典型行業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析（PPT46頁(yè)）

1、第二章 典型行業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析 21物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的動(dòng)機(jī)與目標(biāo)22食品零售業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 23 紡織服裝業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 24 汽車(chē)企業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 25 醫(yī)藥企業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 121物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的動(dòng)機(jī)與目標(biāo)211 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流網(wǎng)絡(luò)模型2212 物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略規(guī)劃的目的及價(jià)值分析1規(guī)模效益 2雙贏策略3規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)322食品零售業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 221 食品零售業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn) (1)為了保證食品的營(yíng)養(yǎng)成分和食品安全性，食品物流要求高度清潔衛(wèi)生，同時(shí)對(duì)物流設(shè)備和工作人員有較高要求；(2)由于食品具有特定的保鮮期和保質(zhì)期，食品物流對(duì)產(chǎn)品交貨時(shí)間，即前置期有

2、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)；(3)食品物流對(duì)外界環(huán)境有特殊要求，比如適宜的溫度和濕度；(4)生鮮食品和冷凍食品在食品消費(fèi)中占有很大比重，所以食品物流必須有合適的冷鏈；(5)由于綠色食品、綠色消費(fèi)的日漸盛行，對(duì)食品物流綠色化有較高要求。 4222 食品零售業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)5223 食品零售業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)方式1店鋪直接進(jìn)貨 店鋪直接進(jìn)貨是指生產(chǎn)廠家不經(jīng)過(guò)倉(cāng)庫(kù)和配送中心直接將所生產(chǎn)的食品運(yùn)輸給零售商。這種方式一般是高頻率、小批量的配送，其優(yōu)勢(shì)在于：食品零售商避免了經(jīng)營(yíng)配送中心的費(fèi)用，縮短了產(chǎn)品交貨期。 2共同配送 所謂共同配送，是指為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的方式。 3一體化配送 又稱為“一攬子物流”，是將

3、貨物和信息實(shí)現(xiàn)一體化高水平管理的物流。 6日本零售商711集團(tuán)是采用食品共同配送的典型事例 711集團(tuán)按照不同的地區(qū)和商品群來(lái)劃分，組成共同配送體系，即在首都圈附近35km，其他地方市場(chǎng)方圓60km，各地區(qū)設(shè)立一個(gè)共同配送中心，真正實(shí)現(xiàn)了高頻度、多品種、小單位配送。對(duì)于食品行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于一般食品的保鮮期和保質(zhì)期比較短，再加上食品消費(fèi)中生鮮食品占有很大比重，更應(yīng)該考慮縮短時(shí)間的問(wèn)題，尤其是設(shè)法縮短前置期。 7 食品配送中心主要充當(dāng)兩項(xiàng)職能：庫(kù)存協(xié)調(diào)點(diǎn)和流通加工，即將食品從供應(yīng)商不斷地流經(jīng)倉(cāng)庫(kù)配送到每個(gè)顧客，倉(cāng)庫(kù)只是作為一個(gè)臨時(shí)集中地，同時(shí)兼具流通加工的任務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，食品在倉(cāng)庫(kù)停留的時(shí)間不要超過(guò)

4、1015小時(shí)。 利用食品配送中心，可采取直接轉(zhuǎn)運(yùn)的方式進(jìn)行。當(dāng)食品從制造商到達(dá)倉(cāng)庫(kù)，立即進(jìn)行最后幾道工序(比如包裝、分類等)，然后轉(zhuǎn)移到服務(wù)于零售商的車(chē)輛上進(jìn)行運(yùn)輸。條件： 食品配送中心、零售商和供應(yīng)商必須用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來(lái)，保證在要求的時(shí)間范圍內(nèi)完成食品的挑選和運(yùn)輸。 為了使直接轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有一個(gè)快速反應(yīng)的運(yùn)輸系統(tǒng)。 8一體化配送日本伊藤洋華堂公司很早以前就引入了“窗口批發(fā)商制度”，將若干個(gè)批發(fā)商的業(yè)務(wù)集中于作為窗口的批發(fā)商，以簡(jiǎn)化向店鋪的配貨體制。其新加工食品物流系統(tǒng)對(duì)“窗口批發(fā)商制度”進(jìn)行了進(jìn)一步精簡(jiǎn)，將6所在庫(kù)型批發(fā)中心集中為4所，全部為在庫(kù)型的“一攬子物流”，大大減少

5、了作業(yè)量。一體化配送在降低成本的同時(shí)提高了服務(wù)水平。 9店鋪直接進(jìn)貨、共同配送、一體化配送的作業(yè)類型之間的對(duì)比，見(jiàn)表21和表2-2。 表21 店鋪?zhàn)鳂I(yè)情況 作業(yè)類型 接受貨物次數(shù) 檢驗(yàn)貨物 貨架陳列店鋪直接進(jìn)貨 批發(fā)商的數(shù)目 必要 l箱多貨架 共同配送 1次 必要 1箱多貨架 一體化配送 1次 不必要 1箱一貨架10表22 配送作業(yè)情況 作業(yè)類型 配貨地點(diǎn)數(shù) 發(fā)送單位 店鋪直接進(jìn)貨 店鋪數(shù) 1個(gè)店鋪 共同配送 1次 1個(gè)店鋪 一體化配送 1次 全部店鋪11224 食品零售業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃1對(duì)多種鮮活產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)，可根據(jù)不同的溫度來(lái)建立配送體制 2建立“門(mén)對(duì)門(mén)”的冷鏈 3推進(jìn)食品綠色配送 4建立健

6、全的食品配送質(zhì)量管理系統(tǒng) 12225 案例分析3：上海聯(lián)華生鮮食品物流網(wǎng)絡(luò)1簡(jiǎn)介2訂單管理 (1)儲(chǔ)存型的商品 (2)中轉(zhuǎn)型商品 (3)直送型商品 (4)加工型商品 3物流計(jì)劃(1)線路計(jì)劃 (2)批次計(jì)劃 (3)生產(chǎn)計(jì)劃 (4)配貨計(jì)劃134儲(chǔ)存型物流運(yùn)作 商品進(jìn)貨時(shí)先要接受訂單的品種和數(shù)量的預(yù)檢，預(yù)檢通過(guò)方可驗(yàn)貨，驗(yàn)貨時(shí)需進(jìn)行不同要求的品質(zhì)檢驗(yàn)，終端系統(tǒng)檢驗(yàn)商品條碼和記錄數(shù)量。在商品進(jìn)貨數(shù)量上，定量商品的進(jìn)貨數(shù)量不允許大于訂單的數(shù)量，不定量商品則提供一個(gè)超值范圍。對(duì)于需要重量計(jì)量的進(jìn)貨，系統(tǒng)和電子秤系統(tǒng)連接，自動(dòng)去皮取值。 14揀貨采用播種方式，根據(jù)匯總?cè)∝?，匯總單標(biāo)識(shí)從各個(gè)倉(cāng)位取貨的數(shù)量

7、，取貨數(shù)量為本批配貨的總量，取貨完成后系統(tǒng)預(yù)扣庫(kù)存，被取商品從倉(cāng)庫(kù)拉到待發(fā)區(qū)。在待發(fā)區(qū)，配貨分配人員根據(jù)各路線各門(mén)店配貨數(shù)量對(duì)各門(mén)店進(jìn)行播種配貨，并檢查總量是否正確，如不正確向上校核。如果商品的數(shù)量不足或其他原因造成門(mén)店的實(shí)配量小于應(yīng)配量，配貨人員通過(guò)手持終端調(diào)整實(shí)發(fā)數(shù)量，配貨檢驗(yàn)無(wú)誤后使用手持終端確認(rèn)配貨數(shù)據(jù)。在配貨時(shí)，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發(fā)區(qū)。155中轉(zhuǎn)型物流運(yùn)作 供應(yīng)商送貨同儲(chǔ)存型物流一樣先進(jìn)行預(yù)檢，預(yù)檢通過(guò)后方可進(jìn)行驗(yàn)貨配貨；供應(yīng)商把中轉(zhuǎn)商品卸貨到中轉(zhuǎn)配貨區(qū)，中轉(zhuǎn)商品配貨員使用中轉(zhuǎn)配貨系統(tǒng)，按商品先路線再門(mén)店的順序分配商品，數(shù)量根據(jù)系統(tǒng)配貨指令執(zhí)行，貼物流標(biāo)簽。將配完的商品采

8、用播種的方式放到指定的路線門(mén)店位置上，配貨完成統(tǒng)計(jì)單個(gè)商品的總數(shù)量總重量，根據(jù)配貨的總數(shù)量生成進(jìn)貨單。 中轉(zhuǎn)商品以發(fā)定進(jìn)，沒(méi)有庫(kù)存，多余的部分由供應(yīng)商帶回，如果不足在門(mén)店間進(jìn)行調(diào)劑。163種不同類型的中轉(zhuǎn)商品的物流處理方式： (1)不定量需稱重的商品 設(shè)定包裝物皮重。 由供應(yīng)商將單件商品上秤，配貨人員負(fù)責(zé)系統(tǒng)分配及其他控制性的操作。 電子秤稱重，每箱商品上貼物流標(biāo)簽。 (2)定量的大件商品 設(shè)定門(mén)店配貨的總件數(shù)，匯總打印一張標(biāo)簽，貼于其中一件商品上。 (3)定量的小件商品(通常需要冷藏) 在供應(yīng)商送貨之前先進(jìn)行虛擬配貨，將標(biāo)簽貼于周轉(zhuǎn)箱上。 供應(yīng)商送貨時(shí)，取自己的周轉(zhuǎn)箱，按箱子標(biāo)簽上的數(shù)量裝入

9、相應(yīng)的商品。 如果發(fā)生缺貨，將未配到的門(mén)店(標(biāo)簽)作廢。 176加工型物流運(yùn)作生鮮的加工按原料和成品的對(duì)應(yīng)關(guān)系可分為兩種類型：組合和分割，兩種類型在原料清單表和原料計(jì)算以及成本核算方面都存在很大的差異。在原料清單表中，每個(gè)產(chǎn)品設(shè)定一個(gè)加工車(chē)間，只屬于唯一的車(chē)間，在產(chǎn)品上區(qū)分最終產(chǎn)品、半成品和配送產(chǎn)品，商品的包裝分為定量和不定量的加工，對(duì)于稱重的產(chǎn)品伴成品需要設(shè)定加工產(chǎn)品的換算率(單位產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)重量)，原料的類型區(qū)分為最終原料和中間原料，設(shè)定各原料相對(duì)于單位成品的耗用量。 18生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)中需要對(duì)多級(jí)產(chǎn)品鏈計(jì)算嵌套的生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)，并生成各種包裝生產(chǎn)設(shè)備的加工指令。對(duì)于生產(chǎn)管理，在計(jì)劃完成后，系統(tǒng)

10、按計(jì)劃內(nèi)容給出標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)料清單，指導(dǎo)生產(chǎn)人員從倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取原料及生產(chǎn)時(shí)的投料。在生產(chǎn)計(jì)劃中考慮產(chǎn)品鏈中前道與后道的銜接，各種加工指令、商品資料、門(mén)店資料、成分資料等下發(fā)到各生產(chǎn)自動(dòng)化設(shè)備。 加工車(chē)間人員根據(jù)加工批次和加工調(diào)度，協(xié)調(diào)不同商品間的加工關(guān)系，滿足配送要求。197配送運(yùn)作 商品分揀完成后，都堆放在待發(fā)庫(kù)區(qū)，按正常的配送計(jì)劃，這些商品在晚上送到各門(mén)店，門(mén)店第二天早上將新鮮的商品上架。裝車(chē)時(shí)按計(jì)劃依路線門(mén)店順序進(jìn)行，同時(shí)抽樣檢查準(zhǔn)確性。在貨物裝車(chē)的同時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)算出包裝物(籠車(chē)、周轉(zhuǎn)箱)的各門(mén)店使用清單，裝貨人員也據(jù)此來(lái)核對(duì)差異。在發(fā)車(chē)之前，系統(tǒng)根據(jù)各車(chē)的配載情況給出各運(yùn)輸車(chē)輛的隨車(chē)商品清單、

11、各門(mén)店的交接簽收單和發(fā)貨單。 商品到門(mén)店后，由于數(shù)量的高度準(zhǔn)確性，在門(mén)店驗(yàn)貨時(shí)只要清點(diǎn)總的包裝數(shù)量，退回上次配送帶來(lái)的包裝物，完成交接手續(xù)即可，一般一個(gè)門(mén)店的配送商品交接只需要5分鐘。 2023 紡織服裝業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 231 紡織服裝業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)232 紡織服裝業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu) 233 紡織服裝業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)方式234 紡織服裝業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃21231 紡織服裝業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn) 紡織服裝行業(yè)物流是現(xiàn)代物流學(xué)科在服裝業(yè)的具體應(yīng)用，旨在通過(guò)強(qiáng)大的服裝業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)化的生產(chǎn)運(yùn)作模式和高效率的服裝配送系統(tǒng)，提高服裝流通頻率、降低服裝企業(yè)庫(kù)存成本并完善服裝配送服務(wù)。 許多國(guó)際知名服裝企業(yè)將

12、物流作為新的利潤(rùn)源，不僅利用信息技術(shù)，實(shí)施行業(yè)物流解決方案，提高物流服務(wù)水平，而且還通過(guò)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心集中管理庫(kù)存，縮短產(chǎn)品上線周期，在滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求的同時(shí)降低了物流成本，整合供應(yīng)鏈系統(tǒng)。22232 紡織服裝業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)23233 紡織服裝業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)方式圖24 紡織服裝企業(yè)采購(gòu)管理模型24圖25 紡織服裝行業(yè)的銷(xiāo)售管理模型 25234 紡織服裝業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃1加強(qiáng)信息化在服裝業(yè)物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用 服裝企業(yè)一般通過(guò)專賣(mài)店銷(xiāo)售、商場(chǎng)代銷(xiāo)、客戶經(jīng)銷(xiāo)等方式銷(xiāo)售，所以物流管理相當(dāng)重要，應(yīng)根據(jù)商場(chǎng)、專賣(mài)店的銷(xiāo)售、庫(kù)存情況，及時(shí)進(jìn)行配貨、補(bǔ)貨、退貨、調(diào)撥。 2物流管理和營(yíng)銷(xiāo)策略的一體化

13、產(chǎn)品策略與物流活動(dòng)的一體化。 價(jià)格策略與物流活動(dòng)的一體化。 促銷(xiāo)策略與物流活動(dòng)的一體化。 銷(xiāo)售渠道策略與物流活動(dòng)的一體化。 2624 汽車(chē)企業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 241 汽車(chē)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、銷(xiāo)售商及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。 (1)復(fù)雜性 (2)及時(shí)性 (3)準(zhǔn)確性 (4)柔性 27242 汽車(chē)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)圖2-6 汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程 28汽車(chē)工業(yè)從專業(yè)化的原材料供應(yīng)、汽車(chē)零件加工、零部件配套、整車(chē)裝配到汽車(chē)分銷(xiāo)乃至售后服務(wù)已經(jīng)

14、形成了一整套汽車(chē)制造一銷(xiāo)售一服務(wù)供應(yīng)鏈，如圖2-7、圖2-8、圖2-9、圖210所示。圖27 汽車(chē)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu) 29圖2-8 汽車(chē)工業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D30圖29 汽車(chē)工業(yè)各企業(yè)間的供應(yīng)鏈關(guān)系 31 圖2-10 汽車(chē)工業(yè)各企業(yè)間的精益供應(yīng)鏈關(guān)系 32243 汽車(chē)企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)方式一汽集團(tuán)、上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)是中國(guó)公認(rèn)的三大汽車(chē)集團(tuán)公司。從商業(yè)模式上看，三大汽車(chē)公司目前仍以預(yù)測(cè)型商業(yè)模式為主導(dǎo)；從趨勢(shì)上看，正處于從預(yù)測(cè)型商業(yè)模式向反應(yīng)型商業(yè)模式過(guò)渡的狀態(tài)。從供應(yīng)商體系結(jié)構(gòu)的角度看，三大汽車(chē)公司都有自成體系的供應(yīng)商系統(tǒng)，雖然有一定的交叉，但以集團(tuán)行政勢(shì)力為主導(dǎo)的壟斷競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)很難打

15、破。在信息系統(tǒng)的應(yīng)用和物流一體化管理方面，三大公司都擁有比較成熟的生產(chǎn)控制系統(tǒng)，三大汽車(chē)公司都建立和實(shí)施了準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)系統(tǒng)。 33244 汽車(chē)企業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃我國(guó)汽車(chē)企業(yè)物流鏈發(fā)展所面臨的主要問(wèn)題體現(xiàn)如下 1國(guó)內(nèi)缺少能夠提供綜合服務(wù)的物流集團(tuán)公司 2各汽車(chē)集團(tuán)的本位主義管理行為導(dǎo)致物流服務(wù)市場(chǎng)出現(xiàn)了一定的割裂 3電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)的基本條件不成熟 4供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和汽車(chē)生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)規(guī)劃滯后及供應(yīng)鏈運(yùn)行中的浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重 基于以上分析，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃主要體現(xiàn)在：再造業(yè)務(wù)流程；優(yōu)化工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃；引進(jìn)和開(kāi)發(fā)與反應(yīng)型商務(wù)模式相適應(yīng)的信息系統(tǒng)；嘗試實(shí)施訂單式生產(chǎn)模式 34245 案例分析4：東風(fēng)汽

16、車(chē)的物流網(wǎng)絡(luò)1背景 2東風(fēng)汽車(chē)在物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化前所存在的問(wèn)題 (1)缺乏終端的客戶管理 (2)供應(yīng)鏈流程形成局部孤島 (3)未形成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系 (4)物流管理集成度低 (5)“牛鞭”效應(yīng)明顯 (6)組織結(jié)構(gòu)有待調(diào)整 (7)鏈中企業(yè)自身利益最大化阻礙供應(yīng)鏈整體效益最優(yōu)化 353東風(fēng)汽車(chē)的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后的基本特點(diǎn) (1)公司采購(gòu)模式基本成熟，供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系已經(jīng)建立 (2)公司實(shí)行精益生產(chǎn)，積極探索“零庫(kù)存”管理(3)銷(xiāo)售公司合資重組，專業(yè)分工提高效率 (4)物流職能逐步從工廠分離，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作(5)公司大范圍采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不斷探索信息化建設(shè) 3625 醫(yī)藥企業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 251 醫(yī)藥企業(yè)物

17、流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)醫(yī)藥物流最大的特點(diǎn)就是品種繁多、分類復(fù)雜。醫(yī)藥產(chǎn)品如按性質(zhì)劃分，可以分為化學(xué)藥品、醫(yī)藥原料、醫(yī)療器械、化學(xué)試劑、玻璃儀器及保健品；按溫度劃分，可以分為常溫品種、低溫品種、冷凍品種等；按危險(xiǎn)性質(zhì)劃分，可分為精神類藥品、麻醉類藥品、易燃易爆類藥品等。37國(guó)家為了保障藥品的存放和運(yùn)輸?shù)墓芾硭剑笏袕臉I(yè)企業(yè)必須嚴(yán)格按照藥品GSP的規(guī)范來(lái)運(yùn)作。在GSP管理中，批號(hào)管理、安全管理、有效期管理等特點(diǎn)，更進(jìn)一步突出了醫(yī)藥物流的復(fù)雜性。 在醫(yī)藥物流的配送業(yè)務(wù)方面，原來(lái)的分級(jí)多層批發(fā)業(yè)務(wù)正逐步向醫(yī)院和連鎖店直配轉(zhuǎn)換，業(yè)務(wù)從大宗批發(fā)向多品種、小批量的模式轉(zhuǎn)變，其業(yè)務(wù)流量隨市場(chǎng)波動(dòng)明顯。 381醫(yī)藥

18、企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn) (1)醫(yī)藥企業(yè)需要管理原材料、產(chǎn)成品、中間產(chǎn)品、不同的工廠和銷(xiāo)售商等各方面的內(nèi)容，同時(shí)由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的商品種類繁多，在銷(xiāo)售及管理過(guò)程中對(duì)藥品的批次號(hào)和有效期也有相當(dāng)高的要求。 (2)醫(yī)藥企業(yè)與藥品制造商、醫(yī)藥批發(fā)站(銷(xiāo)售公司)及醫(yī)院之間的采購(gòu)、銷(xiāo)售及退貨等流程的處理也都具有特定的行業(yè)規(guī)范，若采用手工操作，很難及時(shí)、準(zhǔn)確地處理好。 (3)科學(xué)、準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)和需求管理是醫(yī)藥企業(yè)尚待解決的一個(gè)問(wèn)題，需要盡可能限制提前期來(lái)穩(wěn)定生產(chǎn)而無(wú)須保有大量庫(kù)存。 392醫(yī)藥分銷(xiāo)行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn) (1)出于規(guī)章和商業(yè)的原因，SFDA(國(guó)家食品和藥品監(jiān)督局)等政府管理機(jī)構(gòu)對(duì)健康及安全條款規(guī)定非常嚴(yán)格

19、，從制藥廠到倉(cāng)庫(kù)及分銷(xiāo)終端都容不得半點(diǎn)疏忽。 (2)在物流運(yùn)作中，要求零偏差，要求對(duì)任何移動(dòng)中的批次進(jìn)行追蹤，對(duì)藥品可追溯性要求的范圍擴(kuò)大到從工廠的車(chē)間管理到零售貨架的整個(gè)供應(yīng)鏈。 (3)意外分發(fā)、重新召回或產(chǎn)品退貨，都對(duì)整個(gè)公眾健康及社會(huì)義務(wù)產(chǎn)生巨大的影響，因此物流運(yùn)作的任何失誤都帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)成本。 (4)行業(yè)的兼并整合促使醫(yī)藥企業(yè)使用ERP系統(tǒng)來(lái)集中管理全球機(jī)構(gòu)。 (5)由于控制和管理藥品價(jià)格毛利空間，對(duì)企業(yè)提高生產(chǎn)率及節(jié)約成本措施也提出了更高的要求。 40252 醫(yī)藥行業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)醫(yī)藥供應(yīng)鏈中的三個(gè)主體是供應(yīng)商、批發(fā)商與用戶，如圖211所示，醫(yī)藥制造企業(yè)物流中心與醫(yī)藥流通企業(yè)配送中

20、心的比較見(jiàn)表2-3。圖2，11 醫(yī)藥行業(yè)物流網(wǎng)絡(luò) 41表23 醫(yī)藥制造企業(yè)物流中心與醫(yī)藥流通企業(yè)配送中心的比較 比較內(nèi)容 醫(yī)藥制造企業(yè)物流中心 醫(yī)藥流通企業(yè)配送中心 質(zhì)量管理 GMP GSP 庫(kù)存種類 少 多極多 庫(kù)存管理 單一 復(fù)雜 訂單處理 規(guī)范統(tǒng)一 多樣性 訂單揀選 量大，簡(jiǎn)單，容易 量少，多樣，復(fù)雜 客戶數(shù)量 少中 中多 客戶要求 一般 一般高42根據(jù)日本醫(yī)藥物流配送中心建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)符合信賴性、生產(chǎn)性、安全性和靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化的配送中心至少應(yīng)該具備以下5個(gè)方面的要素：(1)符合GSP質(zhì)量管理體系 引入批號(hào)管理系統(tǒng)。 引人跟蹤管理系統(tǒng)(出貨歷史的記錄臉?biāo)鞯南到y(tǒng)化)。 引入監(jiān)控系統(tǒng)(監(jiān)控系統(tǒng)圖表化、可視化)。 (