèi)型上進(jìn)一步細(xì)化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推航空產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目建設(shè)，類(lèi)型也比較多。一般當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會(huì)在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒(méi)有基礎(chǔ)比較好的項(xiàng)目基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)打造出新的航空產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。隨著各地航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報(bào)告分析，從國(guó)家級(jí)航空產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目建設(shè)情況來(lái)看

18、，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭，大力開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)中西部地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)或?qū)⒂瓉?lái)全新的建設(shè)浪潮。從目前情況來(lái)看，各地打造的航空產(chǎn)業(yè)園水平參差不齊，有好有壞?？傮w來(lái)說(shuō)，一般東部發(fā)達(dá)地區(qū)的航空產(chǎn)業(yè)園相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更加成熟一些。但目前中西部航空產(chǎn)業(yè)園打造勢(shì)頭也十分強(qiáng)勁。需求開(kāi)拓隨著人們生活水平的提高， 在航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)，越來(lái)越多的用戶對(duì)行業(yè)較為重視并提出了較多的

19、需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)是智慧與生態(tài)將成為新標(biāo)準(zhǔn)和新亮點(diǎn)。這種趨勢(shì)可以從三個(gè)層面上來(lái)看，一是客戶的要求，從業(yè)人員對(duì)航空產(chǎn)業(yè)園的要求越來(lái)越高，對(duì)服務(wù)要求越來(lái)越精細(xì)化；二是政府的管理目標(biāo)，原來(lái)只是為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就行了，現(xiàn)在不行了，除了高品質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施載體，還需要對(duì)行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢(shì)等方面有明確的方向指導(dǎo)，管理要求在不斷提高；三是投資人的期望值，低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值現(xiàn)在很難提高，所以很多企業(yè)都在進(jìn)行騰籠換鳥(niǎo)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)來(lái)提高品質(zhì)，來(lái)提高價(jià)值。因此航空產(chǎn)業(yè)園需要不斷的提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。航空

20、產(chǎn)業(yè)園行業(yè)政策環(huán)境分析航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)政策環(huán)境分析國(guó)家從大的政策方向上對(duì)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。國(guó)家層面更加重視，花費(fèi)更多的人力、物力、財(cái)力來(lái)解決該行業(yè)存在的問(wèn)題。社會(huì)層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會(huì)層面的驅(qū)動(dòng)。各城市層面更加重視，各個(gè)城市競(jìng)相調(diào)研并引進(jìn)新概念與制定新政策。國(guó)際上更加重視，積極開(kāi)拓創(chuàng)新。航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，并且我們有理由相信這種增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將長(zhǎng)期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)

21、發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點(diǎn)決定了航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)對(duì)宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響相對(duì)較小。航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析隨著社會(huì)環(huán)境的持續(xù)變化，航空產(chǎn)業(yè)園業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時(shí)，也預(yù)示著新的機(jī)遇的到來(lái)。我國(guó)擁有龐大市場(chǎng)的航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)具有消費(fèi)潛力。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅猛，消費(fèi)者可支配的收入不斷增加，對(duì)航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)日漸明顯。航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國(guó)的科技發(fā)展戰(zhàn)略開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)

22、要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個(gè)層面進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的同時(shí)逐步形成中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢(shì)和新的比較優(yōu)勢(shì)。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園領(lǐng)域主要有獨(dú)角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個(gè)大陣營(yíng)。三方陣營(yíng)不斷加碼布局航空產(chǎn)業(yè)園相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品。航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶

23、提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析對(duì)上游議價(jià)能力分析航空產(chǎn)業(yè)園作為產(chǎn)業(yè)的增量市場(chǎng)，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場(chǎng)眾多，除了設(shè)備，上游市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)基本無(wú)差異性，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行為主。 激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使得價(jià)格接近成本，航空產(chǎn)業(yè)園企業(yè)對(duì)上游端有較強(qiáng)議價(jià)能力。對(duì)下游議價(jià)能力分析航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費(fèi)業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會(huì)資本，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)明顯，不同區(qū)域往往有較大

24、規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。航空產(chǎn)業(yè)園企業(yè)面對(duì)下游業(yè)主，議價(jià)能力往往更弱，并且面臨費(fèi)用墊付，應(yīng)收賬款損失的問(wèn)題。潛在進(jìn)入者分析航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個(gè)新辦的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多角化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來(lái)新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。潛在進(jìn)入者對(duì)本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)下游市場(chǎng)需求量進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流；三是航空產(chǎn)業(yè)園行

25、業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)上游資源進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流。替代品或替代服務(wù)分析航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個(gè)因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價(jià)格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購(gòu)買(mǎi)者轉(zhuǎn)換成本的高低。中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析（1）中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況目前，航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競(jìng)爭(zhēng)壓力較小。（2）中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)上游議價(jià)能力分析航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、航空產(chǎn)業(yè)園材料等，該類(lèi)產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競(jìng)爭(zhēng)充分，因此，航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)對(duì)上游議價(jià)能力較強(qiáng)。（3）中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)下游議價(jià)能力分析航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂(lè)、社保等，由于下游用戶數(shù)量多，航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)對(duì)下游議價(jià)能力較強(qiáng)。（4）中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來(lái)新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原