可行性研究報(bào)告第5章-建設(shè)條件與方案選擇

1、 第五章 建立條件與方案選擇5.1.1地形、地貌、氣象等自然條件5.1.1.1地形、地貌 擬建工程位于河南省中部及西南部，根本位于京廣鐵路以西，焦柳鐵路以東。其中許昌市地處伏牛山脈向豫東平原過(guò)渡地帶，地勢(shì)西高東低，路線所經(jīng)地形根本是崗地、平原和淺平洼地三種，海撥高程在6080米之間。汝河南側(cè)首山為路段內(nèi)最高控制點(diǎn)，海撥高程在260米左右。平頂山市位于豫西山地向淮河平原的過(guò)渡地帶，西部以山地為主，東部以平原為主，地勢(shì)大致呈西高東低的特征，路線所經(jīng)地段地勢(shì)平緩，屬淮河流域平原。南陽(yáng)市位于全國(guó)第二級(jí)地貌臺(tái)階向第三級(jí)臺(tái)階過(guò)渡的邊緣區(qū)，其地貌特征是由山地、丘陵、平原組合而成的盆地型地貌。路線根本位于南陽(yáng)

2、盆地邊緣向盆地中心的過(guò)渡地帶，地勢(shì)大致呈北高南低的特征，地形是崗地、洼地、河漫灘地、背河洼地等，海撥一般在100240米之間。 總的來(lái)說(shuō)，路線所經(jīng)地段北部地勢(shì)平緩，屬于淮河平原沖積區(qū)，南部地形起伏較大，屬于南陽(yáng)盆地邊緣山前臺(tái)地。工程所在地許昌、平頂山地區(qū)屬溫帶大陸性季風(fēng)型氣候，四季清楚，一般冬季受大陸性氣團(tuán)控制，夏季受海洋性氣團(tuán)控制，春秋二季為交替過(guò)渡季節(jié)；南陽(yáng)市地處亞熱帶向暖溫帶的過(guò)渡地帶，屬于典型的季風(fēng)性大陸性半濕潤(rùn)氣候，陽(yáng)光充足，熱量豐富，雨量充分，四季清楚。冬季東亞大槽深厚且穩(wěn)定，蒙古冷高壓強(qiáng)盛并逐漸控制全區(qū)，盛行偏北風(fēng)。夏季冷空氣勢(shì)明顯北縮，副熱帶高壓西伸北上，在西風(fēng)帶低槽與副熱帶高

3、壓相互作用下，形成明顯降水，會(huì)出現(xiàn)災(zāi)害性天氣。三地市氣候特征見(jiàn)附表2-3。沿線氣候特征表附表2-3地 區(qū)平均溫度()一月均溫()七月均溫()絕對(duì)氣溫降水量無(wú)霜期(天)最高最低年降水量(mm)集中月份許昌市許昌縣41.9 6、7月份 1、12月份7、8、9月份235襄縣42.3 6、7月份 1、12月份7、8、9月份217平頂山市平頂山市1542.4 6、7月份 1、12月份7、8、9月份228葉縣42.4 6、7月份 1、12月份7、8、9月份215南陽(yáng)市南陽(yáng)市41.65 6、7月份 1、12月份7、8、9月份228方城縣41.15 6、7月份 1、12月份7、8、9月份222 路線經(jīng)過(guò)葉縣，

4、其地質(zhì)構(gòu)造屬中朝準(zhǔn)地臺(tái)一級(jí)大地構(gòu)造單元，南部邊緣區(qū)分屬地臺(tái)的兩個(gè)二級(jí)構(gòu)造單元，即華熊臺(tái)緣坳陷和華北坳陷的南緣。區(qū)域內(nèi)以斷裂構(gòu)造為主，另有局部褶皺構(gòu)造，其中斷裂構(gòu)造直接影響全縣的地體構(gòu)造和地貌形態(tài)。境內(nèi)葉魯斷裂西起魯山，經(jīng)程寨通過(guò)縣城北約2公里處，過(guò)廉村東至舞陽(yáng)縣泥河洼以東，全長(zhǎng)百余公里，兩側(cè)相對(duì)北升南降，落差8001000米，是葉舞盆地北部邊緣的控制構(gòu)造；瀼舞斷裂西起魯山瀼河，經(jīng)小常村、舞陽(yáng)到辛安鎮(zhèn)以東，全長(zhǎng)百余公里，兩側(cè)相對(duì)南升北降，落差200400米，是葉舞盆地的南部邊緣斷裂。北側(cè)澧河隱伏斷裂，南側(cè)三里河斷裂均由瀼舞斷裂派生。墳臺(tái)一圪垱店一牛庵?jǐn)嗔褬?gòu)成葉舞盆地同南陽(yáng)盆地之間的南北向狹窄通道

5、。區(qū)域內(nèi)淺山區(qū)斷層較發(fā)育，葉舞盆地位于周口坳陷西部，是坳陷內(nèi)16個(gè)次坳陷中的一個(gè)，整個(gè)盆地由北部的葉魯斷裂控制，盆地是北斷南超，北深南淺的簸箕狀狹長(zhǎng)形構(gòu)造形態(tài)。 路線從伏牛山脈的淺山區(qū)進(jìn)入南陽(yáng)盆地，南陽(yáng)市是一個(gè)相對(duì)完整而又獨(dú)立的地理單元，大局部地區(qū)為秦嶺褶皺系，僅東北部邊緣屬華北地臺(tái)區(qū)。其地質(zhì)構(gòu)造具有多旋回、強(qiáng)烈變動(dòng)特征，褶皺構(gòu)造呈線狀展布，形態(tài)復(fù)雜。斷裂構(gòu)造以區(qū)域性大斷裂為主，主要呈北西西向或北西向，次為北東向、北北東向延伸。主要褶皺構(gòu)造為捷道溝馬山口復(fù)背斜，小寨大栗坪背斜，荊紫關(guān)師崗復(fù)式向斜，河前莊背斜，太白頂背斜。主要斷裂為欒川維摩寺新安店斷裂帶，瓦穴子喬端鴨河口斷裂。受上述構(gòu)造的影響，

6、南陽(yáng)市西部、北部被伏牛山和桐柏山環(huán)繞，中部為一開(kāi)口向南的半圓形盆地，屬南襄盆地的一部份。盆地與盆地之間為丘陵壟崗過(guò)渡帶，整個(gè)地勢(shì)由北、西、東三面向南傾斜，具有半環(huán)階梯狀特征。中山、低山沿北西西南東東向展布，構(gòu)成了黃河、淮河、長(zhǎng)江三大水系的分水嶺及南北氣候的分界限，同時(shí)也構(gòu)成了南陽(yáng)盆地的天然屏障，其斷落處為南陽(yáng)盆地與外界的重要通道。 根據(jù)?中國(guó)地震區(qū)劃圖?1990年，1：400萬(wàn)及?河南省地質(zhì)區(qū)劃圖?，工程所經(jīng)地區(qū)許昌市、平頂山市、南陽(yáng)市均為6度地震區(qū)。 水資源主要由地表水和地下水兩部份構(gòu)成，主要由降水補(bǔ)給。工程穿越的許昌市、平頂山市和南陽(yáng)市，區(qū)域內(nèi)多年平均地表徑流量為97.71億立方米，地表水

7、資源為億立方米；淺層地下水儲(chǔ)量為31.01億立方米。 地表水源主要為降水形成的地面徑流和河道過(guò)境水。河流有：青泥河、穎河、汝河、沙河、澧河、干江河等大河，均屬淮河水系；唐河、白河屬長(zhǎng)江水系。 沿線地下水在許昌和平頂山段主要為山間河谷和平原區(qū)松散巖類(lèi)孔隙水，埋藏較淺。含水層分為淺層和中深層含水層組。淺層含水層為第四系沖積洪積砂、砂礫石、砂卵石層，多為潛水，局部為承壓水。中深層含水層組埋深一般60200米，含水層主要為第四系中、下更新統(tǒng)和第三系沖積，湖積砂、砂礫石層，含水層數(shù)和厚度變化較大，均為承壓力，一般水頭在地面下34米，局部高出地表。南陽(yáng)市地下水資源豐富，淺層地下水總量達(dá)億立方米，其中可采量

8、為億立方米。地下水類(lèi)型一般為第四系孔隙潛水、新第三系孔隙潛水、裂隙承壓力水。其中第四系孔隙潛水補(bǔ)給以降水為主，其次為地表水滲漏、農(nóng)田灌溉回滲與深層地下水越流域補(bǔ)給等，其排泄方式有地表蒸發(fā)、植物蒸騰、人工開(kāi)采及地下徑流。新第三系孔隙潛水、裂隙承壓水以山地基巖裂隙水遠(yuǎn)程側(cè)向地下徑流補(bǔ)給為主，排泄方式為越流消耗與人工開(kāi)采。 經(jīng)取樣分析，沿線地表水及地下水對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，均可作為工程施工用水。 路線所經(jīng)地區(qū)所跨越河流分屬兩大流域，即淮河流域和長(zhǎng)江流域。許昌市和平頂山市境內(nèi)河流均屬淮河流域，大型河道有穎河、汝河、沙河、澧河、干江河等5條，中型河道有清泥河、文化河、小湛河、灰河等河道,其中沙河、汝河流域

9、面積均超過(guò)3000平方公里。南陽(yáng)市境內(nèi)河流分屬淮河和長(zhǎng)江兩大水系。境內(nèi)集水面積在100平方公里以上的河流有78條。其中流域面積在5000平方公里以上的河流有白河、唐河、丹江3條，流域面積在10005000平方公里之間的河流有淮河、湍河、刁河、浹河、干江河、泌陽(yáng)河、趙河、湛河等，是河南省河網(wǎng)較密集的地區(qū)之一。 區(qū)域內(nèi)河流徑流主要來(lái)自地表徑流，并具有鮮明的季風(fēng)氣候區(qū)的特點(diǎn)。河川徑流年內(nèi)分布極不均勻，豐水期和枯水期明顯，豐水年和枯水年相差懸殊，水位變化幅度大，洪水災(zāi)害頻繁。地表徑流分布與大氣降水總趨勢(shì)一致，一般是夏季最多，春秋季次之，冬季最小，69月份徑流量占年徑流量的6070%。區(qū)域分布是南部大，

10、北部小，山區(qū)大，平原小。對(duì)工程影響較大的幾條河流分別介紹如下。 沙河 沙河發(fā)源于河南省魯山縣石人山，總流域面積28800平方公里，河道總長(zhǎng)418.0公里，境內(nèi)長(zhǎng)度公里。流經(jīng)魯山、平頂山、葉縣進(jìn)入舞陽(yáng)縣境。徑流以雨水補(bǔ)給為主，多年平均徑流量為億立方米，泄洪能力位3000立方米/秒，最大洪峰流量9880立方米/秒葉縣站.1957年汛期一般出現(xiàn)在68月份，結(jié)冰期一般在10天左右。沙河支流較多，流域面積在100平方公里以上的支流有10條。 汝河 汝河發(fā)源于嵩縣東部跑馬嶺，經(jīng)汝陽(yáng)縣入境，流經(jīng)汝州、郟縣、寶豐、襄城、葉縣，在襄城縣丁營(yíng)鄉(xiāng)崔莊匯入沙河，全長(zhǎng)250公里，流域面積6080平方公里。在路線所經(jīng)地段

11、，河道寬約200300米，河底比降1/3000。其徑流補(bǔ)給以降水為主，多年平均年流量?jī)|立方米，泄洪能力為2600立方米/秒，最大洪峰流量3800立方米/秒。汛期一般在68月份，結(jié)冰期在20天左右。 澧河 澧河發(fā)源于方城縣四里店西北栗樹(shù)溝，經(jīng)拐河鎮(zhèn)，在葉縣常村鄉(xiāng)進(jìn)入葉縣境，于漯河市匯入沙河，河道長(zhǎng)163公里，流域面積2787平方公里。澧河流經(jīng)低山丘陵地區(qū)，兩岸植被較好，河水含砂量較少。多年平均徑流量?jī)|立方米，泄洪能力位1900立方米/秒，上游最大洪峰流量為4650立方米/秒。洪水期一般多在68月份，結(jié)冰期在10天左右。 干江河 干江河發(fā)源于方城縣羊頭山，經(jīng)方城縣楊集、古莊店、楊樓等鄉(xiāng)，在葉縣保安

12、鎮(zhèn)進(jìn)入葉縣境內(nèi)，于舞陽(yáng)縣澧河店匯入澧河。脫腳河、賈河、硯河、桂河均為其支流。河道長(zhǎng)公里，流域面積1280平方公里。多年平均徑流量?jī)|立方米，最大洪峰流量達(dá)3300立方米/秒，河流含泥砂量大。 趙河 趙河發(fā)源于方城縣李郁垛山東麓，河長(zhǎng)76公里，流域面積400平方公里，經(jīng)四里店、清河、趙河等鄉(xiāng)于賈樓鄉(xiāng)劉莊入社旗境，與潘河集合后，稱(chēng)唐河。經(jīng)社旗、唐河、新野等縣入湖北省境。路線所經(jīng)地段河道彎曲，河道深一般為58米、寬50150米，最大洪峰流量2200立方米/秒。 潘河 潘河發(fā)源于方城縣七峰山南麓。經(jīng)楊集、城關(guān)、券橋入社旗境內(nèi)與趙河集合。沿線有三里河、清河、礓石拉河先后匯入。潘河河床切割較深，一般在38米

13、左右，河道寬80150米，最大洪峰流量為4690立方米/秒。5.1.4 筑路材料及運(yùn)輸條件 沿線砂石料分布很不均勻。許昌市、許昌縣和襄城縣，除襄城縣首山紅石可利用外，所需其它石料均需從禹州市武梁和乾井石料場(chǎng)遠(yuǎn)運(yùn)。沿線穎河和汝河河道中有大量細(xì)砂和粉細(xì)砂，但工程用中粗砂均需從葉縣砂廠遠(yuǎn)運(yùn)。路線先后跨越湛河、沙河、灰河、澧河、干江河等大型河流，這些河床分布著大量的中粗砂、砂礫和河卵石，中粗砂儲(chǔ)量根本可滿(mǎn)足工程需求。另外在平頂山西部，保安鎮(zhèn)河套寨等地，分布有大量的石灰?guī)r，且其外表無(wú)覆蓋，具有良好的開(kāi)采條件。路線經(jīng)過(guò)南陽(yáng)市方城縣和宛城區(qū)，先后跨越硯河、賈河、脫腳河、干江河、潘河、三里河、清河、趙河、小清

14、河等河流，河床里分布有砂礫，中粗砂等。另外白河河床中分布有大量砂礫石、中粗沙，可滿(mǎn)足工程用沙。方城縣北側(cè)四里店、牛心山等地分布大面積花崗巖，南陽(yáng)市北側(cè)蒲山石料廠均可提供工程用塊石、片石和料石。 根據(jù)沿線砂、石料的分布情況來(lái)看，砂石料比擬豐富，且都已具開(kāi)采規(guī)模，能夠生產(chǎn)各種規(guī)格的片石、塊石、碎石，滿(mǎn)足工程需要。另外這些料廠距公路較近，交通方便，可用汽車(chē)運(yùn)輸。沿線砂、石料廠分布見(jiàn)表5-1。砂石料場(chǎng)分布一覽表 表5-1產(chǎn)地主要材料許昌市襄城縣、禹州市首山片石、塊石穎河、汝河細(xì)砂武梁、乾井片石、塊石、碎石襄城縣生石灰、礦粉平頂山市及葉縣姚孟電廠粉煤灰八礦、十礦煤礦石葉縣遵化砂廠、沙河、澧河中粗砂、砂礫

15、寨河、干江河等砂礫石保安、河套寨片石、碎石、塊石南陽(yáng)市及方城縣南陽(yáng)市白河中粗砂、砂礫石南陽(yáng)蒲山石料廠塊石、片石、碎石方城北四里店塊石、片石、碎石干江河、趙河、賈河、潘河中粗砂、砂礫石5.1.4.2 工程用水及用電 路線所經(jīng)許昌縣區(qū)有小泥河、穎汝干渠；襄城縣境內(nèi)有汝河、湛河；葉縣境內(nèi)有沙河、灰河、澧河、干江河、白龜山干渠；南陽(yáng)方城境內(nèi)有趙河、賈河、潘河、鴨?wèn)|干渠、白桐干渠等，這些河道根本上常年流水，且水質(zhì)較好，可滿(mǎn)足沿途工程用水。另外工程沿線有許昌電廠、平頂山電廠、姚孟電廠、南陽(yáng)電廠等均可供本工程用電，原有輸變電設(shè)施比擬齊全，施工階段可根據(jù)工程需要，向當(dāng)?shù)毓╇姴块T(mén)提供申請(qǐng)，就近接電或農(nóng)電直供。5

16、.1.4.3 工程用土 高速公路作為全封閉全立交的大型工程，其路基填土高度一般較高，因此填筑路堤需用大量土方。根據(jù)沿線公路建立用土情況，結(jié)合本工程特點(diǎn)，工程用土一般考慮兩個(gè)方案：一是集中取土，即征地取土；二是從既有河道挖取砂礫土。路線在許昌縣、襄城縣汝河以北，按集中取土方法考慮，在取土完成后，結(jié)合沿線開(kāi)展，改作魚(yú)塘開(kāi)展養(yǎng)殖業(yè)，或作其它用途。汝河和湛河之間，考慮在首山集中取土填筑路堤。葉縣境考慮兩個(gè)方案并取的原那么，靠近河道兩岸從河床取砂礫土，中間地帶那么考慮集中取土的原那么。路線在舊縣南至方城一帶，除考慮挖取河床砂礫土外，一般考慮從路線附近小山丘集中取土的原那么。方城至南陽(yáng)段，也采用集中取土和

17、河道取土兩種方案。 另外根據(jù)平頂山電廠、姚孟電廠的粉煤灰堆積情況來(lái)看，可提供大量粉煤灰，經(jīng)化驗(yàn)合格后，可采用粉煤灰和其它工業(yè)礦渣填筑路堤，從而少占農(nóng)田，節(jié)約可耕地，保持生態(tài)平衡。5.1.5 社會(huì)環(huán)境 工程區(qū)域內(nèi)土沃田肥，資源豐富，暖溫帶季風(fēng)氣候，充分的雨量，優(yōu)越的地理環(huán)境，使豫中南地區(qū)呈現(xiàn)出無(wú)限生機(jī)。工程沿線不僅農(nóng)業(yè)充滿(mǎn)希望,而且工業(yè)蓬勃開(kāi)展，產(chǎn)值、效益逐年提高，人民生活有了明顯改善。從城市建立到各行各業(yè)都取得了長(zhǎng)足的開(kāi)展，社會(huì)環(huán)境發(fā)生了很大的變化。5.1.5.1 許昌市的總體規(guī)劃 許昌地處中州腹地，系南北交通要沖，京廣鐵路貫穿南北，地方鐵路橫貫東西。京珠主干線、京深、徐西國(guó)道均交匯于此，許南

18、、許扶、許開(kāi)、許洛公路縱橫交織，四通八達(dá)。許昌市轄一區(qū)二市三縣，區(qū)域總面積5002平方公里，總?cè)丝?30萬(wàn)人，耕地面積萬(wàn)畝。 近幾年，許昌市根底產(chǎn)業(yè)迅速開(kāi)展，根底設(shè)施顯著改善，城市建立得到較快開(kāi)展。?許昌市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開(kāi)展“九五方案和2021年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要?指出：城鎮(zhèn)建立要突出中心城市功能，提高規(guī)模等級(jí)，加快衛(wèi)星城市和明星鎮(zhèn)建立步伐，2000年和2021年，城市化水平分別到達(dá)28%和40%左右，城鎮(zhèn)常駐人口分別到達(dá)100萬(wàn)人和160萬(wàn)人左右。擴(kuò)大許昌市區(qū)規(guī)模，強(qiáng)化市區(qū)中心地位。拉大城市框架，啟動(dòng)開(kāi)發(fā)新城區(qū)。市區(qū)向東、向南方向開(kāi)展，逐步形成行政區(qū)、工業(yè)區(qū)、文化區(qū)、商貿(mào)旅游區(qū)相對(duì)集中的城市格局。

19、擴(kuò)大縣市城區(qū)規(guī)模，增強(qiáng)城市帶動(dòng)能力。逐步擴(kuò)大城區(qū)規(guī)模，突出中心作用。根據(jù)不同的地理位置，注重突出各自特點(diǎn)，開(kāi)展成為與許昌各具分工的衛(wèi)星城市。5.1.5.2 平頂山的總體規(guī)劃 新興工業(yè)城市平頂山，轄二市三區(qū)四縣，區(qū)域總面積7947平方公里，總?cè)丝?69萬(wàn)人，耕地萬(wàn)畝。?平頂山市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開(kāi)展“九五方案和2021年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要?中指出：要以市區(qū)為中心，以境內(nèi)斜“一字型鐵路、公路為紐帶，重點(diǎn)開(kāi)展汝州、寶豐、平頂山、葉縣、舞鋼條狀地帶經(jīng)濟(jì)，形成以中心城鎮(zhèn)為龍頭，帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的各具特色的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局。要按照中心城市縣市城建制鎮(zhèn)農(nóng)村小集鎮(zhèn)4個(gè)層次，5個(gè)方面開(kāi)展城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)建立。以土地出租、房地產(chǎn)開(kāi)

20、發(fā)為龍頭，加快新城區(qū)和高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，工業(yè)園區(qū)、住宅小區(qū)的開(kāi)發(fā)和建立，逐步形成“六縱四橫的道路網(wǎng)絡(luò)。在“九五末，使城區(qū)面積達(dá)60平方公里，城鎮(zhèn)人口到達(dá)170萬(wàn)人。同時(shí)以市區(qū)為依托，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立為重點(diǎn)，加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化步伐，強(qiáng)化規(guī)劃意識(shí)，嚴(yán)格按規(guī)劃組織實(shí)施搞好小城鎮(zhèn)建立。5.1.5.3 南陽(yáng)市的總體規(guī)劃 南陽(yáng)是豫西南的重要城鎮(zhèn)，是河南省的重要交通樞紐之一，焦柳鐵路和即將建立的寧西鐵路交匯于此，國(guó)道312線和207線亦交匯于此。全市共轄2區(qū)1市10個(gè)縣，面積27000平方公里，人口1038萬(wàn)人，耕地面積萬(wàn)畝?！鞍宋迤陂g，南陽(yáng)市根底設(shè)施建立較快，遷建了南陽(yáng)飛機(jī)場(chǎng)，翻開(kāi)了南陽(yáng)通往全國(guó)11個(gè)大中城市的空中通

21、道，拓寬干線公路776公里，鄉(xiāng)村公路1554公里，大中橋梁20座，全市新建、擴(kuò)建、改建城市道路190多條，新建了北京大道、白河游覽區(qū)等一批根底設(shè)施，改善了投資環(huán)境。 ?南陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開(kāi)展“九五方案及2021年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要?中指出：要以鐵路、公路建立為重點(diǎn)，建立各種運(yùn)輸方式齊全，四通八達(dá)，高質(zhì)快捷的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。要以南陽(yáng)市區(qū)為中心，以省際、區(qū)際道路和環(huán)線建立為重點(diǎn)，建立國(guó)道、省道干線11條、縣道20條。城鎮(zhèn)建立要以國(guó)家實(shí)施“雙陽(yáng)工程和特別試點(diǎn)縣市為契機(jī)，加快城鎮(zhèn)建立和管理，形成以南陽(yáng)市區(qū)為中心，小城市和縣城為骨干，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為根底，沿干線公路、鐵路呈十字型向周邊伸展的梯度布局，功能互補(bǔ)，協(xié)

22、調(diào)開(kāi)展的城市體系，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化開(kāi)展。 從上述三市的總體規(guī)劃來(lái)看，三市的經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定的開(kāi)展。隨著寧西鐵路和焦柳鐵路的建立和改擴(kuò)建，以及同京廣鐵路線的聯(lián)接，急需一條快速通道連接三市，需要快速暢通的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的高速開(kāi)展。因此三地市已將本工程作為開(kāi)展經(jīng)濟(jì)的首要任務(wù)，已列入近期重點(diǎn)建立工程之中。5.1.6 工程與其它交通銜接情況5.1.6.1 與區(qū)域內(nèi)公路的銜接情況 許昌至平頂山至南陽(yáng)高速公路，東從京珠高速公路接出，向西先后跨越107國(guó)道、許泌公路、許榆公路、洛界公路、規(guī)劃的洛漯高速公路、葉廉公路、葉常公路、平舞公路、平駐公路、豫01線、方魯公路、豫50省道、趙博公路等，南接南陽(yáng)市

23、東外環(huán)線和許南路。為更好地發(fā)揮高速公路的效益，沿線在107國(guó)道、許榆路、洛界公路、洛漯高速公路、豫01線、豫50省道，方魯路、趙博路等重要公路處設(shè)互通式立交，以滿(mǎn)足車(chē)輛上下高速公路需求。同時(shí)工程與這些路共同構(gòu)成新的路網(wǎng)構(gòu)造，使行車(chē)更為便利。與其它縣鄉(xiāng)公路連接那么采用別離式立交形式，以保證高速公路的行車(chē)速度。同時(shí)終點(diǎn)向南延伸到省界，一方面與襄樊至省界高速公路相連，打通豫中地區(qū)與祖國(guó)大西南的交通要道，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效益；另一方面，又將國(guó)道312線納入路網(wǎng)構(gòu)造，必將產(chǎn)生更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。5.1.6.2 與鐵路運(yùn)輸?shù)你暯訂?wèn)題 擬建工程位于京廣鐵路大動(dòng)脈以西和焦柳鐵路以東地帶，跨越漯寶鐵路和平舞鐵路，工程向

24、南延伸那么跨越新建的寧西鐵路。從三地市的綜合運(yùn)輸網(wǎng)的客貨運(yùn)輸分析來(lái)看，鐵路和公路均占居著主導(dǎo)和支配地位。工程的建立將幾大鐵路干線有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，便于發(fā)揮更大的運(yùn)輸效益。5.1.6.3 與水運(yùn)的銜接問(wèn)題 擬建工程從路線所穿越的河流來(lái)看，大部份河流水流較小，根本上均不通航，故該地區(qū)水上運(yùn)輸所承當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸量極小。另外從三市的規(guī)劃來(lái)看，將來(lái)要開(kāi)展汝河、沙河、白河、唐河等水路運(yùn)輸，開(kāi)辟內(nèi)陸航線，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展。將來(lái)可建港口、碼頭的連接線與路網(wǎng)相連。5.1.6.4 與航空運(yùn)輸?shù)你暯訂?wèn)題 鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)、南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)和洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為河南省三大機(jī)場(chǎng)。其中南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)作為豫西南和南部地區(qū)的唯一機(jī)場(chǎng)，承當(dāng)著越來(lái)越多的運(yùn)輸量，隨

25、著南陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建任務(wù)已提到南陽(yáng)市的議事日程。因此對(duì)于南陽(yáng)來(lái)說(shuō)，其“承北啟南，轉(zhuǎn)移過(guò)渡的重要地位日益突出，開(kāi)展航空事業(yè)，具有十分重要的意義。本工程的起點(diǎn)可通過(guò)京珠主干道與新鄭機(jī)場(chǎng)、終點(diǎn)可與南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)連通。 綜上所述，工程所在地區(qū)公路、鐵路、水運(yùn)、航空等交通根底設(shè)施的開(kāi)展前景具有良好的態(tài)勢(shì)。本工程的實(shí)施，必將促進(jìn)該地區(qū)的運(yùn)輸事業(yè)開(kāi)展，使其成為水、陸、空等各種運(yùn)輸協(xié)調(diào)配合的立體交通格局。5.2 建立方案5.2.1 建立工程起迄點(diǎn)、論證5.2.1.1 建立工程起點(diǎn)論證 許昌至平頂山至南陽(yáng)高速公路是河南省“米字型公路主骨架的重要組成部份，該工程的建立起點(diǎn)在許昌市。根據(jù)許昌市遠(yuǎn)期

26、城區(qū)規(guī)劃，其南外環(huán)線西起長(zhǎng)村張鄉(xiāng)南側(cè)，東到梨園村東北；東外環(huán)南自梨園村東北，北到十里廟村西500米處；北外環(huán)東自十里廟村東南，西至坡胡村西；西外環(huán)北自坡胡村西，南到長(zhǎng)村張鄉(xiāng)南側(cè)，規(guī)劃區(qū)域約80平方公里。京珠高速公路從許昌市規(guī)劃東外環(huán)東側(cè)約1公里處通過(guò)，并在許昌市留有兩個(gè)出入口，其中北側(cè)為單喇叭，南側(cè)為半苜蓿葉式。近幾年，由于許昌市經(jīng)濟(jì)的迅速開(kāi)展，原107國(guó)道已完全街道化，許昌市已將107國(guó)道改至城市東側(cè)通過(guò)，并在許昌市南側(cè)與京珠高速公路南出口連接線及老107國(guó)道交匯，形成四路穿插口，目前該穿插口按環(huán)形平面穿插處理，半徑為60米。根據(jù)許昌市的總體規(guī)劃，在路線起點(diǎn)考慮兩個(gè)方案：方案一是從京珠高速公

27、路許昌南出口接出，再?gòu)睦鎴@村東南側(cè)通過(guò)；方案二是在京珠高速公路許昌南出口南側(cè)2.5公里處，從京珠高速公路直接接出，向西從孫劉趙南穿越。二個(gè)方案的設(shè)計(jì)思路如下： 方案一：該方案的設(shè)計(jì)思路是充分利用京珠高速公路許昌市南出口的立交，起點(diǎn)從南出口收費(fèi)站西側(cè)200米處接出，京珠高速公路連接線形成T型穿插，沿西南方向從梨園東南通過(guò)，在谷徐王北上跨107國(guó)道，到前劉王南上跨京廣鐵路主干線，然后沿西南方向布設(shè)。另外，在107國(guó)道以西和京廣鐵路以東地帶，修建許昌東定向式立交。該方案近期考慮高速公路連接線為斷頭路，所以在起點(diǎn)處按平面穿插進(jìn)展處理，京珠高速公路方向在通過(guò)收費(fèi)站后，可直接上下許平南高速公路；對(duì)于原10

28、7國(guó)道車(chē)輛來(lái)說(shuō)，可通過(guò)許昌東定向式立交實(shí)現(xiàn)交通流向。該方案遠(yuǎn)期主要考慮許昌市在東外環(huán)和南外環(huán)實(shí)施后，將原國(guó)道311線連接到高速公路連接線，其南外環(huán)線變成國(guó)道311線的組成局部。此時(shí)，在許平南高速公路起點(diǎn)處修建定向式立交，將鄭州至南陽(yáng)方向匝道上跨許昌南連接線，這樣從311國(guó)道和許昌市以東車(chē)輛通過(guò)定向匝道上下高速公路；而南陽(yáng)至鄭州方向匝道直接接上南出口收費(fèi)站匝道。同時(shí)，由于交通量的增加，需對(duì)原京珠高速公路許昌南出口立交匝道進(jìn)展改造，將原半苜蓿葉立交改為單喇叭或其他形式立交，使加減速車(chē)道分開(kāi)；并將鄭州至南陽(yáng)方向和南陽(yáng)至鄭州方向匝道改建為單向雙車(chē)道匝道。另外在107國(guó)道以西，簡(jiǎn)李莊西側(cè)設(shè)許昌東定向立交

29、，并與現(xiàn)狀許昌南連接線的環(huán)行平面穿插口相接，滿(mǎn)足車(chē)輛出入高速公路的要求。 該方案的優(yōu)點(diǎn)：一是根本符合許昌市的長(zhǎng)遠(yuǎn)期開(kāi)展規(guī)劃；二是起點(diǎn)距京珠主干道距離較近距收費(fèi)站僅100200米，往平頂山南陽(yáng)方向的車(chē)輛可迅速上下許平南高速公路，滿(mǎn)足其作為快速干道的作用；三是在107國(guó)道以西設(shè)置許昌東定向式立體穿插，使許昌市和107國(guó)道車(chē)輛的上下方便。 該方案的缺點(diǎn)：一是起點(diǎn)到收費(fèi)站的200米距離不封閉，混行交通干擾較大；二是根據(jù)交通量的分析預(yù)測(cè)，原許昌南立交的半苜蓿葉式立交加減速車(chē)道相互交織，遠(yuǎn)期不能滿(mǎn)足車(chē)輛通行需求。 方案二：該方案考慮起點(diǎn)直接從京珠高速公路接出，向西上跨107國(guó)道、京廣鐵路和許泌公路后，沿西

30、南方向布設(shè)。在起點(diǎn)與京珠高速公路相連接處，設(shè)半定向T形立交，考慮許平南高速公路去往鄭州和漯河方向的上下車(chē)道布置；另在上跨107國(guó)道后，在簡(jiǎn)李莊西側(cè)設(shè)許昌東立交，并與現(xiàn)狀許昌南連接線的環(huán)行平面穿插口相接，滿(mǎn)足車(chē)輛出入高速公路的要求。許昌東立交按單喇叭形式設(shè)置，其中許昌至南陽(yáng)和南陽(yáng)至許昌方向匝道按單向雙車(chē)道進(jìn)展設(shè)置，其他兩個(gè)方向按單車(chē)道匝道設(shè)計(jì)。對(duì)于起點(diǎn)處半定向T形立交，鄭州至南陽(yáng)和南陽(yáng)至鄭州兩個(gè)方向按按單向雙車(chē)道進(jìn)展設(shè)置，其他兩個(gè)方向按單車(chē)道匝道設(shè)計(jì)。南陽(yáng)至鄭州方向上跨京珠高速公路，許昌至漯河方向匝道下鉆京珠高速公路，其他兩個(gè)方向匝道與京珠高速公路直接相接。 該方案的優(yōu)點(diǎn)：一是起點(diǎn)直接從高速公路

31、接出，使高速公路相連成網(wǎng)，方便車(chē)輛快速運(yùn)行；二是與城市規(guī)劃配合最好，高速公路從規(guī)劃的南外環(huán)南約處通過(guò)；三是直行車(chē)輛與其他車(chē)輛無(wú)干擾，平安方便。 該方案的缺點(diǎn)：一是起點(diǎn)處京珠高速公路定向式立交距許昌南出口僅，立交間距太短，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求；二是路線繞行距離增長(zhǎng)，加大了工程投資規(guī)模。 綜上所述，對(duì)起點(diǎn)二個(gè)方案的綜合分析，結(jié)合許昌市的城市總體規(guī)劃和地區(qū)公路網(wǎng)的構(gòu)成，考慮立交規(guī)模、工程投資等因素，報(bào)告將方案二作為推薦方案。5.2.1.2 建立工程終點(diǎn)論證 根據(jù)南陽(yáng)市城市總體規(guī)劃，其規(guī)劃北外環(huán)東自霸莊，西到大寨村北，東外環(huán)北起霸莊東南，南到郭莊東。目前由于南陽(yáng)市飛機(jī)場(chǎng)的遷出，其東外環(huán)已實(shí)施建立，并與新建的

32、南陽(yáng)大橋和許南路相接。從其城市總體規(guī)劃來(lái)看，其北外環(huán)與東外環(huán)相接處預(yù)留高速公路連接線。因此，工程終點(diǎn)應(yīng)選在許南路北側(cè)、預(yù)留連接線附近。 再者從河南干線公路網(wǎng)的規(guī)劃來(lái)看，該工程將向南延伸跨許南公路、312國(guó)道和寧西鐵路，經(jīng)新野至豫鄂省界，與湖北省襄樊市的高速公路相連。因此工程終點(diǎn)的選擇必須考慮線形的向南延伸，減少不必要的工程浪費(fèi)。 三是南陽(yáng)市飛機(jī)場(chǎng)的干擾問(wèn)題。由于南陽(yáng)市飛機(jī)場(chǎng)已遷到白桐干渠以西和白河以東的平原地帶，其跑道僅2500米長(zhǎng)，僅能起降波音737等小型飛機(jī)。從南陽(yáng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展來(lái)看，將來(lái)可能起降大型客機(jī)，因此其跑道將改建至3300米3500米，而從機(jī)場(chǎng)的布置來(lái)看，跑道的延伸僅能向東北方向

33、開(kāi)展。因此，工程終點(diǎn)的選擇應(yīng)盡量避開(kāi)其干擾，選在白桐干渠東側(cè)為宜。 從上述三個(gè)方面的分析來(lái)看，工程終點(diǎn)應(yīng)選在許南公路北側(cè)，白桐干渠東側(cè)一帶。結(jié)合路線的總體走向，終點(diǎn)在宛城區(qū)新店鄉(xiāng)下王莊和張敏莊之間南陽(yáng)互通式立交的南端、距許南公路約處，預(yù)留向南延伸的線形條件。在終點(diǎn)修建新的連接線將高速公路連接到東外環(huán)與許南路的穿插處，并將該平面穿插按環(huán)形平面穿插進(jìn)展改建，以滿(mǎn)足各方向車(chē)輛的通行要求。5.2.2 建立工程與沿線主要城市連接方案的論證5.2.2.1 連接城市的進(jìn)出口規(guī)劃 1. 許昌市的城市進(jìn)出口規(guī)劃 許昌市城市總體規(guī)劃前文已述。由于許平南高速公路是連接豫中和豫西南地區(qū)的主干道，許昌市和許昌以東以北方

34、向車(chē)輛，上下許平南高速公路只有通過(guò)南出口才能得以實(shí)現(xiàn)。因此，在許昌市南外環(huán)路設(shè)兩個(gè)出入口，即107國(guó)道出入口和許榆路出入口，這樣既滿(mǎn)足許昌市城市總體規(guī)劃，又能滿(mǎn)足高速公路的使用功能要求。 2. 襄城縣的進(jìn)出口規(guī)劃 根據(jù)襄城縣城市總體規(guī)劃，其北外環(huán)以現(xiàn)有洛界公路為界，現(xiàn)有許南公路因穿越市區(qū)，規(guī)劃改移至其東外環(huán)通過(guò)。該段路線考慮兩個(gè)出入口方案，一是在既有洛界公路收費(fèi)站東側(cè)100米處通過(guò)，一是在茨溝鄉(xiāng)王莊村東通過(guò)。前者距許南路約，后者距許南路約。根據(jù)OD調(diào)查和交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，考慮在洛界公路附近設(shè)襄城縣互通立交，即能滿(mǎn)足襄城縣的出入要求。 3平頂山市的進(jìn)出口規(guī)劃 根據(jù)平頂山市的城市總體規(guī)劃，許平南高速

35、公路的走向應(yīng)大致在許南路以東5公里處通過(guò)，將平頂山市建立路向東延伸到高速公路，作為平頂山市上下許平南高速公路的進(jìn)出口。根據(jù)平頂山礦務(wù)局提供煤礦礦界圖，將路線選定在其礦界外，在許南路以東約處設(shè)平頂山互通立交。雖距離城區(qū)稍遠(yuǎn)，但繞開(kāi)了礦區(qū)，保證資源的順利開(kāi)發(fā)。 4葉縣的進(jìn)出口規(guī)劃 根據(jù)葉縣的城市總體規(guī)劃，許南路改至城市東外環(huán)后，許平南高速公路出入口應(yīng)設(shè)在葉廉公路附近。根據(jù)洛陽(yáng)至漯河高速公路?預(yù)可行性研究報(bào)告?中路線的大致走向，結(jié)合平頂山市交通局對(duì)洛漯高速公路平頂山境內(nèi)路線走向的大致意見(jiàn)，其走向在沙河以南，過(guò)許南路跨白龜山南干渠后，在葉廉公路甘莊北約處與許平南高速公路穿插。結(jié)合洛漯路與許平南高速公路

36、穿插情況，在甘莊北設(shè)葉縣互通立交，作為葉縣進(jìn)出高速公路的出入口。 5方城縣城市進(jìn)出口規(guī)劃 現(xiàn)有許南路在方城縣境內(nèi)已完全街道化，根據(jù)方城縣城市總體規(guī)劃，現(xiàn)有許南路將作為城市道路，而將東外環(huán)路作為過(guò)境的許南路。其北外環(huán)已實(shí)施，并與許南路相接通。南外環(huán)也已實(shí)施完成，西外環(huán)延伸到豫50省道。根據(jù)其建立規(guī)模，結(jié)合該地區(qū)路網(wǎng)構(gòu)造，擬在方城東十里鋪一帶設(shè)方城東定向式立交，解決方城、社旗等方向車(chē)輛上下許平南高速公路。另外由于豫50省道向西通向鴨河電廠和南召縣，其作為豫01線和豫02線的連接線，承當(dāng)較大的交通量，同時(shí)考慮方城車(chē)輛去往南陽(yáng)的便利，在豫50省道附近設(shè)方城西互通立交，作為方城縣的西出口。這樣既滿(mǎn)足其城

37、市規(guī)劃要求，又滿(mǎn)足車(chē)輛通過(guò)要求。5.2.3 互通立交的位置和數(shù)量 工程跨越許昌市、許昌縣、襄城縣、平頂山市葉縣、南陽(yáng)市方城縣和宛城區(qū)。根據(jù)沿線城鎮(zhèn)主要規(guī)劃和既有路網(wǎng)分布情況，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)和“OD調(diào)查分析結(jié)果，該工程全線共設(shè)10座互通式立交見(jiàn)表5-2。 互通立交設(shè)置一覽表表5-2序號(hào)所屬市、縣中心里程間距(公里)穿插形式被交道路及交通量1許昌市許昌市K0K2+550定向T形+單喇叭107國(guó)道(二級(jí)公路)1013410.0002許昌縣K11+350單喇叭許昌至榆林公路縣鄉(xiāng)公路3襄城縣K33+120單喇叭洛界公路二級(jí)公路)75794平頂山市平頂山市K47+570單喇叭建立東路城市道路50985葉縣

38、K61+900單喇叭葉廉公路縣鄉(xiāng)公路6葉縣K84+780半苜蓿葉式豫01線(二級(jí)公路)13311 7南陽(yáng)市方城縣K118+480半定向式方魯路三級(jí)公路18988方城縣K125+580單喇叭豫50線三級(jí)公路10799方城縣K142+380單喇叭趙博公路縣鄉(xiāng)公路10宛城區(qū)K163+000單喇叭豫01線(二級(jí)公路)7168 注：表中交通量為中型載重汽車(chē)輛/日5.2.4 連接道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)高速公路布線原那么，一般距離城鎮(zhèn)以48公里為宜。因此，高速公路修建后，其與沿線城鎮(zhèn)的連接就需要修建連接線，連接線的總長(zhǎng)度為。連接線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ001-97擬采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建，計(jì)

39、算行車(chē)速度按80公里/小時(shí)計(jì)，路基寬度在交通量大的路段采用，較小路段采用12.0米，路面寬14.0米，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽超20級(jí)，掛120。連接線建立一覽表表5-2序號(hào)所屬市、縣立交中心里程連接線長(zhǎng)度(公里)等級(jí)路基寬度米路面類(lèi)型1許昌市許昌市K2+550二級(jí)公路17 瀝青混凝土2許昌縣K11+350二級(jí)公路12 瀝青混凝土3襄城縣K33+120二級(jí)公路17 瀝青混凝土4平頂山市平頂山市K47+5706. 5二級(jí)公路17 瀝青混凝土5葉縣K61+9006.0二級(jí)公路17 瀝青混凝土6葉縣K84+7800二級(jí)公路 瀝青混凝土7南陽(yáng)市方城縣K118+4800.5二級(jí)公路12 瀝青混凝土8方城縣K12

40、5+580二級(jí)公路12 瀝青混凝土9方城縣K142+3800.5二級(jí)公路12 瀝青混凝土10宛城區(qū)K163+000二級(jí)公路17 瀝青混凝土5.3 路線方案選擇5.3.1 控制路線方案的主要因素 許平南高速公路起自許昌市，途經(jīng)許昌縣、襄城縣、平頂山市、葉縣、方城縣，到南陽(yáng)市止，共跨越三市四縣，這些縣市的城鎮(zhèn)總體規(guī)劃成為控制路線走向的主要因素之一。 路線沿線共跨越的主要河流有穎河、汝河、沙河、澧河、干江河、硯河、賈河、三里河、趙河、潘河等。沿線河流多曲折，沖刷比擬嚴(yán)重，這些河流也是控制路線走向的主要因素之一。 另外平頂山礦務(wù)區(qū)八礦礦界和首山二礦礦界,葉縣鹽田開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)田的分布等,也是控制路線走向的主

41、要因素之一。 此外，首山、敖山和南陽(yáng)市地方鐵路局所屬窄軌鐵路，沿線文物的分布等也成為控制路線走向的主要因素。 根據(jù)上述控制路線走向主要因素，路線方案選擇一般遵循如下原那么： 1、與主要城鎮(zhèn)采用“近而不進(jìn)，遠(yuǎn)而不離的原那么； 2、結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃，合理選擇出入口位置； 3、選擇河道順直，河面較窄處跨越河流； 4、盡量繞避不良地質(zhì)地段； 5、盡量繞避礦區(qū)規(guī)劃采煤邊界和鹽田開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)田； 6、盡量繞開(kāi)古文物分布群和文物保護(hù)區(qū)； 7、充分考慮既有道路改建和規(guī)劃道路的位置。 許平南高速公路的總體走向?yàn)闁|北一西南走向，根據(jù)以上方案選擇原那么和該工程?預(yù)可行性研究報(bào)告?評(píng)估中專(zhuān)家組提出的意見(jiàn)，工可階段對(duì)上階段的兩

42、個(gè)方案不作比擬，采用局部進(jìn)展方案比擬。報(bào)告中共提出6段比擬方案，簡(jiǎn)述如下： A、許昌市起點(diǎn)方案 公里。 K 方案起自京珠高速公路孫劉趙村南，沿東西方向上跨107國(guó)道、京廣鐵路干線和許泌公路，過(guò)清泥河到黃莊南與K方案相接，該路線方案長(zhǎng)。連接樁號(hào)為K6+000=AK6+005，計(jì)長(zhǎng)鏈5米。AK方案的優(yōu)點(diǎn)是：路線距離較短，跨越107國(guó)道和京廣鐵路接近正交，投資省。缺點(diǎn)是：路線起點(diǎn)處按平面穿插處理，遠(yuǎn)期需對(duì)原許昌南出口互通式立交進(jìn)展改造。K方案的優(yōu)點(diǎn)：一是與高速公路直接相接，便于車(chē)輛高速運(yùn)行；二是與許昌市和許昌縣規(guī)劃結(jié)合較好，給城市開(kāi)展預(yù)留較大的余地。該方案缺點(diǎn)是：設(shè)置起點(diǎn)定向立交后，與原許昌南立交間

43、距僅，不符有關(guān)規(guī)定；二是該方案繞行距離長(zhǎng)，立交穿插角度為斜交，工程投資較大。AK、K方案比擬表 表5-3 比擬段：K0+000K6+000序號(hào)比擬工程單位AK方案K方案?jìng)渥?建立里程公里2填方千立方米3挖方千立方米4路基防護(hù)公里5路面工程千平方米116特大橋延米 / 座7大、中橋延米 / 座65 / 1515 / 28通道道7109涵洞道5410別離立交延米 / 座501/4501/ 411互通立交座1113征地畝14連接線長(zhǎng)度公里11.5 上述K方案和AK方案，均需在107國(guó)道上以西設(shè)置互通立交，根據(jù)“OD調(diào)查及交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，K方案推薦采用單喇叭互通立體穿插；AK方案采用半定向式立交。 兩

44、方案工程數(shù)量比擬見(jiàn)表5-3。綜合以上方案比擬，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、與城市規(guī)劃配合及路網(wǎng)構(gòu)造的構(gòu)成等因素，推薦K方案為貫穿方案，AK方案為比擬方案。 B、穎河大橋方案 路線過(guò)大路陳村后，根據(jù)穎河大橋的橋位選擇不同，形成了K12+000K23+000段的穎河大橋比擬方案，簡(jiǎn)述如下： K方案：路線自K12+000后，上跨小泥河和許昌榆林公路，在榆林鄉(xiāng)和小楊莊之間穿過(guò)，于K17+480K17+600跨越穎河，然后在郭莊和李文忠村之間通過(guò)，沿西南方向布設(shè)。K、BK方案比擬表 表5-4 比擬線：K12+000K23+000序號(hào)比擬工程單位K方案BK方案?jìng)渥?建立里程公里2填方千立方米3挖方千立方米4路基防護(hù)公里

45、5路面工程千平方米6特大橋延米 / 座7大、中橋延米 / 座211/3270/28通道道17219涵洞道101210別離立交延米 / 座5411互通立交座12拆遷平方米15013征地畝14連接線長(zhǎng)度公里 BK方案：路線自K12+000后，上跨小泥河和許昌榆林公路，經(jīng)大崗李、小崗李和姚灣村之間，到K17+400700段跨越穎河，然后路線沿安莊和大魏莊之間布設(shè)，到K23+000處與K方案相接，該段路線長(zhǎng)，接線里程：BK22+950=K23+000，短鏈50米。 兩方案工程數(shù)量比擬見(jiàn)表5-4。 K方案優(yōu)點(diǎn)：跨越穎河大橋處河道順直，兩岸堤壩完好，橋位好，橋長(zhǎng)比BK方案短80米，工程投資省。 缺點(diǎn)：路線

46、繞行距離長(zhǎng)，距離榆林鄉(xiāng)較近，運(yùn)營(yíng)期間對(duì)城鎮(zhèn)干擾較大。 BK方案的優(yōu)點(diǎn)：該方案走行距離短，拆遷較少，穎河大橋橋位處河道比擬順直，與榆林鄉(xiāng)干擾較小。 缺點(diǎn)：該方案跨穎河處河道較寬，橋梁較長(zhǎng)，引起工程投資加大。 結(jié)合上述兩方案的方案比擬和分析，推薦K方案為貫穿方案，BK方案作為比擬方案。 C、襄城縣比擬方案 根據(jù)襄城縣城市規(guī)劃和汝河大橋的橋位方案選擇，在K27+000K43+000段，選擇了兩個(gè)路線方案，比選如下： K方案：起自常賈村北，沿西南方向在小孫村和田莊之間通過(guò)，在葉崗村西跨越文化河，經(jīng)菜孫、屯李，并在此設(shè)襄城縣互通式立交。路線在K34+300處跨洛界公路后于K34+600K34+900段跨

47、汝河，再?gòu)脑奖：虾臀呵f間穿行至宋莊和吳莊之間，在山頭店鄉(xiāng)東通過(guò)，終點(diǎn)到K43+000，該段路線全長(zhǎng)。 CK方案：起自常賈村北CK27+000，從小孫村和田莊之間穿越，在雷橋和葉崗之間跨文化河，然后路線折向西，在喬皮南折向南，在洛界公路收費(fèi)站東約100米處上跨洛界路，經(jīng)黃灣西，在K37+800K38+100跨汝河，從蔡馮莊西側(cè)南行，經(jīng)宋莊西到山頭店鄉(xiāng)東，再沿西南方向與方案一重合，終點(diǎn)里程為CK44+413=K43+000，長(zhǎng)鏈1413米，該段路線全長(zhǎng)。兩方案工程數(shù)量比擬見(jiàn)表5-5。 K方案優(yōu)點(diǎn)：該方案線形流暢，符合路線總的走向，路線繞行距離短，汝河橋位較好，河道順直，工程投資少。 該方案缺點(diǎn)：路

48、線從襄城縣城東約6.0公里處通過(guò)，距襄城縣較遠(yuǎn)，連接線投資較大。CK、K方案比擬表 表5-5 比擬段：K27+000K43+000 序號(hào)比擬工程單位K方案CK方案?jìng)渥?建立里程公里2填方千立方米3107.9893挖方千立方米4路基防護(hù)立方米5路面工程千平方米6特大橋延米 / 座7大、中橋延米 / 座373/3510/68通道道24269涵洞道172210別離立交延米 / 座91011互通立交座1112拆遷平方米52076013征地畝14連接線長(zhǎng)度公里 CK方案優(yōu)點(diǎn)：該方案距離城市僅，便于車(chē)輛快速上下高速公路，同時(shí)連接線投資較小。 該方案缺點(diǎn)：該方案線型指標(biāo)差，平曲線最小半徑為2500米，同時(shí)路

49、線繞行距離長(zhǎng)，比方案一多繞行，使工程投資加大；再者路線跨汝河地段河面較寬，橋位比方案一略差。 綜上所述，K方案具有線形好、路線短、橋位好、投資省等優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合路線總的走向和其它因素，報(bào)告推薦K方案為貫穿方案，CK 方案為比擬方案。 D、沙河大橋方案 路線過(guò)首山后，受平頂山礦務(wù)局八礦和首山二礦礦界的影響，路線從其規(guī)劃礦界外側(cè)通過(guò)。結(jié)合平頂山市城市總體規(guī)劃，該市與許平南高速公路連接于建立路向東延伸線，其距離從許南路到高速公路在左右為宜。受上述兩個(gè)因素影響，同時(shí)根據(jù)沙河橋位的布置，在K42+826K53+000段，布設(shè)兩個(gè)比擬方案，簡(jiǎn)述如下： 方案一K方案：路線自山頭店鄉(xiāng)南側(cè)，沿西南方向跨漯寶鐵路后，

50、于K45+650處跨湛河，進(jìn)入平頂山市境。經(jīng)洪莊楊鄉(xiāng)石王村西，到鐵佛寺西跨縣鄉(xiāng)公路后，從八牛營(yíng)村中穿過(guò)，在K49+550K49+950段過(guò)沙河，然后路線沿南偏西方向到K53+000，該段路線長(zhǎng)。 方案二DK方案：路線自山頭店鄉(xiāng)南側(cè)，沿南北方向跨漯寶鐵路后，在DK45+150處過(guò)湛河進(jìn)入平頂山葉縣境。經(jīng)石王東南，河北高和洪莊楊之間引起少量拆遷，然后跨越沙河，到灣李西沿南偏西方向到DK53+090處與方案一相接，接線里程：DK53+090=K53+000，長(zhǎng)鏈90米。 兩方案工程數(shù)量比擬見(jiàn)表5-6。 方案一K方案優(yōu)點(diǎn)：該方案距既有許南路，根本符合平頂山市對(duì)進(jìn)出口的要求。同時(shí)該方案路線也較短，跨越沙

51、河時(shí)河道順直，河面較窄，橋位接近正交，比方案二橋長(zhǎng)短約220米，從而工程造價(jià)低于方案二。DK 、K方案比擬表表5-6 比擬段：K42+826K53+000序號(hào)比擬工程單位K方案DK方案?jìng)渥?建立里程公里10.1742填方千立方米3挖方千立方米4路基防護(hù)立方米5路面工程千平方米6特大橋延米 / 座627/17大、中橋延米 / 座606/4262/68通道道15179涵洞道111410別離立交延米 / 座3311互通立交座1112拆遷平方米13征地畝14連接線長(zhǎng)度公里 該方案缺點(diǎn)：該方案距平頂山八礦和首山二礦礦界較近；同時(shí)引起八牛營(yíng)村近30戶(hù)居民的拆遷，路線跨漯寶鐵路斜交角度過(guò)大。 方案二DK方案

52、的優(yōu)點(diǎn)：該方案繞開(kāi)了平頂山八礦和首山二礦礦界，距離較遠(yuǎn)，即使礦區(qū)少量開(kāi)采也不致影響公路路基。同時(shí)該方案拆遷較少，跨漯寶鐵路斜交角度比方案一要好。 該方案缺點(diǎn)：該方案距許南路，不利于平頂山市車(chē)輛上下許平南高速公路，同時(shí)跨越沙河處河床比擬寬闊，河道彎曲，橋長(zhǎng)增加220米，從而增加了工程投資。 綜上所述，結(jié)合平頂山市整體規(guī)劃和礦務(wù)局的規(guī)劃礦界，報(bào)告認(rèn)為：方案一具有路線走行距離短，橋位好，工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，故推薦方案一K方案為貫穿方案，方案二作為比擬方案。 E、舊縣南至方城北比擬方案 路線自舊縣鄉(xiāng)南跨許南路后，根本沿既有窄軌鐵路路基布設(shè)，路線沿該路基布設(shè)，一方面可少占良田，另一方面需用的路基填料較少。

53、在葉縣段，窄軌鐵路已被撤除，部份地段已復(fù)耕，同時(shí)由于既有窄軌鐵路兩側(cè)居民相對(duì)集中，路線布設(shè)后，引起的拆遷量較大。因此，路線自K90+000之后，過(guò)敖山，共布設(shè)兩個(gè)方案，分述如下： 方案一EK 方案：該方案沿窄軌鐵路布設(shè)，自K90+000呂樓村起，沿南偏西方向經(jīng)焦龍?zhí)?、張莊、呂莊到保安鎮(zhèn)，進(jìn)入方城縣境。由于原窄軌鐵路從硯山鋪南繞行，其曲線半徑不符合高速公路要求，故改線從硯山鋪北過(guò)，到老保洼西南接上窄軌鐵路，再沿窄軌鐵路布設(shè)。在余莊南跨賈河，經(jīng)獨(dú)樹(shù)鎮(zhèn)北，再沿西南方向穿常莊、營(yíng)房莊，在刁莊北過(guò)脫腳河，從竹園南通過(guò)。由于方城縣城窄軌鐵路兩側(cè)居民密集，同時(shí)根據(jù)方城縣城市總體規(guī)劃，路線從楊莊北折向西，沿正

54、西方向從小官莊北跨干江河，在十里鋪南設(shè)方城東定向式立交，向西經(jīng)羅道莊北、過(guò)潘河，然后從三里莊北跨人民路到K123公里處，該段路。 方案二EK方案：該方案過(guò)钅敖山后，經(jīng)朝陽(yáng)村西北，沿西南向從花陽(yáng)、小王莊、褚莊、金銀店西通過(guò)，經(jīng)廟莊東和楊莊北，在黃金河南側(cè)、余莊西北跨賈河后到獨(dú)樹(shù)鎮(zhèn)北，然后路線沿西南方向經(jīng)路莊南、郭莊北、沈營(yíng)村、張寨村南，并在玻河村東北跨脫腳河，從老招扶崗村南通過(guò)。再沿西南方向從栗庵南、小孔莊北過(guò)干江河到西橋村南，在崔莊南跨賈河，到胡崗村西南與K 方案相接，接線里程：EK122+400=K123+000，短鏈600米。 兩方案工程數(shù)量比擬見(jiàn)表5-7。 方案一K方案優(yōu)點(diǎn)：一是路線沿窄

55、軌鐵路路基布設(shè)，可以少占良田，有效保護(hù)土地資源；二是該方案從賈河、潘河、脫腳河跨越時(shí)，其支流已集合，橋位相對(duì)較好；三是利用窄軌鐵路，可以向南陽(yáng)地方鐵路局提供一定的效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，減輕社會(huì)壓力；四是利于方城西立交的布設(shè)。 該方案的缺點(diǎn)：由于沿窄軌鐵路兩側(cè)居民相對(duì)集中，因而拆遷數(shù)量較大；二是該方案距離保安、獨(dú)樹(shù)等幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)距離較近，運(yùn)營(yíng)期間干擾較大。 方案二EK方案的優(yōu)點(diǎn)：一是該方案繞過(guò)钅敖山后，沿山前臺(tái)地布設(shè)，繞開(kāi)了大量村莊，減少了拆遷；二是走行距離短，其工程投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相對(duì)較低。 該方案的缺點(diǎn)是：該方案從河流上游通過(guò)，其支流較多，引起橋涵數(shù)量增加；二是該方案需征用大量良田，對(duì)沿線農(nóng)業(yè)的開(kāi)展

56、不利。EK、K方案比擬表 表5-7 比擬段：K90+000K123+000序號(hào)比擬工程單位K方案EK方案?jìng)渥?建立里程公里32填方千米33挖方千米34路基防護(hù)米35路面工程千米26特大橋延米 / 座7大、中橋延米 / 座1022/141096/178通道道51659涵洞道373210別離立交延米 / 座3311互通立交座1112拆遷米2632023013征地畝(1459.41)(99.52)14連接線長(zhǎng)度公里注：表中13欄中括號(hào)內(nèi)數(shù)字為既存鐵路用地。 綜上所述，結(jié)合南陽(yáng)市政府關(guān)于窄軌鐵路入股高速公路建立的初步設(shè)想，從少占耕地、保持生態(tài)平衡等綜合考慮，推薦方案一K方案為貫穿方案，方案二EK方案為

57、比擬方案。 F、方城西到終點(diǎn)段比擬方案 路線自方城西至終點(diǎn)，共布設(shè)兩方案，即窄軌鐵路方案和布設(shè)在許南路和窄軌鐵路之間的繞行方案，簡(jiǎn)述如下： 方案一K方案：路線自方城西跨豫50省道后，在清河接窄軌鐵路，然后沿窄軌鐵路布設(shè)。經(jīng)清河鄉(xiāng)、趙河鄉(xiāng)、博望鄉(xiāng)和新店鄉(xiāng)，在隱山北與窄軌鐵路分開(kāi)，路線向南經(jīng)焦莊東、賈莊、陳崗，到張敏莊和下王莊北達(dá)路線終點(diǎn)。該段路線比擬到K163+000，總長(zhǎng)。 方案二FK方案：該方案起自孫莊北EK128+000處，在西清河口村北跨窄軌鐵路和清河，到廓封街西折向南，在楊莊北跨十萬(wàn)溝后，經(jīng)土樓、宋莊東南、布王西北，再沿南偏西方向從將軍廟南跨越趙河，然后沿西南方向經(jīng)孟莊北、宋莊南、灣街

58、北，在新店鄉(xiāng)官莊南跨小清河，在徐安莊南跨社旗干渠后路線折向南，穿過(guò)陳崗和陳莊之間，到K163公里與方案一相接。FK162+965=K163+000，短35米，該段路線長(zhǎng)。 兩方案工程數(shù)量比擬見(jiàn)表5-8。 方案一K方案優(yōu)點(diǎn)：該方案沿窄軌鐵路布設(shè)，占用耕地較少，原窄軌鐵路大局部地段征地寬度可滿(mǎn)足高速公路征地要求，保護(hù)了土地資源；二是利用窄軌鐵路路基，路基土石方數(shù)量較小，同時(shí)跨清河、趙河、小泥河和各干渠時(shí)橋位比方案二優(yōu)越；三是工程投資省。 該方案缺點(diǎn)：一是該方案沿窄軌鐵路布設(shè)后，引起沿線大量拆遷；二是路線走行距離較長(zhǎng)，比方案二長(zhǎng)35米。K、 FK方案比擬表表5-8 比擬段：K128+000K163+

59、000序號(hào)比擬工程單位K方案FK方案?jìng)渥?建立里程公里35.0002填方千立方米3挖方千立方米4路基防護(hù)立方米5路面工程千平方米6特大橋延米 / 座7大、中橋延米 / 座1154/181065/178通道道46579涵洞道444910別離立交延米 / 座5911互通立交座2212拆遷平方米43013征地畝(1645.22)14連接線長(zhǎng)度公里注：表中13欄中括號(hào)內(nèi)數(shù)字為窄軌鐵路用地。 方案二優(yōu)點(diǎn)：一是該方案自清河前跨越窄軌鐵路后，根本沿平行于許南路和窄軌鐵路布設(shè)，不占用窄軌鐵路，可繼續(xù)維持其運(yùn)營(yíng)；二是該方案路線距離較短短35米；三是該方案拆遷少。 該方案的缺點(diǎn)：一是該方案屢次跨越各種渠道，同時(shí)別

60、離式立交數(shù)量較多；二是占用大量良田；三是需大量土石方填筑路堤。 綜上所述，按南陽(yáng)市政府的有關(guān)精神，報(bào)告中推薦采用方案一K方案，將方案二FK方案作為比擬方案。5.3.3 推薦方案的路線走向 推薦方案路線起自起點(diǎn)直接從京珠高速公路接出，向西上跨107國(guó)道、京廣鐵路和許泌公路后，沿西南方向布設(shè)。在起點(diǎn)與京珠高速公路相連接處，設(shè)半定向T形立交，考慮許平南高速公路去往鄭州和漯河方向的上下車(chē)道布置；另在上跨107國(guó)道后，在簡(jiǎn)李莊西側(cè)設(shè)許昌東立交，并與現(xiàn)狀許昌南連接線的環(huán)行平面穿插口相接，滿(mǎn)足車(chē)輛出入高速公路的要求。公里處設(shè)主線收費(fèi)站。路線在前劉王北跨京廣鐵路后于K4+300跨許泌公路后，沿正西方向過(guò)清泥河