MEPC_684通函_船舶能效營運(yùn)指數(shù)(EEOI)自愿使用指南

1、 #/8 /S環(huán)保會MEPC.l/Circ.684通函（2009年8月170）船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南1海上壞境保護(hù)委員會在其第59屆會議（2009年7月13口至17口）上，同意分發(fā)載于附件中的船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南。2提請各成員國政府使所仃相關(guān)方注意到本指南并建議其自愿使用本指南。3還提請各成員國政府和觀察員組織向本委員會的未來兒屆會議提供應(yīng)用本指南的結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)。 /8 /S附件船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南1自1997年9月15口至26口召開的經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約締約方人會連同海上壞境保護(hù)委員會第40屆會議通

2、過關(guān)丁船舶CO?排放的人會決議8。2MO人會A963（23）決議“IMO關(guān)丁船舶溫室氣體減排的政策和實(shí)施”敦促海上壞境保護(hù)委員會（MEPC）認(rèn)同并開發(fā)實(shí)現(xiàn)限制或減少國際航運(yùn)溫室氣體（GHG）排放所需的機(jī)制并優(yōu)先建立GHG基準(zhǔn)線；并就船舶的GHG排放指數(shù)方而制定方法來描述船舶的GHG排放。3經(jīng)人會敦促，海上壞境保護(hù)委員會第53屆會議批準(zhǔn)了船舶CO?排放指數(shù)自愿試用臨時指南。4本指南可用于建立一致的方式自愿使用EEOI,這將協(xié)助船東、船舶經(jīng)營者和相關(guān)方評估其船隊(duì)關(guān)于CO?排放的性能。由丁船舶的CO?排放最與燃汕艙的燃汕消耗最直接相關(guān),EEOI也可提供關(guān)于燃油效能的船舶性能的有用信息。5本指南可定期

3、更新以考慮：-從使用不同船舶類型的指數(shù)獲得的操作經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)組織和主管機(jī)關(guān)向海上壞境保護(hù)委員會報告；和-任何其他相關(guān)發(fā)展。6提請行業(yè)組織和相關(guān)主管機(jī)關(guān)促進(jìn)所附的指南或等效方法的使用并納入公司和船舶壞境管理計劃。此外，提請其向海上壞境保護(hù)委員會反饋其應(yīng)用EEOI概念的經(jīng)驗(yàn)。7除本指南外，還應(yīng)基于自愿的原則適當(dāng)考慮ISM規(guī)則中的相關(guān)條款并參照關(guān)于管理和減少CO2排放的相關(guān)行業(yè)導(dǎo)則。附錄船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南目錄1引言42目的43定義43.1指數(shù)定義43.2燃油消耗盤53.3航行距離53.4船和貨物類型53.5載運(yùn)的貨物質(zhì)呈或所做的功53.6航次64建立能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）65

4、數(shù)據(jù)記錄和報告程序66監(jiān)測和驗(yàn)證76.1一般規(guī)定76.2滾動平均指數(shù)77指南的使用S附錄基于營運(yùn)數(shù)據(jù)計算能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）9 /S /81引言MO于1997年通過關(guān)于船舶CO?排放的決議1。IMO人會進(jìn)一步通過人會A963（23）決議“IMO關(guān)船舶溫室氣體減排的政策和實(shí)施”,要求海上壞境保護(hù)委員會制定船舶溫室氣體排放指數(shù)以及該指數(shù)的使用指南。本文件構(gòu)成船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）使用指南。它規(guī)定：IMOCO?排放指數(shù)的目的是什么；一應(yīng)如何測量船舶的CO?性能；和一如何使用指數(shù)促進(jìn)低排放航運(yùn)以幫助限制航運(yùn)對全球氣候變化的影響。2目的本指南的目的是幫助使用者建立機(jī)制以實(shí)現(xiàn)限制或減少營運(yùn)船舶溫

5、室氣體排放。本指南提出營運(yùn)船舶能效指數(shù)的概念，表現(xiàn)為船舶單位航次所排放的co2Mo本指南旨在舉例說明可用作監(jiān)測營運(yùn)船舶能效的客觀并基丁性能的方法的計算方法。本指南實(shí)際上是值得推薦的，其提出營運(yùn)指數(shù)的可能使用。但是，提請船東、船舶經(jīng)營者和相關(guān)方在其壞境管理系統(tǒng)中執(zhí)行本指南或等效方法并在制定性能監(jiān)測計劃時考慮采用本指南的原則。3定義3.1指數(shù)定義以最簡單的形式，方絨空運(yùn)猜教定義為船舶單位運(yùn)輸作業(yè)所排放的CO?最：指數(shù)=MCO2/航次指數(shù)計算的更多詳情參見3.2至3.4和附錄1。3.2燃油消耗量燃油消耗最EC定義為船舶在海上、在港或在所考慮的航次或時間段消耗的所有燃）111i：,例如1天，由主機(jī)和輔

6、機(jī)（包扌舌鍋爐和焚燒爐）所消耗的所有燃油量。3.3航行距離龐行鉅離系指在所考虎的航次或時間段的實(shí)際航行距離（單位海里）（甲板航?？谥緮?shù)據(jù)）。3.4船舶和貨物類型本指南適用丁進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的所有船舶。.1船舶：干貨船液貨船氣體運(yùn)輸船集裝箱船滾裝貨船普通貨船客船（包括客滾船）.2貨物：貨物包括但不限于：所有氣體、液體和固體散裝貨物，普通貨物，集裝箱貨物（包插空箱的返回），件雜貨，重載荷，冷凍貨物，木材，貨車上所載貨物，滾裝渡船上的汽車和貨車以及（客船和客滾船的）乘客。3.5載運(yùn)的貨物質(zhì)量或所做的功11997年國際MARPOL73/7S締約方大會決議一般來說，載運(yùn)的貨物質(zhì)量或所做的功表述如F：1對于干

7、貨船、液貨船、氣體運(yùn)輸船、滾裝貨船和普通貨船，應(yīng)使用所載貨物的公噸（t）；.2對于僅載運(yùn)集裝箱的集裝箱船，應(yīng)使用集裝箱數(shù)最（TEU）或貨物和集裝箱總質(zhì)鼠的公噸（t）；.3對于載運(yùn)集裝箱及其它貨物的船舶，每一載貨TEU按10t計算，空的TEU按2t計算；4對丁客船（包括客滾船），應(yīng)使用乘客數(shù)最或船舶總噸。在某些特定情況下，所做的功表述如F：.5對丁汽車渡船或車輛運(yùn)輸船，車輛單位數(shù)最或占用的車道長度；.6對于集裝箱船，TEU（空或滿）的數(shù)量；和.7對于鐵路和滾裝船，怏路車輛和貨車數(shù)量，或占用的車道長度。対于載運(yùn)包括車上乘客、行人和貨物的船舶（例如某些滾裝船），操作者可能希塑考虎基丁其特定業(yè)務(wù)的相對

8、重要性的某些形式的加權(quán)平均值或使用其他適當(dāng)?shù)膮?shù)或指數(shù)。3.6航次血通常系指從一個港II岀發(fā)至從卜一個港II出發(fā)的時間段。也可接受航次的替代定義。4建立能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）EEOI應(yīng)為船舶營運(yùn)能效貝有代表性的值，其代表船舶整個交易形式。附錄中提供一般EEOI基本計算程序?qū)t。為了建立能效營運(yùn)指數(shù)，通常需要卜列主要步驟：.1規(guī)定EEOI計算周期*;.2規(guī)定數(shù)據(jù)收集的數(shù)據(jù)源：.3收集數(shù)據(jù)；4將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適當(dāng)?shù)母袷?；?5計算EEOIo*還應(yīng)包括壓載航行以及未用丁載運(yùn)貨物的航行，例如進(jìn)塢航行。應(yīng)排除為保護(hù)船舶安全或救助海上人命的航行。5數(shù)據(jù)記錄和報告程序所使用的數(shù)據(jù)報告方法應(yīng)最好統(tǒng)一以使能容易地

9、整理和分析數(shù)據(jù)，以便丁摘錄耍求的信息。船舶數(shù)據(jù)的收集應(yīng)包括航行距離，所使用的燃汕數(shù)最和類型以及叮能影響二氧化碳排放最的所有燃汕信息。例如，在MARPOL附則VI第18條要求的燃油交付單上提供燃油信息。如果使用附錄中給出的公式，航行距離和燃油數(shù)最應(yīng)以海里和公噸為單位?？墒褂?.5中適于船舶類型的單位表示所做的功。船上收集足夠的關(guān)丁燃油類型和數(shù)最、航行距離和貨物類型的信息是重要的，這樣就可進(jìn)行實(shí)際可行的評估。航行距離應(yīng)根據(jù)船舶航?？谥局邪膶?shí)際航行距離進(jìn)行計算。所使用的燃汕的數(shù)屋和類型（燃油交付單）和航行距離（按照船舶航?？谥荆┛捎纱盎诟戒浿械姆独虻刃Ч境绦蛞晕募问接涗?。6監(jiān)測和驗(yàn)證6

10、1一般規(guī)定應(yīng)制定和保持定期用文件記錄的監(jiān)測和測最程序。建立監(jiān)測程序時應(yīng)考慮的事項(xiàng)可包括：*判定營運(yùn)/活動和對性能的影響；*判定數(shù)據(jù)源和必需的測最，以及格式的詳細(xì)說明；*判定頻率和人員進(jìn)行的測量；和*為驗(yàn)證程序保持質(zhì)量控制程序。這類自我評定的結(jié)果可進(jìn)行評審并用作系統(tǒng)成功和可靠性的指數(shù)，并判定需要采取糾正措施或改進(jìn)的方而。適當(dāng)記錄圖表的來源是重要的，這是基丁已対圖表進(jìn)行計算以及對數(shù)據(jù)的困難或灰色地區(qū)的任何判定。這會幫助需要改進(jìn)的方面并有助于以后的分析。為了避免對船舶職員造成不必要的行政負(fù)擔(dān)，建議應(yīng)由岸上人員對EEOI進(jìn)行監(jiān)測，使用從現(xiàn)有的要求的記錄獲得的數(shù)據(jù)，例如正式的輪機(jī)口志和油類記錄簿等。必需

11、的數(shù)據(jù)可在ISM規(guī)則的內(nèi)部審核期間獲得，并由負(fù)貴人定期訪問。6.2滾動平均指數(shù)作為船舶能效管理工具，滾動平均指數(shù)（如使用）應(yīng)通過使用適當(dāng)使用最小周期或與統(tǒng)計相關(guān)的許多航次的方法進(jìn)行計算?！芭c統(tǒng)計相關(guān)”系指為每艘船舶設(shè)定的作為標(biāo)準(zhǔn)的周期應(yīng)保持不變且足夠長，這樣積累的數(shù)據(jù)才能反映出在所選時間段內(nèi)所計算船舶在營運(yùn)中的一個合理平均值。7指南的使用本指南中的方法和能效營運(yùn)指數(shù)的使用舉例說明評估關(guān)T-CO?排放的船舶GHG效能的透明且公認(rèn)的方法。本指南彼視作適合在公司壞境管理系統(tǒng)內(nèi)執(zhí)行。在建立的壞境管理系統(tǒng)中執(zhí)行能效作業(yè)指數(shù)應(yīng)與執(zhí)行任何其他所選的指數(shù)一致并遵循認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)的主要項(xiàng)（計劃，執(zhí)行和操作，核查和糾正

12、措施，管理評審）。如果使用能效營運(yùn)指數(shù)作為性能指數(shù)，指數(shù)可提供審議當(dāng)前性能和趨勢的基礎(chǔ)。一種可用于設(shè)定基于EEOI數(shù)據(jù)的內(nèi)部性能衡準(zhǔn)和指標(biāo)的方法。 /8 /8附錄基于營運(yùn)數(shù)據(jù)計算能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）1一般規(guī)定附錄的目的是對基丁船舶營運(yùn)數(shù)據(jù)的能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）的計算提供指導(dǎo)。2數(shù)據(jù)源所選的主要數(shù)據(jù)源可為船舶航?？谥荆{駛臺口志，輪機(jī)口志，甲板口志和其他正式記錄）。3燃油量與CO?量轉(zhuǎn)換系數(shù)（CJCf是燃油消耗最（單位g）和基于碳含量的co?排放量（單位g）Z間的無量綱轉(zhuǎn)換系數(shù)。Cf值如下：燃油類型參照碳含雖Cf（t-CO2/t-燃汕）1柴油/汽油ISO8217DMC至DMX級0.875

13、3.2060002輕燃油（LFO）ISO8217RMA至RMD級0863.1510403重燃油（HFO）ISO8217RME至RMK級0.8531144004液化石油氣（LPG）丙烷0.8193.000000丁烷0.S273.0300005液化天然氣（LNG）0752.7500004EEOI的計算一個航次EEOI的基本表達(dá)式為：工FCEEOI=方程式叫叱D如獲得某段時間或多個航程的指數(shù)平均值，指數(shù)計算為：E工（FC）AverageEEOI=尋方程式2E（叫xDJi式中:J為燃油類型；1為航程數(shù)；F為在航程1中燃油j的消耗量；Cfj為燃油J的燃油量與CO3量轉(zhuǎn)換系數(shù)；m晞為客船所載貨物（噸）或所

14、作的功（TEU或乘客數(shù)最）或總噸；和D為對應(yīng)于所載貨物或所作的功的距離（海里）。EEOI的單位取決卩所載;貨物或所作的功的測最，例如噸CO2/（噸海里），噸CO2/（TEU誨里），噸CO?/（人海里）等。應(yīng)注意方程式2并不是簡單的對航程1的EEOI值求平均值。5滾動平均值滾動平均值（如使用）可在一個適當(dāng)?shù)臅r間段進(jìn)行計算，例如最靠近航程結(jié)束的1年，或航次數(shù)，例如6或10個航程次，其與初始平均周期在統(tǒng)計上相關(guān)。然后根據(jù)上述方程式2計算該周期或航次的滾動平均EEOIo6數(shù)據(jù)対一個航次或周期，例如1大，燃汕消耗/所載貨物和連續(xù)航行距離的數(shù)據(jù)的收集可如卜列報告表所示。CO2指數(shù)報告表船名和船型航次或天（1）海上和在港燃油消耗雖（FC）（噸）航程或時間段數(shù)據(jù)燃汕類型0燃油類型0燃油類型0貨物（m）（噸或單位）距離(D)(NM)123注：對丁蹄=0的航次，仍然需耍在線上的總和中包括該航次使用的燃油。7從g/噸-海里轉(zhuǎn)換為g/噸千米CO2指數(shù)可通過乘以0.54從g/噸誨里轉(zhuǎn)換為g/噸千米。8范例以卜提供只用丁舉例說明的1個簡單的范例（包括1次壓載航行）。范例基丁數(shù)據(jù)報