共享汽車行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告

1、共享汽車行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告目錄1.共享汽車行業(yè)現(xiàn)狀51.1共享汽車行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析51.2共享汽車市場規(guī)模分析61.3共享汽車市場運營情況分析72.共享汽車行業(yè)存在的問題102.1大規(guī)模投車難102.2調(diào)度難102.3使用人群定位難102.4續(xù)航里程短112.5停車難112.6收益難112.7行業(yè)服務(wù)無序化122.8供應(yīng)鏈整合度低122.9產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢122.10供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低133.共享汽車行業(yè)前景趨勢143.1共享汽車將成為出行領(lǐng)域多場景解決方案提供商143.2電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與汽車共享協(xié)調(diào)發(fā)展，共建智慧出行系統(tǒng)143.3無人駕駛技術(shù)將給共享汽車市場提供更多

2、發(fā)展空間，實現(xiàn)泛共享出行143.4共享汽車將優(yōu)先側(cè)重區(qū)域規(guī)?；l(fā)展153.5中小共享汽車企業(yè)兼并重組或?qū)⒌絹?53.6用戶體驗提升成為趨勢153.7延伸產(chǎn)業(yè)鏈163.8生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放163.9服務(wù)模式多元化173.10需求開拓174.共享汽車行業(yè)政策環(huán)境分析174.1共享汽車行業(yè)政策環(huán)境分析174.2共享汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析184.3共享汽車行業(yè)社會環(huán)境分析184.4共享汽車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析185.共享汽車行業(yè)競爭分析205.1共享汽車行業(yè)競爭分析205.1.1對上游議價能力分析205.1.2對下游議價能力分析205.1.3潛在進(jìn)入者分析215.1.4替代品或替代服務(wù)分析215.2中國共

3、享汽車行業(yè)品牌競爭格局分析225.3中國共享汽車行業(yè)競爭強(qiáng)度分析226.共享汽車產(chǎn)業(yè)投資分析236.1中國共享汽車技術(shù)投資趨勢分析236.2中國共享汽車行業(yè)投資風(fēng)險236.3中國共享汽車行業(yè)投資收益24共享汽車行業(yè)現(xiàn)狀共享汽車行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的共享汽車服務(wù)。共享汽車在城市出行版圖中屬于1030公里的中短距離、路線自由度較高的出行方式，主要與出租車、網(wǎng)約車和私家車的出行場景較為接近。相比出租車、網(wǎng)約車等，共享汽車自駕出行的方式私密性更高。共享汽車行業(yè)是

4、指從事共享汽車相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知共享汽車行業(yè)定義，對預(yù)測并引導(dǎo)共享汽車行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國共享汽車行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費觀念的轉(zhuǎn)變和消費需求的提升，我國共享汽車行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化等新趨勢。中國共享汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。隨著共享單車、網(wǎng)約車的興起，“共享”概念逐漸深入人心，共享經(jīng)濟(jì)理念的滲透讓更多用戶愿意嘗試共享產(chǎn)品。共享汽車通過提供汽車使用權(quán)代替擁有權(quán)的方式，為城市出行提供了一種新

5、的選擇，能夠滿足用戶個性化的出行需求。作為一個重資產(chǎn)行業(yè)，共享汽車的運作需要多方協(xié)作。行業(yè)上游是車輛提供方，下游是個體用戶或者企業(yè)客戶。而共享汽車運營商無疑是整個行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題。目前我國共享車輛主要為燃油車和新能源汽車，其中新能源汽車會成為未來的主要運營車輛。此外，共享汽車運營商的工作還包括網(wǎng)點建設(shè)、車牌保險、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個方面的組織工作。共享汽車市場規(guī)模分析隨著國家政策的進(jìn)一步利好，越來越多的需求將會被釋放，共享汽車行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級，推動共享汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)

6、式增長。目前，我國的共享汽車行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸成熟、新能源汽車技術(shù)的提升，互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場在未來將繼續(xù)保持較快速度增長，預(yù)計2020年，整個市場規(guī)模將超90億。共享汽車市場運營情況分析共享汽車行業(yè)市場運營情況分析主要需要從市場供給分析、市場需求分析、市場價格分析、市場供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運營能力等方面進(jìn)行綜合分析。市場供給分析：共享汽車行業(yè)市場供給是指在一定的時期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場范圍內(nèi)可提供給消費者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。共享汽車市場供給能力分析的時間也應(yīng)考慮整個項目壽命期，市場范圍包括國內(nèi)市場和國際市場。市場供給分析還可以分為實際的供給量和潛在

7、的供給量，前者是指在預(yù)測時市場上的實際供給能力。市場需求分析：我國的共享汽車行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題不僅僅是對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，還是對共享汽車企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要內(nèi)容。隨著國家鼓勵和規(guī)范共享汽車行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會消費意識的不斷提高，眾多機(jī)構(gòu)和社會資本不斷進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，有力的促進(jìn)了該行業(yè)市場的快速發(fā)展，共享汽車行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場價格分析：在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢下,共享汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)融入世界市場的廣度和深度越來越大。與共享汽車行業(yè)規(guī)模增長相對照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長趨

8、勢。市場需從實際情況出發(fā)制定合理的共享汽車行業(yè)價格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長和需求不斷擴(kuò)展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長遠(yuǎn)的趨勢看,共享汽車行業(yè)市場價格應(yīng)該維持在較高的合理價位上。價格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場競爭、出行運輸?shù)雀黝愐蛩赜绊?，?dǎo)致共享汽車行業(yè)價格產(chǎn)生一定波動，但是供求長期趨于增長穩(wěn)定狀態(tài)，長期向好。市場供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對一致，消除供求差異，實現(xiàn)供求均衡。實際上共享汽車行業(yè)的市場供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。行業(yè)盈利能力分析：共享汽車行業(yè)的盈利能力主

9、要受到行業(yè)的投資回報周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競爭程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競爭激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實問題。這些問題的存在使得共享汽車行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,共享汽車行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運營能力：共享汽車行業(yè)進(jìn)入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時代，行業(yè)的下半場真正開始了，未來考驗的是用戶運營能力和產(chǎn)業(yè)運營能力。企業(yè)之間競爭的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運營能力。而嗅覺靈敏的共享汽車企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運營能力。共享汽車行業(yè)存在的問題大規(guī)模投車難目前共享汽車行業(yè)內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模投車，資金不足是首要原因。共享汽車仍是重資產(chǎn)、重

10、運營、重營銷的產(chǎn)業(yè)，對企業(yè)而言，購買汽車成本太高，在資產(chǎn)投入上壓力大，并且多個企業(yè)均已涉足汽車共享出行領(lǐng)域，競爭壓力巨大。不少企業(yè)在汽車管理、汽車維護(hù)、停車場維護(hù)等方面缺乏經(jīng)驗。另外車輛維護(hù)和保養(yǎng)的費用高、時間長，短期收回成本幾乎是不可能的。目前真正能在一個城市投3000臺車以上的企業(yè)幾乎沒有，根本沒有足夠資金采購如此多車輛。調(diào)度難調(diào)度難是現(xiàn)階段很多共享汽車出行企業(yè)要面對的最難課題，盡管看似隨處有車，但找到能用的車卻非常難。后臺調(diào)度、數(shù)據(jù)整合能力智能程度不足，讓整體的調(diào)度效率不高。使用人群定位難目前市場上的共享汽車企業(yè)都宣稱將在寫字樓、核心商圈、旅游景點等高端區(qū)域開辟網(wǎng)點，理論上高端消費區(qū)域加

11、上高端車型，可以吸引高端客戶。但這些高端客戶往往都是有車一族，對于使用共享汽車的需求也并不會那么強(qiáng)烈，而真正沒有車需要開車通勤的人們，由于車輛調(diào)度難，很難在周邊找到車輛。這就產(chǎn)生人群定位不準(zhǔn)確的問題。 續(xù)航里程短前大部分共享新能源車受到充電樁條件制約，市場上的共享汽車以新能源電動車為主，而新能源電動車不能“無樁”運營，要實現(xiàn)大規(guī)模投入新能源車輛，必然需要率先在城市內(nèi)鋪設(shè)充電樁，否則一輛電動車的根本難以長時間行駛。此前市場上就出現(xiàn)車輛半路沒電、用戶推車的尷尬事件。停車難即使很多企業(yè)宣稱會承擔(dān)停車費，但你想停車必須停在運營商指定的停車場，否則要額外收費。企業(yè)為了提高共享汽車的顯現(xiàn)性，必然選擇租用路

12、邊的停車位，而這樣的停車位數(shù)量不足、價格高昂，難以拿到。企業(yè)要對用戶負(fù)責(zé)、對公共資源進(jìn)行合理利用，必須考慮到違章停車、占用他人停車位的問題，否則會被扣車、扣分、處罰。每一個免費停車網(wǎng)點，都要企業(yè)承擔(dān)巨額的停車費。 收益難汽車不比自行車，首先一輛車的成本就已經(jīng)很高，而且共享汽車要占領(lǐng)市場打通用戶不得不大量投放，所以就需要大量資本投入。此外還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。 如果僅僅依靠收取租金盈利，那共享汽車很難做下去。目前共享汽車的租賃費用主要包括起步費、里程費、時間費、異地還車費以及不計免賠費等，但綜合各方面因素來算，共享汽車的日租收益要遠(yuǎn)低于運營成本。行業(yè)

13、服務(wù)無序化 共享汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個人能力，難以形成規(guī)?；芾砼c復(fù)制。共享汽車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴(yán)重影響用戶體驗。供應(yīng)鏈整合度低 共享汽車行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價格戰(zhàn)。共享汽車行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于共享汽車的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對共享汽車主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大。可喜的是,企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企

14、業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對國家鼓勵的共享汽車行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致共享汽車行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。共享汽車行業(yè)前景趨勢共享汽車將成

15、為出行領(lǐng)域多場景解決方案提供商隨著共享汽車行業(yè)逐步成熟，共享汽車的使用場景將進(jìn)入更多細(xì)分領(lǐng)域，解決用戶的出行痛點，為用戶出行提供便利；例如，聚焦于城市通勤人群，在城市主要生活區(qū)和工作區(qū)布局網(wǎng)點、聚焦于旅游場景提供景區(qū)和城市短途旅游接駁、聚焦于飛機(jī)場、火車站等公共樞紐或公共交通工具末梢提供交通接駁服務(wù)、或聚焦于政府公務(wù)出行或企業(yè)商務(wù)出行提供更高檔次的汽車服務(wù)等。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與汽車共享協(xié)調(diào)發(fā)展，共建智慧出行系統(tǒng)共享出行與新能源汽車的結(jié)合，可以提高共享出行車輛的易用性和安全性，未來更多的汽車生產(chǎn)商也將向出行服務(wù)商的身份轉(zhuǎn)變；與智能化技術(shù)的結(jié)合，將提升用戶體驗和運營效率；網(wǎng)聯(lián)化將使汽車向移動

16、智能空間轉(zhuǎn)變，為共享出行提供更多想象力無人駕駛技術(shù)將給共享汽車市場提供更多發(fā)展空間，實現(xiàn)泛共享出行無人駕駛技術(shù)的實現(xiàn)，將從多個方面降低共享汽車的運營成本，提升用戶的使用體驗，從而為共享汽車行業(yè)提供更多發(fā)展的想象空間。共享汽車將優(yōu)先側(cè)重區(qū)域規(guī)?；l(fā)展由于汽車的資金投入巨大，共享汽車無法像共享單車那樣依賴車輛的大量投放吸引用戶；優(yōu)先選擇在一些適合發(fā)展共享汽車的區(qū)域進(jìn)行車輛投放和網(wǎng)點布局，達(dá)到一定的密度和服務(wù)半徑，形成局部區(qū)域的規(guī)模效應(yīng)是未來共享汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢。中小共享汽車企業(yè)兼并重組或?qū)⒌絹碣Y本寒冬讓尚不具備強(qiáng)造血能力的中小共享汽車創(chuàng)業(yè)公司獲得輸血機(jī)會減少，互相抱團(tuán)取暖或被資本收購將成為中小共

17、享汽車企業(yè)的發(fā)展的出路。用戶體驗提升成為趨勢隨著用戶需求的不斷提升，倒逼共享汽車行業(yè)的軟硬件環(huán)境進(jìn)一步完善，而行業(yè)軟硬件環(huán)境的完善又必然給用戶帶來更好的用戶體驗，這種良性機(jī)制，有效提高了行業(yè)用戶粘性，必然成為外來共享汽車行業(yè)的一大發(fā)展趨勢。延伸產(chǎn)業(yè)鏈共享汽車行業(yè)近年來從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對外輸出價值當(dāng)共享汽車行業(yè)的社區(qū)化運營屬性越來越強(qiáng)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，共享汽

18、車需要打造一個服務(wù)平臺，對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動，又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺，共建生態(tài)共享汽車行業(yè)服務(wù)平臺方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺，通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺才能夠進(jìn)行思考和迭代進(jìn)化。服務(wù)模式多元化我國的共享汽車服務(wù)模式相對比較單一。在城市，共享汽車公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司等幾種，目前的共享汽車服務(wù)模式只能說是處

19、于一種初級發(fā)展階段，從西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來看，它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進(jìn)一步細(xì)化、專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。需求開拓隨著人們生活水平的提高， 在共享汽車行業(yè)，越來越多的用戶對行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。共享汽車行業(yè)政策環(huán)境分析共享汽車行業(yè)政策環(huán)境分析國家從大的政策方向上對共享汽車行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。國家層面更加重視，花費更多的人力、物力、財力來解決該行業(yè)存在的問題。社會層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會層面的驅(qū)動。各城市層面更加重視，各個城市競相調(diào)研并引進(jìn)新概念與制定新政策。國際上更加重視

20、，積極開拓創(chuàng)新。共享汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析21世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，保持著強(qiáng)勁的增長勢頭，成為世界經(jīng)濟(jì)增長最快的國家，并且我們有理由相信這種增長勢頭仍將長期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的共享汽車產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證共享汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點決定了共享汽車行業(yè)對宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)波動的影響相對較小。共享汽車行業(yè)社會環(huán)境分析隨著社會環(huán)境的持續(xù)變化，共享汽車業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時，也預(yù)示著新的機(jī)遇的到來。我國擁有龐大市場的共享汽車行業(yè)具有消費潛力。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅猛，消費者可支配的收入

21、不斷增加，對共享汽車產(chǎn)品的多樣化、個性化消費趨勢日漸明顯。共享汽車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個層面進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的同時逐步形成中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢和新的比較優(yōu)勢。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為共享汽車行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。共享汽車行業(yè)競爭分析目前，我國共享汽車領(lǐng)域主要有獨角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司

22、和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個大陣營。三方陣營不斷加碼布局共享汽車相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對不同應(yīng)用場景的共享汽車產(chǎn)品。共享汽車行業(yè)的良性競爭很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。共享汽車行業(yè)競爭分析對上游議價能力分析共享汽車作為產(chǎn)業(yè)的增量市場，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場眾多，除了設(shè)備，上游市場產(chǎn)品和服務(wù)基本無差異性，主要競爭優(yōu)勢在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運行為主。 激烈的行業(yè)競爭使得價格接近成本，共

23、享汽車企業(yè)對上游端有較強(qiáng)議價能力。對下游議價能力分析共享汽車行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會資本，對宏觀經(jīng)濟(jì)影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競爭明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。共享汽車企業(yè)面對下游業(yè)主，議價能力往往更弱，并且面臨費用墊付，應(yīng)收賬款損失的問題。潛在進(jìn)入者分析共享汽車行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個新辦的企業(yè)，也可能是一個采用多角化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場份額。潛在進(jìn)入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。共享汽車行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行

24、業(yè)競爭強(qiáng)度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是共享汽車行業(yè)會因潛在進(jìn)入者的實際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是共享汽車行業(yè)會因潛在進(jìn)入者的實際進(jìn)入而對下游市場需求量進(jìn)行爭奪和分流；三是共享汽車行業(yè)會因潛在進(jìn)入者的實際進(jìn)入而對上游資源進(jìn)行爭奪和分流。替代品或替代服務(wù)分析共享汽車行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購買者轉(zhuǎn)換成本的高低。中國共享汽車行業(yè)品牌競爭格局分析中國共享汽車行業(yè)競爭強(qiáng)度分析（1）中國共享汽車行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前，共享汽車行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不

25、多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競爭壓力較小。（2）中國共享汽車行業(yè)上游議價能力分析共享汽車行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、共享汽車材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競爭充分，因此，共享汽車行業(yè)對上游議價能力較強(qiáng)。（3）中國共享汽車行業(yè)下游議價能力分析共享汽車行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂、社保等，由于下游用戶數(shù)量多，共享汽車行業(yè)對下游議價能力較強(qiáng)。（4）中國共享汽車行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)