發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修實訓指導書(共37頁)

1、實訓一：電動(din dn)汽油泵的檢測一、目的(md)和要求1、掌握(zhngw)電動燃油泵的結構與工作原理。2、掌握電動燃油泵的控制電路。3、掌握電動燃油泵的檢測方法。二、實訓課時：2課時三、實訓器材1、工具：常用工具1套、萬用表2個。2、設備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機故障實訓臺各一臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各一輛。3、教具： AJR發(fā)動機教學掛圖一套四、原理與應用1、渦輪式電動燃油泵： 1）功用： 給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。2）構造： 由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成3）工作原理： 電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，在離心力作用下，葉

2、片緊貼泵殼，并將燃油從進油室?guī)鲇褪?，使進油室產(chǎn)生一定真空，將燃油吸入。出油室燃油不斷增多，壓力上升，頂開出油閥經(jīng)出油口輸出。2、 滾柱式電動燃油泵：構造：由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥 、卸壓閥等組成3、 油泵開關控制的燃油泵控制電路：五、實訓步驟：1、燃油系統(tǒng)的壓力釋放：1）目的： 在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內仍保持有較高的殘余壓力，以便于發(fā)動機再次起動。在拆卸燃油系統(tǒng)內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法： 起動發(fā)動機，維持怠速運轉。 在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄火。 再

3、使發(fā)動機起動2-3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。 2、燃油泵的拆裝與檢驗(jinyn)：1）拆卸燃油泵時注意(zh y)： 應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用電設備。2）2）、拆下燃油泵后，測量(cling)燃油泵兩端子之間電阻，應為2-3。3）用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能過長。3、燃油泵的就車檢查：1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到 12V電源上，也可以拆開電動燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵通電。2）將點火開關轉至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機。3）旋開油箱蓋應能聽到燃油泵工作

4、的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力。 4）若聽不到燃油泵工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵。5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。實訓二、燃油壓力調節(jié)器的檢測一、目的和要求1、掌握燃油壓力調節(jié)器的結構與工作原理。2、了解燃油壓力調節(jié)器的常見故障。3、掌握燃油壓力調節(jié)器的檢測方法。二、實訓課時：4課時 三、實訓器材1、工具：常用工具1套、燃油壓力表兩個。2、設備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機故障實訓臺各一臺，桑塔納2000轎車各一輛。四、原理與應用1、功用：油壓調節(jié)器的功用是根據(jù)進氣歧管壓力的變化來調節(jié)進

5、入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，這樣，從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開啟時間。使ECU能通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量。2、安裝位置：油壓調節(jié)器一般安裝在燃油分配油管的一端，它可使燃油壓力調節(jié)在250350kPa范圍內。3、結構和工作原理：它有一個金屬外殼。簧室內有一根通氣管與進氣歧管相連，使供油系統(tǒng)中的油壓不僅取決于彈簧預緊力，而且還取決于進氣歧管內的氣體壓力。當輸入的燃油壓力高于彈簧預緊力與進氣歧管壓力之和時，燃油推動膜片，向上壓縮彈簧，打開回油閥，使部分燃油流回油箱，油路中的油壓降低；當燃油壓力低于彈簧預緊力和進氣歧管壓力之和時，回油閥關閉，油壓升高。這樣，

6、噴油壓力隨進氣歧管的壓力而變化，從而使噴油壓力與進氣歧管壓力之差值保持不變。五、實訓步驟：1、燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法：1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉。2）拔下油泵繼電器或油泵的電源接線，起動發(fā)動機，使發(fā)動機自行熄火。3）再使發(fā)動機起動2-3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。4） 關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。 2、燃油壓力調節(jié)器的檢測：1）燃油系統(tǒng)壓力的檢查：在進行燃油系統(tǒng)壓力的檢查時，首先按要求安裝好燃油壓力表（簡稱油壓表）； 油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進油接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察(gunch)的任何部位。2）測試項目： = 1 *

7、GB3 供油壓力(yl)指發(fā)動機怠速運轉中燃油系統(tǒng)的實際(shj)工作油壓，正常油壓值在0.250.35MPa。如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。 = 2 * GB3 調節(jié)壓力指發(fā)動機怠速運轉中，將油壓調節(jié)器真空管拆開后，燃油系統(tǒng)升高后的油壓減去供油壓力的差值，應在2870kPa之間。 = 3 * GB3 最大油壓指發(fā)動機怠速運轉中，將回油管夾住時燃油系統(tǒng)的油壓，應為供油壓力的23倍。 = 4 * GB3 供油量供油量的判斷方法為：在發(fā)動機怠速運轉中，讀取燃油系統(tǒng)的供油壓力，然后急加速到3000rmin以上，立刻讀取此時油壓值，應高于供油壓力21kPa以上。如果低于此值，表示供油量不足。 = 5

8、 * GB3 系統(tǒng)殘壓在發(fā)動機怠速運轉中，讀取燃油系統(tǒng)油壓。然后將發(fā)動機熄火，并等待5min，其系統(tǒng)油壓應保持在250kPa以上。如果無法保持殘壓，則再將發(fā)動機起動，并在建立油壓后熄火。此時如果將回油管夾住后即能保持正常殘壓，表示油壓調節(jié)器漏油；如果夾住進油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵(單向閥)漏油；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油。3、大眾桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)壓力的測量1）如下圖所示，將壓力表安裝在汽油分配管的供油管上,打開汽油壓力表開關，起動發(fā)動機怠速運轉。系統(tǒng)壓力標準為：怠速時拔下真空管為（30020）kPa；不拔真空管為（2502

9、0）kPa。2）接上真空管，轟一下油門，汽油壓力表指針應在280300kPa間跳動。3）關閉點火開關，10分鐘后，汽油保持壓力應大于150kPa。4）如果汽油保持壓力小于150kPa，起動發(fā)動機，怠速運轉。當汽油壓力建立起來后，關閉點火開關，同時關閉汽油壓力表開關，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會下降。5）系統(tǒng)油壓不足原因：管接頭或管子滲漏；汽油濾清器過臟；汽油泵不良或蓄電池電壓不足；汽油壓力調節(jié)器損壞。6）系統(tǒng)油壓過高原因：汽油壓力調節(jié)器損壞。 燃油供給系統(tǒng)油壓的測量 l-供油管 2-回油管實訓三、 噴油器的檢測(jin c)一、目的(md)和要求1、掌握噴油器的結構與工作(gngzu)原理。2、了

10、解噴油器的常見故障。3、掌握噴油器的檢測方法。二、實訓課時：2課時三、實訓器材1、工具：常用工具1套、萬用表、K81汽車診斷儀各一臺。2、設備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機故障實訓臺各一臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機模擬教學試驗板。四、原理與應用1、安裝位置：安裝在進氣岐管上。2、功用：根據(jù)ECU的噴射信號進行燃料噴射.3、結構： 由針閥、柱塞、 電磁線圈等組成.4、按噴油器電磁線圈的電阻分類：可分為：低阻噴油器：電磁線圈的電阻值約為0.23。高阻噴油器：電磁線圈的電阻值約為1217。高阻噴油器只能采用電壓驅動方式，故驅動電路較簡單，成本

11、較低，但高阻噴油器無效噴射時間較長，響應特性較差,應用較廣。 ECU根據(jù)噴射量信號，給功率三極管的基電極輸入高電壓脈沖，這時功率三極管工作，噴油器電路接通，當電流通過電磁線圈時，線圈產(chǎn)生的電磁吸力克服彈簧力將銜鐵吸起，球閥離開閥座，汽油從噴油孔噴出。電磁線圈斷電時，在復位彈簧張力的作用下，球閥回落到閥座，噴油孔被關閉，噴油器停止噴油。大眾桑塔納2000轎車噴油器的連接電路如下圖所示。ECU控制4個噴油器順序開啟（與點火順序相對應：1342）。噴油器的供電來自燃油泵繼電器，當ECU接通噴油器的搭鐵線后，噴油器開啟噴油。噴油量只取決于ECU控制的噴油器開啟時間的長短。五、實訓步驟：1電磁噴油器檢測

12、：使發(fā)動機轉速達2500 rm i n以上，聽噴油器的工作聲音，發(fā)動機工作時用手指或聽診器(觸桿式)接觸噴油器，通過聲音來判斷噴油器是否動作。1)噴油器的電阻檢查(1)撥開噴油器的導線連接器，用電阻(dinz)表測量噴油器上兩個接線端子間的電阻，阻值應為l217，如果阻值不符，則應更換噴油器。噴油器的檢測 (2)噴油器控制端檢測：電源正極接帶330電阻的二極管試燈，再接至噴油器線束端子灰線端，啟動發(fā)動機時，試燈會閃亮，說明傳感器和電腦無問題，若試燈不閃亮，說明線路、傳感器或電腦有故障，須檢查線路、曲軸(qzhu)位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和電腦2、噴油量的檢查(jinch)用連接線把蓄電池與

13、噴油器連接好。接通l5秒，用量筒測出噴油器的噴油量，并檢查其噴油型狀，每個噴油器測23次，標準噴油量為5070 mll5秒，各噴油器允許誤差為5ml。如果噴油量不合標準，則應清洗或更換噴油器。3、檢查漏油在進行噴油量的檢測后，脫開蓄電池與噴油器的連接，檢查噴油器噴嘴處有無漏油，要求每分鐘漏油不允許大于1滴。4、工作電壓測試噴油器的工作電壓為12伏，如果不合標準，則應檢查線路。5、噴油器噴油控制端的波形測試噴油波形應與下圖相符噴油波形應與上圖相符 實訓四 空氣流量計的檢測一、目的和要求1.掌握空氣流量計的結構與工作原理。2.掌握空氣流量計的檢測方法3.了解空氣流量計引起的常見故障二、實訓課時4課

14、時三、實訓器材1、工具：常用工具，萬用表、大眾1552診斷儀、K81汽車診斷儀。 2、設備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機實訓臺架各一臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機模擬教學試驗板。四、原理與應用1、功用：空氣流量計其功用是檢測發(fā)動機進氣量大小，并將進氣量信息轉換成電信號輸入電控單元（ECU）以供傳感器算確定噴油量?？諝饬髁坑嫲惭b在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，直接檢測進氣量。根據(jù)不同測量原理與結構，空氣流量計有葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。2、桑塔納2000轎車空氣質量計的結構桑塔納2000轎車裝熱膜式空氣質量計，其安裝在空氣濾清器和進氣軟管之

15、間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護網(wǎng)等組成(z chn)，其結構如圖所示。熱膜式空氣質量(kn q zh lin)計 （a）結構圖（b）剖視圖l-控制電路 2-通往發(fā)動機 3-熱膜 4-上流(shngli)溫度傳感器 5-金屬護網(wǎng)空氣流量計的連接電路 3、熱線式空氣流量計的工作原理：RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路?？諝饬鬟^RH RH溫度降低 RH電阻值減小電橋失去平衡控制電路增大流經(jīng)RH的電流以恢復RH的阻值，使電橋重新平衡RA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信號。在空氣質量流量不變的情況下，當進氣溫度發(fā)生變化時，會使空氣從熱線帶走熱量發(fā)生變化，最終使加

16、熱熱線所需的電流變化，對測量值的精度造成不利影響。為了解決這一問題，在采樣管的前端另裝一個溫度補償電阻Rk(冷線)，Rk的阻值也隨進氣溫度變化，流過熱線的電流由混合集成電路控制，它使熱線和冷線之間的溫度差保持不變(一般為100C)，從而消除了進氣溫度對測量值的影響。五、實訓步驟：由于測量原理與結構不同，測量方法也不同。1葉片式空氣流量計 葉片(ypin)式空氣流量計有5線與7線兩種，5線葉片式空氣流量計內沒有油泵開關，7線葉片式空氣流量計內裝有油泵開關。 下面以豐田(fn tin)車葉片式空氣流量計為例介紹檢測方法。拔下空氣流量計插頭，用萬用表電阻檔測量各端子之間的電阻值。用示波器檢測，則在菜

17、單中選擇通用傳感器或燃油空氣，再選擇其中的空氣流量計，再選擇其中的葉片式空氣流量計，紅表棒接Vs端子(dun z)，黑表棒接在E2端子，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號電壓從2.3V-2.8V下降到0.3V-1.0v左右。 2、熱線式空氣流量計（如：別克君威轎車）拔去空氣流量計插頭，接通點火開關，測量插頭的有關端子，E端子為電源電壓，A端子為5V，D和C端子接地。插上插頭，B端子為空氣流量計輸出電壓，怠速時1.2V左右、3000 rmin時為3.6V左右。檢測熱線式空氣流量計的信號波形：如圖所示：檢測別克轎車發(fā)動機空氣流量計時，其工作電壓為12V，其波形為頻率調制方波信號；高電平5V ，低電平0V；

18、其輸出信號的頻率隨進氣量成正比的變化；進氣量越大，輸出信號的頻率越高。3、熱膜式空氣流量計（桑塔納2000轎車）1）發(fā)動機怠速運轉，使用大眾1552故障診斷儀讀測量數(shù)據(jù)塊顯示組02，檢查進氣質量。標準值應為2.04.0g/s。如果不在標準范圍內或者查詢到空氣質量計有故障，應檢查空氣質量計的供電電壓。2）、檢查空氣質量計的供電電壓 用發(fā)光二極營試燈連接空氣質量計插頭端子2（如下圖所示）和發(fā)動機搭鐵點，起動發(fā)動機，燈應亮。如果燈不亮，應檢查保險絲與端子2間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。3）測量空氣流量計插頭端子4對發(fā)動機搭鐵點電壓約為5V（用20V量程檔）。 空氣(kngq)流量

19、計插頭端子如果空氣質量計供電電壓正常(zhngchng)，應測試信號線路。如果不正常，更換發(fā)動機ECU。4）、測試(csh)空氣質量計線路測試空氣質量計端子上觸點與發(fā)動機控制單元上相關端子間的線路。其電阻值應小于1。如果線路有斷路或短路，應修復；如果線路沒有故障，更換空氣質量計。實訓六 節(jié)氣門位置傳感器的檢測一、目的和要求1.掌握節(jié)氣門位置傳感器的結構與工作原理。2.掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法3了解節(jié)氣門位置傳感器引起的常見故障二、實訓課時：4課時三、實訓器材1、工具：常用工具，萬用表、大眾1552診斷儀、K81汽車診斷儀。 2、設備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機實訓臺

20、架各一臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機模擬教學試驗板。四、原理與應用1、安裝位置：安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一側，由節(jié)氣門操縱。2、功用：用來檢測節(jié)氣門的開度，將節(jié), , 氣門, 開, 度（即發(fā)動機負荷）大小轉變?yōu)殡娦盘栞斎腚娍貑卧?。電控單元根?jù)節(jié)氣門位置信號判別發(fā)動機的工況，決定控制方式；控制燃油噴油量、點火正時、廢氣再循環(huán)、空調、怠速以及變速器換擋等多種功能和參數(shù)。3、構造：由電刷、電刷保持架、電阻器、輸出端子等組成，其實際是滑片式變阻器（電位計），連接在節(jié)氣門體的節(jié)氣門軸上。4、工作原理：節(jié)氣門位置傳感器是一個電位計，電控單元通過接收信號線上的電壓，計算

21、節(jié)氣門位置；隨著節(jié)氣門位置的改變，電刷在電阻器上滑動位置不同，則節(jié)氣門位置傳感器輸出到電控單元的電壓信號也發(fā)生變化；節(jié)氣門開度小時，輸出電壓較低，隨著節(jié)氣門開度的增大，輸出信號電壓亦相應增加節(jié)氣門位置傳感器波形。大眾桑塔納2000節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制組件的電路如下圖所示。 1、節(jié)氣門控制組件(z jin)的組成和作用節(jié)氣門電位計（G69）和節(jié)氣門定位電位計G88，這兩個部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。它們(t men)有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點，一個觸點在節(jié)氣門全閉時與怠速觸點接觸，另一個觸點為可在電阻體上滑動的可動觸點，節(jié)氣門開度的大小與電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對應的線性輸

22、出電壓送給ECU，電腦就會感知節(jié)氣門位置。下圖為節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性圖。1-怠速觸點(ch din)信號 2-節(jié)氣門開度輸出特性 節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當開大或關小節(jié)氣門，所以本機沒有怠速控制閥。 怠速開關（F60）用以向發(fā)動機ECU提供怠速位置信號。怠速開關閉合時，由節(jié)氣門定位器來決定怠速時節(jié)氣門的開度。五、實訓步驟：1、檢測內容： 工作電壓、信號電壓（隨節(jié)氣門開度變化）、電阻（隨節(jié)氣門開度變化）、信號波形、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流。2、檢測參數(shù)的范圍1)、工作電壓：5V2)、信號電壓：05V（常用工況：0.53.8V）3)、信號端與搭鐵端

23、的電阻：0.55.2 K4)、 線束電阻：0.5 5)、有關的故障代碼：P0121、P0122、 P0123 、P1121、 P11226)、標準波形：輸出(shch)波形是模擬信號；是隨節(jié)氣門開度成正比變化的一條曲線。3、常見故障癥狀(zhngzhung)： 當節(jié)氣門位置(wi zhi)傳感器本身或線路損壞時，發(fā)動機會產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象： 1、起動困難； 2、怠速不穩(wěn)； 3、加速不良； 4、容易熄火。5、汽車行駛時，前、后闖動。4、大眾桑塔納2000節(jié)氣門位置傳感器的檢測1）、節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機ECU的匹配發(fā)動機ECU具有基本設定功能，它能記錄點火開關斷開時節(jié)氣門控制組件的停止位置。 如果

24、拆裝或換了新的節(jié)氣門控制組件、或者發(fā)動機ECU出了故障，都必須重新進行基本設定，即完成發(fā)動機ECU與節(jié)氣門控制組件的匹配工作。 這一匹配工作要用大眾公司V.A.G1552故障診斷儀來完成。下列情況會使節(jié)氣門控制組件基本設定產(chǎn)生問題：節(jié)氣門轉動不靈活，如因油泥沉積；節(jié)氣門拉索調整不當；蓄電池電壓過低；節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良。2）、測量節(jié)氣門控制組件供電電壓測量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測量節(jié)氣門定位電位計和節(jié)氣門電位計的電源電壓，測量方法如下圖所示。打開點火開關，測量節(jié)氣門控制組件插頭，端子4和7間電壓應約為5V。 測量節(jié)氣門控制組件供電電壓實訓七 冷卻液溫度傳感器的檢測(jin c)一

25、、目的(md)和要求1. 掌握(zhngw)冷卻液溫度傳感器的結構與工作原理。2. 掌握冷卻液溫度傳感器的檢測方法3. 了解冷卻液溫度傳感器的常見故障二、實訓課時2課時。三、實訓器材 1、工具：常用工具，家用電熱吹風機，萬用表、大眾1552診斷儀、K81汽車診斷儀。 2、設備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機實訓臺架各一臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機模擬教學試驗板。四、原理與應用1、安裝位置： 安裝發(fā)動機缸體、缸蓋冷卻液的通道上2、功用： 檢測發(fā)動機冷卻液溫度，并將冷卻液溫度的信息轉變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動機電控單元，電控單元根據(jù)該信號對燃油噴射、

26、點火正時、廢氣再循環(huán)、空調、怠速、變速器換擋及離合器鎖止、爆燃、冷卻風扇等控制進行修正。3、構造：內部是一個半導體熱敏電阻，它具有負的溫度系數(shù)。4、工作原理：冷卻液溫度傳感器是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，其電阻值根據(jù)冷卻液的變化而變化。冷卻液溫度越低，其電阻越高；冷卻液溫度越高，其電阻越小。電控單元通過內部的電阻器，向發(fā)動機冷卻液溫度傳感器提供5V信號電壓并對電壓進行測量。當發(fā)動機冷車時，電壓將升高；當發(fā)動機熱車時電壓將降低。電控單元通過測量電壓，計算出發(fā)動機冷卻液溫度。 五、實訓步驟：1、檢測內容： 工作電壓、信號電壓（隨溫度變化）、電阻（隨溫度變化）、線束電阻、信號波形，用故障診斷儀、155

27、2診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流。2、檢測參數(shù)的范圍1）、工作電壓：5V2）、信號電壓：05V；（正常工作溫度時為1.5 2.5V）3）、電阻(dinz)變化：70 100K4）、有關的故障(gzhng)代碼：P0117、P0118、P1114、 P1115 5）、線束電阻(dinz)：0.5 6）、標準波形 其輸出信號為模擬信號，在溫度穩(wěn)定的情況下，其信號輸出波形為近似一條直線。隨冷卻液溫度升高，信號電壓逐漸減小。3、常見故障癥狀： 當水溫傳感器本身或線路損壞時,發(fā)動機會產(chǎn)生下列故障： 1）、發(fā)動機熱怠速不良； 2）、怠速不穩(wěn)； 3）、冷車起動困難； 4）、熱車冒黑煙 5）、廢氣排放增加。4

28、、大眾桑塔納2000冷卻液溫度傳感器的測試AJR型發(fā)動機冷卻液溫度傳感器是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，其連接電路圖如下圖所示。冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機會出現(xiàn)冷車或熱車啟動困難，油耗增加，排放超標。冷卻液溫度傳感器連接電路圖發(fā)動機怠速工況，進入08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇03顯示組檢查冷卻液溫度傳感器，如果顯示數(shù)據(jù)不真實，關閉點火開關，檢查傳感器插頭上端子和發(fā)動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器端子(dun z)實訓八 曲軸(qzhu)位置傳感器的檢測一、目的(md)和要求1. 掌握曲軸位置傳感器的結構與工作原理。2. 掌握曲

29、軸位置傳感器的檢測方法3. 了解曲軸位置傳感器的常見故障二、實訓課時4課時。三、實訓器材1、工具：常用工具，萬用表、12V5V變壓器、大眾1552診斷儀、K81汽車診斷儀。 2、設備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機實訓臺架各一臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機模擬教學試驗板。四、原理與應用1、安裝位置：安裝在發(fā)動機氣缸體中下部位2、功用：曲軸位置傳感器用于高速時檢測，檢測高于1600r/min時的發(fā)動機轉速和曲軸位置，并將信息輸入發(fā)動機電控單元，電控單元根據(jù)該信號對點火正時和噴油進行修正。3、構造：電磁式曲軸位置傳感器主要由電磁線圈、永久磁鐵和

30、信號輪組成。霍爾式曲軸位置傳感器由霍爾元件、永久磁鐵、導磁鋼片、觸發(fā)葉輪等組成。4、工作原理：霍爾式曲軸軸位置位置傳感器：發(fā)動機工作時，凸輪軸帶動觸發(fā)葉輪轉動，當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾元件周圍磁場被旁路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出級三極管截止，傳感器輸出的信號電壓為高電位；當觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過霍爾元件而產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出級三極管導通，傳感器輸出的信號電壓為低電位。傳感器信號輸入發(fā)動機電控單元，電控單元根據(jù)該信號確定點火時刻噴油時刻。電磁式曲軸位置傳感器：發(fā)動機轉動時，由于信號盤定時齒相對感應線圈位置的變化，引起通過感應線圈的磁

31、場發(fā)生變化，當該缸定時齒接近線圈時 , 氣隙變小，磁路的磁阻變小，磁通增加；當定時齒對準線圈時 , 磁通達到最大值； 當定時齒離開線圈時 , 磁通開始下降 。這樣 , 每個定時齒都會引起線圈內磁通由零變到最大 , 又由最大變到零的 周期性變化，從而在感應線圈里產(chǎn)生一個類似正弦波的感應電動勢輸出，其大小與磁通的變化率成正比。把上述輸出信號經(jīng)整形、放大后輸入發(fā)動機電控單元，電控單元就可確定發(fā)動機轉速和曲軸位置，根據(jù)該信號對點火正時和噴油進行修正。五、實訓步驟(bzhu)：1、檢測(jin c)內容：感應線圈電阻、信號(xnho)電壓（隨發(fā)動機轉速大小變化）、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測量

32、數(shù)據(jù)流。2、檢測參數(shù)的范圍1）、感應線圈電阻：80010002）、信號電壓：（常用工況：-55V，峰峰值17V左右）3）、線束電阻：0.5 3、標準波形1）電磁式的標準波形輸出波形是類似正弦波的數(shù)字脈沖信號，信號的頻率和幅值隨發(fā)動機轉速成正比的變化2）霍爾式的標準波形：其輸出的是12數(shù)字矩形波信號，信號的頻率和幅值隨發(fā)動機轉速成正比的變化。4、常見故障癥狀：曲軸位置傳感器本身或線路損壞時，發(fā)動機會產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象：1）、無法起動；2）、動力下降；3）、容易熄火4）、怠速不穩(wěn)。5、大眾桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的連接電路如下圖所示。觀察發(fā)動機曲軸位置傳感器的工作

33、情況，可查看08功能讀測量數(shù)據(jù)塊03顯示組發(fā)動機轉速顯示。關閉點火開關，拔下發(fā)動機曲軸位置傳感器插頭(chtu)（灰色插頭），如下圖所示。測量傳感器插座上端子2和3之間的電阻(dinz)，其值應為4801000，否則應更換曲軸(qzhu)位置傳感器。曲軸位置傳感器連接電路圖實訓九 HYPERLINK G:項目11.doc 氧傳感器的檢測一、目的和要求1、掌握 HYPERLINK G:項目11.doc 氧傳感器的結構與工作原理。2、掌握 HYPERLINK G:項目11.doc 氧傳感器的檢測方法。4、了解 HYPERLINK G:項目11.doc 氧傳感器的常見故障二、實訓課時4課時三、實訓器

34、材1、工具：常用工具，萬用表、大眾1552診斷儀、K81汽車診斷儀。 2、設備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機實訓臺架各一臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機模擬教學試驗板。四、原理與應用1、安裝位置 安裝在排氣歧管上2、功用：氧傳感器用來檢測排放廢氣中的含氧量，通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并以電壓信號傳送給電控單元， 電控單元根據(jù)該信號，對噴油時間進行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將空燃比控制在14.7附近，使發(fā)動機得到最佳濃度的混合氣，降低有害氣體的排放量。3、構造：主要 由陶瓷體（鋯管），加熱元件，電極引

35、線，防水護套、殼體和線束等元件組成 。4、工作原理：氧傳感器實際上是根據(jù)大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池。 當排氣管溫度達到氧傳感器工作溫度時(約500-600) 。 氧傳感器的陶瓷體內表面（與大氣接觸）與陶瓷體外表面（與廢氣接觸）兩側含氧量不同，氧氣發(fā)生電離產(chǎn)生氧離子，氧離子(帶負電)通過陶瓷體內部從大氣一側(濃度大)向廢氣一側(濃度小)擴散，在鋯管兩鉑電極之間產(chǎn)生電壓?；旌蠚庀r，排氣中氧的含量高、鋯管內外兩側氧的濃度差小，氧離子擴散量少，輸出信號電壓低；混合氣濃時，排氣中氧的含量低，鋯管內外兩側氧的濃度差大，氧離子擴散量多，輸出信號電壓高。 電控單元根據(jù)該信號，對噴油時間進行

36、修正。五、實訓步驟(bzhu)：1、檢測內容：電壓、電阻、波形(b xn)，測量數(shù)據(jù)流、線束電阻。2、檢測(jin c)參數(shù)的范圍：1）、信號電壓：0.1 0.9V、圍繞0.45V上下擺動2）、加熱器電源電壓：12V3）、加熱線圈電阻：1040按要求對上面參數(shù)進行測定其標準波形為：為直流波動信號；其輸出電壓波形是一條近似波浪的曲線；當氧傳感器進入工作狀態(tài)的情況時，其信號電壓在0.1-0.9V的范圍內，圍繞0.45V上下波動。4、大眾桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機氧傳感器的檢測AJR型發(fā)動機氧傳感器的連接電路如下圖所示。氧傳感器連接電路圖1）測試1）選擇功能08“讀測量數(shù)據(jù)塊”顯示組03。區(qū)域

37、2顯示氧傳感器信號電壓，如果氧傳感器電壓讀數(shù)波動緩慢，檢測氧傳感器加熱；如果氧傳感器電壓讀數(shù)維持在0.450.50V不變，說明信號線開路；如果氧傳感器電壓讀數(shù)維持在0.0+0.3V（混合氣太?。?，表明氧控制已經(jīng)達到最大濃度極限，但氧傳感器仍記錄“混合氣太稀”；如果傳感器電壓讀數(shù)維持在0.71.0V（混合氣太濃），表明氧控制已經(jīng)達到最稀濃度極限，但氧傳感器仍記錄“混合氣太濃”?；旌蠚庹{節(jié)系統(tǒng)具有調節(jié)能力，也就是說氧控制能識別發(fā)動機（噴油器噴油、氣缸壓縮壓力、汽油壓力等）的差異，并對控制單元予編程序的基本噴油時間進行補償(bchng)調節(jié)。噴油時間延長或減少，直至達到“=1”混合氣成分。實際噴油時

38、間和控制單元(dnyun)中最初設定的噴油時間的點陣圖之間的差值用百分比表示。2）、測試(csh)氧傳感器加熱器拔下氧傳感器G39上4針插頭。測量傳感器端子 1和2間的電阻，在室溫時氧傳感器加熱器電阻約15，溫度上升一點，電阻值迅速上升。如果斷路，更換氧傳感器。如果氧傳感器加熱器是通路，再應測試氧傳感器加熱器的供電電壓。圖3-41 傳感器端子圖3）、測試氧傳感器信號線路的電壓如果氧傳感器加熱正常，而在08功能和07顯示組區(qū)域2中氧傳感器信號電壓不正常，可拔下傳感器插頭。打開點火開關，測量氧傳感器端子3和4間的電壓，標準值為45050mV（測試量程2V），如果讀數(shù)不對，檢查氧傳感器對正極或對地斷

39、路或短路。如果線路正常，更換發(fā)動機ECU。實訓十 爆震傳感器的檢測一、目的和要求1. 掌握爆震傳感器的結構與工作原理。2. 掌握爆震傳感器的檢測方法。3. 掌握爆震傳感器的故障診斷。二、實訓課時實訓共安排4課時。三、實訓器材1、工具：常用工具，萬用表、大眾1552診斷儀、K81汽車診斷儀。 2、設備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機實訓臺架各一臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機模擬教學試驗板。四、原理與應用1、安裝位置：發(fā)動機氣缸體中上部位2、功用：用于檢測發(fā)動機爆燃或振動，把爆燃信息輸入發(fā)動機控制單元，控制單元根據(jù)該信號對點火正時進行修正，推遲

40、點火以減小爆燃。3、構造：壓電式爆燃傳感器主要由壓電元件、配重塊及導線等組成。4、工作原理：爆燃傳感器采用壓電式，壓電式爆燃傳感器利用結晶或陶瓷多晶體的壓電效應而工作，當發(fā)動機產(chǎn)生振動時，傳感器底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動，底座和配重的振動作用在壓電元件上，壓電元件信號輸出端輸出與振動頻率和振動強度有關的交變電壓信號。發(fā)動機振動越大，信號電壓也越大；爆燃傳感器的信號輸入控制單元后?？刂茊卧鶕?jù)爆燃信號的振幅和頻率推遲點火時刻，直到爆震消除。五、實訓步驟：1、檢測內容： 電壓、頻率(pnl)、波形，用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流、線束電阻。2、檢測(jin c)參數(shù)的范圍1）、 電阻(din

41、z)：室溫下約，輕敲擊2）、信號電壓：無爆燃，急加速左右，發(fā)動機，3）、有關的故障代碼：P0325、P03274）、 線束電阻：0.5 5）、豐田皇冠3.0爆震傳感器檢測豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機爆震傳感器與ECU的連接如圖2-108所示。圖2-108 爆震傳感器的電路1-1號爆震傳感器 2-發(fā)動機ECU 3-2號爆震傳感器6）、標準波形爆震傳感器波形為交流信號；其輸出電壓波形是一條上下震蕩的曲線，信號電壓的頻率和幅值隨發(fā)動機的振動強度成正比的變化；發(fā)動機振動越大，信號電壓的頻率和幅值就越大。3、大眾桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機爆震傳感器的測試AJR型發(fā)動機采用兩爆震傳感器，分

42、別安裝在氣缸體進氣管側第1、2缸和第3、4缸之間。爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU能檢測到故障信息，并能使發(fā)動機進入緊急狀態(tài)下運行，此時各缸都相應推遲點火提前角約15，發(fā)動機輸入功率明顯下降。爆震傳感器的連接電路如下圖所示。 爆震(bo zhn)傳感器連接電路圖為了試驗爆震(bo zhn)傳感器的工作情況，可用08功能(gngnng)“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇13、14、15、16顯示組。如果在08功能中不能實現(xiàn)爆震傳感器的測試，可查詢故障代碼。為了確保爆震傳感器功能完好，必須按規(guī)定扭緊力矩（20Nm）緊固。爆震傳感器的三個端子之間不應有短路現(xiàn)象，否則，更換爆震傳感器。傳感器插頭和發(fā)動機控制單元

43、線束插頭間的線路若有斷路或短路，應排除故障。實訓十一：電控點火系統(tǒng)主要元件的檢測一、目的和要求： 1掌握點火器的結構及工作原理。2掌握點火器的檢測方法。二、實訓課時： 2課時 三、實訓器材 1常用工具1套；數(shù)字萬用表。2、設備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機故障實訓臺各一臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各一輛，各種點火器。四、原理與應用電控點火系統(tǒng)主要由點火器、點火線圈、火花塞、爆震傳感器及高壓線等組成。點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，系統(tǒng)不再配置分電器。發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器等檢測的發(fā)動機轉速、 轉角、

44、負荷和溫度等工況信號， 計算點火時刻和初級線圈通電時間，并將計算結果指令送到點火器， 由點火器直接控制點火線圈初級電流的接通與切斷。點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到各缸火花塞跳火點著可燃混合氣，故稱為直接點火系統(tǒng)。由于系統(tǒng)從外觀上看不到分電器，故又稱為無分電器點火系統(tǒng)。直接點火系統(tǒng)的點火方式可分為同時點火和單獨點火兩種類型。 在同時點火系統(tǒng)中，發(fā)動機兩個氣缸共用一個點火線圈，在點火線圈上有兩個高壓插孔，用兩根高壓線分別與兩個氣缸的火花塞相連，點火時兩個氣缸同時點火，如桑塔納2000GSi、捷達 GTX 等型轎車點火系統(tǒng)。在單獨點火系統(tǒng)中，每個氣缸的火花塞上配有一個點火線圈，僅對該缸進行點火，如奧迪

45、 Audi100型轎車五缸發(fā)動機微機控制點火系統(tǒng)。直接點火系統(tǒng)具有以下優(yōu)點： (1) 由于沒有分電器，不存在分火頭和旁電極間跳火問題，同時減少了高壓導線，特別是單獨點火系統(tǒng)已不設高壓導線，因此不僅能量損失減少，而且無線電干擾減弱。(2) 由于廢除了分電器，因此節(jié)省了安裝空間。特別是單獨點火系統(tǒng)將點火線圈安裝在雙凸輪軸之間，充分利用了有限的空間，對小轎車發(fā)動機室的合理布置有著特別重要的意義。 (3) 單獨點火系統(tǒng)采用了與氣缸數(shù)相等的特制點火線圈，由于該點火線圈充電時間常數(shù)小， 初級電流上升快(即充電時間短)， 因此能在發(fā)動機轉速高達9000rmin的轉速范圍內提供足夠的點火能量和高電壓。（一）點

46、火器AJR型發(fā)動機點火系統(tǒng)采用無分(w fn)電盤雙火花直接點火系統(tǒng)。點火器發(fā)生故障，發(fā)動機立即熄火或不能啟動。ECU 不能檢測到該故障信息。如果一個火花塞由于開路使這個點火回路斷開， 那么和它共用一個點火線圈的火花塞也因電氣線路故障而不能跳火如果一個火花塞由于短路而不能跳火，但電氣回路沒有斷開，那么和它共用一個點火線圈的火花塞仍然能夠跳火。如圖 1 為 AJR 型發(fā)動機點火系電路接線圖。圖1 AJR型發(fā)動機點火(din hu)系電路接線圖拔下點火器4針插頭，用發(fā)光二極管測試燈連接蓄電池正極和插頭上端子4，發(fā)光二極管測試燈應亮。如果測試燈不亮，檢查端子 4 和接地點的線路是否(sh fu)有斷

47、路。五、實訓步驟：1、由輔導教師講解桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機電噴發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的總體組成。按照掛圖或者用發(fā)動機臺架上的實物、示教板上的實物來講解汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的點火系統(tǒng)的檢測。然后由學生進行實訓。測試點火器的供電電壓：拔下點火器的4 針插頭，用發(fā)光二極管測試燈連接在發(fā)動機接地點和插頭上端子2之間，打開點火開關，發(fā)光二極管測試燈應亮。如果測試燈不亮，檢查中央電器D插頭23端子與4針插座端子2之間線路是否斷路如圖2。測試點火器工作：拔下4個噴油器的插頭和點火器的4針插頭，打開點火開關，用發(fā)光二極管測試燈連接發(fā)動機接地點和插頭上端子1，接通起動機數(shù)秒，測試燈應閃亮，然后用測試燈連

48、接發(fā)動機接地點和端子3，接通起動電動機數(shù)秒，測試燈應閃亮。如果測試燈不閃，檢查點火器插頭上端子和發(fā)動機控制單元線束的插頭間導線是否開路或短路，如果線路正常，應更換發(fā)動機ECU。（1）線束導通性(tn xn)測試：將數(shù)字萬用表設置在電阻 200檔，按電路圖找到點火器與ECU信號測試端口圖相應的針腳號， 分別測試點火器針腳對應至電控單元(dnyun)針腳的電阻，所有電阻都應低于1。（2）線束短路(dunl)性測試：將數(shù)字萬用表設置在電阻200K檔，測量點火器針腳與其不相對應的電控單元針腳之間電阻應為。 電壓測試 本項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分， 其中信號電壓測試是確定點火線圈是否

49、失效的主要依據(jù)。 （1）電源電壓測試：打開點火開關，將數(shù)字萬用表設置在直流電壓20V檔，測量點火器腳1與搭鐵之間電壓應顯示12V。 （2）信號電壓測試：起動發(fā)動機至工作溫度，拔下 4個噴油器的插頭和點火器的4針插頭， 打開點火開關， 用發(fā)光二極管測試燈連接發(fā)動機接地點和插頭上端子1，接通起動機數(shù)秒，測試燈應閃亮，然后用測試燈連接發(fā)動機接地點和端子3，接通起動電動機數(shù)秒，測試燈應閃亮。 六、注意事項 1傳感器是精密電子器件，要輕拿輕放，避免傳感器掉在地上摔壞內部電路和元件。 2上實驗臺測試電壓信號時，注意操作流程和相對應的測試端口。原則上只做本次實驗相關的測試，其它無關的部位不要測試，否則按原理

50、不清或看不懂電路圖扣分。 3在實物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動機實驗臺的測試端口上，以免損壞電控單元。電阻測試 實訓十二：怠速控制閥的檢測一、目的和要求： 1了解怠速控制閥的結構與工作原理。 2了解怠速控制閥故障，對整個電控系統(tǒng)的影響。 3掌握怠速控制閥的檢測方法。 二、實訓課時： 4課時 三、實訓器材 1常用工具1套；數(shù)字萬用表。2、設備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機故障實訓臺各一臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各一輛，各種怠速控制閥。四、原理與應用怠速控制的目的是在保證發(fā)動機排放要求且運轉穩(wěn)定的前提下盡量使發(fā)動機的怠速轉速保持最低，以降

51、低怠速時的燃油消耗量。 怠速控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機工作溫度和負載，由 ECU 自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉。 怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、 ECU 、和執(zhí)行元件三部分組成?？刂频∷龠M氣量的基本類型(lixng)有節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。 節(jié)氣門直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進氣量。 旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中，設有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)按執(zhí)行元件不同分：步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開關型等。五、實訓步驟(bzhu)：1、由輔導教師講解電噴發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的總體組成。

52、按照(nzho)掛圖或者用發(fā)動機臺架上的實物、示教板上的實物來講解汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的怠速控制閥的工作原理，結構特點。 比較各類怠速控制閥之間的優(yōu)劣。然后由學生進行實訓。1）步進電機型怠速控制閥 步進電機型怠速控制閥結構如圖1所示。步進電機主要由轉子和定子組成，絲杠機構將步進電機的旋轉運動轉變?yōu)殚y桿的直線運動，使閥心作軸向移動，改變閥心與閥座之間的間隙，從而改變怠速空氣道的流通截面，控制發(fā)動機怠速工況下的進氣量。安裝在節(jié)氣門上。圖1 豐田車步進電機型怠速控制閥工作原理：當 ECU 控制使步進電機的線圈按 1-2-3-4 順序依次搭鐵時，定子磁場順時針轉動，由于與轉子磁場間的相互作用，使轉子

53、隨定子磁場同步轉動。同理，步進電動機的線圈按相反的順序通電時，轉子則隨定子磁場同步反轉。轉子每轉一步與定子錯開一個爪極的位置，定子有 32 個爪級，所以步進電動機每轉一步為 1/32 圈，步進電機的工作范圍為 0 125 個步進級。2、控制閥的檢修 （1）在檢修時應注意 1）不要用手推拉控制閥，以免損壞絲杠機構的螺紋。 2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進電動機損壞。 3）安裝時，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤滑油。 （2）檢修步進電動機型怠速控制閥的方法 1）拆下控制閥線束連接器，點火開關轉至“ ON ”但不起動發(fā)動機，在線束側分別測量 B1 和 B2 與搭鐵之間的電壓，均應為

54、蓄電池電壓。 2）發(fā)動發(fā)動機后再熄火時， 2 3s 內在怠速控制閥附近應能聽到內部發(fā)出的“嗡嗡”響聲，否則應作進一步檢查。 3）拆下控制閥線束連接器，在控制閥側分別測量 B1 與 S1 和 S3 、 B2 與 S2 和 S4 之間的電阻，應為 10 30 。4）如圖，拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至 B1 和 B2 端子，負極按順序依次接通 S1 S2 S3 S4 端子時，隨步進電動機的旋轉，控制閥應向外伸出；蓄電池負極按反方向接通 S4 S3 S2 S1端子，則控制閥應向內縮回。圖3 步進電動機型怠速控制閥工作情況(qngkung)檢查2）、旋轉(xunzhun)電磁閥型怠速控制閥 1、控制

55、閥的結構(jigu)與工作原理 結構：如下圖所示。圖4 旋轉電磁閥型怠速控制閥ECU 控制兩個線圈的通電或斷開，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場強度，兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵形成的磁場相互作用，即可改變控制閥的位置，從而調節(jié)怠速空氣口的開度，以實現(xiàn)怠速空氣量的控制。 雙金屬片制成的卷簧，主要起保護作用。當流過閥體冷卻液腔的冷卻液溫度變化時，雙金屬片變形，帶動擋塊轉動，從而改變閥軸轉動的兩個極限位置，以控制怠速控制閥的最大開度和最小開度。 工作原理： ECU 控制旋轉電磁閥型怠速控制閥工作時，控制閥的開度是通過控制兩個線圈的平均通電時間（占空比）來實現(xiàn)的。圖5 旋轉電磁閥型怠速控制閥工作原理2、控制閥的

56、檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點火開關置“ON”，不起動發(fā)動機，在線束側分別測量電源端子（+B）與搭鐵間的電壓，應為蓄電池電壓。 （2）發(fā)動機達到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時，使發(fā)動機維持怠速運轉，用專用短接線接故障診斷座上的 TE1 與 E1 端子，發(fā)動機轉速應保持在 1000 1200r/min ， 5s 后轉速下降約 200 r/min 。 （3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側分別測量中間端子（+B）與兩側(lin c)端子（ ISC1 和 ISC2 ）的電阻，應為 18.8 22.。六、注意事項 1上實驗臺測試(csh)電壓信號時，注意操作流程和相對應的測試端口

57、。原則上只做本次實驗相關的測試，其它無關的部位不要測試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。 2在實物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動機實驗臺的測試端口上，以免損壞電控單元。實訓十三：進氣控制系統(tǒng)(kn zh x tn)的檢測一、目的和要求： 1了解各種進氣控制系統(tǒng)的結構與工作原理。 2掌握動力閥控制系統(tǒng)、諧波進氣增壓系統(tǒng)、VTEC可變配氣相位控制系統(tǒng)的檢測方法。 二、實訓課時 4課時 三、實訓器材 1常用工具1套；數(shù)字萬用表。2、設備：桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機故障實訓臺各一臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各一輛，各種進氣控制電磁閥。四、原理

58、與應用（一）動力閥控制系統(tǒng) 功用：控制發(fā)動機進氣道的空氣流截面大小，以適應發(fā)動機不同轉速和負荷時的進氣量需求，從而改善發(fā)動機的動力性。 工作原理：受真空控制的動力閥在進氣管上，控制進氣管空氣通道的大小。發(fā)動機小負荷運轉時，進氣量較少，受 ECU 控制的真空電磁閥關閉，真空罐中的真空度不能進入膜片真空室，動力閥處于關閉位置，進氣通道變小。當發(fā)動機大負荷運轉時，進氣量較多， ECU 接通真空罐搭鐵回路，真空罐中的真空度進入膜片真空室，將動力閥打開，進氣通道變大。 維修：主要檢查真空罐、真空氣室、和真空管路有無漏氣，真空電磁閥電路有無短路或斷路，真空電磁閥電阻值是否符合標準。 （二）諧波增壓控制系統(tǒng)

59、（ACIS） 諧波增壓, 控制系統(tǒng)是, , 利用進氣流慣性產(chǎn)生的壓力波, 提高進氣效率。 1諧波進氣增壓控制系統(tǒng)功能及工作原理 功能：根據(jù)發(fā)動機轉速的變化，改變進氣管內壓力波的傳播距離，以提高充氣效率，改善發(fā)動機性能。系統(tǒng)工作原理：ECU 根據(jù)轉速信號控制電磁真空通道閥的開閉。低速時，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關閉，真空罐的真空度不能進入真空氣室，受真空氣室控制的進氣增壓控制閥處于關閉狀態(tài)。此時進氣管長度長，壓力波長大，以適應低速區(qū)域形成氣體動力增壓效果。高速時， ECU 接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，真空罐的真空度進入真空氣室，吸動膜片，從而將進氣增壓控制閥打開，由于大容量空氣

60、室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機在高速區(qū)域也得到較好的氣體動力增壓效果。諧波進氣增壓系統(tǒng)控制電路如圖3所示。維修時檢查空氣真空電磁閥的電阻為 38.5 44.5 。（三）可變配氣相位(xingwi)控制系統(tǒng)（VTEC） 1VTEC 機構(jgu)的組成 同一缸有主進氣門和次進氣門，主搖臂驅動(q dn)主進氣門，次搖臂驅動次進氣門，中間搖臂在主、次搖臂之間，不與任何氣門直接接觸。相應凸輪軸上的凸輪也有主凸輪、中間凸輪和次凸輪。圖4 VTEC 機構2VTEC 機構的工作原理 功能：根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷等的變化來控制 VTEC 機構工作，改變驅動同一氣缸兩進氣門工作的凸輪，以調整進氣門的