國(guó)內(nèi)外高速鐵路發(fā)展對(duì)比分析1

1、WORD6/6國(guó)外高速鐵路發(fā)展對(duì)比分析交通運(yùn)輸學(xué)院 摘要：分析對(duì)比國(guó)外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀，按照建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式和軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比。分析國(guó)外技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)。結(jié)合高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)對(duì)中國(guó)高速鐵路發(fā)展進(jìn)行展望。關(guān)鍵詞：高速鐵路 發(fā)展 對(duì)比高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路是目前速度最快的陸上交通工具，其具有載客量高、輸送能力大、速度快、安全性好、正點(diǎn)率高、舒適方便、能源消耗低、環(huán)境影響輕、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)勢(shì)。世界上許多國(guó)家正在修建或計(jì)劃修建高速鐵路，其發(fā)展前景令人矚目。1國(guó)外高

2、速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀目前國(guó)外已建成并投入運(yùn)營(yíng)或正在建設(shè)高速鐵路的國(guó)家有法國(guó)，德國(guó)，意大利，日本，國(guó)，印度等。1.1日本新干線日本的高速鐵路“新干線”誕生于1964年。當(dāng)時(shí)的東京至新大阪“東海道”新干線僅用8年時(shí)間就收回全部投資。日本1964年10月1日正式開通的東海道新干線全長(zhǎng)515.4公里，運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)210公里/小時(shí)，從東京到大阪間旅行時(shí)間由6小時(shí)30分縮短到3小時(shí)。1隼”號(hào)列車可以用小時(shí)分鐘完成東京與青森之間大約713公里行程，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)東北新干線的東日本司準(zhǔn)備在2012年底將“隼”號(hào)的最高時(shí)速提升至320公里?！蚌馈碧?hào)最與眾不同的是它15米長(zhǎng)的鷹嘴形車頭。由于東北線洞較多，列車經(jīng)過(guò)山洞時(shí)產(chǎn)生很

3、大的噪音和振動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)可以有效減少噪音和振動(dòng)，使列車更加舒適?！蚌馈碧?hào)列車的另外一個(gè)特色就是增加了豪華車廂，配備羊毛地毯和真皮座椅；車廂專門配有服務(wù)員，提供飲料、食品、拖鞋、報(bào)紙雜志等。豪華車廂票價(jià)不菲，從東京到青森的單程票價(jià)約26000日元，比普通列車高出10000日元。另外，日本一直在研制磁懸浮列車，東日本公司將為磁懸浮中央新干線商業(yè)運(yùn)營(yíng)研發(fā)新型列車。磁懸浮中央新干線的東京至名古屋路段計(jì)劃于2027年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，開通后最高時(shí)速將達(dá)到500公里。1.2法國(guó)TGV(Train Grande Vitesse)第一條TGV是1981年的開通的巴黎至里昂線。此后不過(guò)幾個(gè)月，TGV就打敗法國(guó)航空

4、擁有了這條線路的最大客源。 1972年的試驗(yàn)運(yùn)行中，TGV創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的318公里的高速輪軌時(shí)速。 從此TGV一直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠，目前的紀(jì)錄是2007年創(chuàng)下的574.8公里/小時(shí)。另外法國(guó)境的加來(lái)至馬賽TGV的平均時(shí)速超過(guò)300公里，表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。 法國(guó)TGV的最大優(yōu)勢(shì)在于傳統(tǒng)輪軌領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。1996年，歐盟各國(guó)的國(guó)有鐵路公司經(jīng)聯(lián)合協(xié)商后確定采用法國(guó)技術(shù)作為全歐高速火車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此TGV技術(shù)被出口至國(guó)、西班牙和澳大利亞等國(guó)，是被運(yùn)用最廣泛的高速輪軌技術(shù)。1.3德國(guó)ICE（Intercity-Express）德國(guó)高速鐵路的正式名稱是“城際特快列車”ICE，它將德國(guó)國(guó)130多個(gè)

5、大小城市連為一體，德國(guó)鐵路公司稱，自1991年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，德國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)相當(dāng)于從地球到太陽(yáng)往返了3次。德國(guó)的高速鐵路，無(wú)論是機(jī)車制造，還是鐵路本身，其獨(dú)特的技術(shù)和精湛的工藝都能夠與日、法高鐵媲美。而德國(guó)鐵路的最大特點(diǎn)在于高速路段與普通路段聯(lián)網(wǎng)混行。在高速路段跑高速，跑不了高速的，按普通鐵路行車速度前行。這樣的做法能最大限度地利用各地原有的鐵路設(shè)施。高速鐵路主要面向商務(wù)人群和旅游者。這些人需要的是舒適和快捷。而且事實(shí)也證明，在200至500公里之的旅行，火車具有比汽車和飛機(jī)更大的優(yōu)越性。1.4歐洲之星歐洲之星（Euro star）是一條連接英國(guó)倫敦圣可拉斯車站（2007年11月14

6、日后改為此站）與法國(guó)巴黎（北站）、里爾以與比利時(shí)布魯塞爾（南站）的高速鐵路服務(wù)。這種列車離開倫敦之后便跨越英吉利海峽進(jìn)入法國(guó)，在比、法境歐洲之星列車與法國(guó)TGV和Thales使用一樣的軌道，目前在英國(guó)境正在興建一段與TGV同樣標(biāo)準(zhǔn)的新軌道，這個(gè)預(yù)計(jì)2007年完工的兩階段計(jì)劃被稱為海峽隧道連接鐵路。每一列歐洲之星重達(dá)800噸，由20節(jié)車廂組成，可容納750名乘客，載客量甚至可以達(dá)到兩架大型波音客機(jī)的數(shù)量。目前歐洲之星的最高時(shí)速300公里，在英吉利海峽隧道，其最高時(shí)速也可以達(dá)到160公里。列車安裝了三套制動(dòng)系統(tǒng)，可以在65秒將最高速運(yùn)行的列車煞停，期間列車行進(jìn)約3.5公里。目前僅需1小時(shí)51分即可

7、從倫敦抵達(dá)布魯塞爾，倫敦到巴黎的時(shí)間為2小時(shí)15分鐘。列車部車廂寬敞明亮，普通艙每排設(shè)3個(gè)座椅，座位舒適感很強(qiáng)，每排配個(gè)單獨(dú)小桌，和國(guó)高鐵列車的布局十分相似，不同的是頭等艙和一等艙座椅是特殊的躺椅式設(shè)計(jì)。列車運(yùn)行十分平穩(wěn)，即使用高腳杯喝葡萄酒也不用擔(dān)心潑灑。歐洲之星目前已占據(jù)了倫敦至巴黎路線68%的市場(chǎng)占有率。倫敦至布魯塞爾路線則占據(jù)了63%。在同樣的路線上，80%的情況比航空便宜，和飛機(jī)相比另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于直接抵達(dá)城市的市中心。歐洲之星的碳排放量只是一樣距離下飛機(jī)的十分之一。除高速、便利和環(huán)保外，17年來(lái)，歐洲之星的服務(wù)也一直廣受稱贊。在2014年前，歐洲之星公司還將購(gòu)買10部列車，而且還邀請(qǐng)

8、了意大利著名的設(shè)計(jì)師對(duì)車廂進(jìn)行裝修設(shè)計(jì)，給乘客全新的感受1.5美國(guó)高鐵計(jì)劃美國(guó)紐約市的賓州火車站是美國(guó)鐵路東岸沿線上的重要一站，也是美國(guó)鐵路系統(tǒng)中最為繁忙的一個(gè)火車站。它所在的這條東岸沿線連接了美國(guó)波士頓、紐約、費(fèi)城、華盛頓這四座重要的大城市，從而也是美國(guó)鐵路中最為繁忙也是效率最高的一條鐵路線。這條線路上現(xiàn)在所能夠承載的最高時(shí)速是217公里。在今年五月份，美國(guó)政府公布了一項(xiàng)總價(jià)值為20.2億美元的高鐵改造項(xiàng)目投資，這條線路也獲得了價(jià)值7.95億美元的額度最大的一筆投資。根據(jù)這項(xiàng)投資計(jì)劃，改造之后這條線路上所能達(dá)到的最高時(shí)速是257公里。在這項(xiàng)計(jì)劃中，另有約3億美元投資于連接加州洛杉磯和舊金山的

9、高鐵項(xiàng)目，這一項(xiàng)目建成后最高時(shí)速預(yù)計(jì)可達(dá)355公里。這項(xiàng)史無(wú)前例的投資將有助于確保美國(guó)贏得未來(lái)，并建成世界上最快、最安全、效率最高的運(yùn)輸網(wǎng)。2國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路的規(guī)劃和建設(shè)雖然起步較晚，但是發(fā)展非常迅速。2003年10月12日，開往的T60次列車經(jīng)由北站駛?cè)肟瓦\(yùn)專線預(yù)示著中國(guó)建設(shè)的第一條條高速客運(yùn)專線正式開通。2008年3月31日，時(shí)速350公里的首列國(guó)產(chǎn)化CRH3高速動(dòng)車組在“唐車”下線，進(jìn)入測(cè)試運(yùn)行。 之前有外國(guó)宣稱試驗(yàn)了500公里的高速列車，但目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高速度，仍是武廣高鐵最高時(shí)速394。事實(shí)上，中國(guó)的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中

10、國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問(wèn)世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。 目前已有的高速鐵路為：京津城際、昌九城際、石太客運(yùn)專線、長(zhǎng)吉城際鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、滬寧高鐵、武廣客運(yùn)專線、西高速鐵路、溫福線、漢宜線、京滬線、福廈鐵路，成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、東環(huán)鐵路、京滬高速鐵路等。到2020年，計(jì)劃用6萬(wàn)億修建5萬(wàn)公里高速鐵路。3國(guó)外高速鐵路發(fā)展對(duì)比31國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比由于高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)在資金運(yùn)用、技術(shù)管理、調(diào)度指揮等方面與普通鐵路不同，而且由于各國(guó)鐵路的體制存在差異，所以在建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理上也不盡一樣。按照建設(shè)與運(yùn)

11、營(yíng)組織模式不同，可以劃分為建設(shè)與運(yùn)營(yíng)合一（建運(yùn)合一）和建設(shè)與運(yùn)營(yíng)分離（建運(yùn)分離）兩種模式。2用建運(yùn)合一的模式，其特點(diǎn)為：按照項(xiàng)目法人責(zé)任之組建項(xiàng)目法人。項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)高速鐵路的籌資、建設(shè)與高速列車的采購(gòu)、線路維護(hù)、運(yùn)營(yíng)和還貸。對(duì)高速鐵路的經(jīng)營(yíng)管理具有完整性。這么做的優(yōu)點(diǎn)是能形成項(xiàng)目籌資。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、還貸等責(zé)任完整和科學(xué)的項(xiàng)目管理體制與機(jī)制，有利于采用統(tǒng)一的生產(chǎn)技術(shù)與更新標(biāo)準(zhǔn)，有利于保證高速鐵路運(yùn)輸組織、設(shè)備配置、車底周轉(zhuǎn)運(yùn)用、線路維護(hù)的完整性，提高運(yùn)輸效率。日本、德國(guó)、意大利/法國(guó)和我國(guó)的高速鐵路屬于建運(yùn)分離3，其特點(diǎn)為：高速鐵路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)分屬于兩個(gè)不同的法人。建設(shè)法人和運(yùn)營(yíng)法人之間是契約關(guān)系

12、。這么做的優(yōu)點(diǎn)籌集資金難度變小，有利于提高工程質(zhì)量和鐵路高速化建設(shè)規(guī)劃和發(fā)展，減少公司財(cái)務(wù)壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。3.2國(guó)外線路軌道結(jié)構(gòu)對(duì)比在線路軌道結(jié)構(gòu)方面，我國(guó)、日本、德國(guó)大量采用無(wú)碴軌道，法國(guó)主要采用有碴軌道。4我用無(wú)縫線路鋪軌的技術(shù)。圖1 日本強(qiáng)化基床表層結(jié)構(gòu)圖圖2 法國(guó)基床墊層與排水設(shè)施結(jié)構(gòu)圖圖3 德國(guó)路基表面設(shè)置保護(hù)層結(jié)構(gòu)圖目前，國(guó)外在高速鐵路無(wú)縫線路的施工中，使用的鋪軌機(jī)組按施工工藝主要分為三大類，即單枕法、群枕法和長(zhǎng)軌排法。5表1 CPG500型鋪軌機(jī)組和國(guó)外同類產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)比較國(guó)外的鋪軌機(jī)組尚不能有效地鋪設(shè)無(wú)碴軌道鋼軌，我國(guó)為了解決無(wú)碴軌道的鋼軌鋪設(shè)問(wèn)題，增設(shè)了鋼軌推送車，使之既

13、可以用于有碴軌道的鋼軌推送，也可用于無(wú)碴軌道的鋼軌鋪設(shè)。4我國(guó)高速鐵路發(fā)展與展望國(guó)高速鐵路的試點(diǎn)，這對(duì)于資源有限，交通處于瓶頸的中國(guó)來(lái)說(shuō)，是一種最好的選擇和發(fā)展方向。據(jù)有關(guān)權(quán)威部門的研究結(jié)果顯示,在我國(guó)，民航、公路、鐵路單位運(yùn)輸量平均能耗比約為1181,在完成一樣工作量的情況下，鐵路是消耗能源最少的，完成單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地，我國(guó)公路是鐵路的20多倍。所以，我國(guó)大力發(fā)展高速鐵路是節(jié)省資源消耗的必然選擇，也是符合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情?？梢灶A(yù)測(cè)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我國(guó)實(shí)現(xiàn)類似歐美國(guó)家的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已不再是夢(mèng)。我國(guó)鐵路目前以占世界6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界23%的運(yùn)量。因此，鐵路運(yùn)輸仍是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

14、“瓶頸”,迫切需要擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，大幅度提高運(yùn)輸能力。從發(fā)達(dá)國(guó)家路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)家城鎮(zhèn)化的比例提高后，城際間的通勤客流、商務(wù)往來(lái)客流強(qiáng)度將大大增加。所以，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快呼喚鐵路提供可靠的運(yùn)力支持。我國(guó)現(xiàn)有的城鎮(zhèn)布局，已經(jīng)形成了若干大城市帶，這些地區(qū)城市集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，城際間人員流動(dòng)的數(shù)量將呈跳躍式增長(zhǎng)，因此，制定一個(gè)更具前瞻性、系統(tǒng)性和經(jīng)濟(jì)性的路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，是擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力的重要條件。在路網(wǎng)建設(shè)方面，根據(jù)鐵道部的整體規(guī)劃，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，在未來(lái)的十幾年里，我國(guó)將形成以提速鐵路為主，以在建和擬建客運(yùn)專線為輔的高速鐵路網(wǎng)，整體高速鐵路網(wǎng)估計(jì)將在2020年形成，到時(shí)中國(guó)80%

15、的大城市將被高速鐵路連接。所以，加快新線建設(shè)和既有線改造，增加路網(wǎng)規(guī)模總量，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)質(zhì)量，構(gòu)建覆蓋我國(guó)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將成為今后一段時(shí)期鐵路建設(shè)的重點(diǎn)，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)現(xiàn)代化的必由之路。隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界圍呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在最近閉幕的第三屆高速鐵路國(guó)際會(huì)議發(fā)出了一個(gè)明確信息，作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。因此，歐洲、美洲、亞洲諸國(guó)和地區(qū)，正在計(jì)劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè)。

16、由此可見，更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看來(lái)前途一片光明。與世界許多國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國(guó)國(guó)土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)量需求巨大，而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。?998年到現(xiàn)在，中國(guó)已有20多個(gè)城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃7,2004年 4月以后，中國(guó)將又有28條鐵路線上的列車時(shí)速達(dá)到200公里，中國(guó)的鐵路高速線路總里程也將達(dá)到2萬(wàn)公里左右，整體的高速鐵路網(wǎng)估計(jì)將在2020年形成。另外，五次大提速帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有目共睹，充分證明了高速鐵路在我國(guó)有很強(qiáng)的生命力和很大的發(fā)展前途。中國(guó)高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，將會(huì)給國(guó)外鐵路建設(shè)者帶來(lái)巨大的商機(jī)，同時(shí)促進(jìn)世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提速和發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)的騰飛做出巨大的貢獻(xiàn)。65結(jié)語(yǔ)中國(guó)高速鐵路的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，高速鐵路在我國(guó)有很大的發(fā)展空間和潛力，我國(guó)應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路的跨越式發(fā)展。所以，在未來(lái)的十幾年中，我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路，而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化。由此可見，中國(guó)需要高速鐵路，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要高速鐵路，我