任務驅動型作文之共享單車作文材料和例文

1、-. z.任務驅動型作文之共享單車作文材料和例文閱讀下面的材料。根據(jù)要求寫一篇不少于800字的文章。60分共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共效勞區(qū)等地提供自行車單車共享效勞，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，而共享經(jīng)濟是一種信用經(jīng)濟。共享單車符合低碳出行理念，為解決城市出行的最后一公里提供了有力支撐。3個多月前，街頭開場興起共享單車，為市民短距離出行和與公共交通系統(tǒng)接駁換乘提供了方便。但也隨之產(chǎn)生一系列問題，比方亂停亂放、單車被盜、私自加鎖、用戶私藏、改裝兜售等。特別是近日三圣花鄉(xiāng)共享單車被燒案件，引發(fā)社會強烈關注。有人據(jù)此斷言：憑國人現(xiàn)在的素質，共享單車我們還

2、玩不起。對此，你有什么所見所聞所思所感？請結合材料容及含意寫一篇文章，要求選好角度，確定立意，明確文體，自擬標題，不要套作，不得抄襲。騎穩(wěn)共享單車，何止要點共享精神來源：人民網(wǎng)這些天，有關共享單車的新聞很火。比方有的市民給單車加上自己的鎖，共享秒變私享了；有的干脆重新噴漆裝上兒童座，巧取豪奪地侵占了；再有的到地方順手一扔，管它占不占道，方便瀟灑了還有推測為同行相煎的：比方共享單車一出來，開黑摩的的飯碗沒了，那我也砸了你吧！一句話，可憐的共享單車，縱使三頭六臂，似乎也難逃多舛的厄運。事實上，共享單車的好處，自然無需贅言。一則，方便了市民出行，解決了短途交通的不便問題。二則，綠色環(huán)保，安康低碳。顏

3、色醒目的共享單車，在路權均衡的城市，簡直是現(xiàn)代文明的一道風景。三則，產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新引領。APP加持的共享單車，在互聯(lián)網(wǎng)+新技術的引領下，開啟了產(chǎn)業(yè)競發(fā)的另一片藍海。有數(shù)據(jù)顯示，到去年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人。眼下，來自中國的小黃車甚至已經(jīng)漂洋過海，出現(xiàn)在了美國硅谷等街頭。這引得英國金融時報等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典，也是最新向外輸出的成功案例。頂層設計叫好、市場也很叫座，但就是這樣的共享單車，在一些城市卻成了誰都要咬一口的唐僧肉。這樣的為難，當然要話分兩頭來說：一方面，單車運營方的防技術亟待升級，指望市民自覺來捍衛(wèi)共享單車的完好

4、無虞，這顯然有點過于單純。GPS定位等技術，也許比抽象的人性考驗更值得信任。另一方面，它也確實反映了城市文明在局部微循環(huán)中的沉疴與積弊。共享經(jīng)濟模式翻新，與技術文明和人文精神難舍彼此。如果各自為私，有缺乏公益與公共的邊界，共享經(jīng)濟再好，恐怕都會被找到薅羊毛的漏洞。對于共享單車運營方來說，面對居高不下的被盜率、損毀率，是該想想技術性的方法：既讓單車更強大、更結實，也讓單車時刻處于軌跡監(jiān)控之下。不能因為運營本錢和硬件本錢的掣肘，而放任共享單車處于粗放開展的階段。于此而言，花錢打補貼戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)，不如真金武裝好每一輛共享單車。當然，就像旅游中的不文明現(xiàn)象一樣，泛道德的指責，有時可能不如黑更速效。私自改

5、裝或侵占共享單車，這哪里是什么道德文明問題呢？這是赤裸裸的犯罪。不保護共享單車的，可以道德教化；將單車據(jù)為己有的，警察叔叔就該及時出手了。共享單車風吹雨打的命運，更多的，還是指向制度呵護與管理的缺位。如果沒人問沒人管，養(yǎng)眼的單車就成了福利洼地這是放之四海而皆準的樸素道理。在這個問題上，我們既希望地方部門為創(chuàng)新的共享單車營造良好運營環(huán)境比方市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點及常規(guī)公交站點，按照標準規(guī)設置自行車停放區(qū)；市也將出臺相關意見，試圖及早解決車輛標準、區(qū)域分布、違停處理等問題；更希望運營方與地方執(zhí)法部門能嚴肅偷盜損毀共享單車行為的懲戒與責罰起碼治安管理處分法等要及時為共享單車的平安

6、暢行兜底撐腰。治霾又治堵的共享單車，要騎穩(wěn)騎好，看來還要各方真下功夫、多下功夫。共享單車停好才算挺好人民日報海外版 齊志明共享單車火了。不到半年，在、等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。在一些地鐵站周圍，共享單車任性停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，阻礙行人走路；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊；有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道；有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在，共享單車進駐才半個月，僅是

7、鬧市區(qū)新街口一處就有近 600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在等地，共享單車也因占道等問題屢被城管部門扣押。共享單車為什么停不好？這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下則多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設計、建立的不合理很有關系拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題雪上加

8、霜：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)習以為常了。打造優(yōu)質城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是停得好。政府完善配套效勞是治本之策。當好效勞員，政府大有文章可做。停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做減法：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處分力度，定時定點清障；自行車停放區(qū)不夠的問題，要做加法：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規(guī)劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供應數(shù)量。共享單車流行，主要得益于無

9、樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車空間劃定性的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設置非機動車停放區(qū)域。想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)惡性競爭、暴力破壞行為，對*些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好善后效勞，追究相關肇事者的法律責任；推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰清楚。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將

10、租車人納入失信黑。共享單車是新事物，政府部門應該以效勞思維引領，多呵護，多扶持。配套效勞好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn)。共享單車應真正表達共享思維光明日報 馬想斌近日，蛇口灣廈山公園出入口，出現(xiàn)了大批被人為破壞的共享單車。幾種品牌的數(shù)百輛共享單車堆積成兩座小山，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉?？吹竭@樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會很自然地想到管理問題。只是，該打板子的對象，到底是公共管理還是企業(yè)對自身資源的管理？面對堆積成山的共享單車，從事此領域的企業(yè)，顯然難逃其責。共享單車作為企業(yè)自身的資源，是需要善加管理的。縱然是以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)

11、為標榜的企業(yè)，其技術與手段也是讓管理效勞更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益，便是一種滑稽的夢想。但還應該說，在這一問題上，企業(yè)管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當年的流動小販一般，自從共享單車出現(xiàn)在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比方車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報道，城管干脆一次性收繳了數(shù)百輛共享單車，理由是非法占道經(jīng)營?；诒憷c有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業(yè)、參與享受共享單車便利的個人，還是提供公共效勞的政府機構，面對有助于解決城市交通問題的共享單車，反思的

12、視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業(yè)認為，只要將單車投放到市場，就到達了共享的目的；消費者認為，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至于下一個人如何使用并不重要；政府認為，只要把亂占道的單車收繳起來，就實現(xiàn)了城市管理。但這是我們想要的共享經(jīng)濟嗎？我們對共享單車的管理反思，難道不是為了讓共享經(jīng)濟有一個良性的土壤環(huán)境嗎？我們共享的到底是那輛街頭的單車，還是一種思維，一種能夠根本性重構人與人之間關系的思維，一種企業(yè)、個體、政府共同參與社會公共效勞的思維？倘假設成認我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會運轉的思維，則就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個社會良性運轉的基石信任、規(guī)則與秩序。這個過程

13、中，政府有關部門要科學規(guī)劃，出臺相應的管理制度；市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現(xiàn)安康運營；社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵自覺維護秩序者。今天為共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經(jīng)濟產(chǎn)品順利落地。守住公德方能共享新華社記者高健鈞近日，一篇吐槽各地共享單車慘痛遭遇的文章在朋友圈廣為轉發(fā)。任意棄放、隨意毀壞、覆蓋詐騙二維碼、人為上鎖竊為己有等現(xiàn)象令人憂心。共享單車猶如一塊試金石，反映出一些人社會公德和規(guī)則意識的缺失。共享單車為人們帶來了極大便利，有效緩解了出行最后一公里問題,而且經(jīng)濟環(huán)保。根據(jù)市場研究機構數(shù)據(jù)，截至2016年底，我國共享單車市場整體用戶數(shù)量已到達1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規(guī)模。共享單車，作為共享經(jīng)濟的縮影，創(chuàng)新的不只是交易方式、交易對象，更是共享的價值理念。共享單車假設想行穩(wěn)致遠，需要社會公德做支撐。從目前的開展來看，喜憂參半。一方面，局部使用者只顧方便自己，罔顧公德，隨意丟放自行車或竊為己有，嚴重影響了共享單車有序開展。另一方面，針對這種現(xiàn)象，也有局部公民展開打獵行動，自發(fā)監(jiān)視、自覺糾正這些不良行為，全力維護共享