我國國際貿(mào)易與國際物流的互動發(fā)展問題分析4200字

1、我國國際貿(mào)易與國際物流的互動開展問題分析4200字 摘 要：國際貿(mào)易與國際物流的開展相輔相成，國際貿(mào)易的開展為國際物流的開展拓展空間范圍，國際物流的開展又為國際貿(mào)易的開展打?qū)嵏?。隨著經(jīng)濟全球化的開展，開展國際貿(mào)易成為一國促進經(jīng)濟開展的必由之路，如何推動國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)同開展至關(guān)重要。 關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易；國際物流；互動開展問題在“一帶一路的戰(zhàn)略背景下，我國的國際貿(mào)易和國際物流都迎來了開展的新機遇。各地順應(yīng)開展大方向，大力推進國際貿(mào)易和國際物流的互動開展?，F(xiàn)代物流被認(rèn)為是國際貿(mào)易的第三利潤源泉，成為了眾多學(xué)者關(guān)注的焦點問題。隨著經(jīng)濟全球化的進一步開展，現(xiàn)代物流的開展也更加全球化。一、國際貿(mào)

2、易與國際物流的互動開展現(xiàn)狀分析國際物流的開展是國際貿(mào)易開展的根底，國際貿(mào)易的開展又反作用于國際物流，為國際物流的開展提供空間，它們互相依存、互相制約。改革開放以來，我國融入世界經(jīng)濟的腳步逐漸加快，國際貿(mào)易和現(xiàn)代物流業(yè)互動開展構(gòu)成我國經(jīng)濟開展的一大支柱。1.我國國際貿(mào)易的規(guī)模構(gòu)造分析隨著國際分工的細化，國際貿(mào)易的規(guī)模構(gòu)造逐漸明朗，2022年-2022年我國貨物進出口總額總體趨于穩(wěn)定，均在25萬億元上下波動，其中2022年我國貨物進出口總額到達264241.80億元。隨著國內(nèi)消費總值的增加，貨物進出口?額占國內(nèi)消費總值的比例有所降低，但仍保持在35%以上，這也說明了國際貿(mào)易的開展對一國經(jīng)濟的開展有

3、重要作用。數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒從進口總額和出口總額來看，2022年-2022年我國的進口總額由113161.4億元增長至2022年的121037.5億元又下降至2022年的104336.1億元，但仍保持在10萬億元以上；2022年-2022年出口總額由2022年的123240.6億元上升至141166.8億元。另外，2022年-2022年我國對外貿(mào)易始終處于順差狀態(tài)，且有擴大的趨勢。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為貿(mào)易順差有利于增加我國外匯儲藏，有利于促進國內(nèi)經(jīng)濟開展。從長期來看，貿(mào)易順差的存在會增大通貨膨脹的壓力，也不利于資源的充分利用。數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒2.我國物流業(yè)的開展規(guī)模分析隨著生活程度的進步，消

4、費對經(jīng)濟開展的奉獻逐漸增大，消費需求的增加大大推動了物流業(yè)的開展。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟的開展，電子商務(wù)的開展勢如破竹，為消費者提供便利的同時隨之也帶動了物流業(yè)的迅速開展，尤其是快遞業(yè)務(wù)開展迅猛，2022年全年快遞效勞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成312.8億件，同比增長51.4%；快遞業(yè)務(wù)收入完成3974.4億元，同比增長43.5%。近五年來我國快遞業(yè)務(wù)量增長了4.5倍，快遞收入增長了2.8倍，其中國際和港澳臺快遞業(yè)務(wù)增速加快，2022年全年快遞業(yè)務(wù)量完成6.2億件，同比增長44.9%；實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入429億元，同比增長16.1%。數(shù)據(jù)來源：國家郵政局快遞效勞屬于物流業(yè)的終端環(huán)節(jié)，快遞業(yè)務(wù)量的迅速增長說明我國物流

5、業(yè)的規(guī)模構(gòu)造迅速擴大。隨著經(jīng)濟全球化的開展，國際貿(mào)易越發(fā)頻繁，國際物流成為制約國際貿(mào)易開展的一大因素。各大物流企業(yè)順應(yīng)經(jīng)濟全球化的趨勢開展國際物流，跟隨物流業(yè)的開展態(tài)勢，國際物流也得到了相應(yīng)的開展。二、國際貿(mào)易與國際物流互動開展所面臨的機遇與挑戰(zhàn)1.國際貿(mào)易與國際物流互動開展所面臨的機遇1經(jīng)濟全球化的深化開展經(jīng)濟全球化的進一步開展帶動了國際貿(mào)易的進一步開展，國際貿(mào)易的開展必然伴隨著國際物流的產(chǎn)生。世界經(jīng)濟開展力量比照和產(chǎn)業(yè)分工的變化導(dǎo)致世界貿(mào)易格局逐漸改變，以中國為代表的開展中國家和新興經(jīng)濟體成為新的經(jīng)濟增長點。國際貿(mào)易中心市場移向我國，物流業(yè)的開展也迎來了新契機。2物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)交融開展物

6、流基地、物流園區(qū)等各種形式的物流集散區(qū)充分發(fā)揮了物流企業(yè)的集聚效應(yīng)。物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的交融開展促進了物流業(yè)構(gòu)造性改革，使我國的物流企業(yè)走向世界前沿，為我國國家貿(mào)易的開展提供后備動力。3電子商務(wù)的迅速開展隨著“互聯(lián)網(wǎng)+時代的到來，電子商務(wù)逐漸興起，物流業(yè)與國際貿(mào)易都更加信息化、專業(yè)化、數(shù)據(jù)化。以2022年為例，2022年我國的跨境電商交易額到達4.2萬億元，占進出口貿(mào)易總額的15.89%。2022年全年快遞量到達139.6億件，快遞業(yè)務(wù)收入到達2045億元。電子商務(wù)的快速開展必然引起物流業(yè)的開展，使得我國物流業(yè)操作更標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度更加完善，有利于國際貿(mào)易的進展。4宏觀政策環(huán)境的轉(zhuǎn)變改革開放以來，

7、國際貿(mào)易逐漸活潑起來，促改革促開展成為建立社會主義的重要一步。如今，隨著“一帶一路建立的施行，海上絲綢之路和陸上絲綢之路將沿“帶沿“路的各國連接起來，有利于改變國際貿(mào)易市場和國際物流的舊格局，更有利于國際之間貿(mào)易的進展。2.國際貿(mào)易與國際物流互動開展所面臨的挑戰(zhàn)1金融危機導(dǎo)致世界金融市場不穩(wěn)金融危機的出現(xiàn)嚴(yán)重影響世界金融市場的穩(wěn)定，不利于擴大投資和消費。2022年美國次貸危機引發(fā)了全球性的金融危機，導(dǎo)致2022年世界各國經(jīng)濟下滑，各國經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，至今仍處于疲軟狀態(tài)。經(jīng)濟下行壓力增大會減少本國的進口，不利于各國之間國際貿(mào)易的進展，國際貿(mào)易量縮減必然引起國際物流業(yè)務(wù)量的縮減。2各國政策體制差異各

8、國政策體制不同、文化底蘊不同，在進展國際貿(mào)易的過程中容易產(chǎn)生摩擦糾紛使我國進出口企業(yè)利益受損，不利于對外貿(mào)易的擴大。隨著經(jīng)濟全球化的開展，參與國際貿(mào)易的國家眾多，地域廣泛，受地理環(huán)境、文化環(huán)境等諸多因素影響，各國或各地區(qū)的國際貿(mào)易政策和體制差異十清楚顯，協(xié)調(diào)各地區(qū)之間協(xié)同開展的調(diào)整過程非常困難，間接阻礙了國際貿(mào)易的開展以及國際物流的開展。 3我國進出口企業(yè)和物流企業(yè)的戰(zhàn)略意識薄弱隨著“一帶一路戰(zhàn)略的施行，國際貿(mào)易和國際物流的開展迎來了新的契機，但同時也面臨更多挑戰(zhàn)?！耙粠б宦窇?zhàn)略的提出時間較短，各方面仍處于探索階段，同時一些興旺國家為實現(xiàn)自身利益的最大化，設(shè)法阻礙“一帶一路戰(zhàn)略的施行，因此國內(nèi)

9、很多企業(yè)無法把握開展的力度分寸，在擴大對外貿(mào)易方面戰(zhàn)略意識較為薄弱，不利于我國對外貿(mào)易的開展。三、我國國際貿(mào)易開展與國際物流滯后的矛盾分析隨著國內(nèi)經(jīng)濟的開展，我國綜合國力不斷提升，已經(jīng)成為多個國家的第一大貿(mào)易合作伙伴?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的降臨將商流、物流、信息流融為一體，國際貿(mào)易的開展帶動國內(nèi)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型晉級，但由于國內(nèi)經(jīng)濟體制構(gòu)造等因素的影響，我國的物流業(yè)開展滯后于商流、信息流的開展。1.信息技術(shù)開展滯后我國物流業(yè)開展起步晚，物流企業(yè)的信息化意識淡薄，對信息的獲取、處理才能較弱，甚至近幾年才采用計算機管理系統(tǒng)處理快遞業(yè)務(wù)。大局部工作全部需要人力完成，自?郵侗鷙吞趼爰際醵加媒仙伲?GPS全球定位系統(tǒng)更

10、是尚未應(yīng)用，因此國際物流的及時性、準(zhǔn)確性都有待提升。信息技術(shù)開展的滯后使得物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化程度低，無法有效整合資源，抬高了物流本錢，不利于物流企業(yè)規(guī)模的進一步擴大。2.物流企業(yè)的國際化程度低目前我國已經(jīng)與200多個國家開展過貿(mào)易合作，但尚未建立起可以送達全球的物流網(wǎng)絡(luò)體系，局部走出國門的物流企業(yè)規(guī)模都偏小、技術(shù)落后，不具備核心競爭優(yōu)勢，在國際市場上所占份額很小。目前國外的物流企業(yè)開場試驗全自動的快遞、包裹分發(fā)系統(tǒng)，而國內(nèi)企業(yè)主要依靠人力完成快遞、包裹等分發(fā)工作，相比于國外，國內(nèi)的工作效率偏低。這些都制約了我國物流業(yè)的開展，不利于應(yīng)對日益嚴(yán)峻的國際競爭。3.經(jīng)濟體制因素的制約我國的市場經(jīng)濟由方案

11、經(jīng)濟體制演變而來，局部行業(yè)的開展運作仍然受舊體制的影響。各地區(qū)的物流企業(yè)各自開展，尚未形成完好的網(wǎng)絡(luò)體系，難以發(fā)揮物流企業(yè)的規(guī)模集聚效應(yīng)，各企業(yè)分散經(jīng)營，不利于政府規(guī)劃建立物流根底設(shè)施，無法有效實現(xiàn)公共資源的效用最大化。另一方面，各物流企業(yè)分散至各地區(qū)開展，一些地方政府為保護本地企業(yè)，可能會在交通運輸、稅收等方面對非本地的物流企業(yè)設(shè)置障礙。這些都會減緩物流業(yè)整體的開展速度。四、促進國際貿(mào)易與國際物流互動開展的途徑選擇分析1.依托“一帶一路建立促進國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同開展“一帶一路戰(zhàn)略推動沿線國家合作機制，陸上經(jīng)濟走廊、海上合作支點的構(gòu)建有利于沿線各國共建合作共贏的國際貿(mào)易新格局。在開展國際貿(mào)

12、易的同時加強國際物流建立，完善重要樞紐節(jié)點的物流根底設(shè)施建立。順應(yīng)國際貿(mào)易宏觀環(huán)境的變化，大力開展國際化的物流企業(yè)，進步我國物流企業(yè)在國際市場上的競爭力。2.培養(yǎng)專業(yè)人才，構(gòu)建新型物流效勞體系在經(jīng)濟開展的過程中，專業(yè)人才是推動整個行業(yè)向前開展的重要因素。在國際貿(mào)易與國際物流互動開展的過程中，應(yīng)積極吸納具備科研與理論才能的專業(yè)人才，建立與高程度物流科研機構(gòu)之間的人才交流機制。另一方面，要遵循產(chǎn)業(yè)布局和物流節(jié)點布局相結(jié)合的原那么，建議信息化、智能化的物流綜合平臺，開展“第三方物流，加強現(xiàn)代化物流效勞體系建立，推動國際貿(mào)易加速開展。3.通過技術(shù)創(chuàng)新加強物流企業(yè)的信息化建立科學(xué)技術(shù)是推動社會向前開展的關(guān)鍵因素，技術(shù)創(chuàng)新的出現(xiàn)往往推動某一個行業(yè)向前邁進一大步。理論證明國際物流的開展對國際貿(mào)易有重要推動作用，通過技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建信息化、專業(yè)化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，加強物流企業(yè)的現(xiàn)代化建立，進步物流運輸?shù)墓ぷ餍屎唾|(zhì)量，有利于進步我國物流業(yè)在國際市場上的競爭力，同時以國際物流的開展帶動我國對外貿(mào)易的開展。4.加強政府管理我國現(xiàn)代化物流體系建立起步晚，相關(guān)根底設(shè)施落后，制度法規(guī)不完善，政府應(yīng)加大對物流市場的管理